Dispositif pour le démarrage à froid de moteurs à explosions. L'invention a pour objet un dispositif pour le démarrage à froid de moteurs à ex plosions.
Ce dispositif comporte un corps creux formant boisseau de robinet, dans la cavité duquel débouchent un passage relié à la cou- duite reliant le carburateur au moteur, de manière à être en communication avec ce der nier, même lorsque cette conduite est fermée, un passage relié à la conduite d'alimentation en combustible du carburateur et un passage s'ouvrant directement à l'atmosphère, la<I>dé</I> du robinet étant établie de manière à pouvoir relier ensemble ces trois passages.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue schématique mon trant la manière dont le dispositif est monté en liaison avec un moteur; La fig. 2 en est une coupe longitudinale et verticale; La fig. 3 en est une vue en bout, la clé du robinet étant enlevée.
Le dispositif comporte un corps creux 10 formant boisseau de robinet. Le corps 10 présente sur un même axe, coupant à angle droit l'axe de la cavité 11, deux passages 13, 14 de mêmes dimensions, le premier, 13, dé bouchant à l'atmosphère, le second, 14, étant relié à la conduite reliant le carburateur au moteur, entre le registre commandant nette conduite et le moteur, de manière à être en communication avec tee dernier, même lorsque la conduite d'amenée du mélange combustible est fermée.
Dans un plan différent et situés sur un même axe disposé à 90' par rapport à l'axe des passages 13 et 14, se trouvent deux passages 15 et 16 de même grandeur dont l'un, 15, est relié à la conduite d'alimen tation en combustible du carburateur et Panx- tre, 16, est obstrué par une vis 17, mais peut servir également à établir la: liaison avec la conduite d'amenée du combustible, suivant la position du corps 10.
La cavité 11 présente des parois coniques et la clé du robinet 12 est de forme correspondante, mais comporte à son extrémité située vers la partie la plus .étroite de la cavité 11 une tige 18 percée transversalement de manière à laisser passage à une goupille 19 pour retenir sur la tige une rondelle 20 contre laquelle s'appuie une ex- trémité d'un ressort à boudin 21 dont l'autre extrémité repose contre le corps 10. Ce res sort 21 est destiné à retenir la, clé 12 dans la cavité 11. Cette clé 12 est percée transver salement d'un passage 22 situé de manière à pouvoir, dans une position de la clé, mettre en communication l'un avec l'autre, les pas sages 13 et 14 du Corps 10.
La clé 12 pré sente encore une cavité axiale 23 allant de son extrémité 24, opposée à celle 18 sur la quelle est monté le ressort 21, jusqu'à la per foration 22. Dans le fond de cette cavité 23 est monté un petit gicleur 25 dont l'extrémité débouche dans la perforation 22. A cette ca vité 23 aboutit également une perforation transversale 26 de la clé 12, perforation qui est située de manière à venir se placer devant les passages 15 et 16 du corps 10 lorsque la perforation 22 se trouve devant 13 et 14. A son extrémité opposée au gicleur 25, la cavité 23 est fermée par une vis 27. Sur la partie 24 est monté un bras de commande 28 de la clé 12, dont la position est réglable par rap port à cette clé.
Le corps 10 est monté sur une bride 29, destinée à être placée sur le tube reliant le carburateur et le moteur. Une bride 40 formée sur la clé 12 est entaillée de manière que les extrémités de l'entaille soient arrêtées par une butée 41 (le manière à limi ter les dérplacements de la clé 12 lors de l'ou verture ou de la fermeture du robinet.
Le fonctionnement du dispositif est le sui vant: En référence à la fig. 1 de dessin, un groupe moteur 30, par exemple d'un véhicule automobile, comporte un carburateur 31 avec lequel il est relié par une conduite 32 com mandée par un registre 33. Une conduite d'alimentation 34 amène le combustible au carburateur. Sur la partie de la, conduite 32 située entre le registre 33 et le moteur 30 est montée la bride 29 portant le corps 10 du robinet. L'ouverture 15 du corps 10 est reliée à la conduite d'alimentation 34 par un tuyau 35.
Pour le départ à froid, après que le re gistre 33 a été fermé, on place la clé 12 dans la position indiquée en fig. 1 et 2 du dessin, de manière que les perforations 29, et 26 se trouvent en face des passages 13, 14, 15 et 16 du corps 10. Du combustible arrive alors du tuyau 35, par l'ouverture 15 et la, perfora tion 26, à la cavité 23 et jusqu'au gicleur 25. Lorsque le moteur est mis en marche, l'air extérieur se précipite sous l'effet de l'aspira tion, à très grande vitesse dans le passage 13 et arrive ainsi au gicleur 25 duquel le com bustible est entraîné et pulvérisé très fine ment, se mélangeant ainsi avec cet air pour former un mélange combustible très inflam mable.
La quantité d'air pénétrant dans le dispositif est réglée par les dimensions de l'ouverture 13 ,et du,ca.nal formé par 22 et 14. La quantité de -combustible pulvérisé est ré glée par la, disposition et la dimension du gicleur 25..
Lorsque le moteur est en marche et qu'on désire passer au régime normal, on ouvre le registre 33 et on tourne la ,clé 12, mouvement par lequel on ferme en même temps l'ouver ture d'entrée de l'air extérieur et la conduite d'arrivée de combustible.
Le bras de levier 28 est actionné à dis tance au moyen d'une transmission, par exem ple depuis le siège du conducteur-de la voi ture automobile.
Ce dispositif peut naturellement être adapté à tous les moteurs à explosions.
Au lieu d'être relié à la -conduite 32 par une bride 29, le dispositif peut y être relié au moyen d'un simple raccord.
Device for cold starting of internal combustion engines. The subject of the invention is a device for the cold starting of explosion engines.
This device comprises a hollow body forming a valve plug, into the cavity of which opens a passage connected to the pipe connecting the carburetor to the engine, so as to be in communication with the latter, even when this pipe is closed, a passage connected to the fuel supply line of the carburetor and a passage opening directly to the atmosphere, the <I> die </I> of the valve being established so as to be able to connect these three passages together.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention.
Fig. 1 is a schematic view showing the manner in which the device is mounted in connection with a motor; Fig. 2 is a longitudinal and vertical section thereof; Fig. 3 is an end view, the valve key being removed.
The device comprises a hollow body 10 forming a valve plug. The body 10 has on the same axis, cutting at right angles to the axis of the cavity 11, two passages 13, 14 of the same dimensions, the first, 13, blocking the atmosphere, the second, 14, being connected to the pipe connecting the carburetor to the engine, between the register controlling net driving and the engine, so as to be in communication with the last tee, even when the supply pipe of the fuel mixture is closed.
In a different plane and located on the same axis disposed at 90 'relative to the axis of passages 13 and 14, there are two passages 15 and 16 of the same size, one of which, 15, is connected to the pipe. The fuel supply to the carburettor and the panxtre, 16, is blocked by a screw 17, but can also be used to establish the connection with the fuel supply line, depending on the position of the body 10.
The cavity 11 has conical walls and the key of the valve 12 is of corresponding shape, but has at its end located towards the narrowest part of the cavity 11 a rod 18 pierced transversely so as to allow passage for a pin 19 for retain on the rod a washer 20 against which rests one end of a coil spring 21, the other end of which rests against the body 10. This spring 21 is intended to retain the key 12 in the cavity 11 This key 12 is pierced transversely with a passage 22 located so as to be able, in a key position, to put in communication with one another, the wise steps 13 and 14 of the Body 10.
The key 12 also has an axial cavity 23 going from its end 24, opposite to that 18 on which the spring 21 is mounted, to the perforation 22. In the bottom of this cavity 23 is mounted a small nozzle 25. the end of which opens into the perforation 22. At this cavity 23 also terminates a transverse perforation 26 of the key 12, which perforation is located so as to come to be placed in front of the passages 15 and 16 of the body 10 when the perforation 22 enters. located in front of 13 and 14. At its end opposite the nozzle 25, the cavity 23 is closed by a screw 27. On the part 24 is mounted a control arm 28 of the key 12, the position of which is adjustable with respect to this key.
The body 10 is mounted on a flange 29, intended to be placed on the tube connecting the carburetor and the engine. A flange 40 formed on the key 12 is notched so that the ends of the notch are stopped by a stop 41 (so as to limit the displacements of the key 12 when the valve is opened or closed.
The operation of the device is as follows: With reference to fig. 1 of the drawing, an engine unit 30, for example of a motor vehicle, comprises a carburetor 31 with which it is connected by a pipe 32 controlled by a register 33. A supply pipe 34 brings the fuel to the carburetor. On the part of the pipe 32 located between the register 33 and the motor 30 is mounted the flange 29 carrying the body 10 of the valve. The opening 15 of the body 10 is connected to the supply line 34 by a pipe 35.
For the cold start, after register 33 has been closed, key 12 is placed in the position indicated in fig. 1 and 2 of the drawing, so that the perforations 29, and 26 are opposite the passages 13, 14, 15 and 16 of the body 10. Fuel then arrives from the pipe 35, through the opening 15 and the perforation. 26, to cavity 23 and up to the nozzle 25. When the engine is started, the outside air rushes under the effect of the suction, at very high speed in the passage 13 and thus arrives at the nozzle 25 from which the fuel is entrained and pulverized very finely, thereby mixing with this air to form a very flammable combustible mixture.
The amount of air entering the device is regulated by the dimensions of the opening 13, and of the ca.nal formed by 22 and 14. The amount of atomized fuel is regulated by the arrangement and size of the nozzle 25 ..
When the engine is running and you want to switch to normal speed, register 33 is opened and key 12 is turned, movement by which the outside air inlet opening is closed at the same time and the fuel supply line.
The lever arm 28 is actuated remotely by means of a transmission, for example from the driver's seat of the motor vehicle.
This device can of course be adapted to all explosion engines.
Instead of being connected to the -conduite 32 by a flange 29, the device can be connected to it by means of a simple connector.