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.llOT.:1.'UR A 1*'-CPLOSIOi A UN SEUL l'1:1PS ET A CYLINDRE TOROIDAL.
La présente invention a pour objet un moteur à combustion interne où le cylindre droit ordinaire est remplacé par un cy- lindre conformé en un tore régnant autour de l'arbre moteur. Comme chacune' des courses du piston estréduite à un mouvement circulai- re d'une révolution complète :nais unique ; ce moteur est à un seul temps et la phase de compression a lieu non pas dans sa partie formant cylindre, dans une pompe de compression spéciale.
Cette invention est représentée à titre d'exemple par les dessins annexés,dans lesquels:
Fig, 1 est une vue de face en coupe du moteur;
Fig. 2 en donne une vue en coupe de profil;
Fig. 3 est une vue de face, en coupe, de lapompe de compres- sion du mélange gazeux avec les parties réunissant le moteur pro- prement ait à cette pompe;
Un voit en fig. 2, le cylindre représenté par ca section qui, étant celle d'un tore, affecte la forme circulaire.
L'urore du moteur est désigné par A tandis que B désigne le
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support du piston F: ce support est fixé à l'arbre par la vis de calage G; on a désigné par D le support qui tourne dans le sup- port du cylindre, par E le ressort du piston, adapté entre le cy- lindre et le support de piston afin d'obvier à toute déperdition de la pression qui doit régner dans le cylindre; le ressort G sert à assurer la poussée nécessaire entre le tiroir obturateur N et le piston F; ce piston F présente à son pourtour un ergot con- formé en came H destiné à pousser le tiroir dans la position ou- vrant le passage; l'intérieur du cylindre est désigné par I, l'ex- térieur ou enveloppe de ce cylindre par J;
la face arrière du so- cle formant bâti d'assise pour le moteur est désignée par K et la face avant de ce bâti en socle estcdésignée par L; le tiroir N qui est donc l'organe de distribution du mélange gazeux dans le cylindre toroidal est ainsi ànimé d'un va-et-vient autour du pi vot Q, pour glisser à l'intérieur et à l'extérieur d'une rainure M, et il sert à opérer la fermeture à l'intérieur, sous ludion de son bras 0 dont une partie constitue guidage sous forme d'une cuvette à ressort P:
un ressort à boudin T prenant fin dans une perforation S agit pour repousser le tiroir à sa position normale chaque fois que ce dernier a été rentré dans la rainure M par la came N,
Le moteur s'assemble en deux moitiés vissables l'une à l'au- tre, les trous à vis font désignés par U, tandis qu'un auter trou à vis V est pratiqué pour la réunion, au moteur, de la pompe de compression qui sera décrite plus loin et qui est représentée en fig. 3; l'orifice d'admission par lequel cette poupe refoule est, le mélange gazeux dans le cylindre du moteur désigne par W; on voit en X le logement de la bougie d'allumage qui assure l'explo- sion de ce mélange, et en Y l'orifice d'échappement, pour l'éva- cuation des gaz brûlés ;
enfin, Z est la. vis de placement du mo- teur sur son bâti de fondation.
La pompe de compression , adaptée au moteur proprement dit, est à arbre coudé A (fig.3) logé dans des paliers B et adjoint d'un maneton.. C ainsi que d'une bague de réglage D. Son piston G est équ ipé de ressorts H, l'intérieur de son cylindre est désigné
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par I, le conduit de passage des gaz par J.
La poupe fonctionne par le concours d'un petit piston auxiliaire K servant à livrer passage au mélange gazeux en L; ce petit piston est tour à tour levé par l'action d'une came N dont sa petite roue de commande M est hérissée(roue calée sur l'arbre de commande par la cheville prisonnière O) puis ¯edescend en obéissant à la poussèe du res- sort R; l'orifice d'admission est désigné par P;
aussitôt que le piston principal de la poupe est aescendu plus bas que cet orifice il s'opère une aspiration du gaz à l'intérieur; le mélange gazeux estdébité par un gicleur ou pulvérisateur qui n'a pas été repré- senté). Cette pompe est fixée au moteur par des vis dont les trous sont désignes par Q et son fonctionnement tient lieu de la phaqe de compression des systèmes ordinaires. Son arbre manivelle tourne dans un bain d'huile ménagé dans un carter.
Le niveau de l'huile dans ce carter est désigné par S; ce carter présente au fond une tubulure T par laquelle on peut effectuer la vidange de l'huile,
Le fonctionnement de cette nouvelle machine motrice s'opère en ce sens que le piston,plutôt que de se mouvoir en va et vient rectiligne comme à l'ordinaire, est lancé par le mélange explosif suivant un chemin circulaire, ce qui fait accomplir unc révolution colleté autour de l'abre,à chacune des explosions. Ce piston fait corps avec un palier spécial qui est calé sur l'arbre.
Entre ce palier et le cylindre sont adaptés en suspension des ressorts ayant pour effet d'obvier a toute déperdition de la pression dans le cylindre, ou plutôt dans le corps toroidal puisque le cylindre d'axe rectiligne est replacé ici par un cylindre enroulé en anneau Les ressorts adaptés de faon spéciale autour du piston ne peuvent jamais sauter dans la rainure constituant letrajet du tiroir à. mou- vement alternatif; ce tiroir a évidemment pour fonction de fermer et rouvrir l'admission a l'intérieur du cylindre.
Le piston est armé d'un ergot faisant came pour pousser dans son logement le tiroir qui est ensuite rappelé par le ressort, et se meut par conséquent d'un mouvement alternatif composé d'une partie de course l'amenant à l'intérieur du cylindre et d'une autre partie qui se
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fait en recul et force le tiroir 8. rentrer dans sa rainure afin À
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de laisser libre passage au piston. Aussitôt que ce dernier a pu passer, le ressort à boudin force le tiroir à revenir dans le cy- lindre. Ce dernier est alors fermé et c'est à ce moment que le mé- lange explosif lui est envoyé par la pompe de compression,de façàn à être refoulé entre le tiroir et le piston du moteur.
Le débit de ce mélange qui alimente le cylindre s'opère par le concours du pe- tit piston auxiliaire de la pompe, lequel est forcé d'ouvrir le pas sage quand il est levé sous l'action de la came dont sa petite roue de distribution est hérissée ; cetteroue est calée sur l'arbre de commande. Au moment ..,ême où le mélange gazeux est confiné entre le tiroir et le piston dû moteur, l'allumage s'opère par la bougie et provoque la course du piston suivant la trajectoire circulaire dé- jà mentionnée. Les gaz qui ont brûlé s'échappent par une ouverture pratiquée dans la paroi du cylindre à l'instant où la, came du pis- ton repousse le tiroir obturateur dans sa rainure puis, dans la course suivante, tous gaz brûlés, qui seraient restés dans le cylin dre en sont complètement expulsés, par le piston.
L'on voit, par ce qui précède, qu'il s'agit ici d'une machine motrice à explosion mais à un seul temps. Le combustible employé de préférence est du naphte. Les avantages du nouveau moteur dérivent de la possibilité de le.refroidir soit par l'air soit par l'adap- tation d'une chemise à eau, outre quil est exempt de soupapes ain que de chambre d'explosion puisque c'est le corps toroidal lui même qui constitue cette chambre.
Ce nouveau moteur est a pplicable avec succès aux automobiles aux motocyclettes, ainsi qu'à l'aviation ou à,la navigation marine, fluviale ou @érienne,etc.,Comme dansles systèmes ordinaires, l'ar- bre du moteur est creusé de rainures pour le graissage. Pour cette lubrification il suffit de verser trois quarts de litre d'huile lè- gère par dix litres de naphte.
Les principaux avantages assurés par l'objet de la présente invention peuvent se résumer comme suit: dans ce moteur,qui ré- duit de moitié la consommation de naphte, le fait de remplacer le @ piston à tige et à mouvement alternatif par un piston à trajet @ circulaire, l'effet de l'explosion s'exerce directement sur la@-
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bre moteur avec toute la force due à ce qu'il agit sur la péri- phérie d'un cercle; pour la même raison, les fins d'explosions, c: quand le mélange explosif quitte le moteur ne sont plus accompagnés d'aucune détonation. Ce nouveau moteur n'est pas sujet aux retours de flamme et aux contre coups dans la marche.
Il est,dans le mode d'exécution jugé préférable, construit en acier au nickel pur, tantpour ses organes intérieurs que pour sa structure enveloppan- te.
REVENDICATIONS.
1) Nouveau moteur à explosion, caractérisé en ce qu'il est exempt de soupapes ainsi que d chambre de combustion et en ce que @ le cylindre d'axe rectiligne des systèms ordinaires y est rempla- cé par un corps creux toroidal à l'intérieur duquel le piston ac- complit donc sa course en sens circulaire; ce moteur étant à un temps du fait que chaque course est motrice et a pour trajectoire du piston une révolution complète de ce dernier autour de l'axe du tore, axe qui est en même temps l'arbre moteur du présent systè- me.