Economiseur d'essence. L'objet de -l'invention est un économiseur d'essence, destiné à être placé sur la conduite d'amenée des. gaz carburés d'un moteur à explosions, entre les: soupapes d'admission de celui-ci et le, volet de réglage des gaz. Cet économiseur est caractérisé par une chambre qui est reliée, .d'une part, avec la conduite susmentionnée par un organe d'obturation que l'on peut commander :du -siège :du véhi cule et, d'autre part, avec l'atmosphère par une,ouverture, le tout -de façon que lors d'une descente, il suffit d'ouvrir l'organe d'obtu ration pour que le moteur aspire de l'air directement dans l'atmosphère.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemples, deux formes d'exécution :de l'ob jet de l'invention.
La fi '- <B>1</B> est une coupe -longitudinale, la fig. 2 une vue de côté et, l'a fig. 3, une vue en plan de 1a première forme d'exécution.
La fig. 4 :est une coupe longitudinale de la deuxième forme d'exécution et, lia fig. 5, une coupe par Y-Y de fig. 4. La forme d'exécution représentée dans les fig. 1 à 3 comprend un corps- 1 présentant une chambre intérieure 2;
cette chambre est formée d'une cavité cylindrique longitudi- nale 3 et de deux canaux transversaux 4 et 5 qui mettent cette cavité 3 en communica tion respectivement avec la conduite 6 d'ame née :des gaz carburés: sur laaquelle est monté l'économiseur et avec l'atmosphère.
Dans la cavité 3 peut -coulisser un piston 7 fixé à l'extrémité d'un câble 8 par lequel i1. peut être commandé .du tableau -de bord, d'un véhi cule; le diamètre du piston; est tel que ce der nier coulissse sans jeu appréciable dans la cavité 3 et sa longueur est suffisante pour qu'il puisse obturer :oomplètement "les canaux 4 et 5.
L'ouverture à l',atmosphère du -canal 5 peut être obturée par un clapet 9 monté rotativement sur le corps. 1 au moyen d'u-ne charnière 10. Le corps 1 présente encore deux encoches 12. pour sa fixation sur la, con duite 6.
Le fonctionnement de -cet économiseur est le suivant: Tant que le véhicule roule en palier ou à la montée et que le moteur doit fournir un .effort, le piston 7 occupe la position re présentée en traits pleins dans la fig. 1 et il interrompt la communication entre. le ca nal 4 -et la cavité 3 et, par conséquent, avec le canal 5.
Le volet de réglage des gaz étant ouvert partiellement, les, cylindres du moteur ne reçoivent que de l'air carburé venant du carburateur par la conduite 6. Dès, que le véhicule .aborde une déclivité, on lâche 1 accé- lérateur, ce qui ferme le volet des gaz et. l'on tire sur le câble 8 pour amener le piston 7 dans la position indiquée en traita mixtes dans la fig. 1. En ce faisant, on met en com munication la conduite 6 avec la cavité 3 et, par le canal 5, avec l'atmosphère lorsque le clapet 9 s'ouvre.
Ce clapet s'ouvrira sous l'effet de la dépression créée dans la con duite 6 par l'aspiration des pistons du mo teur; les cylindres .de celui-ci recevront donc de Pair frais non carburé puisque le volet des gaz est fermé; l'effet de freinage du moteur est toujours suffisant, si l'on a soin d'embrayer la vitesse favorable à la boîte de vitesses.
Dés que la dépression de l'air cesse, le clapet 9 se referme automatiquement et isole la chambre 2 de l'atmosphère. Le clapet 9 peut être aussi léger que l'on voudra et pré senter une inertie assez faible pour que son fonctionnement soit extrêmement rapide.
L'appel direct d'air de l'atmosphère sup prime toute succion d'essence sur le gicleur de ralenti et a encore l'avantage de refroidir énergiquement les cylindres et les bougies d'allumage.
Pour reprendre la marche normale du moteur, il. suffit de pousser le. piston 7 dans sa position d'obturation et de presser à nou veau sur -l'accélérateur.
La forme d'exécution représentée dans les fig. 4 et 5 comprend un corps 15 formé de deux tubes cylindriques 16 et 17 raccordés par une partie: tronconique 1,8. Le tube 16 présente, à son extrémité libre, une bride 19 pour sa fixation sur la conduite d'amenée des gaz carburés (non représentée) ;
à l'inté-
EMI0002.0029
rieur <SEP> du <SEP> tube <SEP> 16 <SEP> est <SEP> montée <SEP> rotativement <SEP> une
<tb> vanne <SEP> à <SEP> papillon <SEP> 20 <SEP> dont <SEP> l'arbre <SEP> 21 <SEP> est. <SEP> re courbé <SEP> à <SEP> angle <SEP> droit <SEP> à <SEP> l'extérieur <SEP> du <SEP> corps
<tb> 15 <SEP> et <SEP> présente <SEP> un <SEP> aeillet <SEP> 22 <SEP> pour <SEP> la <SEP> com mande <SEP> par <SEP> tringle <SEP> ou <SEP> par <SEP> câble <SEP> de <SEP> la <SEP> vanne
<tb> 20 <SEP> depuis <SEP> le <SEP> tableau <SEP> de <SEP> bord- <SEP> du <SEP> véhicule.
<tb> La.
<SEP> chambre <SEP> intérieure <SEP> du <SEP> corps <SEP> 15 <SEP> est <SEP> en
<tb> communication <SEP> avec <SEP> la <SEP> conduite <SEP> des <SEP> gaz <SEP> car burés <SEP> par <SEP> l'extrémité <SEP> du <SEP> tube <SEP> 16 <SEP> et <SEP> en <SEP> com munication <SEP> avec <SEP> l'atmosphère <SEP> par <SEP> l'extrémité
<tb> du <SEP> tube <SEP> 17.
<tb> A <SEP> 1'intérieu,r <SEP> du <SEP> tube <SEP> 17 <SEP> sont <SEP> fixés <SEP> des
<tb> guides <SEP> 23 <SEP> et <SEP> 24 <SEP> dans <SEP> lesquels <SEP> peut <SEP> coulis ser <SEP> la <SEP> tige <SEP> 26 <SEP> d'une <SEP> soupape <SEP> <B>-95</B> <SEP> dont <SEP> la <SEP> tête
<tb> 27 <SEP> vient <SEP> reposer <SEP> sur <SEP> un <SEP> siège <SEP> 28 <SEP> rodé <SEP> à <SEP> l'inté rieur <SEP> de <SEP> la <SEP> partie <SEP> tronconique <SEP> 18.
<SEP> Cette <SEP> sou pape <SEP> 25 <SEP> est <SEP> soumise <SEP> à <SEP> l'action <SEP> d'un <SEP> ressort
<tb> à <SEP> boudin <SEP> 29 <SEP> qui <SEP> s'appuie, <SEP> d'une <SEP> part, <SEP> sur <SEP> le
<tb> guide <SEP> 23 <SEP> et, <SEP> d'autre <SEP> part, <SEP> sur <SEP> une <SEP> butée <SEP> 30
<tb> fixée <SEP> sur <SEP> la. <SEP> tige <SEP> de <SEP> la, <SEP> soupape. <SEP> Les <SEP> guides <SEP> 23
<tb> et <SEP> 24 <SEP> présentent <SEP> des <SEP> ouvertures <SEP> 23a, <SEP> respecti vement <SEP> 24a, <SEP> pour <SEP> le <SEP> passage <SEP> de <SEP> l'air.
<tb> Tant <SEP> que <SEP> le <SEP> moteur <SEP> doit <SEP> fournir <SEP> de <SEP> la
<tb> puissance, <SEP> la.
<SEP> vanne <SEP> à <SEP> papillon <SEP> 20 <SEP> est <SEP> fermée
<tb> ainsi <SEP> que <SEP> la <SEP> soupape <SEP> 25 <SEP> qui <SEP> est <SEP> maintenue
<tb> sur <SEP> son <SEP> siège <SEP> par <SEP> le <SEP> ressort <SEP> 2,9 <SEP> dont <SEP> la <SEP> ten sion <SEP> est, <SEP> réglée <SEP> de <SEP> telle <SEP> manière <SEP> que <SEP> les
<tb> petites <SEP> dépressions <SEP> pouvant <SEP> se <SEP> produire <SEP> dans
<tb> la <SEP> chambre <SEP> entre <SEP> la <SEP> soupape <SEP> et <SEP> la <SEP> vanne <SEP> 20,
<tb> du <SEP> fait <SEP> d'un <SEP> défaut <SEP> .d'étanchéité <SEP> de <SEP> cette <SEP> der nière, <SEP> ne <SEP> peuvent <SEP> pas <SEP> faire <SEP> ouvrir <SEP> la <SEP> soupape.
<tb> Lorsque <SEP> le <SEP> véhicule <SEP> aborde <SEP> une <SEP> déclivité:
, <SEP> on
<tb> ferme <SEP> le <SEP> volet <SEP> des <SEP> gaz <SEP> et <SEP> on <SEP> ouvre <SEP> la. <SEP> vanne
<tb> à <SEP> papillon <SEP> 20; <SEP> l'aspiration <SEP> du <SEP> moteur <SEP> fait <SEP> ou vrir <SEP> la' <SEP> soupape <SEP> 25 <SEP> qui <SEP> laisse <SEP> entrer <SEP> de <SEP> l'air
<tb> frais, <SEP> la <SEP> soupape <SEP> 25 <SEP> @se <SEP> fermant <SEP> dès <SEP> que <SEP> l'as piration <SEP> cesse.
<tb> L'économiseur <SEP> décrit <SEP> ci-dessus <SEP> est <SEP> d'une
<tb> exécution <SEP> simple,
<SEP> d'un <SEP> prix <SEP> modique <SEP> et <SEP> per met <SEP> de <SEP> réaliser <SEP> une <SEP> notable <SEP> économie <SEP> d'es sence <SEP> par <SEP> le <SEP> remplacement <SEP> d'air <SEP> carburé <SEP> par
<tb> de <SEP> l'air <SEP> non <SEP> carburé <SEP> ehaqLUe <SEP> fois <SEP> que <SEP> le <SEP> véhi cule <SEP> circule <SEP> sur <SEP> une <SEP> déclivité.
Fuel saver. The object of -l'invention is a gasoline saver, intended to be placed on the supply line of. fuel gases of an explosive engine, between the: intake valves thereof and the, throttle control flap. This economiser is characterized by a chamber which is connected, on the one hand, with the aforementioned pipe by a shut-off member which can be controlled: from the seat: from the vehicle and, on the other hand, with the Atmosphere by an opening, the whole so that during a descent, it suffices to open the shutter member so that the engine sucks air directly into the atmosphere.
The appended drawing represents, by way of examples, two embodiments: of the object of the invention.
The fi '- <B> 1 </B> is a longitudinal section, fig. 2 a side view and, a fig. 3, a plan view of the first embodiment.
Fig. 4: is a longitudinal section of the second embodiment and, fig. 5, a section through Y-Y of fig. 4. The embodiment shown in FIGS. 1 to 3 comprises a body- 1 having an interior chamber 2;
this chamber is formed of a longitudinal cylindrical cavity 3 and of two transverse channels 4 and 5 which put this cavity 3 in communication respectively with the main line 6: carburized gases: on which is mounted the economizer and with the atmosphere.
In the cavity 3 can slide a piston 7 fixed to the end of a cable 8 by which i1. can be controlled from the dashboard, from a vehicle; the diameter of the piston; is such that this last slide without appreciable play in the cavity 3 and its length is sufficient for it to be able to close off: "completely" the channels 4 and 5.
The opening to the atmosphere of -channel 5 can be closed by a valve 9 rotatably mounted on the body. 1 by means of a hinge 10. The body 1 still has two notches 12. for its attachment to the duct 6.
The operation of this economizer is as follows: As long as the vehicle is traveling in level or uphill and that the engine must provide an effort, the piston 7 occupies the position shown in solid lines in FIG. 1 and it interrupts the communication between. channel 4 - and cavity 3 and, consequently, with channel 5.
With the throttle control flap partially open, the engine cylinders only receive carbureted air from the carburetor through line 6. As soon as the vehicle approaches a slope, 1 accelerator is released, which closes the throttle shutter and. the cable 8 is pulled to bring the piston 7 into the position indicated in mixed lines in fig. 1. In doing so, the line 6 is put into communication with the cavity 3 and, through the channel 5, with the atmosphere when the valve 9 opens.
This valve will open under the effect of the vacuum created in the duct 6 by the suction of the engine pistons; the cylinders .de thereof will therefore receive fresh air not carburized since the gas shutter is closed; the braking effect of the engine is always sufficient, if care is taken to engage the gear favorable to the gearbox.
As soon as the air depression ceases, the valve 9 closes automatically and isolates the chamber 2 from the atmosphere. The valve 9 can be as light as one wishes and present a sufficiently low inertia for its operation to be extremely fast.
The direct intake of air from the atmosphere eliminates any gasoline suction on the idle jet and has the further advantage of vigorously cooling the cylinders and the spark plugs.
To resume normal engine operation, it. just push the. piston 7 in its closed position and to press again on the accelerator.
The embodiment shown in FIGS. 4 and 5 comprises a body 15 formed of two cylindrical tubes 16 and 17 connected by a part: tapered 1.8. The tube 16 has, at its free end, a flange 19 for its attachment to the supply pipe for the carburized gases (not shown);
inside
EMI0002.0029
laughter <SEP> of <SEP> tube <SEP> 16 <SEP> is <SEP> mounted <SEP> rotatably <SEP> a
<tb> valve <SEP> to <SEP> butterfly <SEP> 20 <SEP> of which <SEP> the shaft <SEP> 21 <SEP> is. <SEP> re curved <SEP> to <SEP> angle <SEP> right <SEP> to <SEP> outside <SEP> of the <SEP> body
<tb> 15 <SEP> and <SEP> presents <SEP> a <SEP> eyelet <SEP> 22 <SEP> for <SEP> the <SEP> command <SEP> by <SEP> rod <SEP> or < SEP> by <SEP> cable <SEP> from <SEP> the <SEP> valve
<tb> 20 <SEP> from <SEP> the <SEP> table <SEP> of <SEP> onboard- <SEP> of the <SEP> vehicle.
<tb> The.
<SEP> interior <SEP> chamber <SEP> of <SEP> body <SEP> 15 <SEP> is <SEP> in
<tb> communication <SEP> with <SEP> the <SEP> pipe <SEP> of the <SEP> gases <SEP> because of the <SEP> by <SEP> the <SEP> end of the <SEP> tube <SEP> 16 <SEP> and <SEP> in <SEP> communication <SEP> with <SEP> atmosphere <SEP> by <SEP> the end
<tb> from <SEP> tube <SEP> 17.
<tb> A <SEP> the interior, r <SEP> of the <SEP> tube <SEP> 17 <SEP> are <SEP> fixed <SEP> of the
<tb> guides <SEP> 23 <SEP> and <SEP> 24 <SEP> in <SEP> which <SEP> can <SEP> grout ser <SEP> the <SEP> rod <SEP> 26 <SEP> of a <SEP> valve <SEP> <B> -95 </B> <SEP> including <SEP> the <SEP> head
<tb> 27 <SEP> comes <SEP> to rest <SEP> on <SEP> a <SEP> seat <SEP> 28 <SEP> lapped <SEP> to <SEP> inside <SEP> of <SEP> the <SEP> frustoconical <SEP> part <SEP> 18.
<SEP> This <SEP> under <SEP> 25 <SEP> is <SEP> subject <SEP> to <SEP> the action <SEP> of a <SEP> spring
<tb> to <SEP> coil <SEP> 29 <SEP> which <SEP> is based, <SEP> from a <SEP> part, <SEP> on <SEP> on
<tb> guide <SEP> 23 <SEP> and, <SEP> on the other <SEP> part, <SEP> on <SEP> a <SEP> stop <SEP> 30
<tb> fixed <SEP> on <SEP> la. <SEP> <SEP> stem <SEP>, <SEP> valve. <SEP> The <SEP> guides <SEP> 23
<tb> and <SEP> 24 <SEP> present <SEP> of <SEP> openings <SEP> 23a, <SEP> respectively <SEP> 24a, <SEP> for <SEP> the <SEP> passage <SEP> of <SEP> air.
<tb> Both <SEP> and <SEP> the <SEP> engine <SEP> must <SEP> provide <SEP> from <SEP> the
<tb> power, <SEP> the.
<SEP> valve <SEP> to <SEP> butterfly <SEP> 20 <SEP> is <SEP> closed
<tb> as well as <SEP> that <SEP> the <SEP> valve <SEP> 25 <SEP> which <SEP> is <SEP> maintained
<tb> on <SEP> his <SEP> seat <SEP> by <SEP> the <SEP> comes out <SEP> 2.9 <SEP> whose <SEP> the <SEP> voltage <SEP> is, <SEP > set <SEP> of <SEP> such <SEP> way <SEP> that <SEP> the
<tb> small <SEP> depressions <SEP> which can <SEP> <SEP> produce <SEP> in
<tb> the <SEP> chamber <SEP> between <SEP> the <SEP> valve <SEP> and <SEP> the <SEP> valve <SEP> 20,
<tb> of <SEP> made <SEP> of a <SEP> leakage <SEP>. <SEP> of <SEP> this <SEP> last <SEP>, <SEP> not <SEP> can <SEP> not <SEP> do <SEP> open <SEP> the <SEP> valve.
<tb> When <SEP> the <SEP> vehicle <SEP> approaches <SEP> a <SEP> gradient:
, <SEP> on
<tb> closes <SEP> the <SEP> shutter <SEP> of the <SEP> gases <SEP> and <SEP> on <SEP> opens <SEP> the. <SEP> valve
<tb> to <SEP> butterfly <SEP> 20; <SEP> the suction <SEP> of the <SEP> engine <SEP> does <SEP> or turn <SEP> the '<SEP> valve <SEP> 25 <SEP> which <SEP> lets <SEP> enter <SEP > from <SEP> air
<tb> fresh, <SEP> the <SEP> valve <SEP> 25 <SEP> @se <SEP> closing <SEP> as soon as <SEP> <SEP> aspiration <SEP> ceases.
<tb> The economizer <SEP> described <SEP> above <SEP> is <SEP> of a
<tb> simple <SEP> execution,
<SEP> of <SEP> low price <SEP> <SEP> and <SEP> allow <SEP> of <SEP> to achieve <SEP> a significant <SEP> <SEP> saving <SEP> of gasoline <SEP> by <SEP> the <SEP> replacement <SEP> of carbureted <SEP> air <SEP> by
<tb> of <SEP> the air <SEP> not <SEP> carburized <SEP> ehaqLUe <SEP> times <SEP> that <SEP> the <SEP> vehicle <SEP> runs <SEP> on <SEP> a <SEP> slope.