CH121890A - Moteur à combustion interne. - Google Patents

Description

  Moteur à combustion interne.    L'objet de la présente invention est un  moteur à combustion interne à deux temps  sans soupape, dans lequel les cylindres sont  disposés parallèlement à l'arbre principal et  entre deux cames calées sur ce dernier. Dans  chaque cylindre se meuvent, en sens opposés,  deux pistons dont les mouvements, par l'in  termédiaire desdites cames, sont transmis à  l'arbre principal sous forme d'un mouvement  de rotation uniforme.  



  Ce moteur se distingue des moteurs de  ce type déjà connus en ce que les cylindres  sont fixes et sont munis à une extrémité de  lumières d'admission et à l'autre     extrémité     de lumières d'échappement, commandées par  les pistons eux-mêmes.  



  Le dessin ci-annexé représente, à titre  d'exemple, une forme d'exécution du moteur  selon l'invention.  



  La     fig.    1 est une coupe horizontale de ce  moteur suivant la ligne     I-I    de la     fig.    3;  La     fig.    2 est une vue latérale du même  moteur, tandis que la     fig.    3 en est une coupe  transversale.  



  Dans la forme d'exécution représentée, a  désigne deux cylindres dans lesquels se    meuvent, en sens contraire, deux pistons b.  Ces cylindres sont disposés parallèlement à  l'arbre principal     lt    et sont rendus solidaires  l'un de l'autre par un carter c formant en  même temps une chemise d'eau d pour le  refroidissement du moteur.

   Dans ce même  carter sont encore ménagées deux autres  chambres     r    et s en communication avec les  cylindres a par les lumières     e-et"        e1.    Le car  ter c est en outre fermé à ses deux extré  mités par deux couvercles f     munis    de paliers  à billes destinés à supporter l'arbre la: Les  espaces à l'intérieur de ces couvercles servent  de logement à deux cames annulaires i sup  portées par les flasques il dont le moyeu est calé  sur l'arbre<I>h.</I> dl et     dzsont    des tubulures d'adduc  tion et d'abduction de l'eau de refroidissement.

    Les cames<I>i,</I> disposées dans les couvercles<I>f,</I>  possèdent des rebords cylindriques dont la  forme est telle qu'à chaque tour desdites  cames les pistons b effectuent une course  d'aller et une course de retour. Les moyeux i  de ces cames sont renforcés d'un côté, en  vue d'équilibrer le poids des parties plus  larges du pourtour. Ce dernier possède un  bord     Ic    dont le côté intérieur constitue le      chemin de roulement ou de. travail     d'tin    ga  let     l    monté dans le piston<I>b,</I> tandis que le  côté extérieur forme un chemin de roulement  auxiliaire pour un galet     in    monté dans le  môme piston.

   Les galets     l    et  a sont portés  par des axes     l1    et     üal    fixés dans l'évidement  des pistons. L'axe     l1    est incliné. Ces mêmes  galets l sont montés sur des paliers     d2.    Les  galets extérieurs     sit    prenant appui sur le  chemin de roulement auxiliaire que comporte  le pourtour des cames servent à mouvoir les  pistons lors de la mise en marche du mo  teur.

   Dans le but de permettre le démon  tage du moteur, le     pourtour    extérieur des  cames     i    est fraisé en     Ici    sur une longueur  suffisante pour permettre aux galets exté  rieurs de passer lors de l'enlèvement des  cames. Les cylindres     u    sont ouverts     1i,        leurs     deux extrémités et leurs entrées sont fendues  en ii en vue de permettre au pourtour des  cames d'y pénétrer. Les pistons possèdent  des fentes     b1    correspondant aux fentes     ii     pratiquées- dans les entrées des cylindres.

    L'espace compris entre les pistons b     constitue     la chambre d'explosion dans laquelle pénètrent  une bougie d'allumage o et un injecteur de  combustible     t.    Les bougies o sont reliées à  une magnéto     p    mise en mouvement au moyen  d'un engrenage hélicoïdal     q.    Les injecteurs,  à raison d'un pour chaque cylindre,

   sont  mis en action au moyen d'une came -il montée  sur l'arbre principal et agissant à l'encontre  de l'action     d'titi    ressort Il au moyen d'un  levier coudé v oscillant autour d'un axe     v1.     Ils aspirent le combustible liquide amené dans  une chambre à niveau constant     iv    au moyen  d'une soupape de réglage     iv'    et injectent le  combustible dans les cylindres sous forme  finement pulvérisée. L'explosion a lieu quand  les pistons sont tout prés l'un de l'autre, les  lumières d'échappement et d'admission étant       fermées.    La chambre à niveau constant     ir    est  fixée en     iv'    au bâti du moteur.

   La soupape  de réglage possède une tuyauterie indépen  dante aboutissant à chaque injecteur. Le dé  marrage du moteur se fait au moyen d'un  levier à main     x    pivotant autour de l'axe     v1     et qui comporte     Lui    talon     x1    susceptible    d'actionner alternativement les leviers     r.     L'extrémité     v2    de chaque levier v a la forme  d'une fourche au     travers    de laquelle passe le  guide     tubulaire    t  de la tige     t3    de l'injecteur.

    Cette fourche agit contre l'extrémité inférieure  du corps tubulaire<B>il,</B> à l'encontre du ressort  <B>Il.</B> dans le but de soulever le plongeur     i.     Les     lumières    e et el ménagées à chaque  extrémité du cylindre     offrent    une très grande  surface. Les lumières d'admission e (à droite)  débouchent dans la chambre     r    communiquant  par un raccord     ri    avec un     compresseur    d'air  non     représenté.    Les lumières d'échappement  e' (à gauche) communiquent avec une chambres  reliée avec l'air libre par le raccord si. Grâce  à sa. grande capacité, cette chambre agit  comme un silencieux.  



  Le moteur fonctionne de la façon     suivante:     La forme du pourtour des cames i est  prévue telle que les pistons découvrent  d'abord     les    lumières d'échappement dans le  but de permettre l'expulsion des gaz     brûlés     et leur remplacement par de l'air frais envoyé  par le     compresseur    d'air. Les lumières d'é  chappement sont ensuite fermées pendant que  de l'air frais est encore admis par les lu  niières e qui restent     ouvertes    plus longtemps  que les lumières d'échappement el.  



  Après que la quantité d'air voulue a  pénétré entre les pistons b, ceux-ci conti  nuent à se rapprocher de telle sorte que les  lumières d'admission e sont obstruées. La  pression augmente puis, par le jeu de la  came     tr,    l'injecteur du cylindre correspondant  envoie dans la chambre d'explosion une cer  taine quantité de combustible.     Ait    moment  où les pistons vont commencer à s'écarter,  de nouveau l'étincelle d'allumage se produit  et l'explosion qui s'ensuit produit de la force  motrice qui est     reéueillie    sur     l'arbre    h. Pen  dant que l'explosion se produit dans un cy  lindre, l'autre cylindre comprime de telle  sorte qu'à chaque demi-tour de l'arbre corres  pond un temps moteur.

   On obtient ainsi une  marche douce et régulière.  



  Après que l'explosion a eu lieu, les pis  tons s'écartent     jusqu',,t    ce que les lumières  d'échappement soient découvertes de manière      à permettre l'évacuation des gaz brûlés. Peu  après, les lumières d'admission sont ouvertes  à leur tour et les derniers restes de gaz       brûlés        ;ont    balayés par de l'air frais envoyé  par le compresseur.

Claims (1)

1. REVENDICATION Moteur à combustion interne à deux temps sans soupape dans lequel les cylindres sont disposés parallèlement à l'arbre prin cipal entre deux cames calées sur cet arbre, lesdits cylindres contenant chacun deux pis tons qui se meuvent en sens opposés et dont les mouvements sont transmis, par l'intermé diaire desdites cames, à l'arbre principal sous forme d'un mouvement de rotation uniforme, moteur caractérisé en ce que les cylindres sont fixes et possèdent à une extrémité des lumières d'échappement et à l'autre extrémité des lumières d''admission dont l'ouverture est commandée par les pistons eux-mêmes.

   SOUS-REVENDICATIONS I Moteur selon la revendication, caractérisé en ce qu'il comporte un carter fermé à ses deux extrémités par des couvercles enfer- mant les cames et qui contient les cy lindres au nombre de deux reliés par une chemise d'eau et des chambres communi quant avec lesdits cylindres parles lumières d'admission et d'échappement. 2 Moteur selon la revendication, caractérisé en ce que les entrées des cylindres et les extrémités des pistons possèdent des évide ments dans lesquels pénètre le pourtour des cames. 3 Moteur selon la sous-revendi@ation 2, carac térisé en ce que le mouvement des pistons est transmis aux cames par l'intermédiaire de galets logés dans des évidements des pistons et montés sur des axes inclinés.

   4 Moteur selon la revendication, caractérisé en ce que les organes de commande de la magnéto et du dispositif d'injection de combustible sont disposés de façon à être accessibles du dehors, un levier à main étant prévu pour la commande des injec teurs lors du démarrage de la machine.