<B>Ensemble de</B> distribution pour <B>moteur</B> à combustion interne L'invention a pour objet un ensemble de distribution pour moteur à combustion interne, comprenant une culasse, une soupape d'échap pement et une soupape d'admission disposées l'une à l'intérieur de l'autre autour d'un axe commun, caractérisé en ce que la soupape extérieure comprend une tige creuse traversée par la tige de la soupape intérieure, un corps cylindrique tubulaire creux coulissant dans un alésage de la culasse pratiqué entre une cham bre d'admission et une chambre d'échappement,
des ouvertures latérales dans la paroi de ce corps cylindrique pour faire communiquer l'intérieur de cette soupape avec celle des deux chambres qui est la plus éloignée du cylindre, un bord extrême annulaire présentant une por tée extérieure prenant appui contre un siège de la culasse pour commander le passage entre le cylindre et celle des deux chambres qui est la plus proche du cylindre et une portée intérieure servant de siège à la soupape intérieure.
Le dessin annexé représente, à titre d'exem ple, une forme d'exécution de l'objet de l'in vention.
La fig. 1 est une coupe d'un ensemble de distribution constituant cette forme d'exécution ; la fig. 2 est une vue en élévation des tiges des soupapes d'admission et d'échappement de cet ensemble de distribution ; et la fig. 3 est une vue en plan correspondant à la fig. 2.
Le corps de la culasse est indiqué en 1. Il comporte intérieurement une chambre d'échappement 2 avec sortie des gaz brûlés en 3 et une chambre d'admission 4 prolongée par un cylindre 5 dans lequel peut se mouvoir un piston de précompression 6 dont la tige 7 est attelée à un mécanisme de commande. ' La paroi de séparation entre la chambre d'échappement 2 et la chambre d'admission 4 présente un alésage cylindrique 8 dont l'axe côincide avec l'axe commun d'une soupape d'admission et d'une soupape d'échappement.
Du côté du cylindre moteur, la culasse com porte une chambre de compression 9 formant le fond de la chambre de combustion; entre la chambre d'échappement 2 et la chambre de compression 9, la culasse présente un siège annulaire 10 pour le bord inférieur 11 de la soupape d'échappement dont le corps cylin- drique tubulaire 12 est guidé dans l'alésage 8.
A son extrémité supérieure, la soupape d'échap pement se termine par une tige creuse 13 qui traverse le dessus de la culasse ; des ouver tures 14 sont pratiquées dans la zone de la paroi tubulaire de la soupape située entre le corps cylindrique tubulaire 12 et la tige creuse 13, ces ouvertures étant au niveau de la chambre d'admission 4. Le bord inférieur annulaire 11 présente un siège annulaire in- terne 15 contre lequel prend appui la tête 16 de la soupape d'admission dont la tige 17 passe à l'intérieur de la tige creuse 13.
La partie de la culasse contenant la cham bre d'admission 4 reçoit une tubulure d'admis sion 18 qui comporte un siège annulaire 19 contre lequel prend appui la tête 20 d'une soupape de préadmission dont la tige 21 est prolongée à l'extérieur à travers une paroi ren forcée de la tubulure 18.
La culasse comporte encore un évidement 22 pour le logement d'une bougie d'allumage ou d'un injecteur 23. Elle comporte aussi des passages 24 traversés par des poussoirs de commande de culbuteurs, comme on l'expli quera ci-après.
La tige creuse 13 de la soupape d'échappe ment porte, au-dessus de la culasse, une cuvette 25 fixée par des demi-lunes 26 de section conique et un ressort 27 est interposé entre la cuvette 25 et un manchon 28 traversé par la tige 13. La tige 17 porte de même une cuvette 29 fixée par des demi-lunes 30 et deux res sorts 31 sont interposés entre la culasse et cette cuvette 29 qui est guidée, d'autre part, par une tige 32 portée par un replat de la tubulure d'admission 18, parallèlement à la tige 17.
La tige 21 porte encore une cuvette 33 fixée par des demi-lunes 34 et un ressort 35 est inter posé entre le dessus de la paroi renforcée de la tubulure 18 et cette cuvette 33. On voit que les ressorts 27-31-35 rappellent les trois soupapes en position de fermeture; tandis que ces soupapes sont poussées en position d'ou verture par les culbuteurs actionnés par un arbre à cames 36. Ces ressorts de rappel repré sentés au dessin annexé sous forme de ressorts à boudin pourraient aussi être constitués par des ressorts en épingle ou par des barres de torsion.
Les trois culbuteurs pour les soupapes soumises à l'action des ressorts 27-31-35 sont indiqués respectivement en 37-38-39, les deux premiers oscillant sur un support 40, tandis que le culbuteur 39 oscille sur un support 41.
Le "culbuteur 37 agit sur une assiette 49 poussant le bout de la soupape d'échappement, par une fourche 42 dont les doigts sont disposés de part et d'autre de la tige 17. A son extrémité opposée, ce culbuteur est actionné par une tige 43 qui passe à travers un des passages 24 ; cette tige est commandée par une des cames de l'arbre 36 qui agit sur elle par l'intermé diaire d'un poussoir 50.
Le culbuteur 38 agit sur la tige 17 par un doigt 44 et se prolonge pour se terminer par un axe 45 qui est engagé à travers un aeil 46 du culbuteur 39 ; celui-ci agit sur la tige 21 par un doigt 47. Cette liaison entre les deux culbuteurs 38-39 permet leur commande simul tanée par une même tige 48, actionnée par une des cames de l'arbre 36.
Des segments 51 peuvent être montés dans la partie cylindrique du corps 12 pour assurer l'étanchéité entre les chambres d'échappement 2 et d'admission 4. Un tuyau 52, portant un gicleur et alimenté par les huiles de graissage du mécanisme de distribution, peut être monté pour le graissage de l'alésage 8 autour de la soupape annulaire.
Le fonctionnement de l'ensemble s'effectue comme indiqué ci-après. Au moment de l'ad mission, les culbuteurs 38-39 sont actionnés et ouvrent les soupapes d'admission et de pré- admission, de sorte que le mélange combus tible contenu dans la chambre d'admission passe à la chambre de combustion, tandis que du nouveau mélange pénètre dans la chambre d'admission: le remplissage du cylindre moteur peut être amélioré par une compression pré alable du mélange admis dans la chambre 4 par le piston 6.
Après fermeture des soupapes d'admission et de préadmission, le cycle du moteur se poursuit à la façon habituelle par la phase de compression suivie de la phase d'explosion à la fin de laquelle s'ouvre la soupape d'échap pement qui entraine avec elle la soupape d'admission.
Les gaz brûlés s'échappent entre le bord 11 de la soupape et le siège 10 à travers la chambre 2 en ne cédant qu'une petite frac tion de leur chaleur au corps 12 de la soupape d'échappement à l'intérieur duquel se trouvent le mélange de la chambre d'admission: celui-ci subit un préchauffage favorable à la vapori sation du combustible et à l'élévation de la pression dans la chambre 4 et, en même temps, la chaleur absorbée par le mélange refroidit la soupape d'échappement dont la température ne risque pas d'atteindre un valeur excessive. A la fin de l'échappement, se produit une nou velle admission pour la répétition du cycle.
Dans une variante, les gaz pourraient em prunter le trajet inverse de celui précédem ment décrit. L'admission du mélange se ferait alors par la chambre 2 et l'orifice 3 et l'éva cuation des gaz brûlés par la tubulure 18 suivant le sens inverse de celui indiqué à la fig. 1 -par les flèches.
L'ensemble décrit convient tout particu lièrement aux moteurs à faible régime utilisant des combustibles lourds ; en effet, pour ces moteurs à faible vitesse, le poids de la soupape d'échappement, un peu plus élevé que celui d'une soupape ordinaire, ne présente aucun inconvénient et les avantages d'une meilleure combustion et d'un meilleur remplissage se manifestent plus fortement pour un tel moteur dont le rendement est assez faible avec les culasses habituelles.
En variante, l'axe commun des soupapes d'admission et d'échappement, au lieu de pro longer l'axe de la chambre de combustion, comme on l'a représenté, pourrait être incliné pour ménager dans la chambre de combustion une place pour la bougie ou l'injecteur à l'écart de la soupape d'échappement. De même, la culasse pourrait ne pas être munie de soupape de préadmission ou de piston de précompres- sion 6.
L'ensemble est applicable aux moteurs à essence et Diesel pour l'industrie, la marine, l'aviation, l'automobile.