BE524577A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



    @   M. MASSAROTTI, résidant à PAVIE (Italie). 



   CARBURATEUR AVEC GICLEUR A PRESSION POUR   MOTEURS-   A   COMBUSTION  INTERNE. 



   La présente invention est relative à un carburateur avec gicleur à pression pour moteurs à combustion interne. 



   Le carburateur faisant l'objet de l'invention est caractérisé en subs tance par la disposition, correspondant à la section étranglée du con- duit d'aspiration, d'au moins une buselure pour l'éjection du carburant li- quide, sous pression réglée, approximativement dans une direction opposée   à   celle de l'entrée de l'air et dont le débit est contrôlé par un organe in- fluencé par la dépression produite par le moteur. 



   L'invention sera mieux comprise, dans ses détails et particulari- tés, par la description d'une forme de réalisation d'un carburateur, donnée ci-après, à titre d'exemple non limitatif et avec référence aux dessins an- nexés, dans lesquels : 
La figure 1 est une vue en élévation d'une coupe partielle d'une forme de réalisation pour un moteur à quatre cylindres, d'un carburateur suivant l'invention se trouvant dans une position de fonctionnement corres- pondant à un moteur tournant à vitesse.normale; 
La figure 2 est une vue analogue du même carburateur se trouvant dans une position de fonctionnement correspondant à un moteur tournant à vitesse minimum; 
La figure 3 est une vue en coupe d'un détail de l'organe de con- trôle automatique du carburant, se trouvant dans la position de fermeture pour un moteur tournant à vitesse minimum;

   
Et la figure   4   est une vue en coupe de l'organe réglant le débit du carburant au régime minimum. 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 



   Aux dessins, la référence A se rapporte au corps d'un carburateur comportant deux conduits d'aspiration 1 destinés à recevoir un filtre à air (non représenté). 



   Chacun des conduits 1 communique avec une paire de conduits 2, a-   boutissant   chacun à un des cylindres du moteur. 



   Chacun des conduits 2 est muni d'un diffuseur 3 à section étran- glée, auquel correspond un gicleur 4 pour l'injection du carburant liquide. 



   Le parcours du carburant s'effectue à peu près dans le sens oppo- sé au trajet de l'air qui est aspiré dans le sens de la flèche X. 



   Chaque gicleur 4 ne se rapporte qu'à un seul cylindre, de manière que le fonctionnement du moteur soit parfaitement régulier et équilibré. 



   Chacune des paires de gicleurs 4 est branché sur un conduit uni- que 5 qui, de son côté,est en communication, par un conduit extérieur 6, avec un conduit 7 aboutissant à une cavité cylindrique 8 où, à l'interven- tion d'un conduit 9, afflue le comburant d'une pompe d'alimentation, par exemple, du type à membrane, non représentée aux dessins. 



   L'arrivée du carburant dans la cavité cylindrique 8 est réglée par une soupape conique 10 coopérant avec un siège cylindrique 11 en commu- nication avec le conduit 9. La soupape conique 10 est à son tour commandée, à l'intervention d'un système de leviers oscillants 12 pivotant autour d'axes 13 solidaires du corps A, par une membrane déformable   14   dont la périphérie est maintenue, entre l'extrémité d'un ressaut cylindrique 15 du corps A et un couvercle supérieur de fermeture 16, par des vis 17. 



   En aval de sa section étranglée, le diffuseur 3 présente des trous 19 mettant en communication le conduit de passage de l'air aspiré avec un conduit 20, qui, à son tour, communique, par une ouverture   21,   avec la cham- bre comprise entre la membrane 14 et le ressaut cylindrique 15 du corps A. 



   Dans le conduits 20 et 21 et, par conséquent dans la chambre sus- dite, il se produit une dépression dont l'importance est fonction de la vi- tesse du moteur. 



   Le déplacement de la membrane 14 dans le sens de la flèche Y, à l'encontre de la pression exercée par un ressort antagoniste 22 assurant la fermeture élastique de la soupape conique 10, provoque, sous l'influence de l'augmentation de la vitesse de rotation du moteur, la levée de la soupape 10 dans un sens opposé à la flèche Y et, par conséquent, un   a ccroissement   dans l'amenée du carburant aux gicleurs   4.   



   Les divers organes décrits ci-avant sont réalisés de façon telle que la composition relative du mélange carburant à l'entrée des cylindres soit obtenue en pratique dans les meilleures conditions, quelle que soit la vitesse du moteur. 



   On évite ainsi que le mélange carburant so it trop riche aux vi- tesses élevées.   En- revanche,   on obtient un mélange d'une richesse suffi- sante aux vitesses moyennes et fournissant une carburation meilleure et ra- pide dans les phases d'accélération brusque, lors des reprises du moteur. 



   Dans le dispositif suivant l'invention, on obtient en pratique un jet de carburant, rectiligne pour chaque gicleur 4, ce jet étant alter- nativement produit et entraîné en fonction de la vitesse du moteur, sa por- tée effective est également fonction de l'importance de la pression de l'a- limentation en carburant et de la vitesse du moteur. 



   Le réglage du dispositif s'effectue au moyen d'une vis 23 engagée dans un écrou 18 solidaire du couvercle 16, ladite vis agissant sur un res- sort 24 pour en modifier la pression. Le ressort 24   s' oppose   à   l' action   du ressort 22, en agissant sur la membrane 14 du côté du couvercle 16; 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 
Le réglage de la tension du ressort   24   modifie le rapport entre la dépression régnant dans la chambre comprise entre la membrane 14 et le ressaut cylindrique 15, et l'amenée du carburant aux gicleurs   4,   ce qui re- vient à dire qu'il détermine en pratique, le rapport entre l'amenée du car- burant et le nombre de tours du moteur   c'est-à-dire,   en définitive, la com- position relative du mélange. 



   En aval des diffuseurs 3,et dans chacun des conduits 2, est dis- posée une soupape à papillon 25 pour le réglage de la carburation, comme dans les carburateurs de type connu. Les quatre papillons de l'ensemble des sou- papes 25 sont montés sur un seul arbre de commande 26, lequel est actionné au moyen d'un levier 27 muni, de façon connue, d'une vis 28 pour le réglage au minimum du régime du moteur. 



   Lorsque le réglage est réalisé au minimum, le carburant arrive aux conduits 2 d'aspiration en aval des soupapes à papillon 25, en passant par des conduites 29, reliés, au moyen de tubes extérieurs 30, à un conduit 
31 qui aboutit à une chambre 32 comprise entre une membrane déformable 33 et le ressaut 15 du corps A. 



   La périphérie de la membrane 33 est maintenue entre le ressaut 
15 et un couvercle 34 solidement fixé à celui-ci. 



   La chambre 32 communique, par une ouverture 35, avec la chambre comprise entre la membrane 14 et le ressaut cylindrique 15 et, en conséquen- ce, avec les conduits d'aspiration du mélange à travers les conduits 19, 20 et 21. 



   , A la membrane 33 est fixée la tige d'une soupape 36 constituée par deux cônes opposés, dont chacun est destiné à contrôler l'un des deux sièges d'étanchéité opposés d'une chambre 37. Le carburant arrive à la chambre 37 en venant, par un conduit 38, du conduit 9 communiquant avec la pompe d'alimentation. 



   L'un des sièges d'étanchéité correspondant à la soupape 36, commande l'arrivée du carburant, depuis le conduit 38 jusqu'à la chambre 37, tandis que le siège d'étanchéité opposé régit le passage du carburant de la chambre 37 à la chambre 32 de la membrane 33 et, par conséquent, aux conduits 29,30 et 31 d'alimentation en carburant pour le régime minimum du moteur. 



   La membrane 33 est influencée par la dépression produite par l'as- piration, à l'encontre de la pression d'un ressort hélicoïdal 39 tendant à fermer le passage de la chambre 37 à la chambre 32. 



   La soupape 36 fonctionne comme suit : 
Lorsque le moteur tourne à vitesse normale (fig. 1) la dépression produite par l'aspiration dans la chambre 32 n'est pas suffisante pour vain- cre la tension du ressort 39. Il s'ensuit que l'afflux du carburant dans la chambre.32 est interrompu par le jeu de la soupape 36, Lorsqu'au contrai- re le moteur marche à son régime minimum, les papillons 25 se trouvent dans la position d'ouverture minimum et ainsi la dépression que l'aspiration dans les cylindres engendre en aval du papillon 25 est plus élevée que lorsque le moteur marche à la vitesse normale. Cette dépression agit dans la cham- bre 32 par l'entremise des conduits 29, 30, et 31 sur la membrane 35 et sur la tension du ressort 39, et provoque le déplacement de la soupape 36 dans le sens de la flèche Z. 



   La soupape 36 se place dans une position intermédiaire (fig. 2), entre ses deux sièges d'étanchéité, pour permettre au carburant de passer du conduit 38 dans la chambre intermédiaire 37 et de là dans la chambre 32, d'où, lorsque le régime du moteur est minimum, il gagne, par les con- duits 31, 30 et 29, les conduits d'aspiration 2 et les cylindres du moteur. 



  Le ressort 39 est, de préférence, muni de moyens (non représentés) pour le réglage de sa tension. Il est bien entendu que, pour que la dépression ré- 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 gnant dans les conduits 2 en aval des papillons 25 agisse sur la chambre 33 par l'office des conduits 29, 30 31, il est nécessaire que le conduit 35, mettant en communication la chambre 32 avec les trous 19 des diffuseurs 2, ait un diamètre réduit, de façon à créer une égalité de résistance au pas- sage de l'air, ou bien que ledit conduit 35 soit muni d'une soupape automa- tique de retenue (non représentée). Le passage du carburant par le conduit 38, pour un régime minimum, peut être réglé au moyen d'un pointeau fileté 40 (fig.   4).   



   On obtient une économie sensible de carburant ainsi qu'une meil- leure utilisation des caractéristiques de freinage du moteur, lorsque ce der- nier, tournant à grande vitesse, fonctionnearec les soupapes à papillon 25 se trouvant dans la position d'ouverture minimum (la pédale de l'accélérateur étant soulevée) par le jeu de la soupape 36. Cette dernière, dans ces con- ditions, est sollicitée par la membrane 33 à se déplacer davantage dans le sens de la flèche Z jusqu'à obturer le passage entre le conduit   38   et la chambre   37.   En effet lorsque le moteur tourne à vitesse élevée, la dépres- sion en aval des papillons 25 est élevée si ces derniers se trouvent en po- sition d'ouverture minimum et permet à la membrane 33 de vaincre la tension du ressort 39.

   Par conséquent, le carburant ne peut plus affluer dans les conduits 29 correspondant à un régime minimum et le moteur n'aspire que de l'air. Il est évident que lorsque la vitesse du moteur diminue, la dépres- sion dans la chambre 32 se réduit simultanément jusqu'à provoquer à nouveau l'ouverture de la soupape 36 et le passage du carburant aux gicleurs des con- duits 29, prévus pour un régime minimum. 



   Il est évident que, sans sortir du cadre de la demande de brevet, bien des modifications pourront être apportées selon les besoins de la pra- tique, à la forme de réalisation décrite ci-avant et illustrée aux dessins annexés, pourvu qu'elles ne soient pas en contradiction avec l'une ou l'autre des revendications ci-après. 



   REVENDICATIONS. 



   1. - Carburateur avec gicleur à pression pour moteurs à combus- tion interne, caractérisé en ce que, correspondant à la section étranglée d'un conduit d'aspiration de l'air, est disposé au moins un gicleur pour l'é- jection sois pression du carburant liquide, ledit gicleur étant dirigé sen- siblement dans une direction opposée à l'entrée de l'air, et son débit étant contrôlé par un organe influencé par la dépression produite dans le moteur.

Claims (1)

1. 2. - Carburateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe influencé par la dépression produite par le moteur est constitué d'une membrane déformable commandant une soupape pour le réglage de l'amenée du carburant au gicleur.

   3. - Carburateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la dépression susdite agit sur la membrane précitée pour réduire l'amenée du carburant au gicleur, à l'encontre de la résistance offerte par un moyen à ressort antagoniste.

   4. - Carburateur selon les revendication 2, caractérisé en ce que coopère avec la membrane déformable au moins un ressort réglable pour faire varier la composition du mélange de carburant et d'air à égalité de dépres- sion, c'est-à-dire de vitesse du moteur.

   5. - Carburateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'amenée du carburant au gicleur est contrôlé par une soupape conique.

   6. - Carburateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le gicleur est disposé de façon à correspondre à la section étranglée du con- duit d'aspiration.

   7. - Carburateur selon les revendications 1 et 6, caractérisé en ce que la dépression régnant dans le conduit d'aspiration est prise pour <Desc/Clms Page number 5> influencer la membrane déformable, sur ledit conduit d'aspiration et à la hauteur ou au voisinage de la section étranglée de celui-ci.

   8. - Carburateur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend autant de conduits d'aspiration, de gicleurs et de soupapes à pa- pillon réglant la quantité de mélange d'air et de carburant, que de cylindres moteurs.

   9. - Carburateur selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend un organe unique de réglage de l'amenée du carburant aux gicleurs destiné à desservir l'ensemble de ceux-ci.

   10. - Carburateur suivant la revendication 8, caractérisé en ce que les soupapes à papillon sont calées sur un arbre unique de commande mu- ni d'une vis de réglage de l'ouverture du carburateur correspondant à un régime minimum de moteur.

   11. - Carburateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le carburant est prélevé sur le conduit de refoulement de la pompe d'a- limentation, celle-ci étant, par exemple, du type à membrane.

   12. - Carburateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la soupape de contrôle de l'amenée sous pression du carburant au gicleur, la membrane déformable-de commande de ladite amenée et les moyens à ressort sont de dimensions relatives telles que le mélange d'air et de carburant soit de composition proportionnée à la vitesse de rotation du moteur, par exemple, riche à basse vitesse et plus pauvre aux grandes vitesses.

   13. - Carburateur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est combiné avec un dispositif à soupape d'interception, influence par la dépression prenant naissance dans les conduits d'aspiration en aval des sou- papes à papillon, soupape d'interception destinée d'une part à interrompre l'arrivée du carburant aux gicleurs prévus pour un régime minimum, ladite dépression étant limitée lorsque le moteur fonctionne à vitesse normale, et, d'autre part, à ouvrir le passage au carburant, lorsqu'en aval des soupapes à papillon agit la dépression correspondant à un régime minimum du moteur.

   14. - Carburateur selon la revendication 13, caractérisé en ce que la soupape d'interception est actionnée par un moyen à ressort, à l'en- contre duquel agit, à l'intervention d'une membrane déformable,la dépression régnant dans les conduits d'aspiration; 15. - Carburateur selon la revendication 14, caractérisé en ce que le moyen à ressort est muni d'organes pour le réglage de sa tension.

   16. - Carburateur selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il est combiné par un moyen d'interception du passage du carburant aux gi- cleurs prévus pour un régime minimum, contrôlé par la dépression prenant nais- sance dans les conduits d'aspiration, en aval des soupapes à papillon, lors- que celles-ci se trouvent dans la position correspondant à un régime minimum et que le moteur tourne à une vitesse plus élevée que celle correspondant audit minimum.

   17. - Carburateur selon la revendication 16, caractérisé en ce que le moyen d'interception est une soupape d'interception actionnée par un moyen à ressort à l'encontre duquel agit une membrane déformable influencée par la dépression régnant dans les conduits d'aspiration en aval des soupa- pes à papillon.

   18. - Carburateur selon la revendication 17, caractérisé en ce que le moyen à ressort est muni d'organes de réglage de sa tension.

   19. - Carburateur suivant les revendications 13 et 16, caractéri- sé en ce que la soupape d'interception et la membrane déformable pour l'in- terception de l'amenée du carburant aux gicleurs prévus pour un régime mini- mum, ainsi que les soupapes à papillon, sont les mêmes, que le moteur tourne à sa vitesse minimum ou à une vitesse normale, et que la soupape d'intercep- <Desc/Clms Page number 6> tion est du type à deux sièges d'étanchéité opposés l'un à l'autre.

   20. - Carburateur suivant les revendications 13 et 14, caractéri- sé en ce que le conduit transmettant la dépression régnant en aval des sou- papes à papillon à la chambre comportant la membrane est le même que celui qui amène le carburant aux gicleurs prévus pour le régime minimum.

   21. - Carburateur suivant la revendication 13, caractérisé en ce que le conduit d'amenée du carburant pour le régime minimum est en communi- cation avec le conduit de refoulement de la pompe d'alimentation en carbu- rant et est muni d'un organe manoeuvrable pour le réglage de l'amenée du car- burant, tel une soupape conique ou analogue.

   22. - Carburateur avec gicleur à pression pour moteurs à combus- tion interne, comportant essentiellement les caractéristiques reprises dans les revendications 1 à 21, considérées isolément ou selon leurs diverses combinaisons possibles.

   23. - Carburateur avec gicleur à pression pour moteurs à combus- tion interne, tel que décrit en substance ci-avant et représenté schématique- ment aux dessins annexés.