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"Moteur à combustion interne"
La présente invention a pour objet un moteur à com- bustion interne polycylindrique, dans lequel chaque cy- lindre est pourvu d'un piston oscillant, monté pour pi- voter dans ce cylindre, et de chambres de combustion indépendantes, placées sur les côtés opposés de ce piston, pour assurer son mouvement oscillant .
L'invention s'étend également à un cylindre de mo- teur à combustion interne présentant la forme d'une pyra- mide rectangulaire renversée et comportant un piston rec- tangulaire monté à pivot à la partie inférieure de ce cylindre constituée par le sommet de la pyramide, ledit
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piston comportant un prolongement fomant un bras ou tige s'engageant dans le carter pour être relié, par un méca- nisme approprié, à l'arbre à manivelle du moteur .
Dans le dessin annexé :
La figure 1 est une coupe-élévation d'un des cy- lindres d'un moteur à combustion interne construit confor- mément à l'invention .
La figure 2 est un plan montrant un bloc de plu- sieurs cylindres du type représenté sur la figure 1 .
La figure 3 est une coupe passant par plusieurs de ces cylindres .
La figure 4 est une vue en perspective de l'un des pistons de cylindres, séparé pour montrer la construction intérieure de ces pistons et représenté schématiquement en communication avec une pompe de graissage .
La construction représentée dans ces figures comprend un carter 1 renfermant l'arbre à manivelle 2 comportant plusieurs bras radiaux ou excentriques 3 tournant dans ce carter Le nombre de ces bras radiaux ou excentriques montés sur l'arbre 2 correspond au nombre des pistons du moteur , Un bloc de cylindres 4, qui comporte de façon appropriée une chemise d'eau 5 intéressant ses côtés et sa partie supérieure est monté sur le carter 1 . de bloc de cylindres comporte un certain nombre de cylindres 6, 7 8 et 9 . chaque cylindre a une section rectangulaire et présente la forme d'une pyramide renversée, le sommet de la pyramide ou partie inférieure du cylindre étant dis- posé contre le carter 1, tandis que la base de la pyrami- de ou partie supérieure dudit cylindre est située à une certaine distance au-dessus du carter .
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Un piston 10, de forme rectangulaire, est disposé dans chaque cylindre , Chaque piston comporte, à sa par- tie inférieure,un manchon ou épaississement circulaire
11 venant s'ajuster dans un coussinet 12 façonné à la partie inférieure ou sommet pyramidal de chaque cylindre.
Les pistons 10 sont disposés dans chacun des cylindres, de façon que l'axe de leur manchon 11 soit parallèle à l'axe de l'arbre à manivelle 2. Des arbres ou tourillons 13 sortent des extrémités opposées de chacun des manchons de pistons 11 et lesdits arbres 13 tournent dans des pa- liers 14 façonnés dans le bloc de cylindres . Les manchons 11 et les arbres 13 placés de chaque côté des pistons 10 sont disposés d'alignement axial dans le bloc de cylindres, grâce à quoi tous les pistons 10 oscillent autour du même axe .
Tous les manchons 11 et les arbres 13 sont percés dans le sens de la longueur, pour permettre de refouler par les extrémités pivotantes formant raccords des pistons un lubrifiant arrivant par un conduit 15 qui est ramé à une pompe de graissage 16 commandée en synchronisme avec le moteur . Les manchons 11 des pistons comportent des lumières qui permettent de refouler le lubrifiant dans le coussinet 12 .
Les deux tranches latérales et l'extrémité supérieu- re du piston 10 sont pourvues d'une rainure ou logement continu 17 dans lequel sont logés des bourrelets de joint ou bandes d'appui amovibles 18 Des ressorts 19 sont dis- posés au fond de la rainure 17, autour du piston, pour pousser ces bandes 18 vers l'extérieur en prise avec les côtés et le dessus du cylindre et empêcher des pertes de
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pression des gaz d'explosion Chacune des bandes 18 est mobile indépendamment de l'autre, ce qui fait qu'elles peuvent s'adapter elles-mêmes au contour intérieur du cy- lindre et former un joint serré entre tout le pourtour du piston et les parois du cylindre . Le piston 10 est percé de canaux à huile longitudinaux et latéraux 20, qui com- muniquent tous avec le centre creux 21 du manchon 11 du piston, pour recevoir du lubrifiant de cet endroit .
Les bandes mobiles 18 disposées sur les bords du piston sont pareillement percées en 22 pour permettre le passage du lubrifiant à travers ces bandes, afin qu'il vienne en con- tact avec les parois du cylindre .
Un bras ou prolongement 23 monté sur l'extrémité du manchon-support 11 de chaque piston 10, s'engage dans le carter 1 . te prolongement 23 est relié, par une bielle 24, à l'un des bras radiaux montés sur l'arbre à manivel- le . Les divers bras radiaux montés sur l'arbre à manivel- le 2 sont décalés d'une façon appropriée les uns par rap- port aux autres, ce qui fait que, quand les bielles 24 sont reliées à l'arbre à manivelle 2 et aux pistons res- pectifs 10, lesdits pistons sont placés en relation de temps convenable dans chacun des cylindres.
Des chambres de combustion 25 et 26 sont ménagées sur les côtés opposés de chaque cylindre, la chambre de combustion 25 étant placée d'un côté du piston 10 et la chambre de combustion 26 de l'autre côté . Chanune de ces chambres de combustion comporte des lumières d'admission et d'échappement 57 et 58. Les lumières d'admission 57 placées le long d'un côté de chacun des cylindres commu- niquent avec la tuyauterie de distribution 29, qui compor-
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te un carburateur 30, tandis que les lumières d'admission
57 placées le long des côtés opposés des mêmes cylindres communiquent avec une tuyauterie de distribution 31 reliée à un carburateur 32 . Les lumières d'échappement 58, pla- cées sur les deux côtés opposés des cylindres du moteur, sont reliées à une tuyauterie !'échappement commune 33 .
Les soupapes 27 et 28 sont montées de façon coulissante dans chacun des conduits d'admission et de sortie respec- tifs . chaque soupape est montée de façon à pouvoir cou- lisser dans un support 34 façonné dans les conduits res- pectifs d'admission et de sortie et est maintenue en po- sition de fermeture par un ressort 35 disposé extérieure- ment autour de la tige de chaque soupape ,
Un arbre à cames 36 est monté de façon à tourner au- dessus de l'extrémité supérieure de tous les cylindres, parallèlement à l'axe de l'arbre à manivelle du moteur , Une roue dentée de réglage 37 montée à une extrémité de cet arbre à carnée est reliée par une chaîne 38 (ou un dis- positif d'entraînement équivalent) à une autre'roue dentée de réglage 39,
montée sur une extrémité en saillie de l'ar- bre à manivelle 2 du moteur . Les diamètres de ces deux roues dentées de réglage sont proportionnés de façon que le réglage convenable soit maintenu entre l'arbre à cames et l'arbre à manivelle pour ouvrit? et fermer les diverses soupapes d'admission et d'échappement 27 et 28, pendant chacun des divers temps de fonctionnement,du moteur ,
Plusieurs montants 40 sont disposés de long des extré- mités supérieures des divers cylindres du moteur, près de l'arbre à cames36 . Un levier 'oscillant 41 est monté sur un pivot 42, placé entre ses extrémités, ce qui fait qu'une
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extrémité 43 de ce levier oscillant s'appuie sur l'arbre à cames 36 et que son extrémité opposée 44 s'appuie sur les pointeaux ou tiges des soupapes sur le côté, gauche des cylindres .
Ainsi, quand les cames portées par l'arbre 36 tournent pour attaquer l'extrémité 43 du levier oscillant, celui-ci est mis en oscillation et l'extrémité 44 de ce levier se déplace pour venir en prise avec un pointeau de soupape et ouvrir cette soupape , Après que le levier os- cillant a cessé sa pression sur la soupape, le ressort 3b monté sur elle la ramène à la position fermée normale.
Un levier oscillant 46 monté à pivot sur le montant 40, à une extrémité 47 dudit levier, est disposé sous l'arbre à cames 36 et a son extrémité libre 48 en prise avec les ti- ges faisant saillie des soupapes placées sur lecôté droit du moteur , de levier oscillant 46 est abaissé par les cames montées sur l'arbre 36, pour ouvrir les différentes soupapes, et celles-ci sont rappelées à leur position fer- mée par les ressorts enroulés sur elles , il est évident que les cames montées sur l'arbre à camesont disposées sur lui dans une position convenable pour actionner les leviers oscillants des soupapes de façon à assurer le mou- vement d'ouverture des différentes soupapes dans un ordre de succession convenable dans le cycle de fonctionnement du moteur , conformément à la pratique courante,
chacune des chambres de oombustion 25 et 26 est pourvue de bougies d'allumage 4 ou autre type de dispositif d'allumage .
Le moteur construit conformément à l'invention fonc- tionne suivant le cycle à quatre temps, ce qui fait qu'au cours du premier temps, une charge de matière combustible est aspirée dans chaque cylindre ; au second temps, la
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charge est comprimée par l'action du piston se déplaçant dans le cylindre ; au troisième temps, le mélange combus'- tible comprimé est allumé et, au quatrième temps, les pro- duits brûlés de la combustion s'échappent du cylindre
Dans la figure 1, un mélange combustible est supposé enfermé entre le piston et le cylindre, sur le côté gau- che du moteur, tandis qu'une charge de combustible est sur le point d'être admise dans la chambre de combustion placée sur le côté droit du cylindre .
Le moulement du piston l'amenant dans la position représentée en pointil- lé dans la figure 1 a pour effet que le mélange combus- tible est comprimé sur le côté gauche du piston et qu'une charge de combustible est aspirée dans la chambre placée sur le côté droit .Au. temps suivant, le mélange combus- tible placé dans la chambre de combustion du côté gauche est allumé, tandis que la charge de combustible admise du côté droit du piston est comprimée , Au,,,temps suivant la charge combustible placée sur le côté droit fait ex- plosion et les produits de la combustion se trouvant sur le côté gauche du piston s'échappent du cylindre , ,au der- nier temps, une charge de combustible est aspirée dans le cylindre du côté gauche du piston,
tandis que les pro- duits brûlés de la combustion se trouvant sur son côté droit s'échappent du cylindre , Chacun des quatre temps du cycle est ensuite répété .L'expérience a montré qu'un moteur construit suivant la présente invention développe une force plus grande par unité de combustible et par unité de .poids du moteur que les moteurs existants .