FR2573701A1 - Pneumatic suspension with variable characteristics - Google Patents
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Abstract
Description
Suspension Pneunatique
La présente invention concerne une suspension pneumatique et, plus particulierement, une suspension comportant un ressort pneumatique ajouté à un amortisseur.Air suspension
The present invention relates to an air suspension and, more particularly, a suspension comprising an air spring added to a shock absorber.
Une suspension pneumatique du type jambe de force comprend un amortisseur et un ressort pneumatique. Le ressort pneumatique est constitué de telle sorte qu'une enveloppe est montée sur une tige de piston de l'amortisseur tandis qu'un diaphragme est disposé entre l'enveloppe et un cylindre de l'amortisseur de manière qu'une chambre à air entourée par 11 enveloppe de diaphragme soit remplie d'air comprimé. Dans le cas de ce ressort pneumatique, on peut régler la garde au sol d'un véhicule en modifiant le volume de la chambre B air. A strut type air suspension includes a shock absorber and an air spring. The air spring is constructed so that an envelope is mounted on a piston rod of the shock absorber while a diaphragm is arranged between the envelope and a cylinder of the shock absorber so that an air chamber surrounded by 11 diaphragm casing is filled with compressed air. In the case of this air spring, it is possible to adjust the ground clearance of a vehicle by modifying the volume of the air chamber.
Ainsi, dans la suspension pneumatique antérieure, lorsque la garde au sol du véhicule est fixée à une valeur prédéterminée, on ne peut pas régler la constante de ressort en modifiant le volume de la chambre à air, étant donné que le volume de la chambre à air devient constant. Thus, in the previous air suspension, when the ground clearance of the vehicle is fixed at a predetermined value, the spring constant cannot be adjusted by modifying the volume of the air chamber, since the volume of the air chamber air becomes constant.
De plus, bien que cela n'ait pas un rapport direct avec le réglage de la constante de ressort, quand le diaphragme subit une rupture, l'air présent dans la chambre air s'échappe de sorte que la garde au sol du véhicule peut diminuer brusquement au point de nuire au contrôle de la conduite. In addition, although this is not directly related to the setting of the spring constant, when the diaphragm ruptures, the air present in the air chamber escapes so that the ground clearance of the vehicle can abruptly decrease to the point of impairing driving control.
C'est pourquoi, un objet de la présente invention est de réaliser une suspension pneumatique dans laquelle on peut régler la constante de ressort pour une garde au sol pré'du terminée du véhicule. This is why, an object of the present invention is to provide an air suspension in which the spring constant can be adjusted for a ground clearance that has been completed for the vehicle.
Un autre objet de la présente invention est de réaliser une suspension pneumatique dans laquelle on peut éviter une réduction brusque de la garde au sol du véhicule lorsque le diaphragme subit une rupture. Another object of the present invention is to provide an air suspension in which it is possible to avoid an abrupt reduction in the ground clearance of the vehicle when the diaphragm undergoes a rupture.
La suspension pneumatique selon la présente invention comprend des première et seconde chambres à air formées de manière à entourer un amortisseur, une valve capable d'établir et de ssupprimer la communication entre les première et seconde chambres à air et un moyen pour actionner la valve. The air suspension according to the present invention comprises first and second air chambers formed so as to surround a shock absorber, a valve capable of establishing and suppressing communication between the first and second air chambers and a means for actuating the valve.
D'autres objets et caractéristiques de la présente invention apparattront dans la description ci-après de modes de réalisation préférés donnés en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
la figure 1 est une vue en coupe montrant une partie essentielle d'une suspension selon la présente invention ;
la figure 2 est une vue en coupe b échelle agrandie montrant une valve apparaissant sur la figure 1 ;
la figure 3 est une vue en coupe montrant un autre mode de réalisation de la valve ; et
la figure 4 est une vue en coupe montrant une partie essentielle d'un autre mode de réalisation de la suspension.Other objects and characteristics of the present invention will appear in the description below of preferred embodiments given with reference to the accompanying drawings, in which:
Figure 1 is a sectional view showing an essential part of a suspension according to the present invention;
Figure 2 is a sectional view on an enlarged scale showing a valve appearing in Figure 1;
Figure 3 is a sectional view showing another embodiment of the valve; and
Figure 4 is a sectional view showing an essential part of another embodiment of the suspension.
Une suspension pneumatique 10 reliant l'extrémité supérieure d'un amortisseur 12 B une carrosserie 16 de véhicule par l'intermédiaire d'un support 14, comme représenté sur la figure 1, comprend des première et seconde chambres à air 18 et 20. An air suspension 10 connecting the upper end of a shock absorber 12 B to a vehicle body 16 by means of a support 14, as shown in FIG. 1, comprises first and second air chambers 18 and 20.
L'amortisseur 12 est pourvu d'un cylindre 26, d'un piston disposé de façon mobile dans le cylindre 26 et d'une tige 28 de piston reliée au piston et faisant saillie B l'extérieur du cylindre 26. Le piston est pourvu d'une soupape à travers laquelle de lthuile ou un autre liquide logé dans le cylindre s'écoule lorsque la tige 28 du piston sort et rentre. Du fait que la constitution décrite ci-dessus est connue en soi, un croquis détaillé n'a pas été donné0
Pour l'amortisseur 12, on peut utiliser un amortisseur du type dit monotube consistant uniquement en un seul cylindre ainsi qu'un amortisseur du type dit à deux tubes muni d'une enveloppe intérieure et d'un cylindre extérieur.The damper 12 is provided with a cylinder 26, a piston movably disposed in the cylinder 26 and a piston rod 28 connected to the piston and projecting outside the cylinder 26. The piston is provided a valve through which oil or another liquid housed in the cylinder flows when the piston rod 28 comes out and returns. Since the constitution described above is known per se, a detailed sketch has not been given0
For the shock absorber 12, it is possible to use a shock absorber of the so-called monotube type consisting only of a single cylinder as well as a shock absorber of the so-called two-tube type provided with an inner casing and an outer cylinder.
Le support 14 est muni d'un tube extérieur 30 comportant un rebord 31, d'un tube intérieur 32 comportant un rebord 33 et d'un corps élastique 34 vulcanisé et collé aux deux tubes. The support 14 is provided with an outer tube 30 having a rim 31, an inner tube 32 having a rim 33 and an elastic body 34 vulcanized and glued to the two tubes.
Un écrou 38 est vissé sur une vis 36 s'étendant b travers le rebord 31 du tube extérieur 30 et la carrosserie 16 du véhicule de manière à fixer le support supérieur 14 à la carrosserie 16 du véhicule.A nut 38 is screwed onto a screw 36 extending through the rim 31 of the outer tube 30 and the bodywork 16 of the vehicle so as to fix the upper support 14 to the bodywork 16 of the vehicle.
Des première et seconde enveloppes 40 et 42 sont fixées à la tige 28 de piston. La première enveloppe 40 comporte un fond circulaire 44 et une partie cylindrique 45 faisant corps avec le fond 44. La seconde enveloppe 42 comporte un fond 46 et une partie cylindrique 47 faisant corps avec le fond 46. First and second casings 40 and 42 are attached to the piston rod 28. The first envelope 40 has a circular bottom 44 and a cylindrical part 45 integral with the bottom 44. The second envelope 42 has a bottom 46 and a cylindrical part 47 integral with the bottom 46.
Les fonds 44 et 46 des deux enveloppes se recouvrent l'un l'autre tandis qu'un joint torique 48 est interposé entre ces deux fonds comme représenté sur la figure 2. La tige 28 de piston s'étend à travers les deux enveloppes et le rebord 33 du tube intérieur du support supérieur 14 portant contre le côté supérieur du fond 44 de la première enveloppe 40. Un écrou 50 est vissé sur la tige 28 du piston de telle sorte que les première et seconde enveloppes 40 et 42 sont fixées à cette tige 28 de piston.The bottoms 44 and 46 of the two envelopes overlap each other while an O-ring 48 is interposed between these two bottoms as shown in FIG. 2. The piston rod 28 extends through the two envelopes and the rim 33 of the inner tube of the upper support 14 bearing against the upper side of the bottom 44 of the first casing 40. A nut 50 is screwed onto the rod 28 of the piston so that the first and second casings 40 and 42 are fixed to this piston rod 28.
Un élément élastique 52 constitue un diaphragme cylindrique en caoutchouc. Cet élément élastique 52 est replié dans sa partie à peu près centrale, son extrémité inférieure étant prise en sandwich entre la partie cylindrique 45 de la première enveloppe 40 et une bague 54 et est fixée solidement à la première enveloppe 40 par matage de la bague 54. An elastic element 52 constitutes a cylindrical rubber diaphragm. This elastic element 52 is folded back in its approximately central part, its lower end being sandwiched between the cylindrical part 45 of the first envelope 40 and a ring 54 and is firmly fixed to the first envelope 40 by stamping the ring 54 .
L'extrémité intérieure de l'élément élastique 52 porte contre un élément cylindrique 56 soudé au cylindre 26 et est fixée solidement à l'élément cylindrique 56 par matage d'une bague 58. Il en résulte que la première chambre 18 à air est formée en coopération avec l'élément élastique 52 et la première enveloppe 40.The inner end of the elastic element 52 bears against a cylindrical element 56 welded to the cylinder 26 and is fixed securely to the cylindrical element 56 by stamping a ring 58. As a result, the first air chamber 18 is formed in cooperation with the elastic element 52 and the first envelope 40.
Grâce à l'élément cylindrique 56, on peut augmenter la capacité de la première chambre 18 à air, et on peut empêcher l'élément élastique 52 d'être en contact direct avec la surface périphérique extérieure du cylindre 26 en réduisant ainsi l'endommagement de l'élément 52 sous l'effet de la chaleur. Toutefois, l'élément cylindrique 56 peut être supprimé. Dans ce cas, l'extrémité intérieure de l'élément élastique 52 est fixé directement au cylindre 26. L'élément élastique 52 peut être un soufflet. Thanks to the cylindrical element 56, the capacity of the first air chamber 18 can be increased, and the elastic element 52 can be prevented from being in direct contact with the external peripheral surface of the cylinder 26 thereby reducing the damage of element 52 under the effect of heat. However, the cylindrical member 56 can be omitted. In this case, the inner end of the elastic element 52 is fixed directly to the cylinder 26. The elastic element 52 can be a bellows.
Le cylindre 26 de l'amortisseur 12 est pourvu à son extrémité supérieure d'un piston fixe 60 qui comporte un orifice 62 agissant de manière à étrangler l'écoulement de l'air et un joint torique 64 fixé à la périphérie extérieure de cet orifice. La tige 28 de piston s'étend de façon mobile à travers le piston fixe 60, tandis qu'une partie cylindrique 47 de la seconde enveloppe 42 s'emboîte de façon mobile sur ledit piston fixe 60 de façon étanche à l'air. Il en résulte que la seconde chambre à air 20 est formée en coopération avec le piston fixe 60 et la seconde enveloppe 42. La seconde enveloppe 42 avance jusque dans l'élément cylindrique 56. The cylinder 26 of the damper 12 is provided at its upper end with a fixed piston 60 which has an orifice 62 acting so as to throttle the flow of air and an O-ring 64 fixed to the outer periphery of this orifice . The piston rod 28 extends movably through the fixed piston 60, while a cylindrical part 47 of the second envelope 42 is movably fitted on said fixed piston 60 in an airtight manner. As a result, the second air chamber 20 is formed in cooperation with the fixed piston 60 and the second casing 42. The second casing 42 advances into the cylindrical element 56.
L'orifice 62 débouche dans un espace 66 compris entre la seconde enveloppe 42 et le cylindre 26 de sorte que la seconde chambre à air 20 communique avec l'espace 66.The orifice 62 opens into a space 66 comprised between the second envelope 42 and the cylinder 26 so that the second air chamber 20 communicates with the space 66.
Grâce à l'orifice 62 formé d ns le piston fixe 60, la constante de ressort dynamique peut être déterminée en fonction de la valeur du diamètre de l'orifice de sorte que l'on peut facilement la modifier selon les spécifications des mêmes familles de véhicules. Thanks to the orifice 62 formed in the fixed piston 60, the dynamic spring constant can be determined as a function of the value of the diameter of the orifice so that it can easily be modified according to the specifications of the same families of vehicles.
La tige 28 de piston est pourvue d'un trou radial 68 et d'un trou axial 70 communiquant avec le trou 68, comme on peut le voir sur la figure, Un tuyau souple 72, raccordé å la tige 28 de piston par l'écrou 50, communique avec la chambre à air 20 par l'intermédiaire des trous 70 et 68 k une de ses extrémités et est raccordé à une alimentation d'air (non représentée) k son autre extrémité. The piston rod 28 is provided with a radial hole 68 and an axial hole 70 communicating with the hole 68, as can be seen in the figure, A flexible pipe 72, connected to the piston rod 28 by the nut 50, communicates with the air chamber 20 via the holes 70 and 68 k at one of its ends and is connected to an air supply (not shown) at its other end.
Une valve 22 comprend un boîtier 74, un corps ou obturateur 76 de valve et un bouchon fileté 78 comme on peut le voir en détail sur la figure 2. A valve 22 comprises a housing 74, a valve body or obturator 76 and a threaded plug 78 as can be seen in detail in FIG. 2.
Le boitier 74 formé d'un cylindre s'étend à travers la partie cylindrique 45 de la première enveloppe 40 jusqu' la partie cylindrique 47 de la seconde enveloppe 42, l'extrémité intérieure de diamètre réduit de ce bottier étant encastré dans la partie cylindrique 47. Le bottier 74 est fixé solidement à la seconde enveloppe 42 par soudage de la périphérie extérieure du bottier 74. Le bottier 74 comporte un trou 80 débouchant dans la première chambre à air 18 et est fixé solidement à la première enveloppe 40 par un écrou 73 vissé sur la périphérie extérieure du bottier de sorte que l'intervalle compris entre le bottier 74 et la première enveloppe 40 est maintenu étanche vis-k-vis de l'air par un joint torique 75. The housing 74 formed by a cylinder extends through the cylindrical part 45 of the first envelope 40 to the cylindrical part 47 of the second envelope 42, the inner end of reduced diameter of this housing being embedded in the cylindrical part 47. The shell 74 is securely attached to the second shell 42 by welding the outer periphery of the shell 74. The shell 74 has a hole 80 opening into the first air chamber 18 and is firmly attached to the first shell 40 by a nut 73 screwed onto the outer periphery of the case so that the gap between the case 74 and the first envelope 40 is kept airtight vis-a-vis by an O-ring 75.
Le corps 76 de valve comporte un trou radial 82 et un trou axial 84, et est inséré dans le bottier 74. Lorsqu'un épaulement intérieur 77 du corps de valve vient buter contre la partie de diamètre réduit du bottier 74, le trou 82 est aligné avec le trou 80 du bottier 74. Quand le trou 82 se trouve dans la position représentée sur la figure 2, la première chambre à air 18 communique avec la seconde chambre à air 20 par le trou 80 du bottier 74 et par les trous 82 et 84 du corps 76 de valve. Toutefois, si l'on fait tourner de 900 le corps 76 de valve, le trou 80 du bottier 74 cesse complètement d'être aligné avec le trou 82 du corps 76 de valve de sorte que la première chambre k air 18 est isolée de la seconde chambre å air 20. The valve body 76 has a radial hole 82 and an axial hole 84, and is inserted into the housing 74. When an inner shoulder 77 of the valve body abuts against the reduced diameter portion of the housing 74, the hole 82 is aligned with the hole 80 in the case 74. When the hole 82 is in the position shown in FIG. 2, the first air chamber 18 communicates with the second air chamber 20 through the hole 80 of the case 74 and through the holes 82 and 84 of the valve body 76. However, if the valve body 76 is rotated by 900, the hole 80 in the case 74 completely ceases to be aligned with the hole 82 in the valve body 76 so that the first air chamber 18 is isolated from the second air chamber 20.
Le bouchon fileté 78 est vissé dans le bottier 74 et est traversé par une tige 86 du corps 76 de valve. Les joints toriques 88 et 90 sont disposés respectivement entre le bouchon fileté 78 et le bottier 74 et entre le bouchon fileté 78 et la tige 86 de valve pour maintenir l'étanchéité à l'air dudit intervalle. The threaded plug 78 is screwed into the boot 74 and is crossed by a rod 86 of the valve body 76. The O-rings 88 and 90 are disposed respectively between the threaded plug 78 and the case 74 and between the threaded plug 78 and the valve stem 86 to maintain the airtightness of said gap.
Dans le mode de réalisation représenté, le moyen servant à actionner la valve 22 est un moteur électrique. In the embodiment shown, the means for actuating the valve 22 is an electric motor.
Le moyen d'actionnement 24 est pourvu d'une patte de fixation 92 qui porte contre une équerre de support 94 fixée à la partie eylindrique 45 de la première enveloppe, et on fixe cette patte de fixation à la première enveloppe 40 en serrant une vis 96. L'extrémité plate de la tige 86 du corps 76 de valve est insérée dans-une fente formée dans un arbre 98 du moyen d'actionnement 24.The actuating means 24 is provided with a fixing lug 92 which bears against a support bracket 94 fixed to the cylindrical part 45 of the first envelope, and this fixing lug is fixed to the first envelope 40 by tightening a screw 96. The flat end of the rod 86 of the valve body 76 is inserted into a slot formed in a shaft 98 of the actuating means 24.
Un moyen 99 de détection de pression est raccordé b la première chambre à air 18 (figure 1) et engendre un signal lorsque l'élément élastique 52 est rompu et que la pression dans la première chambre k air 18 diminue. A pressure detection means 99 is connected to the first air chamber 18 (FIG. 1) and generates a signal when the elastic element 52 is broken and the pressure in the first air chamber 18 decreases.
Dans un mode de réalisation représenté sur la figure 3, une valve 100 est pourvue d'un bottier 102, d'un corps ou obturateur 104 de valve et d'un siège 106 de valve. Le bottier 102 a une forme cylindrique et est disposé entre les première et seconde enveloppes 40 et 42, son raccord 108 faisant saillie vers l'extérieur à travers la partie cylindrique 45 de la première enveloppe 40.Un écrou 110 est vissé sur le raccord 108, l'intervalle compris entre le raccord 108 et la première enveloppe 40 étant maintenu étanche à l'air par un joint torique 112 supporté k l'aide de cet écrou 110. Sur le raccord 108 est vissez un tuyau de raccordement 116 raccord à un tuyau souple 114 qui est raccordé à une source d'air ou pompe à air pour entre alimenté avec de l'air comprimé ou un liquide sous pression. Dans le mode de réalisation représBnté, la valve 100 est actionnée par l'air comprimé ou par un liquide sous pression. In an embodiment shown in FIG. 3, a valve 100 is provided with a housing 102, a valve body or obturator 104 and a valve seat 106. The shell 102 has a cylindrical shape and is disposed between the first and second envelopes 40 and 42, its connector 108 projecting outwardly through the cylindrical part 45 of the first envelope 40. A nut 110 is screwed onto the connector 108 , the interval between the fitting 108 and the first casing 40 being kept airtight by an O-ring 112 supported with the aid of this nut 110. On the fitting 108 is screw a connecting pipe 116 fitting to a flexible hose 114 which is connected to an air source or air pump for between supplied with compressed air or a pressurized liquid. In the embodiment shown, the valve 100 is actuated by compressed air or by a pressurized liquid.
Le corps 104 de valve est un tiroir pouvant glisser axialement dans le bottier 102 et pourvu de trous 118 s'étendant axialement depuis la face d'extrémité inférieure et d'une gorge circonférencielle 120 communiquant avec les trous 118. Des éléments d'étanchéité 122 sont montés sur les faces d'extrémité supérieure et inférieure du corps 104 de valve. Le corps 104 de valve est inséré dans le boftier 182 et un ressort 124 est placé contre le côté de dessous du corps 104. Le siège 106 de valve est disposé à l'extrémité ouverte du boîtier 102 et est fixé solidement à ce bottier 102 par matage de ce dernier de manière que le corps 104 de valve y soit logé. Le corps 104 de valve et le bottier 102 sont rendus étanches par un joint torique 103.Le corps 104 de valve est poussé vers le haut par le ressort 124 de sorte que l'élément d'étanchéité supérieur 122 porte contre le boîtier 102. La gorge 120 du corps 104 de valve communique alors avec un trou 126 formé dans le bottier 102 et débouchant dans la seconde chambre à air 20. The valve body 104 is a drawer which can slide axially in the housing 102 and provided with holes 118 extending axially from the lower end face and with a circumferential groove 120 communicating with the holes 118. Sealing elements 122 are mounted on the upper and lower end faces of the valve body 104. The valve body 104 is inserted into the boftier 182 and a spring 124 is placed against the underside of the body 104. The valve seat 106 is disposed at the open end of the housing 102 and is securely attached to this boot 102 by stamping of the latter so that the valve body 104 is housed there. The valve body 104 and the boot 102 are sealed by an O-ring 103. The valve body 104 is pushed up by the spring 124 so that the upper sealing element 122 bears against the housing 102. throat 120 of the valve body 104 then communicates with a hole 126 formed in the casing 102 and opening into the second air chamber 20.
Quand l'air comprimé ou le liquide sous pression est fourni au raccord 108, le corps 104 de valve se déplace vers le bas à l'encontre de la force du ressort 124 et l'élément d'étanchéité inférieur 122 porte contre le siège 106 de valve de manière à couper la communication entre la gorge 120 et le trou 126. En d'autres termes, pour fermer la valve 100, il faut introduire dans le raccord 108 une pression suffisamment forte pour que la force de cette pression agissant sur le corps 104 de la valve à partir du fluide introduit dans le raccord 108 surpasse les forces totales agissant sur le corps 104 de la valve par l'intermédiaire de la force du ressort 124 et de la force de la pression dans la première chambre à air 18. When compressed air or pressurized liquid is supplied to fitting 108, the valve body 104 moves downward against the force of the spring 124 and the lower sealing member 122 bears against the seat 106 valve so as to cut the communication between the groove 120 and the hole 126. In other words, to close the valve 100, it is necessary to introduce into the fitting 108 a pressure strong enough for the force of this pressure acting on the body 104 of the valve from the fluid introduced into the fitting 108 exceeds the total forces acting on the body 104 of the valve by means of the force of the spring 124 and the force of the pressure in the first air chamber 18 .
D'autre part, au raccord 108 est appliquée en permanence une pression réglée de telle sorte que la force engendrée par cette pression dans le raccord et agissant sur le corps 104 de la valve dépasse légèrement la force du ressort 124 mais soit plus faible que le total de la force du ressort et de la force engendrée par la pression dans la première chambre à air 18. Quand la force engendrée par la pression régnant dans la première chambre k air 18 a sensiblement disparu, c'est-àdire lorsque le diaphragme 52 est rompu, le corps 104 de la valve est alors refoulé vers le bas par la pression du fluide et coupe la communication entre les première et seconde chambres à air 18 et 20. Grâce à cette opération, on peut supprimer le moyen 99 de détection de pression. On the other hand, at the fitting 108, a pressure is permanently applied so that the force generated by this pressure in the fitting and acting on the body 104 of the valve slightly exceeds the force of the spring 124 but is weaker than the total of the spring force and the force generated by the pressure in the first air chamber 18. When the force generated by the pressure prevailing in the first air chamber 18 has substantially disappeared, that is to say when the diaphragm 52 is broken, the body 104 of the valve is then driven back downwards by the pressure of the fluid and cuts the communication between the first and second air chambers 18 and 20. With this operation, the means 99 for detecting pressure.
La constitution du mode de réalisation représenté sur la figure 3 est similaire à celle du mode de réalisation représenté sur la figure 1. The constitution of the embodiment shown in FIG. 3 is similar to that of the embodiment shown in FIG. 1.
La figure 4 montre un autre mode de réalisation dans lequel seule la première enveloppe 40 est fixée k la tige 28 de piston de l'armortisseur 12 et les éléments élastiques 52 sont fixés solidement à ltélément cylindrique 56 et à l'enveloppe 40, respectivement. Un piston fixe 130 de forme conique est monté sur le cylindre 26 de l'amortisseur 12. FIG. 4 shows another embodiment in which only the first casing 40 is fixed to the piston rod 28 of the shock absorber 12 and the elastic elements 52 are firmly fixed to the cylindrical element 56 and to the casing 40, respectively. A fixed piston 130 of conical shape is mounted on the cylinder 26 of the damper 12.
A travers ce piston fixe t30 s'étend de façon mobile la tige 28 de piston tandis que la première enveloppe 40 est montée de façon mobile sur ce piston fixe de manière à maintenir étanche à l'air la périphérie extérieure de ce dernier à l'aide d'un joint torique 132 qui y est fixé. Il en résulte que la première chambre à air 18 est formée de la première enveloppe 40, de l'élément élastique 52 et du piston fixe 130, et que la seconde chambre à air 20 est formée de la première enveloppe 40 et du piston fixe 130.Through this fixed piston t30 extends movably the piston rod 28 while the first casing 40 is movably mounted on this fixed piston so as to keep the outer periphery of the latter airtight at using an O-ring 132 attached to it. As a result, the first air chamber 18 is formed from the first casing 40, the elastic element 52 and the fixed piston 130, and the second air chamber 20 is formed from the first casing 40 and the fixed piston 130 .
Un conduit 134,débouchairtrespectivement dans la partie inférieure de la première chambre à air 18 et dans la partie supérieure de la seconde chambre à air 20, est fixé à len- veloppe 40. Une valve 136 incorporée dans ce conduit 134 est pourvue d'un corps ou obturateur 138 de valve comportant un trou 137 débouchant radialement. Si le moteur 140 fait tourner de 900 le corps 138 de valve, la valve 136 passe de l'état fermé à l'état ouvert de manière à permettre une communication entre les première et seconde chambres à air. A conduit 134, which opens respectively in the lower part of the first air chamber 18 and in the upper part of the second air chamber 20, is fixed to the envelope 40. A valve 136 incorporated in this conduit 134 is provided with a valve body or valve shutter 138 having a hole 137 opening radially. If the motor 140 turns the valve body 138 by 900, the valve 136 passes from the closed state to the open state so as to allow communication between the first and second air chambers.
Le fonctionnement de ce mode de réalisation est le suivant. The operation of this embodiment is as follows.
(1) Quand la constante de ressort est modifiée
La valve 22 est actionnée par le moyen d'actionnement 24 pour permettre aux première et seconde chambres à air 18 et 20 de communiquer entre elles. Dans ces conditions, lorsque l'air comprimé est envoyé par l'intermédiaire du tuysu souple 72, cet air comprimé remplit les première et seconde chambres à air t8 et 20 de telle manière que le volume de remplissage soit réglé pour déterminer la garde au sol voulue du véhicule.(1) When the spring constant is changed
The valve 22 is actuated by the actuating means 24 to allow the first and second air chambers 18 and 20 to communicate with each other. Under these conditions, when the compressed air is sent via the flexible tuysu 72, this compressed air fills the first and second air chambers t8 and 20 so that the filling volume is adjusted to determine the ground clearance vehicle.
Quand l'automobile démarre soudainement, s'arrête brusquement ou effectue un virage, la valve 22 est actionnée par le moyen d'actionnement 24 de manière à interrompre la communication entre les première et seconde chambres k air 18 et 20. De ce fait, les première et seconde chambres à air 18 et 20 constituent, respectivement, des ressorts pneumatiques indépendants ayant le même effet que deux ressorts pneumatiques disposés en parallèle, ce qui fait que la constante de ressort peut être modifiée. De plus, comme représenté sur le dessin, lorsque le piston fixe 60 est pourvu de l'orifice 62, la constante de ressort dynamique et la force d'amortissement peuvent être modifiées. When the automobile suddenly starts, stops suddenly or makes a turn, the valve 22 is actuated by the actuating means 24 so as to interrupt the communication between the first and second air chambers 18 and 20. Therefore, the first and second air chambers 18 and 20 constitute, respectively, independent pneumatic springs having the same effect as two pneumatic springs arranged in parallel, so that the spring constant can be modified. In addition, as shown in the drawing, when the fixed piston 60 is provided with the orifice 62, the dynamic spring constant and the damping force can be modified.
En outre, dana le mode de réalisation représenté sur la figure 4, quand la communication entre les première et seconde chambres à air 18 et 20 est interrompue, le mQme effet que deux ressorts pneumatiques disposés en série peut être obtenu pour modifier la constante de ressort. In addition, in the embodiment shown in Figure 4, when the communication between the first and second air chambers 18 and 20 is interrupted, the same effect as two air springs arranged in series can be obtained to modify the spring constant .
Ensuite, lorsque l'automobile roule de façon stable et que la valve 22 est actionnée par le moyen d'actionnement 24 pour permettre une communication entre les première et seconde chambres à air 18 et 20, un seul ressort pneumatique comportant une chambre k air correspondant au volume total des deux chambres à air est constitué de sorte que la constante de ressort peut être réduite. Then, when the automobile is running stably and the valve 22 is actuated by the actuating means 24 to allow communication between the first and second air chambers 18 and 20, a single air spring comprising a corresponding air chamber the total volume of the two air chambers is formed so that the spring constant can be reduced.
(2) Quand l'élément élastique est rompu et qu'une
réduction de la garde au sol du véhicule est empêchée.(2) When the elastic element is broken and a
reduced ground clearance of the vehicle is prevented.
Lorsque l'élément élastique 52 est rompu, la pression dans la première chambre à air 18diminue. Le moyen 99 de détection de pression détecte cette réduction et fait fonctionner le moyen d'actionnement 24 par l'intermédiaire d'un dispositif de commande approprié (non représenté) et la valve 22 se ferme. Du fait que la garde au sol véhicule est maintenue par la seconde chambre b air 20, une réduction brusque de la garde au sol du véhicule peut alors être évitée. When the elastic element 52 is broken, the pressure in the first air chamber 18 decreases. The pressure detection means 99 detects this reduction and operates the actuation means 24 via an appropriate control device (not shown) and the valve 22 closes. Since the vehicle ground clearance is maintained by the second air chamber 20, an abrupt reduction in the vehicle ground clearance can then be avoided.
Quand on utilise la valve 100 représentée sur la figure 3, on peut empêcher une réduction de la garde au sol du véhicule en réglant la pression du fluide introduit dans le raccord 108 comme mentionné ci-dessus. When using the valve 100 shown in FIG. 3, it is possible to prevent a reduction in the ground clearance of the vehicle by adjusting the pressure of the fluid introduced into the connector 108 as mentioned above.
On peut effectuer cette opération pour toutes -les roues en même temps ou pour chaque roue individuellement. This can be done for all wheels at the same time or for each wheel individually.
Les effets obtenus par la présente invention sont les suivants. The effects obtained by the present invention are as follows.
Du fait que la constante de ressort du ressort pneumatique peut entre modifiée, la constante du ressort pendant un déplacement stable se trouve réduite 1 ce qui donne une conduite parfaite, et la constante de ressort dans les virages, lors d'un départ brusque, lors d'un arrêt brusque, etc. peut être augmentée de manière à améliorer le contrôle de la conduite. Since the spring constant of the air spring can be modified, the spring constant during stable movement is reduced 1 which gives a perfect ride, and the spring constant when cornering, during a sudden departure, during a sudden stop, etc. can be increased to improve handling control.
Du fait que la chambre k air peut être maintenue k coup sûr même si l'élément élastique est rompu, il est possible d'éviter une réduction soudaine de la garde au sol du véhi cule et la perte du contré de la conduite due à un déplace ment brusque de la carrosserie. Since the air chamber can be held securely even if the elastic member is broken, it is possible to avoid a sudden reduction in the vehicle's ground clearance and loss of control due to sudden movement of the body.
Comme la constante de ressort peut être augmentée et diminuée par suppression et établissement de la communication entre les deux chambres à air, il n'est pas nécessaire de concevoir un nouveau modèle d'amortisseur de sorte que l'on peut utiliser un amortisseur commun pour les mêmes familles de véhicules,ce qui diminue le prix de revient et simpliiie la construction. As the spring constant can be increased and decreased by removing and establishing communication between the two air chambers, there is no need to design a new shock absorber design so that a common shock absorber can be used to the same families of vehicles, which lowers the cost price and simplifies construction.
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