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Carburateur.
La présente invention concerne un carburateur comportant une soupape commandée par la course d'aspiration du moteur,dans la tuyère à combustible,en vue du réglage et de l'interruption de l'arrivée du combustible et elle consiste en ce que cette soupa- pe a la forme d'une soupape double de telle sorte que la soupape intérieure qui sert de soupape de marche à vide est guidée dans la soupape extérieure ou soupape principale et y a son siège .
Lors de la marche à vide,la soupape de marche à bide est soule- vée et dégage ainsi l'arrivée du combustible par un trou de la soupape principale qui lors de la transition et lors de la pleine charge se soulevé,le trou de la soupape principale étant alors fermé de nouveau par la soupape de marche à vide.
Le dessin représente à titre d'exemple une forme de réalisa- tion de l'objet de l'invention dans le cas d'un carburateur . sans-flotteur.. @ la fig.1 est une. coupe. ta fig.2 est une coupe .par la ligne 2-2 de la fig. 1.
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La fige : est une coupe de la soupape double dans la position de repos et à plus grande échelle.
La fig. 4 est une coupe faite à 90 de la précédente,montrant ' cette soupape dans la position de marche à vide.
La fig. 5 est la même coupe que la fig. 4 dans la position de transition et de pleine charge.
Les fige 6-8 montrent des coupes suivant la ligne 6-6 de la fig, 1 dans trois positions différentes du tiroir rotatif.
Les fig. 9,10 et 11 montrent un détail sous trois autres for mes de réalisation ,dans d'autres genres de carburateurs.
Le corps de tuyère 1 est maintenu dans le corps de carbura- teur 2 au moyen de l'crou à recouvrement 3 de telle manière qu'il peut être retiré tout d'une pièce avec la soupape princi- pale 4,la soupape de marche à vide 8 et la tuyère à calibrage 5.
La soupape principale 4, pourvue vers le haut d'une saillie 7 en forme de plateau et à la partie inférieure de canaux d'air 11, est guidée avec un certain jeu dans un conduit du corps de tuyère et ferme la conduite à combustible 6 aboutissant à la tuyère à calibrage 5. Dans un conduit de la soupape 4 est guidée la soupape de marche à vide 8 qui est pourvue d'un plateau 9 et qui ferme au moyen de sa pointe une ouverture calibrée 10 dans la pointe de la soupape principale.
Le corps de tuyère 1 est en communication par l'intermé- diaire des soupapes,par une ouverture 12,avec un canal de déri- vation 15 qui aboutit dans le conduit 25 du carburateur entre le corps de tuyère 1 et le clapet d'étranglement commandé 14.
De ce canal 13 part un plus petit canal 47,réglable au moyen d'une vis 46 et débouchant dans la chambre d'aspiration 48 de- vant le clapet d'étranglement 14.
Dans la position de repos,les soupapes 4 et 8 occupent la position représentée à la fig. S,c'est à dira que les canaux 6 et 10 sont fermés. Dans la position de marche à vide (fig.4) la soupape de marche à vide 8 est soulevée par l'effet d'aspi- ration du moteur,et du combustible peut pénétrer dans la cham- bre de mélange 10a de la soupape principale \par l'ouverture
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calibrée 10 qui est plus petite que la tuyère de calibrage 5, l'air nécessaire étant aspiré par les canaux 11. Le mélange est alors envoyé. en partie au cylindre par l'espace entre les soupa- pes 4 et 8,par l'ouverture 12,le canal de dérivation 13 et le canal 47.
Le reste du mélange se rassemble dans une chambre annulaire 49 en dehors de la tuyère 5 et passe de là par des canaux 50,51 dans la chambre d'aspiration 48 devant le clapet d'étranglement fermé 14 pour parvenir ainsi également au cylindre. Ces canaux sont également réglables au moyen d'une vis 52.
Si le clapet d'étranglement 14 est un peu ouvert,lasoupape principale 4 se soulève de l'orifice de la tuyère à calibrage 5, s'applique contre la soupape de marche à vide 8 et l'ouverture 10 est fermée (fg 5) de sorte que maintenant il n'y a plus que de l'air qui est amené du corps de tuyère au canal de dérivation 15 aboutissant au clapet d'étranglement 14,tandis que le mélange est aspiré par'les ouvertures de passage d'air 15 prévues dans le corps de tuyère 1 au-dessus de l'orifice de la tuyère à cali- brage 5.
Le corps de¯carburateur 2 est pourvu.dans le plan du clapet d'étranglement 14,d'une ouverture d'admission d'air frais 16 qui lorsque le clapet d'étranglement est fermé,est obturée par ce dernier de façon qu'il ne parvienne pas d'air dans le cylindre Pour la plus petite ouverture du clapet,l'orifice d'admission 16 est au contraire un peu dégagé de sorte que lemélange riche en combustible reçoit,par suite de la grande action d'aspiration, de l'air frais,qui produit une nouvelle pulvérisation du mélange et rend celui-ci plus explosif et plus économique.La section transversale de l'orifice d'admission 16 peut être modifiée au moyen de la vis 17.
Le corps de carburateur 2 est pourvu d'un organe de réglage de l'air consistant dans le cas présent en un tiroir rotatif 18. ce dernier présente des lumières 19 qui coopèrent avec des lumiè- res 20 ménagées dans la partie élasgie 21 du corps de carbura-
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teur 2. Les lumières 19 ont un diamètre plus petit que celui des lumières 20. Dans la paroi frontale 22 du tiroir 18 qui est touchée vers le corps de carburateur et qui présente un trou 24 correspondant au diamètre libre du conduit 25 du carburateur on a prévu deux ou plusieurs trous 25 qui aboutissent â des canaux 26. Les canaux 26 débouchent en 27 dans la chambre d'opération 48 devant le clapet d'étranglement 14.
Par suite de la différence de grandeur entre les lumières 19 du tiroir rotât' tif 18 et les lumières 20 de la saillie 21,on obtient ce résul- tat que les lumières 19 sont déjà pleinement ouvertes avant que les canaux 26 transportant l'air supplémentaire soient ou- verts (fig. 7) et restent en outre complètement ouvertes lors- que les trous 25 sont parvenus en coïncidence avec les canaux 26 (fig. 8).
Pour pouvoir régler la vitesse d'aspiration dans le plan de la formation du mélange,dans le cas présent autour du corps de tuyère 1,on a disposé des deux côtés du corps de tuyère 1 des organes de réglage qui consistent dans le cas présent en des vis 28 (fig. 2) qui sont engagées à travers le corps de carbura- teur 2 et s'avancent dansla chambre de mélange. Elles sont mi- ses en position surplace ou bien du siège du conducteur,ce qui permet de modifier la grandeur de la chambre de mélange.
Du canal de dérivation 15 part un second canal 29 aboutis- sant devant le clapet d'étranglement 14. Ce canal 39 est main- tenu fermé dans la position de repos,par une soupape à ressort 30 ou un autre dispositif d'obturation. lors du soulèvement de la soupape 30 soulèvement qui est avantageusement produit du siège du conducteur,la dépression est transmise par les canaux 29,15 dans la chambre 31 et elle provoque le soulèvement de la soupape 4,ensuite de quoi un mélange plus riche en combustible et une plus grande quantité de mélange d'air et de combustible sont envoyés au moteur.
On remédie ainsi à cet inconvénient que les moteurs sont difficiles à faire démarrer à l'état froid ou ne démarrent même pas du tout,sans qu'on.influence le dispositif
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de marche vide réglé pour'les conditions normales et sans que plusieurs manoeuvres soient nécessaires. cette disposition peut être employée également pour d'autres systèmes de carburateurs comme on l'a représenté aux fige 9-11 pour trois carburateurs connus.
Dans le cas de la fig. 9 la tuyère principale 40 est reliée à l'espace situé devant le clapet d'étranglement par le canal 29 qui peut être obturé par la soupape de réglage 30,de sorte que lors de l'ouverture de la soupape 30 on exerce un effet d'aspira- tion énergique sur la tuyère principale t 40. De l'air supplémen taire peut en outre être envoyé par une tuyère à air 42.
Dans le carburateur de la fig. 10 le canal 29 débouchant devant le clapet d'étranglement est branché avec l'organe de réglage 30 sur la cloche 45 recouvrant la tuyère de marche à vide 44,de, sorte qu'également sur la tuyère 44 on exerce un effet d'aspi- ration intense,tandis qu'à la fig. 11 on a disposé à côté de la tuyère de marche à vide 42 une tuyère spéciale de section trans- versale plus grande,qmi entre en'action lors de l'ouverture de'l' organe de réglage 30.
En-dessous du corps de tuyère 1 on a vissé dans le corps de carburateur un manchon 33 sur lequel est monté un chapeau 35 por tant le filtre 41 et dont l'ouverture 32 peut être modifiée pour ce qui concerne sa grandeur par une vis de réglage 34 vissée dans le chapeau. Autour de la partie inférieure du manchon 33 et du chapeau 33 on a disposé un tamis 36 à travers lequel doit passer le combustible venant de la tubulure 37.les pièces 35,36 et 41 peuvent être détachées ensemble.
Autour du corps de tuyère 1 se trouve placé encore un dispo- sitif spécial.de pulvérisation supplémentaire qui consiste en un cylindre 38 disposé centralement dans le conduit 23 et pourvu d'ouvertures radiales de sortie 39. De cette manière,le mélange d'air et de combustible sortant du corps de tuyère est encore mis en tourbillonnement dans le sens de l'aspiration devant le clpet d'étranglement 14.
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Carburetor.
The present invention relates to a carburetor comprising a valve controlled by the suction stroke of the engine, in the fuel nozzle, with a view to adjusting and stopping the supply of fuel, and it consists in that this valve is in the form of a double valve such that the inner valve which serves as the vacuum valve is guided into the outer valve or main valve and has its seat there.
During idling, the flanged operating valve is lifted and thus releases the fuel inlet through a hole in the main valve which, during the transition and when fully loaded, is raised, the hole in the fuel valve. main valve then being closed again by the vacuum valve.
The drawing shows by way of example one embodiment of the object of the invention in the case of a carburetor. without float .. @ fig.1 is a. chopped off. your fig. 2 is a section through line 2-2 of fig. 1.
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The freeze: is a section of the double valve in the rest position and on a larger scale.
Fig. 4 is a section taken 90 degrees from the previous one, showing this valve in the idle position.
Fig. 5 is the same section as FIG. 4 in the transition and full load position.
Figs 6-8 show sections along line 6-6 of fig, 1 in three different positions of the rotary drawer.
Figs. 9,10 and 11 show a detail in three other embodiments, in other types of carburetors.
The nozzle body 1 is held in the carburetor body 2 by means of the cover nut 3 in such a way that it can be removed integrally with the main valve 4, the operating valve. vacuum 8 and the calibration nozzle 5.
The main valve 4, provided at the top with a protrusion 7 in the form of a plate and at the lower part of air channels 11, is guided with a certain clearance in a duct of the nozzle body and closes the fuel line 6 leading to the calibration nozzle 5. In a pipe of the valve 4 is guided the vacuum valve 8 which is provided with a plate 9 and which closes by means of its tip a calibrated opening 10 in the tip of the valve main.
The nozzle body 1 is in communication via the valves, via an opening 12, with a bypass channel 15 which terminates in the duct 25 of the carburetor between the nozzle body 1 and the throttle valve. ordered 14.
From this channel 13 starts a smaller channel 47, adjustable by means of a screw 46 and opening into the suction chamber 48 in front of the throttle valve 14.
In the rest position, the valves 4 and 8 occupy the position shown in FIG. S, that is to say that channels 6 and 10 are closed. In the idling position (fig. 4) the idling valve 8 is lifted by the suction effect of the engine, and fuel can enter the mixing chamber 10a of the main valve. \ by the opening
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calibrated 10 which is smaller than the calibrating nozzle 5, the necessary air being sucked in through the channels 11. The mixture is then sent. partly to the cylinder through the space between valves 4 and 8, through opening 12, bypass channel 13 and channel 47.
The remainder of the mixture collects in an annular chamber 49 outside the nozzle 5 and from there passes through channels 50,51 into the suction chamber 48 in front of the closed throttle valve 14 thus also reaching the cylinder. These channels are also adjustable by means of a screw 52.
If the throttle valve 14 is slightly open, the main valve 4 rises from the orifice of the calibration nozzle 5, rests against the vacuum valve 8 and the opening 10 is closed (fg 5) so that now there is only air which is supplied from the nozzle body to the bypass channel 15 leading to the throttle valve 14, while the mixture is sucked through the air passage openings 15 provided in the nozzle body 1 above the orifice of the calibration nozzle 5.
The carburettor body 2 is provided in the plane of the throttle valve 14 with a fresh air intake opening 16 which, when the throttle valve is closed, is closed by the latter so that no air gets into the cylinder For the smallest opening of the valve, the inlet port 16 is on the contrary a little cleared so that the fuel-rich mixture receives, as a result of the large suction action, fresh air, which produces a new atomization of the mixture and makes it more explosive and more economical.The cross section of the inlet port 16 can be changed by means of the screw 17.
The carburetor body 2 is provided with an air regulating member consisting in the present case of a rotary slide 18. the latter has openings 19 which cooperate with lights 20 formed in the elastic part 21 of the body. of carbura-
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tor 2. The openings 19 have a smaller diameter than that of the openings 20. In the front wall 22 of the spool 18 which is touched towards the carburetor body and which has a hole 24 corresponding to the free diameter of the duct 25 of the carburetor there is two or more holes 25 are provided which lead to channels 26. The channels 26 open at 27 into the operating chamber 48 in front of the throttle valve 14.
As a result of the difference in size between the openings 19 of the rotating drawer 18 and the openings 20 of the projection 21, it is obtained that the openings 19 are already fully open before the channels 26 carrying the additional air. are open (fig. 7) and furthermore remain fully open when the holes 25 have come into coincidence with the channels 26 (fig. 8).
In order to be able to adjust the suction speed in the plane of the formation of the mixture, in the present case around the nozzle body 1, regulating members have been arranged on both sides of the nozzle body 1, which in the present case consist of screws 28 (Fig. 2) which are engaged through the carburetor body 2 and advance into the mixing chamber. They are placed in the stationary position or in the driver's seat, which allows the size of the mixing chamber to be changed.
From the bypass channel 15 leaves a second channel 29 terminating in front of the throttle valve 14. This channel 39 is kept closed in the rest position by a spring valve 30 or other sealing device. during the lifting of the lifting valve 30 which is advantageously produced from the driver's seat, the vacuum is transmitted through the channels 29,15 into the chamber 31 and it causes the lifting of the valve 4, then a richer mixture in fuel and more air and fuel mixture is sent to the engine.
This drawback is thus remedied that the motors are difficult to start in the cold state or do not even start at all, without the device being influenced.
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empty operating mode set for normal conditions and without requiring several maneuvers. this arrangement can also be used for other carburetor systems as has been shown in figs 9-11 for three known carburetors.
In the case of fig. 9 the main nozzle 40 is connected to the space in front of the throttle valve by the channel 29 which can be closed off by the regulating valve 30, so that when opening the valve 30 an effect of vigorous suction on the main nozzle t 40. Additional air can also be supplied via an air nozzle 42.
In the carburetor of fig. 10 the channel 29 opening in front of the throttle valve is connected with the adjusting member 30 to the bell 45 covering the idling nozzle 44, so that also on the nozzle 44 a suction effect is exerted - intense ration, while in fig. Next to the idling nozzle 42, a special nozzle of larger cross-section is arranged, which comes into action when the regulating member 30 is opened.
Below the nozzle body 1 is screwed into the carburetor body a sleeve 33 on which is mounted a cap 35 for the filter 41 and whose opening 32 can be modified as regards its size by a screw. adjustment 34 screwed into the bonnet. Around the lower part of the sleeve 33 and the cap 33 there is disposed a screen 36 through which must pass the fuel coming from the pipe 37. The parts 35, 36 and 41 can be detached together.
Surrounding the nozzle body 1 there is a further special spray device which consists of a cylinder 38 centrally arranged in the duct 23 and provided with radial outlet openings 39. In this way the air mixture and fuel exiting the nozzle body is further swirled in the direction of suction in front of the throttle valve 14.