FR2619763A1

FR2619763A1 - INTEGRATED INFLATION VALVE VALVE FOR ADJUSTING THE INFLATION PRESSURE OF A VEHICLE TIRE DURING OPERATION

Info

Publication number: FR2619763A1
Application number: FR8811537A
Authority: FR
Inventors: Klaus Karthauser; Steffen Schneider
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1987-09-02
Filing date: 1988-09-02
Publication date: 1989-03-03
Anticipated expiration: 2008-09-02
Also published as: FR2619763B1; DE3729326C2; DE3729326A1

Abstract

Cette soupape de réglage fait partie d'un dispositif de réglage de la pression des pneumatiques d'un véhicule automobile. Elle est montée dans la jante d'une roue et sa particularité est d'être insensible à l'encrassement. Elle comporte une soupape à siège 50 avec un siège solidaire du corps et un clapet 32 coopérant avec lui et qui est fixé sur un piston de commande 33 dont deux faces opposées 36, 37 sont exposées à la pression. Un ressort 12 agit sur le piston 33 dans le sens de l'ouverture de la soupape à siège 50 et une valve de gonflage 30 est incorporée dans le corps 10 de la soupape de réglage, de manière que l'ouverture de la valve de gonflage entraîne la fermeture forcée de la soupape à siège 50.This adjustment valve is part of a device for adjusting the pressure of the tires of a motor vehicle. It is mounted in the rim of a wheel and its particularity is that it is insensitive to soiling. It comprises a seat valve 50 with a seat secured to the body and a valve 32 cooperating with it and which is fixed to a control piston 33, two opposite faces 36, 37 of which are exposed to the pressure. A spring 12 acts on the piston 33 in the direction of the opening of the seat valve 50 and an inflation valve 30 is incorporated in the body 10 of the adjustment valve, so that the opening of the inflation valve causes the forced closing of the seat valve 50.

Description

26 1976326 19763

L'invention concerne une soupape de réglage de la pression d'un pneu, destinée à un dispositif de réglage de La pression des pneumatiques d'un véhicule automobile, comprenant un corps de soupape qui présente un premier raccordement auquel peut être appliquée une pression d'air pour augmenter ou réduire la pression du pneu et un second raccordement communiquant avec l'intérieur du pneu, un siège de soupape disposé entre le premier et le second raccordement et entourant une ouverture de passage, ainsi qu'un clapet de soupape coopérant avec ce siège comme une soupape à siège ayant un effet d'étranglement, le clapet étant fixé à un piston de commande chargé par ressort et possédant deux faces de commande dirigées vers des côtés opposés, dont l'une est sollicitée par la pression sur le premier raccordement et l'autre est sollicitée par la pression sur le second raccordement, le piston de commande laissant subsister, entre le siège de soupape et le second raccordement, une fente annulaire agissant comme un étranglement. De telles soupapes, montées dans les jantes des roues en plus des valves de gonflage usuelles, servent au changement rapide de la pression des pneus pendant la marche. Une soupape de réglage du type indiqué ci-dessus est normalement fermée; pour produire un changement de la pression du pneu, elle est ouverte par application d'une pression d'air au premier raccordement à partir d'une conduite d'air comprimé reliée à ce raccordement. La pression de pneu désirée est préajustée au moyen d'une soupape Limitatrice de pression contenue dans cette conduite. Pour la réduction de la pression, la pression de la soupape limitatrice maintient la soupape de réglage ouverte. Si la pression préfixée par La soupape limitatrice est atteinte, le premier raccordement est détendu brusquement au moyen d'une soupape de commande incorporée dans la conduite d'air comprimé entre La soupape limitatrice de pression et la soupape de réglage de la pression du pneu. La forte chute de pression ainsi produite sur l'étranglement entraîne la fermeture de la soupape de réglage. Pour que, lors d'une réduction de La The invention relates to a tire pressure adjusting valve for a tire pressure adjusting device of a motor vehicle, comprising a valve body which has a first connection to which a pressure can be applied. air to increase or reduce the tire pressure and a second connection communicating with the interior of the tire, a valve seat disposed between the first and the second connection and surrounding a passage opening, as well as a valve valve cooperating with this seat like a seat valve having a throttling effect, the valve being fixed to a spring loaded control piston and having two control faces directed towards opposite sides, one of which is stressed by the pressure on the first connection and the other is urged by pressure on the second connection, the control piston leaving an annular slot between the valve seat and the second connection emitting like a strangulation. Such valves, mounted in the rims of the wheels in addition to the usual inflation valves, serve for the rapid change of tire pressure during travel. A regulating valve of the type indicated above is normally closed; to produce a change in tire pressure, it is opened by applying air pressure to the first connection from a compressed air line connected to this connection. The desired tire pressure is pre-adjusted by means of a pressure limiting valve contained in this line. To reduce the pressure, the pressure of the limiting valve keeps the control valve open. If the pressure prefixed by the limiting valve is reached, the first connection is suddenly relieved by means of a control valve incorporated in the compressed air line between the pressure limiting valve and the tire pressure adjustment valve. The strong pressure drop thus produced on the throttle causes the closure of the control valve. So that, during a reduction of

pression du pneu, la soupape de réglage soit maintenue avec certi- tire pressure, the regulating valve is maintained with certi-

tude à sa position ouverte, la vitesse d'écoulement au point d'étranglement ne doit pas être si élevée que, sous l'effet de la chute de pression ainsi produite, la soupape de réglage se ferme prématurément, ce qui correspondrait à une fin prématurée du processus d'échappement d'air. Les sections de la conduite de liaison menant au pneu et du point d'étranglement, de même que la charge exercée par le ou les ressorts sur le piston de commande, study in its open position, the flow velocity at the throttling point must not be so high that, under the effect of the pressure drop thus produced, the regulating valve closes prematurely, which would correspond to an end premature air exhaust process. The sections of the connecting line leading to the tire and the choke point, as well as the load exerted by the spring or springs on the control piston,

doivent être accordées mutuellement avec soin. must be carefully given to each other.

Dans le cas d'une soupape de réglage connue du type indiqué au début (DEOS 31 48 729), le piston de commande présente une douille coulissante en forme de godet, dont la face d'extrémité extérieure, fermée, est recouverte par une membrane serrée par son bord dans le corps de soupape. La membrane constitue la séparation entre une chambre à air extérieur laquelle communique à travers un filtre avec l'atmosphère et reçoit La douille - et une chambre de soupape communiquant avec l'intérieur du pneu. Sur la face d'extrémité extérieure de la douille, est fixé le fond d'un pot qui In the case of a known regulating valve of the type indicated at the beginning (DEOS 31 48 729), the control piston has a sliding bush in the form of a bucket, the outer end face of which, closed, is covered by a membrane clamped by its edge in the valve body. The membrane constitutes the separation between an external air chamber which communicates through a filter with the atmosphere and receives the sleeve - and a valve chamber communicating with the interior of the tire. On the outer end face of the socket is fixed the bottom of a pot which

coiffe la membrane à distance et sur une certaine longueur axiale. caps the membrane at a distance and over a certain axial length.

Sur le fond éloigné de la douille, le pot porte le clapet coopérant avec le siège de la soupape. Un ressort de fermeture de soupape, prenant appui sur le corps de la soupape et attaquant à l'intérieur du pot, presse le clapet contre le siège. Le fond intérieur et le fond extérieur du pot constituent les deux faces de commande du On the bottom remote from the socket, the pot carries the valve cooperating with the seat of the valve. A valve closing spring, pressing on the valve body and attacking inside the pot, presses the valve against the seat. The inner bottom and the outer bottom of the pot constitute the two control sides of the

piston de commande, celle formée par le fond intérieur étant solli- control piston, that formed by the inner bottom being stressed

citée par la pression régnant dans la chambre de soupape, c'est-à- cited by the pressure prevailing in the valve chamber, i.e.

dire par la pression du pneu, tandis que la face formée par le fond extérieur est sollicitée, après l'ouverture de la soupape à siège constituée par le siège et le clapet, par la pression d'air say by the pressure of the tire, while the face formed by the external bottom is stressed, after the opening of the seat valve constituted by the seat and the valve, by the air pressure

étranglée appliquée au premier raccordement. constriction applied to the first connection.

A cause de la position exposée de la soupape de réglage dans la jante de la roue, elle est très fortement exposée à l'encrassement. Des dépôts de boue sur le corps de soupape risquent d'obstruer le filtre fermant la chambre à air extérieur, créant Due to the exposed position of the adjustment valve in the rim of the wheel, it is very strongly exposed to contamination. Mud deposits on the valve body may clog the filter closing the outer air chamber, creating

ainsi une séparation étanche entre cette chambre et l'atmosphère. thus a sealed separation between this chamber and the atmosphere.

La capacité de fonctionner de la soupape de réglage est alors considérablement amoindrie, ce qui conduit au moins à un réglage The operating capacity of the regulating valve is then considerably reduced, which leads at least to an adjustment

imprécis et irrégulier de la pression du pneu. imprecise and irregular tire pressure.

L'un des buts de l'invention est de remédier à ce défaut One of the aims of the invention is to remedy this defect

de la soupape de réglage connue.of the known control valve.

A cet effet, selon l'invention, une soupape de réglage comme défini au début est caractérisée en ce que le piston de commande est attaqué par un ressort de soupape agissant dans le sens de l'ouverture de la soupape à siège et qu'une valve de gonflage en elle-même connue pour le gonflage de pneumatiques, est intégrée dans le corps de soupape, de manière que l'ouverture de la valve de gonflage provoque la fermeture forcée de la soupape à To this end, according to the invention, an adjustment valve as defined at the start is characterized in that the control piston is attacked by a valve spring acting in the direction of opening of the seat valve and that a inflation valve itself known for inflating tires, is integrated in the valve body, so that the opening of the inflation valve causes the forced closing of the valve

siège.seat.

La soupape de réglage selon l'invention a notamment l'avantage, comparativement à l'art antérieur, que le corps de la soupape est fermé hermétiquement vis-à-vis de l'environnement, de sorte que le fonctionnement de la soupape est totalement insensible même à des dépôts de boue très importants sur la jante et le corps de la soupape. Ce résultat est obtenu avec préservation de la fonction désirée de la soupape, à savoir l'augmentation et la réduction de la pression du pneu et la fermeture brusque de la soupape par détente du premier raccordement, grâce au ressort de soupape, agissant dans le sens de l'ouverture de la soupape et attaquant le piston de commande, ressort qui garantit le maintien de la soupape de réglage en position ouverte pendant la réduction de la pression du pneu, sans qu'il soit nécessaire de décharger le piston de commande de la pression à travers une chambre d'air extérieur communiquant avec l'atmosphère. Lorsque, au moment o la pression préfixée du pneu est atteinte, le premier raccordement est brusquement détendu, la pression du pneu, agissant sur le piston de commande, presse le clapet de soupape contre son siège et maintient la soupape de réglage en position fermée, contre l'action du The adjustment valve according to the invention has the particular advantage, compared to the prior art, that the valve body is closed hermetically from the environment, so that the operation of the valve is completely insensitive even to very large deposits of mud on the rim and the valve body. This result is obtained with preservation of the desired function of the valve, namely the increase and reduction of the tire pressure and the abrupt closure of the valve by expansion of the first connection, thanks to the valve spring, acting in the direction opening of the valve and driving the control piston, a spring which ensures that the control valve is kept in the open position while reducing the tire pressure, without it being necessary to unload the control piston from the pressure through an outside air chamber communicating with the atmosphere. When, at the moment when the prefixed tire pressure is reached, the first connection is suddenly released, the tire pressure, acting on the control piston, presses the valve valve against its seat and keeps the adjustment valve in the closed position, against the action of

ressort de soupape.valve spring.

Un inconvénient lié à la construction connue de ce type de soupapes, à savoir que quand il n'y a pas de pression dans le pneu et le dispositif de réglage de la pression des pneumatiques est arrêté - comme c'est le cas au montage des pneus -, la soupape de réglage est ouverte en permanence, de sorte que le pneu ne peut pas être gonflé d'air par la valve de gonflage classique prévue séparément, est contourné, selon l'invention, par l'intégration de la valve de gonflage dans le corps de la soupape de réglage et ce de manière que l'ouverture de la valve provoque en même temps la fermeture forcée de la soupape. A cet effet, un mode de réalisation de la soupape de réglage est caractérisé en ce qu'elle comporte une butée limitant la course maximale dp piston de commande et que cette butée est couplée à un clapet de la valve de gonflage, de manière que le mouvement d'ouverture du clapet de valve déplace la butée en direction du siège de la soupape à siège, jusqu'à ce que le clapet de soupape soit pressé contre ce siège. La butée peut être formée par le fond d'une douille à coulisse en forme de godet, laquelle est attaquée par un ressort de rappel appuyé sur le corps de la soupape et dont la force de rappel est dirigée en sens A drawback related to the known construction of this type of valve, namely that when there is no pressure in the tire and the tire pressure adjusting device is stopped - as is the case with the fitting of tires -, the regulating valve is permanently open, so that the tire cannot be inflated with air by the conventional inflation valve provided separately, is bypassed, according to the invention, by the integration of the valve inflation in the body of the regulating valve so that the opening of the valve causes at the same time the forced closing of the valve. To this end, an embodiment of the adjustment valve is characterized in that it includes a stop limiting the maximum stroke of the control piston and that this stop is coupled to a valve of the inflation valve, so that the opening movement of the valve flap moves the stopper towards the seat of the seat valve, until the valve flap is pressed against this seat. The stop may be formed by the bottom of a sliding bush in the form of a bucket, which is attacked by a return spring supported on the valve body and whose return force is directed in the direction

contraire à la direction de déplacement de la douille. contrary to the direction of travel of the sleeve.

La soupape de réglage selon l'invention, dans laquelle The regulating valve according to the invention, in which

est intégrée la valve de gonflage, est remarquable par un encom- the inflation valve is integrated, is remarkable for an encom-

brement extrêmement réduit et se laisse très bien loger dans la jante. Grâce au fait que le piston de commande est tenu par deux membranes élastiques disposées à distance axiale l'une de L'autre, on obtient un montage du clapet de soupape qui est d'une part remarquable par des forces de frottement minimales et assure extremely reduced and can be accommodated very well in the rim. Thanks to the fact that the control piston is held by two elastic membranes arranged at an axial distance from each other, one obtains a mounting of the valve flap which is on the one hand remarkable by minimal friction forces and ensures

d'autre part une insensibilité poussée du comportement de commu- on the other hand, a strong insensitivity of community behavior.

tation du clapet, même s'il est exposé aux importantes forces even if it is exposed to significant forces

centrifuges produites au niveau de la jante des roues. centrifugals produced at the rim of the wheels.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention Other characteristics and advantages of the invention

ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un will emerge more clearly from the following description of a

exemple de réalisation non limitatif, ainsi que de la figure unique du dessin annexé, qui est une coupe axiale d'une soupape de réglage nonlimiting example of embodiment, as well as of the single figure of the appended drawing, which is an axial section of an adjustment valve

de la pression d'un pneu.tire pressure.

La soupape de réglage représentée possède un corps 10 en une pièce, ayant essentiellement la forme d'un cylindre creux ouvert aux extrémités. L'extrémité arrière est fermée par une pièce d'appui 11 pour un ressort de soupape 12 et l'extrémité avant - recevant une valve de gonflage 30 comme décrit dans ce qui va suivre - est fermée par une tête 13. La pièce d'appui 11 est réalisée comme un bouchon fileté qui est vissé par un filetage extérieur dans une partie filetée intérieurement du corps de soupape 10 et qui recouvre le bord arrière du corps 10 par un rebord annulaire d'un seul tenant avec ce bouchon. Une bague d'étanchéité 14 assure l'étanchéité à l'air entre la pièce d'appui 11 et l'intérieur du corps de soupape 10. La tête 13 est visée par une partie tubulaire 15, portant un filetage intérieur, sur une partie filetée extérieurement à l'extrémité avant du corps de soupape 10 et elle recouvre l'extrémité avant du corps 10 par une bride 16 d'un seul tenant avec la partie tubulaire 15. Une bague d'étanchéité 17 assure la fermeture4étanche à l'air du corps 10. La bride 16 dépasse radialement de la partie tubulaire 15 et porte des trous de montage 18 pour la fixation du corps de soupape 10 à la jante de la roue. Du côté opposé à la partie tubulaire 15, la bride 16 porte une tubulure de valve 19 de forme cylindrique creuse, qui fait saillie en direction axiale, porte un filetage extérieur 20 et sert à l'emboitement d'un tuyau d'air comprimé pour le gonflage classique du pneu. La tubulure 19 contient un corps de valve 21 qui est intérieurement creux, fait saillie dans le corps de soupape 10 et présente à son extrémité intérieure un orifice de valve 22. Cet orifice est fermé par un clapet de valve 23 sous l'effet d'un ressort de fermeture de valve 24. Le clapet 23 est solidaire d'un poussoir 25 qui traverse le corps de valve 21 et se prolonge jusqu'à proximité de l'extrémité avant libre de la tubulure 19. Ce poussoir 25 sert de façon connue à l'ouverture mécanique de la valve de gonflage 30 à l'emboitement d'un tuyau d'air comprimé sur The control valve shown has a one-piece body 10, essentially in the form of a hollow cylinder open at the ends. The rear end is closed by a support part 11 for a valve spring 12 and the front end - receiving an inflation valve 30 as described in the following - is closed by a head 13. The part support 11 is produced as a threaded plug which is screwed by an external thread into an internally threaded part of the valve body 10 and which covers the rear edge of the body 10 by an annular rim in one piece with this plug. A sealing ring 14 seals the air between the support piece 11 and the inside of the valve body 10. The head 13 is targeted by a tubular part 15, carrying an internal thread, on a part externally threaded at the front end of the valve body 10 and it covers the front end of the body 10 with a flange 16 integrally with the tubular part 15. A sealing ring 17 ensures the airtight closure4 of the body 10. The flange 16 projects radially from the tubular part 15 and carries mounting holes 18 for fixing the valve body 10 to the rim of the wheel. On the side opposite to the tubular part 15, the flange 16 carries a valve tubing 19 of hollow cylindrical shape, which projects in an axial direction, carries an external thread 20 and is used for the interlocking of a compressed air hose for conventional tire inflation. The tubing 19 contains a valve body 21 which is internally hollow, protrudes into the valve body 10 and has at its inner end a valve orifice 22. This orifice is closed by a valve flap 23 under the effect of a valve closing spring 24. The valve 23 is integral with a pusher 25 which passes through the valve body 21 and extends as close as possible to the free front end of the tube 19. This pusher 25 serves in known manner at the mechanical opening of the inflation valve 30 at the fitting of a compressed air hose on

la tubulure 19.tubing 19.

Le corps de soupape 10 présente un premier raccordement 26 et un second raccordement 27 prévu axialement à distance du premier et constitué comme lui de plusieurs orifices dans cet exemple. Le premier raccordement 26 est relié à un dispositif de réglage de la pression des pneumatiques d'un véhicule, comme décrit The valve body 10 has a first connection 26 and a second connection 27 provided axially at a distance from the first and made up like it of several orifices in this example. The first connection 26 is connected to a device for adjusting the pressure of the tires of a vehicle, as described

dans le document DE-OS 32 46 769 par exemple. Le second raccor- in document DE-OS 32 46 769 for example. The second connection

dement 27 communique avec l'intérieur du pneu. Entre les deux raccordements 26, 27, la paroi interne du corps de soupape 10 présente un collet annulaire 28 dirigé vers l'intérieur et qui est conformé, sur son bord radialement intérieur, du côté dirigé vers le second raccordement 27, en un siège de soupape 29 qui entoure en anneau une ouverture de passage 31 délimitée par le collet 28. Un clapet 32 coopère avec le siège 29 à la façon d'une soupape à siège 50 à effet d'étranglement. Le clapet 32 est fixé à un piston de commande 33, plus précisément sur une partie annulaire 34 faisant radialement saillie d'un corps de piston cylindrique 35 et s'étendant jusqu'à proximité de la paroi interne du corps de soupape 10, en laissant subsister à cet endroit une fente annulaire d'étranglement 59. Les deux faces opposées, en forme d'anneaux de cercle, de la partie annulaire 34, constituent des faces de commande 36, 37 sollicitées par l'air comprimé en provenance du premier ou du second raccordement 26, 27. Le corps de piston 35 est maintenu par deux membranes élastiques 38, 39 qui sont fixées à distance l'une de l'autre dans le corps de soupape 10 et sont pourvues de percées 57, 58. La membrane 38 est disposée entre le collet 28 portant le siège 29 et le premier raccordement 26, tandis que la seconde membrane 39 est placée entre le collet 28 et le second raccordement 27, à proximité de ce dernier. Les membranes élastiques 38 et 39 sont serrées chacune contre un épaulement d'appui 40, 41 dans le corps de soupape 10. La membrane 39 est bloquée par son bord intérieur contre un épaulement annulaire 62 du corps 35 du piston de commande 33, tandis que la membrane 38 est appliquée par son bord intérieur contre un épaulement annulaire 42 du corps de piston 35. Sur cet épaulement 42 est appuyé, avec interposition de la membrane 38, une coupelle de ressort 43, sur laquelle est appuyé le ressort de soupape 12 dont la force agit dans le sens de l'ouverture de la soupape à siège 50 formée par le clapet 32 et le siège 29. Afin de faciliter le montage, la coupelle 43 est serrée contre l'épaulement 42 par un écrou 44. Le bord extérieur de la membrane 38 est fixé contre l'épaulement d'appui , avec interposition d'une douille en plastique 45 pressée contre la membrane 38 et pourvue d'orifices 46 pour le passage de l'air, par la pièce d'appui 11 vissée dans l'extrémité du corps de soupape 10. On peut concevoir aussi une disposition o la pièce 11 presse dement 27 communicates with the interior of the tire. Between the two connections 26, 27, the internal wall of the valve body 10 has an annular collar 28 directed inwards and which is shaped, on its radially inner edge, on the side directed towards the second connection 27, in a seat of valve 29 which surrounds in a ring a passage opening 31 delimited by the collar 28. A valve 32 cooperates with the seat 29 in the manner of a seat valve 50 with throttling effect. The valve 32 is fixed to a control piston 33, more precisely on an annular part 34 projecting radially from a cylindrical piston body 35 and extending until near the internal wall of the valve body 10, leaving remain at this location an annular throttling slot 59. The two opposite faces, in the form of circular rings, of the annular part 34, constitute control faces 36, 37 biased by the compressed air coming from the first or of the second connection 26, 27. The piston body 35 is held by two elastic membranes 38, 39 which are fixed at a distance from each other in the valve body 10 and are provided with holes 57, 58. The membrane 38 is disposed between the collar 28 carrying the seat 29 and the first connection 26, while the second membrane 39 is placed between the collar 28 and the second connection 27, near the latter. The elastic membranes 38 and 39 are each clamped against a support shoulder 40, 41 in the valve body 10. The membrane 39 is blocked by its inner edge against an annular shoulder 62 of the body 35 of the control piston 33, while the membrane 38 is applied by its inner edge against an annular shoulder 42 of the piston body 35. On this shoulder 42 is supported, with the interposition of the membrane 38, a spring cup 43, on which is supported the valve spring 12 whose the force acts in the direction of the opening of the seat valve 50 formed by the valve 32 and the seat 29. In order to facilitate assembly, the cup 43 is tightened against the shoulder 42 by a nut 44. The outer edge of the membrane 38 is fixed against the support shoulder, with the interposition of a plastic sleeve 45 pressed against the membrane 38 and provided with orifices 46 for the passage of air, by the screwed support part 11 in the end of the valve body 10. We p could also design a layout where room 11 presses

la membrane 38 directement contre l'épaulement 40. the membrane 38 directly against the shoulder 40.

Le bord extérieur de la membrane élastique 39 est pressé contre l'épaulement d'appui annulaire 41 par un garnissage 47 en forme de manchon. L'épaulement 41 sert en même temps d'appui pour ce manchon 47 dans le corps de soupape 10. La longueur axiale du manchon 47 est choisie de manière qu'après le vissage de la tête 13 sur l'extrémité avant du corps de soupape 10, il soit immobilisé axialement entre la bride 16 de la tête 13 et l'épaulement 41, avec interposition de la membrane 39. Le manchon 47 présente également des orifices 60 pour le passage de l'air, qui coincident avec les The outer edge of the elastic membrane 39 is pressed against the annular support shoulder 41 by a lining 47 in the form of a sleeve. The shoulder 41 also serves as a support for this sleeve 47 in the valve body 10. The axial length of the sleeve 47 is chosen so that after screwing the head 13 on the front end of the valve body 10, it is immobilized axially between the flange 16 of the head 13 and the shoulder 41, with the interposition of the membrane 39. The sleeve 47 also has orifices 60 for the passage of air, which coincide with the

orifices du second raccordement 27. Le manchon 47 porte intérieu- orifices of the second connection 27. The sleeve 47 carries interior

rement une partie cylindrique coaxiale 48 qui est d'un seul tenant avec lui et sert de guide pour une douille à coulisse 49 en forme de godet. Le guide 48 fait saillie vers l'intérieur à partir de rement a coaxial cylindrical part 48 which is integral with it and serves as a guide for a sliding bush 49 in the form of a cup. Guide 48 projects inward from

l'extrémité du manchon 47 dirigée vers la membrane 39 et il déli- the end of the sleeve 47 directed towards the membrane 39 and it deli-

mite avec la paroi externe du manchon 47 un espace annulaire 41 pour la réception d'un ressort de rappel 52 constitué par un ressort hélicoidal qui s'étend sur une grande partie de la longueur mite with the external wall of the sleeve 47 an annular space 41 for the reception of a return spring 52 constituted by a helical spring which extends over a large part of the length

du manchon 47. Le ressort de rappel 52 possède une constante élas- of the sleeve 47. The return spring 52 has a constant elastic-

tique plus petite que celle du ressort de fermeture de valve 24 et il s'appuie d'un côté sur le fond de l'espace annulaire 41 et de l'autre côté sur un rebord annulaire 53 qui fait radialement saillie vers l'extérieur sur l'extrémité ouverte de la douille à coulisse 49. Celle-ci est ainsi maintenue appliquée contre la bride 16 de la tête 13 par le ressort de rappel 52. Le fond 49a de la douille 49 constitue une butée pour le piston de commande 33, limitant ainsi Le déplacement maximal de ce dernier, donc aussi la course du clapet de soupape. Le dessin montre le piston de commande 33 à cette position extrême de sa course. La douille 49 contient le ressort de fermeture 24 pour la valve de gonflage 30, ressort qui est appuyé d'un côté sur le fond 49a et de l'autre côté sur une pièce coulissante 54 en plastique. Cette pièce 54, servant de cuvette de ressort pour le ressort de fermeture 24, présente, dans sa face d'extrémité opposée à ce ressort, un logement 55 pour la réception avec complémentarité des formes du clapet 24 de la valve de gonflage 30. La pièce 54 est guidée pour pouvoir coulisser axialement dans la douille 49, laquelle présente en plus, comme le manchon 27 et le guide 48 à l'intérieur de ce manchon, des orifices tick smaller than that of the valve closing spring 24 and it rests on one side on the bottom of the annular space 41 and on the other side on an annular flange 53 which projects radially outwards on the open end of the sliding bushing 49. This is thus kept applied against the flange 16 of the head 13 by the return spring 52. The bottom 49a of the bushing 49 constitutes a stop for the control piston 33, thus limiting the maximum displacement of the latter, therefore also the stroke of the valve flap. The drawing shows the control piston 33 at this extreme position of its stroke. The sleeve 49 contains the closing spring 24 for the inflation valve 30, a spring which is supported on one side on the bottom 49a and on the other side on a sliding piece 54 of plastic. This part 54, serving as a spring cup for the closing spring 24, has, in its end face opposite to this spring, a housing 55 for the reception with complementarity of the shapes of the valve 24 of the inflation valve 30. The part 54 is guided so as to be able to slide axially in the sleeve 49, which in addition has, like the sleeve 27 and the guide 48 inside this sleeve, orifices

61 pour le passage de l'air.61 for the passage of air.

Fonctionnement Quand le pneu est gonflé, la soupape à siège 50 est fermée sous l'effet de la pression agissant sur la face de commande 37 du piston 33. Si la pression du pneu doit être augmentée, une pression d'air est appliquée au premier raccordement 26. La Operation When the tire is inflated, the seat valve 50 is closed under the effect of the pressure acting on the control face 37 of the piston 33. If the tire pressure must be increased, air pressure is applied to the first connection 26. The

pression désirée du pneu est ajustée au moyen d'une soupape régu- desired tire pressure is adjusted by means of a regulating valve

latrice de pression. Sous l'effet du ressort 12 et de la pression agissant sur la face de commande 36, le clapet 32 se Lève de son siège 29. La soupape 50 est ainsi ouverte. De l'air comprimé s'écoule alors depuis le premier raccordement 26 à travers les percées 57 de la membrane élastique 38, l'ouverture de passage 31 pressure latrix. Under the effect of the spring 12 and the pressure acting on the control face 36, the valve 32 rises from its seat 29. The valve 50 is thus opened. Compressed air then flows from the first connection 26 through the holes 57 in the elastic membrane 38, the passage opening 31

- qui vient d'être dégagée -, les percées 58 de la membrane élas- - which has just been released -, the holes 58 in the elastic membrane -

tique 39, les orifices de passage 60, 61 du manchon 47 et de son guide 48, jusqu'au second raccordement 27 et de là à l'intérieur du pneu. La pression du pneu est portée à la valeur préfixée. Quand elle est atteinte, la conduite d'air comprimé branchée sur le premier raccordement 26 est brusquement détendue. Par suite de la forte chute de pression créée sur la fente annulaire d'étranglement 59 entre la surface périphérique de la partie annulaire 34 du piston et la paroi interne du corps de soupape 10, le piston de tick 39, the through holes 60, 61 of the sleeve 47 and its guide 48, up to the second connection 27 and from there inside the tire. The tire pressure is brought to the prefixed value. When it is reached, the compressed air line connected to the first connection 26 is suddenly relaxed. As a result of the strong pressure drop created on the annular throttle slot 59 between the peripheral surface of the annular part 34 of the piston and the internal wall of the valve body 10, the piston

commande 33 est vivement déplacé vers la droite, dans la représen- command 33 is quickly moved to the right, in the illustration

tation du dessin annexé, de sorte que le clapet 32 s'applique contre le siège 29 et que la soupape 50 est fermée. Elle est tation of the accompanying drawing, so that the valve 32 is pressed against the seat 29 and the valve 50 is closed. She is

maintenue fermée sous l'effet de la pression à L'intérieur du pneu. kept closed under the effect of pressure inside the tire.

Pour abaisser la pression du pneu, le premier raccor- To lower the tire pressure, the first connection

dement 26 est également mis sous pression par la conduite d'air comprimé. Dès que la pression sur ce premier raccordement passe d'une pression nulle à 0,1 MPa (1 bar), le clapet 32 commence à se 26 is also pressurized by the compressed air line. As soon as the pressure on this first connection goes from zero pressure to 0.1 MPa (1 bar), the valve 32 begins to

lever de son siège 29 et à ouvrir la soupape 50. La soupape limi- lift from its seat 29 and open the valve 50. The valve limits

tatrice de pression ajuste la pression sur le premier raccordement 26 à la pression finale désirée, plus basse, dans le pneu. De l'air du pneu s'écoule à présent à travers le second raccordement 27 et la soupape 50 ouverte vers le premier raccordement 26, o il s'échappe à travers la conduite d'air comprimé et l'orifice de décharge de la soupape Limitatrice de pression. La soupape à siège pressure gauge adjusts the pressure on the first connection 26 to the desired lower final pressure in the tire. Tire air now flows through the second connection 27 and the valve 50 open to the first connection 26, where it escapes through the compressed air line and the discharge port of the valve Pressure relief valve. The seat valve

est ouverte par l'effet-d'étranglement créé par La fente annu- is opened by the throttling effect created by La fente annu-

laire 59 et entre le clapet 32 et le siège 29, ainsi que par la force du ressort 12. Quand La pression de pneu réduite est atteinte, le premier raccordement 26 est de nouveau détendu brusquement et la soupape 50 se referme de la manière décrite dans laire 59 and between the valve 32 and the seat 29, as well as by the force of the spring 12. When the reduced tire pressure is reached, the first connection 26 is suddenly released again and the valve 50 closes in the manner described in

ce qui précède.what precedes.

La pression du pneu peut également être amenée au niveau désiré indépendamment du dispositif de réglage de la pression des Tire pressure can also be brought to the desired level regardless of the tire pressure setting device.

pneumatiques du véhicule, en utilisant la valve de gonflage 30. vehicle tires, using the inflation valve 30.

Cependant, si ce dispositif est arrêté et si la pression du pneu est voisine de nulle, comme c'est le cas après le montage du pneu, la soupape à siège 50 est ouverte par la force du ressort 12. Quand le tuyau d'air comprimé habituel est branché sur la tubulure 19 de la valve de gonflage 30 pour gonfler le pneu, le poussoir 25 est repoussé vers l'intérieur de façon connue, de sorte que le clapet 23 de la valve est levé de l'orifice 22. Le déplacement du clapet 23 s'accompagne de celui de la pièce coulissante 54 en plastique, en direction du fond 49a de la douille à coulisse 49, laquelle est déplacée en direction du piston de commande 33 par le ressort de fermeture de valve 24, lequel est plus dur que le ressort de rappel 52. Etant donné que, avec la soupape à siège 50 ouverte, le piston 33 est appliqué par le ressort 12 contre le fond 49a de la douille However, if this device is stopped and the tire pressure is close to zero, as is the case after fitting the tire, the seat valve 50 is opened by the force of the spring 12. When the air hose usual tablet is connected to the tubing 19 of the inflation valve 30 to inflate the tire, the pusher 25 is pushed inward in a known manner, so that the valve 23 of the valve is lifted from the orifice 22. The movement of the valve 23 is accompanied by that of the sliding piece 54 of plastic, in the direction of the bottom 49a of the sliding bushing 49, which is moved in the direction of the control piston 33 by the valve closing spring 24, which is harder than the return spring 52. Since, with the seat valve 50 open, the piston 33 is applied by the spring 12 against the bottom 49a of the sleeve

49, le piston 33 est déplacé vers le siège 29 par suite du coulis- 49, the piston 33 is moved towards the seat 29 as a result of the sliding

sement de la douille 49. La course du clapet de valve 23 à l'ouver- sleeve 49. The stroke of the valve flap 23 to open

ture de la valve de gonflage 30 est choisie de manière que son mouvement d'ouverture entraîne le pressage du clapet de soupape 32 contre le siège 29. Un éventuel supplément de course du clapet de valve 23, par rapport au mouvement nécessaire à la fermeture de la soupape à siège 50, est absorbé par la compression du ressort de fermeture de valve 24. Lorsque de l'air comprimé entre ensuite par l'orifice 22 de la valve de gonflage 30, orifice qui vient d'être dégagé par le clapet 23, la soupape à siège 50 est fermée, de sorte inflation valve 30 is chosen so that its opening movement causes the valve flap 32 to be pressed against the seat 29. A possible additional travel of the valve flap 23, relative to the movement necessary for closing the valve the seat valve 50 is absorbed by the compression of the valve closing spring 24. When compressed air then enters through the orifice 22 of the inflation valve 30, orifice which has just been released by the valve 23 , the seat valve 50 is closed, so

que l'air comprimé ne peut pas s'échapper par le premier raccor- that compressed air cannot escape through the first connection

dement 26, mais peut seulement entrer à travers le second raccor- dement 26, but can only enter through the second connection

dement 27 à l'intérieur du pneu.27 inside the tire.

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Claims

1. Tire pressure adjustment valve, intended for a device for adjusting the pressure of tires of a motor vehicle, comprising a valve body which has a first connection to which air pressure can be applied for increasing or reducing the tire pressure and a second connection communicating with the interior of the tire, a valve seat disposed between the first and the second connection and surrounding a passage opening, as well as a valve valve cooperating with this seat as a seat valve having a throttling effect, the valve being fixed to a spring loaded control piston and having two control faces directed towards opposite sides, one of which is stressed by pressure on the first connection and the the other is stressed by the pressure on the second connection, the control piston allowing a ring slot acting between the valve seat and the second connection to remain LEMENT, characterized in that the control piston (33) is attacked by a valve spring (12) acting in the direction of opening of the seat valve (50) and that an inflation valve (30) in itself known for inflating tires, is integrated in the valve body (10), so that the opening of the inflation valve (30)

causes the seat valve (50) to be forced to close.

2. Valve according to claim 1, characterized in that it comprises a stop (49a) limiting the maximum stroke of the control piston (33) and that this stop (49a) is coupled to a valve (23) of the valve inflation (30), so that the opening movement of the valve flap (23) moves the stop (49a) in the direction of the seat (29) of the seat valve (50), until the flap of valve (32) is pressed against it

seat (29).

3. Valve according to claim 2, characterized in that the stop is formed by the bottom (49a) of a sliding bush (49) in the form of a bucket, which is attacked by a return spring (52) supported on the valve body and producing a force of

reminder whose direction is contrary to the direction of movement

sliding bushing cement (49).

4. Valve according to claim 3, characterized in that it comprises a valve closing spring (24) which attacks the valve flap (23), acts in the direction of closing the inflation valve (30) and is pressed inside the bottom (49a) of the sliding bushing (49), and that the elastic constant of this closing spring (24) is greater than that of the spring

reminder (52).

5. Valve according to claim 4, characterized in that a spring cup, serving as a support for the valve closing spring (24) and produced in the form of a sliding piece (54) of plastic, is disposed on the valve flap (23) and is guided so that it can slide axially in the bushing

slide (49).

6. Valve according to any one of claims 1 to 5,

characterized in that the valve body (10) is made essentially

partly in the form of a hollow cylinder open at the ends, at one end of which the inflation valve (30) is arranged and at the other end of which is a support piece

(11) for the valve spring (12).

7. Valve according to claim 6, characterized in that the end on the inflation valve side (30) of the valve body (10) in the form of a hollow cylinder, is sealed by a head (13) in which is held an internally hollow body (21) of the inflation valve (30), a valve body which penetrates inside the valve body (10) and has at its end a valve orifice (22), which is covered by the valve valve (23) under the effect of the valve closing spring (24), the valve (23) being integral with a valve valve (25) which passes through the

valve body (21).

8. Valve according to claim 7, characterized in that the sliding bushing (49) carries at its open end an annular flange (53) directed radially outwards and against which the return spring (52) is supported, this which presses the sleeve (49) against the head (13), and that the support on the valve body side of the

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return spring (52) is effected by means of a lining

sage in the form of a sleeve (47), kept immobile between a shoulder

annular bearing element (41) of the valve body (10) and the head

(13), which carries a guide (48) for the sliding bush (49).

9. Valve according to any one of claims 1 to 8,

characterized in that the control piston (33) is held by two elastic membranes (38, 39) arranged at an axial distance from each other and each clamped by its outer edge in the

valve body (10).

10. Valve according to claim 9, characterized in that the elastic membranes (38, 39) are placed between the first and the second connection (26, 27), on either side of the passage opening (31) the seat valve (50), and are provided with

breakthroughs (57, 58).

11. Valve according to claim 9 or 10, characterized in

that the control piston (33) has annular shoulders

strips (42, 62) each used for fixing the inner edge

one of the elastic membranes (38, 39).

12. Valve according to claim 11, characterized in that a spring cup (43) is supported on an annular shoulder (42) of the control piston (33) with interposition of the inner edge of an elastic membrane (38), cup on which

the valve spring (12) is supported.

13. Valve according to claims 6 and 12, characterized in

that the outer edge of an elastic membrane (38) is clamped between an annular support shoulder (40) on the valve body (10) and the support piece (11) for the valve spring (12) , part which is applied directly or indirectly against this

shoulder (40).

14. Valve according to any one of claims 8 to 13,

characterized in that the outer edge of the other membrane elas-

tick (39) is clamped between the annular support shoulder (41) serving to support the sleeve (47) in the valve body (10)

and this sleeve.