DE3729326A1

DE3729326A1 - Tyre pressure control valve II

Info

Publication number: DE3729326A1
Application number: DE19873729326
Authority: DE
Inventors: Klaus Dipl Ing Karthaeuser; Steffen Schneider
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1987-09-02
Filing date: 1987-09-02
Publication date: 1989-03-16
Anticipated expiration: 2007-09-03
Also published as: DE3729326C2; FR2619763A1; FR2619763B1

Abstract

A tyre pressure control valve for a tyre pressure control device in motor vehicles is proposed whose switching function is insensitive to soiling. The control valve has a seat valve (50) with valve seat (29) fixed to the housing and a valve element (32) which interacts therewith and is attached to a control piston (33) with control faces (36, 37), lying opposite one another, for pressure to act on. A valve spring (12) loads the control piston (33) in the opening direction of the seat valve (50) and a tyre filling valve (30) is integrated in the valve housing (10) in such a way that when the tyre filling valve (30) opens the seat valve (50) is forcibly closed. <IMAGE>

Description

State of the art

Die Erfindung betrifft ein Reifendruck-Steuerventil für eine Reifendruck-Regeleinrichtung in Kraftfahrzeugen nach der Gattung des Anspruchs 1.The invention relates to a tire pressure control valve for a Tire pressure control device in motor vehicles according to the Genus of claim 1.

Solche in der Radfelge zusätzlich zu den üblichen Reifenfüllventilen eingebaute Reifendruck-Steuerventile dienen zur schnellen Reifendruckänderung während der Fahrt. Durch Belüften des ersten Ventilanschlusses über eine mit diesem verbundene Druckluftleitung wird das ansonsten geschlossene Reifendruck-Steuerventil zur Reifendruckänderung geöffnet. Der gewünschte Reifendruck wird mittels eines in der Druckluftleitung enthaltenden Druckbegrenzungsventils voreingestellt. Bei Druckreduzierung wird durch den Druck des Druckbegrenzungsventils das Reifendruck-Steuerventil offengehalten. Ist der durch das Druckbegrenzungsventil vorgegebene Druck erreicht, so wird mittels eines in der Druckluftleitung zwischen Druckbegrenzungsventil und Reifendruck-Steuerventil angeordneten Schaltventils der erste Ventilanschluß schlagartig entlüftet. Der dadurch bedingte große Druckabfall an der Drosselstelle bewirkt ein Schließen des Reifendruck-Steuerventils. Damit bei Reifendruckreduzierung das Reifendruck-Steuerventil zuverlässig in seiner Offenstellung gehalten wird, darf die Strömungsgeschwindigkeit an der Drosselstelle nicht so hoch sein, daß infolge des dadurch hervorgerufenen Druckabfalls das Reifendruck-Steuerventil vorzeitig schließt und damit den Entlüftungsvorgang vorzeitig beendet. Die Querschnitte der Verbindungsleitung zum Reifen und der Drosselstelle sowie die Federbelastung des Steuerkolbens müssen sorgfältig aufeinander abgestimmt sein.Such in the wheel rim in addition to the usual Tire inflation valves built-in tire pressure control valves are used for rapid tire pressure changes while driving. By venting the first valve connection with a otherwise this connected compressed air line closed tire pressure control valve for Tire pressure change open. The desired tire pressure is by means of a contained in the compressed air line Pressure relief valve preset. With pressure reduction is the pressure of the pressure relief valve Tire pressure control valve kept open. Is that through that Pressure relief valve reaches the specified pressure, so by means of a in the compressed air line between Pressure relief valve and tire pressure control valve arranged switching valve, the first valve connection vented suddenly. The big one caused by it Pressure drop at the throttle point causes the Tire pressure control valve. So with tire pressure reduction the tire pressure control valve reliably in its Open position is held, the Flow speed at the throttle point is not so high be that as a result of the pressure drop caused thereby the tire pressure control valve closes prematurely and therefore the venting process ended prematurely. The cross sections the connecting line to the tire and the throttling point as well as the spring load of the control piston must be carefully be coordinated.

Bei einem bekannten Reifendruck-Steuerventil der eingangs genannten Art (DE-OS 31 48 729) weist der Steuerkolben eine becherförmige Verschiebehülse auf, deren geschlossene äußere Stirnfläche von einer randseitig im Ventilgehause eingespannten Membran überzogen ist. Die Membran trennt einen über einen Filter mit der Atmosphäre in Verbindung stehenden Außenluftraum, in dem die Hülse aufgenommen ist, von einem mit dem Reifeninnern in Verbindung stehenden Ventilraum. Auf der äußeren Stirnfläche der Hülse ist die Bodenfläche eines Topfes befestigt, der die Hülse mit Membran mit Abstand über eine gewisse axiale Länge übergreift. Auf der von der Hülse abgekehrten Bodenfläche trägt der Topf das mit dem Ventilsitz zusammenwirkende Ventilglied. Eine im Innern des Topfes angreifende Ventilschließfeder, die sich gehäuseseitig abstützt, preßt das Ventilglied auf den Ventilsitz auf. Die innere und äußere Bodenfläche des Topfes bilden die beiden Steuerflächen des Steuerkolbens, wobei die innere Bodenfläche vom Druck im Ventilraum, also vom Reifendruck, und die äußere Bodenfläche nach Öffnen des von Ventilsitz und Ventilglied gebildeten Sitzventils von dem gedrosselten Belüftungsdruck am ersten Ventilanschluß beaufschlagt ist.In a known tire pressure control valve at the beginning mentioned type (DE-OS 31 48 729), the control piston cup-shaped sliding sleeve, the closed outer End face of an edge in the valve housing clamped membrane is coated. The membrane separates one through a filter in connection with the atmosphere standing outside air space in which the sleeve is received, from one related to the inside of the tire Valve space. On the outer face of the sleeve is the Bottom surface of a pot attached using the sleeve Membrane with a distance over a certain axial length spreads. On the bottom surface facing away from the sleeve the pot carries the one that interacts with the valve seat Valve member. One attacking inside the pot Valve closing spring, which is supported on the housing side, presses the valve member onto the valve seat. The inner and the outer bottom surface of the pot form the two Control surfaces of the control piston, the inner Floor area from the pressure in the valve compartment, i.e. from the tire pressure, and the outer bottom surface after opening the valve seat and valve member formed seat valve from the throttled Ventilation pressure is applied to the first valve connection.

Durch die exponierte Lage des Reifendruck-Steuerventils in der Radfelge ist dieses sehr starken Verschmutzungen ausgesetzt. Durch Schmutzablagerungen auf dem Ventilgehäuse kann der den Außenluftraum abschließende Filter verschlossen und damit der Außenluftraum gegenüber Atmosphäre abgedichtet werden. In diesem Fall ist die Funktionsfähigkeit des Reifendruck-Steuerventils erheblich gemindert, was zumindest zu einer ungenauen und ungleichmäßigen Reifendruckeinstellung führt.Due to the exposed position of the tire pressure control valve in the wheel rim is this very heavy dirt exposed. Through dirt deposits on the valve housing the filter that closes the outside air space can be closed and thus the outside air space sealed off from the atmosphere will. In this case, the functionality of the Tire pressure control valve significantly reduced, at least to an inaccurate and uneven Tire pressure adjustment leads.

Advantages of the invention

Das erfindungsgemäße Reifendruck-Steuerventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß das Ventilgehäuse hermetisch gegen die Umgebung abgedichtet und damit die Ventilfunktion völlig unempfindlich gegen beliebig große Schmutzablagerungen auf der Radfelge und am Ventilgehäuse ist. Dies ist unter Beibehaltung der gewünschten Ventilfunktion, nämlich Reifendruckerhöhung, Reifendruckreduzierung und schlagartiges Ventilschließen durch Entlüften des ersten Ventilanschlusses, durch die in Ventilöffnungsrichtung wirkende, am Steuerkolben angreifende Ventilfeder erreicht, die ein Offenhalten des Reifendruck-Steuerventils während der Reifendruckreduzierung sicherstellt, ohne daß eine Druckentlastung des Steuerkolbens über einen mit Atmosphäre verbundenen Außenluftraum erforderlich ist. Wird bei Erreichen des vorgegebenen Reifendrucks der erste Ventilanschluß schlagartig entlüftet, so preßt der den Steuerkolben beaufschlagende Reifendruck das Ventilglied auf den Ventilsitz auf und hält das Reifendruck-Steuerventil entgegen der Wirkung der Ventilfeder geschlossen. The tire pressure control valve according to the invention with the characteristic features of claim 1 has in contrast the advantage that the valve housing hermetically against the Sealed environment and thus the valve function completely insensitive to dirt deposits of any size the wheel rim and on the valve body. This is under Maintaining the desired valve function, namely Tire pressure increase, tire pressure reduction and sudden valve closing by venting the first Valve connection through which in the valve opening direction acting valve spring acting on the control piston is reached, holding the tire pressure control valve open during ensures the tire pressure reduction without a Pressure relief of the control piston via an atmosphere connected outdoor air space is required. Is at The first one reaches the specified tire pressure Vented the valve connection suddenly, so it presses the Tire pressure acting on the control piston opens the valve member the valve seat and holds the tire pressure control valve closed against the action of the valve spring.

Ein mit dieser Ventilkonstruktion verbundener Nachteil, nämlich das bei drucklosem Reifen und abgeschalteter Reifendruck-Regeleinrichtung - wie dieser Fall bei der Reifenmontage eintritt - das Reifendruck-Steuerventil stets geöffnet ist und damit der Reifen nicht über das separate herkömmliche Reifenfüllventil mit Druckluft gefüllt werden kann, wird umgangen durch die Integration des Reifenfüllventils in das Ventilgehäuse des Reifendruck-Steuerventils in einer solchen Weise, daß ein Öffnen des Reifenfüllventils zugleich ein Zwangsschließen des Reifendruck-Steuerventils bewirkt.A disadvantage associated with this valve construction, namely that when the tire is depressurized and the tire pressure control device is switched off - as occurs in the case of tire assembly - the tire pressure control valve is always open and so that the tire cannot be filled with compressed air via the separate conventional tire inflation valve bypassed by the integration of the tire inflation valve in the valve housing of the tire pressure control valve in such a way that opening the tire inflation valve simultaneously causes the tire pressure control valve to be closed.

Das erfindungsgemäße Reifendruck-Steuerventil mit dem integrierten Reifenfüllventil zeichnet sich durch eine extrem kleine Bauweise aus und läßt sich sehr gut in der Radfelge unterbringen.The tire pressure control valve according to the invention with the Integrated tire inflation valve is characterized by a extremely small design and can be very good in Place the wheel rim.

Durch die in den weiteren Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Anspruch 1 angegebenen Reifendruck-Steuerventils möglich.By the measures listed in the other claims are advantageous further developments and improvements of the Claim 1 specified tire pressure control valve possible.

Durch die Halterung des Steuerkolbens mittels zweier im axialen Abstand voneinander angeordneter Federmembranen wird eine Lagerung des Ventilgliedes erzielt, die zum einen sich durch geringste Reibkräfte auszeichnet und zum anderen eine weitgehende Unempfindlichkeit des Schaltverhaltens des Ventilgliedes auch bei den an der Radfelge auftretenden hohen Zentrifugalkräften gewährleistet.By holding the control piston by means of two im axial distance from each other arranged spring membranes achieved storage of the valve member, on the one hand characterized by minimal friction and secondly one largely insensitivity of the switching behavior of the Valve member also in those occurring on the wheel rim high centrifugal forces guaranteed.

drawing

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Dabei zeigt die Zeichnung einen Längsschnitt eines Reifendruck-Steuerventils. The invention is based on one in the drawing illustrated embodiment in the following Description explained in more detail. The drawing shows a longitudinal section of a tire pressure control valve.

Description of the embodiment

Das in der Zeichnung im Längsschnitt dargestellte Reifendruck-Steuerventil hat ein einstückiges und hohlzylindrisches Ventilgehäuse 10, das an dem hinteren Stirnende mit einem Abstützglied 11 für eine Ventilfeder 12 und an dem vorderen Ende mit einer Kappe 13 abgeschlossen ist. Das Abstützglied 11 ist als Gewindestopfen ausgebildet, der mit einem Außengewinde in einen Gewindeabschnitt im Innern des Ventilgehäuses 10 eingeschraubt ist und mit einem einstückigen Ringflansch die Stirnseite des Ventilgehäuses 10 übergreift. Ein Dichtungsring 14 sorgt für eine luftdichte Abdichtung zwischen Abstützglied 11 und dem Innern des Ventilgehäuses 10. Die Kappe 13 ist mit einem ein Innengewinde tragenden Rohrstutzen 15 auf einem Außengewindeabschnitt am vorderen Ende des Ventilgehäuses 10 aufgeschraubt und deckt mit einem mit dem Rohrstutzen 15 einstückigen Flansch 16 das vordere Stirnende des Ventilgehäuses 10 ab. Ein Dichtungsring 17 sorgt für einen luftdichten Verschluß des Ventilgehäuses 10. Der Flansch 16 steht radial über den Rohrstutzen 15 vor und trägt Montagelöcher 18, die der Befestigung des Ventilgehäuses 10 an der Radfelge dienen. Auf der von dem Rohrstutzen 15 abgekehrten Seite des Flansches 16 steht in Axialrichtung ein hohlzylindrischer Ventilstutzen 19 vor, der ein Außengewinde 20 trägt und zum Aufstecken eines Druckluftschlauches zur herkömmlichen Reifenbefüllung dient. In dem Ventilstutzen 19 ist ein innen hohler Ventilkörper 21 eingesetzt, der in das Innere des Ventilgehäuses 10 hineinragt und stirnseitig eine Ventilöffnung 22 trägt. Auf der Ventilöffnung 22 sitzt ein Ventilschließkörper 23 unter der Wirkung einer Ventilschließfeder 24 auf. Der Ventilschließkörper 23 ragt mit einem Ventilstößel 25 durch den Ventilkörper 21 bis nahe dem freien Stirnende des Ventilstutzens 19 hindurch. Dieser Ventilstößel 25 dient in bekannter Weise zum mechanischen Öffnen des Reifenfüllventils 30 beim Aufschieben eines Druckluftschlauches auf den Ventilstutzen 19.The tire pressure control valve shown in the drawing in longitudinal section has a one-piece and hollow cylindrical valve housing 10 , which is closed at the rear end with a support member 11 for a valve spring 12 and at the front end with a cap 13 . The support member 11 is designed as a threaded plug, which is screwed with an external thread into a threaded section inside the valve housing 10 and overlaps the end face of the valve housing 10 with an integral ring flange. A sealing ring 14 ensures an airtight seal between the support member 11 and the interior of the valve housing 10 . The cap 13 is screwed with an internally threaded pipe socket 15 onto an external thread section at the front end of the valve housing 10 and covers the front end face of the valve housing 10 with a flange 16 integral with the pipe socket 15 . A sealing ring 17 ensures an airtight closure of the valve housing 10 . The flange 16 projects radially beyond the pipe socket 15 and has mounting holes 18 which are used to fasten the valve housing 10 to the wheel rim. On the side remote from the tube stub 15 of the flange 16 is in the axial direction in front of a hollow cylindrical valve connector 19, which carries an external thread 20 and serves for attachment of an air hose to the conventional tire inflation. An internally hollow valve body 21 is inserted in the valve stub 19 , which projects into the interior of the valve housing 10 and carries a valve opening 22 on the end face. A valve closing body 23 sits on the valve opening 22 under the action of a valve closing spring 24 . The valve closing body 23 projects with a valve tappet 25 through the valve body 21 to near the free end of the valve stub 19 . This valve tappet 25 is used in a known manner to mechanically open the tire inflation valve 30 when a compressed air hose is pushed onto the valve stub 19 .

Das Ventilgehäuse 10 weist einen ersten Ventilanschluß 26 und einen im axialen Abstand davon angeordneten zweiten Ventilanschluß 27 auf. Der erste Ventilanschluß 26 ist mit einer Reifendruck-Regeleinrichtung verbunden, wie diese beispielsweise in der DE-OS 32 46 769 beschrieben ist. Der zweite Ventilanschluß 27 ist mit dem Reifeninnern verbunden. Zwischen dem ersten und dem zweiten Ventilanschluß 26, 27 springt von der Innenwand des Ventilgehäuses 10 ein ringförmiger Bund 28 vor, der an seinem inneren Rand auf der zu dem zweiten Ventilanschluß 27 hin weisenden Seite zu einem Ventilsitz 29 ausgebildet ist, der ringförmig um eine von dem Bund 28 ausgesparte Durchlaßöffnung 31 verläuft. Mit dem Ventilsitz 29 arbeitet ein Ventilglied 32 als Sitzventil 50 mit Drosselwirkung zusammen. Das Ventilglied 32 ist auf einem Steuerkolben 33 befestigt, und zwar auf einem von einem zylindrischen Kolbenkörper 35 radial wegstrebenden Ringflansch 34, der sich unter Bildung eines Drosselringspaltes 59 bis hin zur Innenwand des Ventilgehäuses 10 erstreckt. Die beiden voneinander abgekehrten Kreisringflächen des Ringflansches 34 bilden Steuerflächen 36, 37, die über den ersten bzw. zweiten Ventilanschluß 26, 27 mit Druckluft beaufschlagt werden. Der Kolbenkörper 35 ist von zwei Federmembranen 38,39 mit Durchbrüchen 57, 58 gehalten, die im Ventilgehäuse 10 im Abstand voneinander eingespannt sind. Dabei ist die eine Federmembran 38 zwischen dem den Ventilsitz 29 tragenden Bund 28 und dem ersten Ventilanschluß 26 und die zweite Federmembran 39 zwischen dem Bund 28 und dem zweiten Ventilanschluß 27 nahe letzterem angeordnet. Die Federmembranen 38 und 39 sind dabei jeweils an Stützschultern 40,41 im Ventilgehäuse 10 verspannt. Die Federmembran 39 ist mit ihrem inneren Rand an einer Ringschulter 62 am Kolbenkörper 35 des Steuerkolbens 33 verklemmt, während die Federmembran 38 mit ihrem inneren Rand an einer Ringschulter 42 am Kolbenkörper 35 anliegt. An der Ringschulter 42 liegt unter Zwischenlage der Federmembran 38 ein Federteller 43 an, an dem sich die Ventilfeder 12 mit einer in Öffnungsrichtung des von Ventilglied 32 und Ventilsitz 29 gebildeten Sitzventils 50 wirkenden Federkraft abstützt. Zur Erleichterung der Montage ist der Federteller 43 mittels einer Gewindemutter 44 an der Ringschulter 42 festgelegt. Der äußere Rand der Federmembran 38 wird an der Stützschulter 40 über eine an die Federmembran 38 sich anpressende Kunststoffhülse 45 mit Luftdurchtrittsöffnungen 46 von dem in das Stirnende des Ventilgehäuses 10 eingeschraubten Abstützglied 11 festgelegt.The valve housing 10 has a first valve connection 26 and a second valve connection 27 arranged at an axial distance therefrom. The first valve connection 26 is connected to a tire pressure control device, as described for example in DE-OS 32 46 769. The second valve connection 27 is connected to the inside of the tire. Between the first and the second valve connection 26 , 27 projects from the inner wall of the valve housing 10, an annular collar 28 , which is formed on its inner edge on the side facing the second valve connection 27 to a valve seat 29 which is annular around one of the passage 28 recessed passage 31 extends. A valve member 32 cooperates with the valve seat 29 as a seat valve 50 with a throttling effect. The valve member 32 is fastened on a control piston 33 , to be precise on an annular flange 34 which strives radially away from a cylindrical piston body 35 and which extends to the inner wall of the valve housing 10 with the formation of a throttle ring gap 59 . The two circular ring surfaces of the ring flange 34 facing away from one another form control surfaces 36 , 37 which are acted upon by compressed air via the first and second valve connections 26 , 27 . The piston body 35 is supported by two spring diaphragms 38,39 with openings 57, 58, which are clamped in the valve housing 10 at a distance from each other. The one spring membrane 38 is arranged between the collar 28 carrying the valve seat 29 and the first valve connection 26 and the second spring membrane 39 is arranged between the collar 28 and the second valve connection 27 near the latter. The spring diaphragms 38 and 39 are each clamped on support shoulders 40,41 in the valve housing 10th The spring membrane 39 is clamped with its inner edge to an annular shoulder 62 on the piston body 35 of the control piston 33 , while the spring membrane 38 rests with its inner edge against an annular shoulder 42 on the piston body 35 . On the annular shoulder 42 , with the spring membrane 38 interposed, there is a spring plate 43 on which the valve spring 12 is supported with a spring force acting in the opening direction of the seat valve 50 formed by valve member 32 and valve seat 29 . To facilitate assembly, the spring plate 43 is fixed to the ring shoulder 42 by means of a threaded nut 44 . The outer edge of the spring diaphragm 38 is fixed to the support shoulder 40 by a spring to the diaphragm 38 anpressende plastic sleeve 45 having air passage openings 46 from the screwed into the front end of the valve housing support member 10. 11

Der äußere Rand der Federmembran 39 wird mittels eines hülsenförmigen Einsatzes 47 an die Stützschulter 41 angepreßt. Die axiale Länge des Einsatzes 47 ist so bemessen, daß er nach Aufschrauben der Kappe 13 auf das vordere Stirnende des Ventilgehäuses 10 axial unverschieblich zwischen dem Flansch 16 der Kappe 13 und der Stützschulter 41 bzw. der Federmembran 39 festliegt. Der Einsatz 47 trägt ebenfalls Luftdurchtrittsöffnungen 60, die sich mit den Öffnungen des zweiten Ventilanschlusses 27 decken. Im Innern trägt der Einsatz 47 einstückig eine koaxiale zylinderförmige Führung 48 für eine becherförmige Verschiebehülse 49. Die Führung 48 steht von dem der Federmembran 39 zugekehrten Ende des Einsatzes 47 nach innen vor und bildet mit der Außenwand des Einsatzes 47 einen Ringraum 51 zur Aufnahme einer als Schraubdruckfeder ausgebildeten Rückstellfeder 52, der sich über etwa ein Drittel der Längsabmessung des Einsatzes 47 erstreckt. Die Rückstellfeder 52, deren Federkonstante kleiner bemessen ist als die der Ventilschließfeder 24, stützt sich einerseits am Grund des Ringraums 51 und andererseits an einem Ringflansch 53 ab, der an dem offenen Ende der Verschiebehülse 49 radial nach außen strebt. Über die Rückstellfeder 52 wird die Verschiebehülse 49 in Anlage mit dem Flansch 16 der Kappe 13 gehalten. Der Boden 49 a der Verschiebehülse 49 bildet einen Anschlag für den Steuerkolben 33, der dessen maximale Verschiebebewegung und damit den maximalen Ventilgliedhub begrenzt. In der Zeichnung ist der Steuerkolben 33 in dieser Endstellung seines Verschiebeweges dargestellt. Im Innern der Verschiebehülse 49 liegt die Ventilschließfeder 24 für das Reifenfüllventil 30 ein, die sich einerseits am Boden 49 a und andererseits an einem Kunststoffgleitkörper 54 abstützt, der auf seiner von der Ventilschließfeder 24 abgekehrten Stirnseite eine Ausnehmung 55 zur formschlüssigen Aufnahme des Ventilschließkörpers 23 des Reifenfüllventils 30 trägt. Der Kunststoffgleitkörper 54 ist axial verschieblich in der Verschiebehülse 49 geführt, die im übrigen noch ebenso wie der Einsatz 47 und die Führung 48 im Einsatz 47 Luftdurchtrittsöffnungen 61 aufweist.The outer edge of the spring membrane 39 is pressed against the support shoulder 41 by means of a sleeve-shaped insert 47 . The axial length of the insert 47 is such that after screwing the cap 13 onto the front end of the valve housing 10 it is axially immovable between the flange 16 of the cap 13 and the support shoulder 41 or the spring membrane 39 . The insert 47 also carries air passage openings 60 which coincide with the openings of the second valve connection 27 . On the inside, the insert 47 carries in one piece a coaxial cylindrical guide 48 for a cup-shaped sliding sleeve 49 . The guide 48 protrudes inward from the end of the insert 47 facing the spring membrane 39 and forms with the outer wall of the insert 47 an annular space 51 for receiving a return spring 52 in the form of a helical compression spring, which extends over approximately one third of the longitudinal dimension of the insert 47 . The return spring 52 , the spring constant of which is smaller than that of the valve closing spring 24 , is supported on the one hand on the bottom of the annular space 51 and on the other hand on an annular flange 53 which strives radially outwards at the open end of the sliding sleeve 49 . Via the return spring 52 , the sliding sleeve 49 is held in contact with the flange 16 of the cap 13 . The bottom 49 a of the sliding sleeve 49 forms a stop for the control piston 33 , which limits its maximum displacement movement and thus the maximum valve member stroke. In the drawing, the control piston 33 is shown in this end position of its displacement. Inside the sliding sleeve 49 is the valve closing spring 24 for the tire inflation valve 30 , which is supported on the one hand on the bottom 49 a and on the other hand on a plastic sliding body 54 which has a recess 55 on its end face remote from the valve closing spring 24 for the positive reception of the valve closing body 23 of the tire inflation valve 30 wears. The plastic sliding body 54 is guided axially displaceably in the sliding sleeve 49 , which, like the insert 47 and the guide 48 in the insert 47, also has air passage openings 61 in the rest.

Die Funktionsweise des Reifendruck-Steuerventils ist wie folgt:.The operation of the tire pressure control valve is like follows:

Bei gefülltem Reifen ist das Sitzventil 50 infolge des auf die Steuerfläche 36 des Steuerkolbens 33 wirkenden Drucks geschlossen. Soll der Reifendruck erhöht werden, so wird der erste Ventilanschluß 26 mit Druckluft beaufschlagt. Der gewünschte Reifendruck wird mittels eines Druckregelventils eingestellt. Das Ventilglied 32 hebt unter der Wirkung der Ventilfeder 12 und des die Steuerfläche 36 beaufschlagenden Drucks vom Ventilsitz 29 ab. Das Sitzventil 50 ist geöffnet. Druckluft strömt nunmehr von dem ersten Ventilanschluß 26 über die Durchbrüche 56 der Federmembran 38, die freigegebene Durchlaßöffnung 31, die Durchbrüche 58 der Federmembran 39, die Luftdurchtrittsöffnungen 60, 61 im Einsatz 47 und dessen Führung 48 zu dem zweiten Ventilanschluß 27 und von hier in das Reifeninnere. Der Druck im Reifen wird auf den vorgegebenen Wert erhöht. Ist dieser erreicht, so wird die an dem ersten Ventilanschluß 26 angeschlossene Druckleitung schlagartig entlüftet. Durch den starken Druckabfall, der sich an dem Drosselringspalt 59 zwischen der Umfangsfläche des Ringflansches 34 und der Innenwand des Ventilgehäuses 10 ausbildet, wird der Steuerkolben 33 schlagartig nach rechts verschoben, so daß sich das Ventilglied 32 auf den Ventilsitz 29 auflegt und das Sitzventil 50 geschlossen ist. Durch den Druck im Reifeninnern wird das Sitzventil 50 in dem geschlossenen Zustand gehalten.When the tire is full, the seat valve 50 is closed as a result of the pressure acting on the control surface 36 of the control piston 33 . If the tire pressure is to be increased, the first valve connection 26 is pressurized with compressed air. The desired tire pressure is set using a pressure control valve. The valve member 32 lifts from the valve seat 29 under the action of the valve spring 12 and the pressure acting on the control surface 36 . The seat valve 50 is open. Compressed air now flows from the first valve port 26 through the openings 56 of the spring membrane 38 , the released passage opening 31 , the openings 58 of the spring membrane 39 , the air passage openings 60, 61 in the insert 47 and its guide 48 to the second valve connection 27 and from here into the Tire interior. The pressure in the tire is increased to the specified value. If this is reached, the pressure line connected to the first valve connection 26 is suddenly vented. Due to the strong pressure drop that forms at the throttle ring gap 59 between the circumferential surface of the ring flange 34 and the inner wall of the valve housing 10 , the control piston 33 is suddenly shifted to the right, so that the valve member 32 rests on the valve seat 29 and the seat valve 50 is closed is. The seat valve 50 is kept in the closed state by the pressure inside the tire.

Zum Absenken des Reifendrucks wird der erste Ventilanschluß 26 über die Druckleitung ebenfalls unter Druck gesetzt. Bereits bei einem Ansteigen des Drucks am ersten Ventilanschluß 26 von Null auf 1 bar, beginnt sich das Ventilglied 32 vom Ventilsitz 29 abzuheben und das Ventilsitz 50 zu öffnen. Der Druck am ersten Ventilanschluß 26 ist mittels des Druckbegrenzungsventils auf den gewünschten niedrigeren Enddruck im Reifen eingestellt. Nunmehr strömt Luft aus dem Reifeninnern über den zweiten Ventilanschluß 27, das geöffnete Sitzventil 50 zu dem ersten Ventilanschluß 26 und entweicht dort über die Druckleitung und die Entlastungsöffnung des Druckbegrenzungsventils. Durch den Drosselringspalt 59 und der zwischen dem Ventilglied 32 und dem Ventilsitz 29 sich ausbildenden Drosselwirkung sowie durch die Federkraft der Ventilfeder 12 bleibt das Sitzventil 50 geöffnet. Ist der vorgegebene reduzierte Reifendruck erreicht, so wird wiederum der erste Ventilanschluß 26 schlagartig entlüftet und das Sitzventil 50 schließt in der vorstehend beschriebenen Weise.To lower the tire pressure, the first valve connection 26 is also pressurized via the pressure line. As soon as the pressure at the first valve connection 26 rises from zero to 1 bar, the valve member 32 begins to lift off the valve seat 29 and the valve seat 50 opens. The pressure at the first valve connection 26 is set to the desired lower final pressure in the tire by means of the pressure relief valve. Air now flows from the inside of the tire via the second valve connection 27 , the open seat valve 50 to the first valve connection 26 and escapes there via the pressure line and the relief opening of the pressure limiting valve. The seat valve 50 remains open as a result of the throttle ring gap 59 and the throttling action which forms between the valve member 32 and the valve seat 29 and as a result of the spring force of the valve spring 12 . Once the predetermined reduced tire pressure has been reached, the first valve connection 26 is again suddenly vented and the seat valve 50 closes in the manner described above.

Über das Reifenfüllventil 30 kann unabhängig von der Reifendruck-Regeleinrichtung der Druck im Reifeninnern auf ein gewünschtes Niveau gebracht werden. Ist die Reifendruck-Regeleinrichtung jedoch abgeschaltet und der Reifendruck etwa Null, wie dies nach Reifenmontage der Fall ist, so ist das Sitzventil 50 infolge der Federkraft der Ventilfeder 12 geöffnet. Wird nunmehr zum Füllen des Reifens der übliche Druckluftschlauch auf den Ventilstutzen 19 des Reifenfüllventils 30 aufgesetzt, so wird in bekannter Weise der Ventilstößel 25 eingeschoben und damit der Ventilschließkörper 23 von der Ventilöffnung 22 abgehoben. Mit dem Ventilschließkörper 23 verschiebt sich der Kunststoffgleitkörper 54 in Richtung auf den Boden 49 a der Verschiebehülse 49, wobei die Verschiebehülse 49 über die gegenüber der Rückstellfeder 52 härtere Ventilschließfeder 24 in Richtung auf den Steuerkolben 33 verschoben wird. Da bei geöffnetem Sitzventil 50 der Steuerkolben 33 unter der Wirkung der Ventilfeder 12 am Boden 49 a der Verschiebehülse 49 anliegt, wird der Steuerkolben 33 durch die Verschiebebewegung der Verschiebehülse 49 zu dem Ventilsitz 29 hin verschoben. Der Hub des Ventilschließkörpers 23 beim Öffnen des Reifenfüllventils 30 ist derart bemessen, daß bei dessen Verschiebebewegung das Ventilglied 32 auf den Ventilsitz 29 aufgepreßt wird. Ein evtl. größerer Hub des Ventilschließkörpers 23 wird durch Zusammendrücken der Ventilschließfeder 23 aufgefangen. Wenn nunmehr Druckluft über die vom Ventilschließkörper 23 freigegebene Ventilöffnung 22 des Reifenfüllventils 30 einströmt, ist das Sitzventil 50 geschlossen, so daß die Druckluft nicht über den ersten Ventilanschluß 26 entweichen, sondern ausschließlich über den zweiten Ventilanschluß 27 in das Reifeninnere einströmen kann.The tire inflation valve 30 can be used to bring the pressure inside the tire to a desired level independently of the tire pressure control device. However, if the tire pressure regulating device is switched off and the tire pressure is approximately zero, as is the case after tire mounting, the seat valve 50 is opened as a result of the spring force of the valve spring 12 . If the usual compressed air hose is now placed on the valve stub 19 of the tire inflation valve 30 to fill the tire, the valve tappet 25 is inserted in a known manner and the valve closing body 23 is thus lifted off the valve opening 22 . With the valve closing body 23 , the plastic sliding body 54 moves in the direction of the bottom 49 a of the sliding sleeve 49 , the sliding sleeve 49 being moved in the direction of the control piston 33 via the valve closing spring 24, which is harder than the return spring 52 . Since, when the seat valve 50 is open, the control piston 33 bears against the bottom 49 a of the displacement sleeve 49 under the action of the valve spring 12 , the control piston 33 is displaced towards the valve seat 29 by the displacement movement of the displacement sleeve 49 . The stroke of the valve closing body 23 when the tire inflation valve 30 is opened is dimensioned such that the valve member 32 is pressed onto the valve seat 29 during its displacement movement. A possibly larger stroke of the valve closing body 23 is absorbed by compressing the valve closing spring 23 . If compressed air now flows in through the valve opening 22 of the tire inflation valve 30 released by the valve closing body 23 , the seat valve 50 is closed, so that the compressed air cannot escape through the first valve connection 26 but can only flow into the interior of the tire via the second valve connection 27 .

Claims

1. Tire pressure control valve for a tire pressure regulating device in motor vehicles with a valve housing which has a first valve connection which can be ventilated for increasing or reducing the tire pressure and a second valve connection which is connected to the inside of the tire and which is arranged between the first and second valve connections. a passage opening surrounding the valve seat and with a valve member cooperating with this as a seat valve with throttling action, which is fastened to a spring-loaded control piston, which has two mutually remote control surfaces, each acted upon by the pressure at the first or second valve connection, and an annular gap acting as a throttle between the valve seat and the second valve connection, characterized in that a valve spring ( 12 ) acting in the opening direction of the seat valve ( 50 ) acts on the control piston ( 33 ) and in that a known tire inflation valve ( 50 ) in the valve housing ( 10 ) is integrated in such a way that the seat valve ( 50 ) is forcibly closed by opening the tire inflation valve ( 30 ).

2. Control valve according to claim 1, characterized in that a maximum displacement of the control piston ( 33 ) limiting stop ( 49 a ) is provided and that the stop ( 49 a ) with a valve closing body ( 23 ) of the tire inflation valve ( 30 ) in the manner is coupled that the opening stroke of the valve closing body ( 23 ) moves the stop ( 49 a ) in the direction of the valve seat ( 29 ) of the seat valve ( 50 ) until the valve member ( 32 ) is pressed onto the valve seat ( 29 ).

3. Control valve according to claim 2, characterized in that the stop is formed by the bottom ( 49 a ) of a cup-shaped sliding sleeve ( 49 ) on which a return spring ( 52 ) supported on the valve housing side engages with a return force opposite to the sliding direction of the sliding sleeve ( 49 ) .

4. Control valve according to claim 3, characterized in that a valve closing body ( 23 ) engaging in the valve closing direction of the tire inflation valve ( 30 ) acting valve closing spring ( 24 ) is supported on the inner bottom surface ( 49 a ) of the sliding sleeve ( 49 ) and that the spring constant the valve closing spring ( 24 ) is chosen larger than that of the return spring ( 52 ).

5. Control valve according to claim 4, characterized in that on the valve closing body ( 23 ) as a plastic sliding body ( 54 ) designed spring plate for supporting the valve closing spring ( 24 ) rests, which is guided axially displaceably in the sliding sleeve ( 49 ).

6. Control valve according to one of claims 1-5, characterized in that the valve housing ( 10 ) is designed essentially as an end face open hollow cylinder, on one end face the tire inflation valve ( 30 ) and on the other end face a support member ( 11 ) for the valve spring ( 12 ) is inserted.

7. Control valve according to claim 6, characterized in that the front end of the hollow cylindrical valve housing ( 10 ) occupied by the tire inflation valve ( 30 ) is sealingly overlapped by a cap ( 13 ) in which an internally hollow valve body ( 21 ) of the tire inflation valve ( 30 ) is held, which protrudes into the interior of the valve housing ( 10 ) and carries a valve opening ( 22 ) on the front side, which, through the action of the valve closing spring ( 24 ), extends from the valve closing member ( 23 ) which projects through the valve body ( 21 ) with a valve tappet ( 25 ). is covered.

8. Control valve according to claim 7, characterized in that the sliding sleeve ( 49 ) carries with its open end a radially striving ring flange ( 53 ), on which the return spring ( 52 ) with the sliding sleeve ( 49 ) on the cap ( 13 ). supports, and that the housing-side support of the return spring ( 52 ) via a guide ( 48 ) for the sliding sleeve ( 49 ) carrying sleeve-shaped insert ( 47 ), which is between an annular support shoulder ( 41 ) of the valve housing ( 10 ) and the cap ( 13 ) is kept immovable.

9. Control valve according to one of claims 1-8, characterized in that the control piston ( 33 ) on two axially spaced spring membranes ( 38 , 39 ) is held, each having its outer edge clamped in the valve housing ( 10 ).

10. Control valve according to claim 9, characterized in that the spring membranes ( 38 , 39 ) between the first and second valve connection ( 26 , 27 ) on different sides of the passage opening ( 31 ) of the seat valve ( 50 ) and with openings ( 57 , 58th ) are provided.

11. Control valve according to claim 9 or 10, characterized in that the control piston (33) annular shoulders (42, 62) respectively for attaching the inner edge of a spring membrane (38,39).

12. Control valve according to claim 11, characterized in that on the one annular shoulder ( 42 ) of the control piston ( 33 ) with the interposition of the inner edge of the one spring membrane ( 38 ) rests a spring plate ( 43 ) on which the valve spring ( 12 ) is supported .

13. Control valve according to claim 6 and 12, characterized in that the outer edge of the one spring membrane ( 38 ) between an annular support shoulder ( 40 ) on the valve housing ( 10 ) and on the support shoulder ( 40 ) directly or indirectly supporting member ( 11th ) is clamped for the valve spring ( 12 ).

14. Control valve according to one of claims 8-13, characterized in that the outer edge of the other spring membrane ( 39 ) between the annular support shoulder ( 41 ) for supporting the insert ( 47 ) in the valve housing ( 10 ) and the insert ( 47 ) clamped is.