Moteur à combustion interne. L'objet de la présente invention est un moteur à combustion interne à deux temps sans soupape, dans lequel les cylindres sont disposés parallèlement à l'arbre principal et entre deux cames calées sur ce dernier. Dans chaque cylindre se meuvent, en sens opposés, deux pistons dont les mouvements, par l'in termédiaire desdites cames, sont transmis à l'arbre principal sous forme d'un mouvement de rotation uniforme.
Ce moteur se distingue des moteurs de ce type déjà connus en ce que les cylindres sont fixes et sont munis à une extrémité de lumières d'admission et à l'autre extrémité de lumières d'échappement, commandées par les pistons eux-mêmes.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du moteur selon l'invention.
La fig. 1 est une coupe horizontale de ce moteur suivant la ligne I-I de la fig. 3; La fig. 2 est une vue latérale du même moteur, tandis que la fig. 3 en est une coupe transversale.
Dans la forme d'exécution représentée, a désigne deux cylindres dans lesquels se meuvent, en sens contraire, deux pistons b. Ces cylindres sont disposés parallèlement à l'arbre principal lt et sont rendus solidaires l'un de l'autre par un carter c formant en même temps une chemise d'eau d pour le refroidissement du moteur.
Dans ce même carter sont encore ménagées deux autres chambres r et s en communication avec les cylindres a par les lumières e-et" e1. Le car ter c est en outre fermé à ses deux extré mités par deux couvercles f munis de paliers à billes destinés à supporter l'arbre la: Les espaces à l'intérieur de ces couvercles servent de logement à deux cames annulaires i sup portées par les flasques il dont le moyeu est calé sur l'arbre<I>h.</I> dl et dzsont des tubulures d'adduc tion et d'abduction de l'eau de refroidissement.
Les cames<I>i,</I> disposées dans les couvercles<I>f,</I> possèdent des rebords cylindriques dont la forme est telle qu'à chaque tour desdites cames les pistons b effectuent une course d'aller et une course de retour. Les moyeux i de ces cames sont renforcés d'un côté, en vue d'équilibrer le poids des parties plus larges du pourtour. Ce dernier possède un bord Ic dont le côté intérieur constitue le chemin de roulement ou de. travail d'tin ga let l monté dans le piston<I>b,</I> tandis que le côté extérieur forme un chemin de roulement auxiliaire pour un galet in monté dans le môme piston.
Les galets l et a sont portés par des axes l1 et üal fixés dans l'évidement des pistons. L'axe l1 est incliné. Ces mêmes galets l sont montés sur des paliers d2. Les galets extérieurs sit prenant appui sur le chemin de roulement auxiliaire que comporte le pourtour des cames servent à mouvoir les pistons lors de la mise en marche du mo teur.
Dans le but de permettre le démon tage du moteur, le pourtour extérieur des cames i est fraisé en Ici sur une longueur suffisante pour permettre aux galets exté rieurs de passer lors de l'enlèvement des cames. Les cylindres u sont ouverts 1i, leurs deux extrémités et leurs entrées sont fendues en ii en vue de permettre au pourtour des cames d'y pénétrer. Les pistons possèdent des fentes b1 correspondant aux fentes ii pratiquées- dans les entrées des cylindres.
L'espace compris entre les pistons b constitue la chambre d'explosion dans laquelle pénètrent une bougie d'allumage o et un injecteur de combustible t. Les bougies o sont reliées à une magnéto p mise en mouvement au moyen d'un engrenage hélicoïdal q. Les injecteurs, à raison d'un pour chaque cylindre,
sont mis en action au moyen d'une came -il montée sur l'arbre principal et agissant à l'encontre de l'action d'titi ressort Il au moyen d'un levier coudé v oscillant autour d'un axe v1. Ils aspirent le combustible liquide amené dans une chambre à niveau constant iv au moyen d'une soupape de réglage iv' et injectent le combustible dans les cylindres sous forme finement pulvérisée. L'explosion a lieu quand les pistons sont tout prés l'un de l'autre, les lumières d'échappement et d'admission étant fermées. La chambre à niveau constant ir est fixée en iv' au bâti du moteur.
La soupape de réglage possède une tuyauterie indépen dante aboutissant à chaque injecteur. Le dé marrage du moteur se fait au moyen d'un levier à main x pivotant autour de l'axe v1 et qui comporte Lui talon x1 susceptible d'actionner alternativement les leviers r. L'extrémité v2 de chaque levier v a la forme d'une fourche au travers de laquelle passe le guide tubulaire t de la tige t3 de l'injecteur.
Cette fourche agit contre l'extrémité inférieure du corps tubulaire<B>il,</B> à l'encontre du ressort <B>Il.</B> dans le but de soulever le plongeur i. Les lumières e et el ménagées à chaque extrémité du cylindre offrent une très grande surface. Les lumières d'admission e (à droite) débouchent dans la chambre r communiquant par un raccord ri avec un compresseur d'air non représenté. Les lumières d'échappement e' (à gauche) communiquent avec une chambres reliée avec l'air libre par le raccord si. Grâce à sa. grande capacité, cette chambre agit comme un silencieux.
Le moteur fonctionne de la façon suivante: La forme du pourtour des cames i est prévue telle que les pistons découvrent d'abord les lumières d'échappement dans le but de permettre l'expulsion des gaz brûlés et leur remplacement par de l'air frais envoyé par le compresseur d'air. Les lumières d'é chappement sont ensuite fermées pendant que de l'air frais est encore admis par les lu niières e qui restent ouvertes plus longtemps que les lumières d'échappement el.
Après que la quantité d'air voulue a pénétré entre les pistons b, ceux-ci conti nuent à se rapprocher de telle sorte que les lumières d'admission e sont obstruées. La pression augmente puis, par le jeu de la came tr, l'injecteur du cylindre correspondant envoie dans la chambre d'explosion une cer taine quantité de combustible. Ait moment où les pistons vont commencer à s'écarter, de nouveau l'étincelle d'allumage se produit et l'explosion qui s'ensuit produit de la force motrice qui est reéueillie sur l'arbre h. Pen dant que l'explosion se produit dans un cy lindre, l'autre cylindre comprime de telle sorte qu'à chaque demi-tour de l'arbre corres pond un temps moteur.
On obtient ainsi une marche douce et régulière.
Après que l'explosion a eu lieu, les pis tons s'écartent jusqu',,t ce que les lumières d'échappement soient découvertes de manière à permettre l'évacuation des gaz brûlés. Peu après, les lumières d'admission sont ouvertes à leur tour et les derniers restes de gaz brûlés ;ont balayés par de l'air frais envoyé par le compresseur.
Internal combustion engine. The object of the present invention is a two-stroke internal combustion engine without valve, in which the cylinders are arranged parallel to the main shaft and between two cams wedged on the latter. In each cylinder move, in opposite directions, two pistons whose movements, by means of said cams, are transmitted to the main shaft in the form of a uniform rotational movement.
This engine differs from engines of this type already known in that the cylinders are fixed and are provided at one end with intake ports and at the other end with exhaust ports, controlled by the pistons themselves.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the engine according to the invention.
Fig. 1 is a horizontal section of this motor along the line I-I of FIG. 3; Fig. 2 is a side view of the same engine, while FIG. 3 is a cross section thereof.
In the embodiment shown, a denotes two cylinders in which two pistons b move in opposite directions. These cylinders are arranged parallel to the main shaft lt and are made integral with one another by a casing c forming at the same time a water jacket d for cooling the engine.
In this same casing are also formed two other chambers r and s in communication with the cylinders a by the lights e-and "e1. The casing c is also closed at its two ends by two covers f provided with ball bearings intended to support the shaft la: The spaces inside these covers serve as housing for two annular cams i supported by the flanges il, the hub of which is wedged on the shaft <I> h. </I> dl and they are pipes for the supply and abduction of cooling water.
The cams <I> i, </I> arranged in the covers <I> f, </I> have cylindrical flanges the shape of which is such that at each turn of said cams the pistons b perform a forward stroke and a comeback race. The hubs i of these cams are reinforced on one side, in order to balance the weight of the wider parts of the rim. The latter has an edge Ic whose inner side constitutes the raceway or. work of tin ga let l mounted in the piston <I> b, </I> while the outer side forms an auxiliary raceway for a roller mounted in the same piston.
The rollers l and a are carried by pins l1 and üal fixed in the recess of the pistons. The axis l1 is inclined. These same rollers 1 are mounted on bearings d2. The outer rollers sit resting on the auxiliary raceway formed by the periphery of the cams serve to move the pistons when the engine is started.
In order to enable the engine to be dismantled, the outer periphery of the cams i is milled here over a sufficient length to allow the outer rollers to pass when the cams are removed. The cylinders u are open 1i, their two ends and their inlets are split at ii in order to allow the periphery of the cams to enter them. The pistons have slots b1 corresponding to the slots ii made in the inlets of the cylinders.
The space between the pistons b constitutes the explosion chamber into which enter an ignition plug o and a fuel injector t. The candles o are connected to a magneto p set in motion by means of a helical gear q. The injectors, one for each cylinder,
are put into action by means of a cam -il mounted on the main shaft and acting against the action of the spring II by means of an angled lever v oscillating about an axis v1. They suck the liquid fuel brought into a constant level chamber iv by means of a control valve iv 'and inject the fuel into the cylinders in finely pulverized form. The explosion takes place when the pistons are very close to each other, the exhaust and intake ports being closed. The constant level chamber ir is fixed at iv 'to the motor frame.
The regulating valve has independent piping leading to each injector. The engine is started by means of a hand lever x pivoting around the axis v1 and which comprises Him heel x1 capable of alternately actuating the levers r. The end v2 of each lever v has the shape of a fork through which passes the tubular guide t of the rod t3 of the injector.
This fork acts against the lower end of the tubular body <B> il, </B> against the spring <B> Il. </B> in order to lift the plunger i. The lights e and el arranged at each end of the cylinder provide a very large surface. The intake ports e (on the right) open into the chamber r communicating via a connection ri with an air compressor, not shown. The exhaust lights e '(on the left) communicate with a chamber connected with the free air by the connection si. Thanks to that. large capacity, this chamber acts as a silencer.
The engine operates as follows: The shape of the perimeter of the cams i is provided such that the pistons first uncover the exhaust ports in order to allow the expulsion of the burnt gases and their replacement by fresh air sent by the air compressor. The exhaust lights are then closed while fresh air is still admitted through the lights which remain open longer than the exhaust lights.
After the desired amount of air has entered between the pistons b, the latter continue to move closer so that the intake ports e are blocked. The pressure increases then, through the play of the cam tr, the injector of the corresponding cylinder sends a certain quantity of fuel into the explosion chamber. At the moment when the pistons will start to move aside, the ignition spark again occurs and the explosion which ensues produces motive force which is collected on the shaft h. While the explosion takes place in a cylinder, the other cylinder compresses so that each half-turn of the shaft corresponds to an engine time.
This gives a smooth and regular walk.
After the explosion has taken place, the pis tons move apart until the exhaust ports are uncovered so as to allow the exhaust gas to escape. Shortly after, the intake lights in turn opened and the last remnants of burnt gas were swept away by fresh air sent by the compressor.