moteur à combustion interne à deux temps. L'objet de la présente invention est un moteur à combustion interne à deux temps.
1l comporte, comme d'autres moteurs con nus à combustion interne à deux temps, au moins un cylindre dans lequel se meut un piston divisant le cylindre en un cylindre moteur et en un cylindre servant à la com pression de l'un au moins des éléments du mélange combustible. Mais il s'en distingue en ce que le passage de l'élément comprimé du cylindre compresseur dans le cylindre moteur a lieu par au moins un passage pra tiqué dans le piston lui-même et commandé par un dispositif porté par ce piston.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du moteur, constituée par un moteur à explosions mono cylindrique.
La fig. 1 est une coupe verticale axiale; Les fig. 2 et 3 en sont des coupes horizon tales par les lignes C-D et A-B de la fig. 1.
Le cylindre 1 de cette forme d'exécution repose à sa partie inférieure sur un carter 5, se termine à sa partie supérieure par une culasse 2 portant dans un bossage 3 une bougie d'allumage 4, et est partiellement en- touré d'une chemise d'eau 20. En lui se meut le piston 6 qui est relié par une bielle 7 au maneton 8 de l'arbre à manivelle 9 tour nant dans des paliers du carter 5 et le di vise en un cylindre moteur placé en haut, ainsi qu'en un cylindre inférieur communi quant avec l'intérieur du carter 5 et servant à la compression du mélange combustible.
Ce dernier fourni par un carburateur, est amené par une conduite non représentée à des lumières 18 pratiquées à peu près à mi- hauteur dans le cylindre 6 et réparties sur une portion du pourtour de celui-ci. Quant à l'échappement des gaz provenant de, la combustion, il a lieu par une autre série de lumières 19 également réparties sur une portion du pourtour du cylindre 6, situées en face des lumières 18, mais à un niveau un peu plus élevé et ayant une section totale plus grande. Les deux séries de lumières 18, 79 sont Commandées par le piston 6 muni de segments d'étanchéité 10 à ses. deux ex trémités.
Le passage du mélange combustible, com primé dans la partie inférieure du cylindre 7. et dans le carter 5, dans le cylindre moteur, s'effectue par un passage unique pratiqué dans le fond 15 du piston 6 lui-même et com mandé par une soupape 11 pourvue d'une tïge 12 guidée dans un bossage 13 du fond 15 et s'appliquant sur un siège 14 de ce der nier. Tout autour de ce siège 14 se trouve un déflecteur 16 servant à diriger le mélange vers la culasse 2. Le déflecteur 16 porte une cheville transversale horizontale<B>17</B> limitant la course de la soupape vers. le haut.
Le fonctionnement de cette ..forme d'exé cution est le suivant: Lorsque le piston 6 se meut dé bas en haut, il crée un vide dans le cylindre com- pressaur et dans<B>le</B> carter 5, tandis qu'il com prime le mélange combustible admis pré- céclemment clans 1e cylindre moteur puisqu'il masque les lumières 19; du fait de ce vide et de cette compression, la, soupape il est appliquée sur son siège 14.
Au moment où il. arrive à l'extrémité supérieure de sa course, il découvre les lumières 1s par lesquelles du mélange combustible frais entre dans le<B>cy-</B> lindre, compresseur et dans le carter 5.
Quand le piston 6 est à son point mort sut..érieur ou a. légèrement. dépassé éelui-ci, la bougie 4 allume le mélange combustible comprimé se trouvant dans le cylindre mo teur: l'explosion se produit appliquant forte ment la soupape Il sur son siège 14, et la course motrice du piston 6 de haut en bas a lieu. Pendant cette dernière, ledit piston 6 comprime de plus. en plus le mélange frais- admis auparavant dans le cylindre compres seur et dans le carter 5.
Il arrive un moment où la. pression clans le cylindre compresseur devient plus grande que celle régnant clans le clindre moteur par suite du fait que le piston 6 découvre les lumières d'échappe ment 19, si bien que la soupape Il s'ouvre et que le mélange combustible frais com primé passe clans ce cylindre moteur. Le déflecteur 16 le dirige vers la. culasse 2 de laquelle il revient de haut en bas en chas sant devant lui les gaz qui proviennent de la combustion et s'échappent par les lu mières I9. Dès que le piston 6 commence à remonter, la soupape 1.1 se referme, les diverses parties (lu moteur se retrouvent à la même position qu'au début et les mêmes opérations recom mencent.
L'emploi d'une soupape automatique, se fermant et s'ouvrant par simple différence de pression sur ses deux faces, présente l'a vantage d'une grande simplicité.
Suivant les cas, la soupape peut être munie d'un ressort ne lui permettant de s'ouvrir que lorsque la différence de pression sur ses deux faces atteint une valeur déter minée. On peut aussi disposer une butée fixe agissant sur sa tige et la maintenant ouverte pendant que le piston effectue unes partie donnée de sa course.
Le dispositif porté par le piston et com mandant le passage ou les passages (car il peut y en avoir plusieurs,) allant du Gylin- dre compresseur au cylindre moteur peut ne pas être une soupape, mais bien un clapet, une porte etc.
Le cylindre peut être muni de plus d'une bougie d'allumage. Les lumières d'admission du mélange combustible et d'échappement d'es gaz de la combustion peuvent être disposées autrement due cela est représenté. Le cylin dre compresseur peut servir, non pas à com primer le mélange combustible- préparé. mais bien l'un des éléments seulement de ce. mé lange, l'air.
Le moteur peut comporter plusieurs cy lindres divisés par le piston correspondant en un cylindre moteur et un cylindre com presseur.
two-stroke internal combustion engine. The object of the present invention is a two-stroke internal combustion engine.
It comprises, like other known two-stroke internal combustion engines, at least one cylinder in which moves a piston dividing the cylinder into an engine cylinder and into a cylinder serving for the compression of at least one of the elements of the combustible mixture. However, it differs from it in that the passage of the compressed element of the compressor cylinder into the engine cylinder takes place by at least one passage made in the piston itself and controlled by a device carried by this piston.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the engine, constituted by a single cylindrical explosion engine.
Fig. 1 is an axial vertical section; Figs. 2 and 3 are horizontal sections by the lines C-D and A-B of FIG. 1.
The cylinder 1 of this embodiment rests at its lower part on a housing 5, ends at its upper part with a cylinder head 2 carrying in a boss 3 an ignition plug 4, and is partially surrounded by a water jacket 20. In it moves the piston 6 which is connected by a connecting rod 7 to the crank pin 8 of the crankshaft 9 turns in bearings of the housing 5 and the di aims at a motor cylinder placed at the top, as well as a lower cylinder communicating with the interior of the casing 5 and serving for the compression of the fuel mixture.
The latter supplied by a carburetor, is brought by a pipe, not shown, to openings 18 made approximately halfway up in the cylinder 6 and distributed over a portion of the periphery thereof. As for the exhaust of the gases coming from the combustion, it takes place through another series of ports 19 equally distributed over a portion of the periphery of the cylinder 6, located opposite the ports 18, but at a slightly higher level and having a larger total section. The two series of lights 18, 79 are controlled by the piston 6 provided with sealing rings 10 at its. two ex trémités.
The passage of the combustible mixture, compressed in the lower part of cylinder 7 and in the crankcase 5, in the engine cylinder, takes place through a single passage made in the bottom 15 of the piston 6 itself and controlled by a valve 11 provided with a tïge 12 guided in a boss 13 of the bottom 15 and applying to a seat 14 of the latter. All around this seat 14 is a deflector 16 serving to direct the mixture towards the cylinder head 2. The deflector 16 carries a horizontal transverse pin <B> 17 </B> limiting the travel of the valve towards. the top.
The operation of this embodiment is as follows: When the piston 6 moves from bottom to top, it creates a vacuum in the compression cylinder and in <B> the </B> crankcase 5, while let it compress the fuel mixture previously admitted into the engine cylinder since it masks the ports 19; due to this vacuum and this compression, the valve is applied to its seat 14.
At the time he. arrives at the upper end of its stroke, it discovers the ports 1s through which fresh fuel mixture enters the <B> cylinder </B> liner, compressor and into the crankcase 5.
When the piston 6 is at its upper dead center or a. slightly. exceeded, the spark plug 4 ignites the compressed combustible mixture in the engine cylinder: the explosion occurs strongly applying the valve II to its seat 14, and the driving stroke of the piston 6 up and down takes place . During the latter, said piston 6 further compresses. in addition to the fresh mixture previously admitted into the compressor cylinder and into the crankcase 5.
There comes a time when the. pressure in the compressor cylinder becomes greater than that in the engine blower due to the fact that the piston 6 uncovers the exhaust ports 19, so that the valve It opens and the fresh compressed fuel mixture passes through in this motor cylinder. The deflector 16 directs it towards the. cylinder head 2 from which it returns from top to bottom, chasing in front of it the gases which come from combustion and escape through the light I9. As soon as the piston 6 begins to rise, the valve 1.1 closes, the various parts (the engine are found in the same position as at the beginning and the same operations begin again.
The use of an automatic valve, which closes and opens by a simple pressure difference on its two faces, has the advantage of great simplicity.
Depending on the case, the valve may be fitted with a spring allowing it to open only when the pressure difference on its two faces reaches a determined value. It is also possible to have a fixed stop acting on its rod and keeping it open while the piston performs a given part of its stroke.
The device carried by the piston and controlling the passage or passages (because there may be several of them,) going from the compressor cylinder to the engine cylinder may not be a valve, but a valve, a door, etc.
The cylinder may be fitted with more than one spark plug. The ports for the admission of the combustible mixture and the exhaust of the combustion gases may be arranged otherwise as shown. The compressor cylinder can be used, not to compress the fuel-prepared mixture. but well only one of the elements of this. mixture, air.
The engine may have several cylinders divided by the corresponding piston into an engine cylinder and a compressor cylinder.