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" CARBURATEUR POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE "
L'invention consiste à établir un carburateur pour moteurs à cogbustion interne dans lequel une pièce solidaire de l'orga- ne contrôlant l'admission du gaz carburé au moteur est pourvue de l'orifice ou des orifices principaux démission du combusti- @ ble et est utilisée à la fois pour contrôler l'arrivée du dit combustible à ces orifices d'émission en même temps que pour déplacer les dits orifices dans la sens axial du diffuseur afin de les amener dans des zômes successives où l'intensité de la dépression est différente.
Selon l'invention un tel carburateur peut être alimenté à niveau constant au moyen de combustible venant d'une cuve à flotteur ou bien il peut être alimente au moyen de combusti- ble arrivant sous pression.
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Le dit carburateur comportera, un gicleur de ralenti alimente en combustible sous l'effet de la dépression créee par l'aspiration du moteur, un tel gicleur étant prévu, de pré- ferenoe entre le moteur et l'organe contrôlait l'admission du gaz.
L'emploi d'un pareil gicleur de ralenti permettra d'obtu- rer complètemant l'arrivée du combustible aux orifices prin- cipaux d'émission lorsque l'organe contrôlant l'admission. des gaz carburé sera dans la position presque fermée, per- mettant simplement la passage de l'air nécessaire pour la marche au ralenti.
A simple titre d'Exemple, une forme d'exécution du car- burateur présentant les particularités essentielles de l'in- vention se trouve représentéeschématiquement sur le dessin annexé par une vue en section longitudinale axiale.
Dans l'exemple représenté le corps du carburateur est constitue sn deux pièces tubulaires coaxiles'l et 2, la pièce 1 étant introduite sur une partie de sa longueur dans la pièce 2 pourvus d'une bride 2' pour le raccordement au moteur.
Dans l'axe de la piè.ce 1 est disposée une tubulure 3, à bout conique 4, alimentée de combustible par un conduit 5 pour- vu d'un branchement 6, qui conduit le combustible vers un . gicleur de lequel débouche en 7 à l'intérieur de la pièce 2. Un diffuseur bicôonique 8 est réglable en position . l'aide d'uns vis de serrage 9 à l'intérieur de la pièce 1. une soupape conique 10, co-axiale aux pièces tubulaires
1 et 2 consitue l'organe de contrôle pour l'admission du gaz carburé au moteur. Cette soupape présente une tige
11 coulissant dans un guidage 12 solidaire d'un croisillon
13 monté dans la pièce 2.
La dite tige est connectée par une Pièce 14 s'accrochant au bras 15 de l'arbre 16 du levier usuel 17 actionné par la pédale d'accélérateur.
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Un ressort antagoniste 18 est interpose entre le guidage
12 et .la. soupape 10'.
De l'autre o6té de la soupape et en prolongement de la tige 11 se trouve prévue une extension creuse 19 qui est montée à coulissement sur le corps cylindrique de la tubulure
3 et qui présente un épaulement intérieur conique 20 susespti- ble de venir reposer sur le bout conique 4 de la tubulure, sous l'action du ressort 18 avant que la scupaps 10 n'arrive en contact avec le bord 21 de l'orifice de la pièce 1.
L'alésage élargi 22 de l'extension 19 se prolonge par un alésage plus étroit 23 qui s'étend partiellement dans la tige 11.
Des orifices 24 disposés en couronne, pour l'émission du combustible, sont percés dans a parui de cette extension creuse 19, un peu en dessous de l'épaulèrent conique 20.
Les orifices 24 peuvent ainsi être déplacés à l'inte- rieur du diffuseur bicônique 8 et dans la sens axial de celui-ci, par les mouvements commandés de la soupape 10.
Ces orifices se trouvent air. si amenés dans des zônes successives du diffuseur où l'intensité de la dépression va en croissant ou en décroissante la position du diffuseur 8 pouvant au surplus être réglée par rapport à celle des dits orifices lorsque l'épaulement 20 repose sur le bout conique 4 de la tubulure 3 et ferme l'arrivée du combustible vers les orifices précités.
A l'endroit des orifices 24, l'alésage 22 présente de préférence un évasèrent 25.
En 26 se trouve prévu un conduit pourvu d'un organe de contrôle non représenté pour établir , volonté ou automatique- ment une communication du moteur avec l'atmosphère.
Le fonctionnement du carburateur tel que décrit ci-dessus et les avantages qui en résultent peuvent être résumés comme suit:
Dans le cas où le combustible est amené sous pression,
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l'alésage 23, forme une chambre de réserve,permettant d'alimenter en excès les orifices 24, lors des reprises brusques du moteur sous l'effet d'une ouverture rapide de la soupape 10.
En pareil cas, il convient de prévoir un gicleur de
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ale:¯ti débouchant en 7 et dont l'alimentation en combusti- ble est contrôlée par un organe approprié agissant sous l'effet de l'aspiration du moteur, cet organe fermant auto-
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magiquement l'arrivée de combustible au dit gicleur dès que le moteur s'arrête.
Si un tel gicleur de ralenti est prévu, l'orifice de débit de la tubulure 5 peut être obturé dès que la soupape 10 se trouve dans la position correspondante au ralenti
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c'est à dire lorsque lac conducteur cesse d'appuyer sur la. pédale d'accélérateur, de sorte que l'arrivée du ccmbus- tiple aux orifices 24 est fermée, ce qui empêche tout perte
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dv combustible 3t ccr.stitue \- robinet d'arrêt automatique lu'squc le moteur est au repos.
Ci --r üi ß:.;.¯ social de. ralenti n'est pas prévu c'est '. dire ±1 le combustible: alimentant 13 ralenti doit être fourni par les orifices 'normaux d' émission 24, il conviendra de pré- voir un passage rétréci, depuis l'orifice de débit de la tubulure vers les. dits orifices 24, par exemple en ménageant une partie plats sur la surface conique du bout 4.
Cette disposition exige l'emploi d'un organe contrôlant l'arrivée du combustible \ la tubulure des la mise en marche du moteur.
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au i4.-J - du deplacemert des orifices d'émission 24 da::z 1:' sens G.ij.a. du diffuseur S on obtient uns émission progressive ou dégressive du combustible laquelle émission :w9...:.v:,l$ ¯ î'i#;±1.uerrce à# la vitesse du passage de l'air ÉI; 1:Xcti;#: Q6 l'ouverture de la soupape et à l'influence des v,riaßio=s Ga l'intensité de la dépression selon les positions occupées par les orifices 24 par rapport au diffuseur 8.
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Si le combustible alimentant la tubulure 3 est amené sous pression aux orifces d'émission 24 se déplaçait verti- calement on obtiendra une progression relative dans 1'émission de ce combustible.
Si l'alimentation se fait à niveau constant or. obtiendra une dégression relative dans l'émission a partir du moment ou les orifices 24 dépasseront le dit niveau constant.
En choisissant convenablement la conicité du diffuseur, en réglant sa position et en déterminant la section des orifices d'émission on pourra obtenir une émission satisfai- -sante pour tous les régimes de vitesse du moteur. On pourra ainsi corriger l'excès de débit à certaine vitesse et l'in- suffisance de ce débit à des vitesses plus élevées du meteur, par le fait du déplacement des orifices dans des'zones à dépression différentes du diffuseur. Notamment il sera possible d'augmenter la vitesse de débit aux vitesses très élevées du moteur afin d'enrichir le mélange carburé four compenser l'insuffisance de remplissage des cylindres à de telles vitesses.