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MELANGEUR DE GAZ ET D'AIR POUR MOTEURS A EXPLOSION. --------------------------------------------------
La présente invention a pour objet un mélangeur de gaz et d'air pour l'obtention d'un mélange détonnant utilisé pour les moteurs à explosion.
On connait déjà des mélangeurs de ce genre utilisant par exemple le gaz acétylène et certains adjuvants, et dans lesquels, du fait de l'emploi de gaz à haute teneur en calories et d'un grand pouvoir explosif, il est nécessaire de prévoir des soupapes de sûreté, entre le mélangeur et le moteur, pour évacuer les fausses explosions. Ces soupapes, normalement fermées, s'ouvrent lorsqu'un refoulement des gaz se produit. Leur présence, qui complique l'appareillage, n'est pas toujours efficace, de telle sorte que des inflammations de gaz peuvent
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encore se produire.
De plus, bien qu'on ait déjà prévu d'introduire dans certains cas des adjuvants, tels que l'eau, les huiles minérales ou végétales au mélange gazeux, les appareils connus jusqu'ici ne permettent pas de le faire d'une manière pratique et judicieuse.
Enfin, les appareils antérieurement connus ne sont pas conçus pour permettre de fonctionner avec régulatité au ralenti, et de reprendre immédiatement dès qu'on le désire, la marche à pleins gaz.
La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients, et de produire un mélangeur de gaz (par exemple acétylène) et d'air éventuellement additionné d'adjuvants, qui soit d'une sécurité parfaite, puisse fonctionner en toutes positions, d'une manière régulière tant au ralenti qu'à pleins gaz, et ne donne pas lieu à une déficience de gaz lorsqu'un appel brusque de ceux-ci est fait par le moteur.
Dans ce but, le mélangeur objet de l'invention est caractérisé en ce que les ouvertures de pénétration de l'air dans le mélangeur sont ouvertes à l'air libre, et débouchent dans le mélangeur entre l'arrivée du gaz et le moteur.
Dans la réalisation pratique de l'invention, l'arrivée du gaz est normalement fermée par une soupape à ressort qui s'ouvre par l'action d'un organe de commande manoeuvré par le conducteur. La soupape d'admission du gaz dans le mélangeur est établie de manière que lorsqu'une contre-pression provenant d'une fausse explosion se produit, elle s'applique instantanément sur son siège, par le refoulement.
L'alimentation en gaz a lieu par aspiration produite par le moteur, dans un canal de large section pour la marche normale, ou dans un petit canal dérivé pour la marche au ralenti, ces daux canaux débouchant dans une cham.bre commune d'alimentation en gaz. Ces canaux sont terminés par des soupapes agencées
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de telle sorte que, lorsque l'une des soupapes est ouverte, l'autre est maintenue appliquée sur son siège en vue de n'uti- liser qu'un seul canal à la fois.
Des amenées d'adjuvants sont prévues dans le grand canal, après la formation du mélange de gaz et d'air. Ces adjuvants sont introduits à l'état de vapeur, ou finement divisés. Un dispositif de chauffage utilisant la chaleur des gaz brûlés du moteur favorise la formation de ces adjuvants en vapeur ou à l'état vésiculaire.
Afin de bien faire comprendre l'invention, on en donnera ci-après un exemple de réalisation.
La fig. 1 est une vue en élévation de face d'un mélangeur de ce genre.
La fig. 2 en est la vue en plan.
La fig. 3 représente une vue de coté du mélangeur montré à la fig. 1.
La fig. 4 représente en coupe verticale la bague de règla- ge d'admission d'air.
La fig. 5 est une vue en plan de cette bague.
La fig. 6 est une coupe pratiquée par le plan vertical VI/VI de la fig. 3.
La fig. 7 montre en plan une coupe pratiquée par la ligne VII/VII de la fig. 6.
La fig. 8 représente une vue en élévation d'une embase servant à la pénétration des adjuvants.
La fig. 9 représente en coupe verticale la partie supé- rieure du mélangeur pourvue d'un dispositif de commande de la soupape d'admission du gaz.
La fig. 10 est une vue en bout de la came de manoeuvre de la soupape de gaz.
La fig. 11 représente le mécanisme de commande de cette came.
La fig. 12 est une vue extérieure d'un dispositif employé
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sur le conduit d'échappement des gaz brûlés, pour la vaporisation des adjuvants à introduire dans le mélange gazeux.
La fig. 13 est une vue en plan de ce dispositif.
La fig. 14 est une coupe longitudinale pratiquée à travers ce dispositif.
La fig. 15 montre une coupe transversale pratiquée par le plan XV/XV de la fig. 14, dans ce dispositif.
La fig. 16 représente en coupe une cuve à flotteur et un gicleur employés pour la distribution des adjuvants dans le mélange gazeux.
La fig. 17 représente en coupe un mode de montage d'un carburateur à essence placé à coté d'un mélangeur de gaz, ainsi qu'un dispositif permettant d'utiliser, soit le carburateur, soit le mélangeur, pour le fonctionnement d'un moteur.
La fig. 18 représente schématiquement pour moitié, la vue en plan d'une base supportant un carburateur et un mélangeur, et pour l'autre moitié, le conduit collecteur dirigeant les gaz vers le moteur.
La fig. 19 est une coupe verticale pratiquée par le plan XIV/XIV de la fig. 17.
La fig. 20 est une vue schématique d'une installation d'alimentation en adjuvants susceptible de fournir ceux-ci directement au mélangeur, ou éventuellement préalablement réchauffés.
La fig. 21 montre un dispositif de réglage du débit des adjuvants permettant aussi de voir le passage de ceux-ci.
Comme le montrent ces figures, le mélangeur est constitué par un corps 1, de forme générale cylindrique, terminé à sa partie inférieure par une bride 2, pourvue de trous 3, en vue de sa fixation au tuyau d'alimentation du cylindre d'un moteur.
Ce corps 1 présente intérieurement un canal de large section 4, ainsi qu'un petit canal 5, qui lui est parallèle, et en est séparé par une cloison 6. Le corps 1 forme à la partie infé-
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rieure du petit canal 5, un prolongement cylindrique 7, créant une petite chambre 8, en communication avec le petit canal 5, et dont l'axe est perpendiculaire à l'axe longitudinal du corps 1.
D'autre part, le corps 1 présente également deux embases 9 et 10, qui sont percées latéralement d'une ouverture 11, et qui communiquent avec l'intérieur du corps 1, c'est à dire avec le grand canal 4, par un petit conduit 12, qui traverse ces embases de part en part, et qui est fermé vers l'extérieur par un bouchon fileté 13.
Le grand canal 4 peut être mis en communication avec le petit canal 5, par une ouverture 14, normalement obturée par une soupape 15, pourvue d'une part d'un pointeau 16, et d'autre part d'ailettes directrices 17, et qui se trouvent sous la tension d'un ressort 18, qui prend appui dans le fond d'un chapeau 19, vissé sur une partie filetée 20, du prolongement cylindrique 7, formant la chambre 8.
A peu près à hauteur de l'ouverture 14, le corps 1 est traversé par un axe 21, disposé perpendiculairement à l'axe de la chambre 8. Sur cet axe est fixé un papillon 22, terminé par un taquet 23, qui peut venir en contact avec le pointeau 16, en vue de repousser la soupape 15, de son siège dans l'ouverture 14. L'axe 21 traverse à frottement doux les parois du corps 1, et tourne dans deux supports 24, pourvus de butées 25, coopérant avec des vis de butée (non représentées) fixées sur le dispositif d'actionnement (non représenté) de cet axe. Ce dispositif d'actionnement est constitué comme d'habitude, par un levier ou une manette relié à la pédale d'accélération du véhicule.
Le corps 1 présente à sa partie inférieure et dans sa partie supérieure, des logements 26 et 27, alésés dans le corps du cylindre, et qui recoivent des buselures 28 et 29, garnies d'ailettes inclinées 30.
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Enfin, le corps 1 est légèrement élargi dans sa partie supérieure, et forme un épaulement 51, au-dessus duquel un certain nombre d'ouvertures inclinées 32 sont prévues, en vue de permettre à l'air de pénétrer dans le canal 4, en convergeant dans la direction du moteur. Une virole 33, pourvue d'un certain nombre d'ouvertures 34, pouvant correspondre avec les ouvertures 32, peut se déplacer sur l'épaulement 31. Cette virole porte un taquet 35, qui peut venir buter contre une vis 36, engagée dans une ouverture taraudée d'un taquet 37, solidaire du corps 1. Cette virole porte également un bras 38, percé par un petit trou 39, permettant de manoeuvrer la virole.
Une patte 40, également percée d'un trou 41, sert de point d'attache à un ressort 42, qui est fixé par son autre extrémité au moyen d'une vis 43, au corps 1.
La vis de butée 36 limite le déplacement de la virole dans un sens, tandis que son déplacement en sens inverse est limité par un taquet 44 qui vient en contact avec une butée 45.
Dans la partie supérieure, légèrement élargie du corps 1, est introduite une tête obturante 46, qui est fixée sur le corps 1, par des brides 47, au moyen de vis de fixation 48 (fig. 2). Un joint d'étanchéité 49 est prévu entre le corps 1 et la tête obturante 46. Celle-ci forme intérieurement une chambre à gaz 50, filetée intérieurement en 51. A l'intérieur de cette chambre à gaz, une crapaudine 52 (fig. 9) est vissée sur le filet 51. Elle est percée d'une ouverture 53, dans laquelle passe une tige 54 entourée d'un ressort 55. Cette tige s'appuie d'une part sur une rondelle 56, prévue dans un chapeau de fermeture 57, qui bouche la chambre 50 à sa partie supérieure, et d'autre part est fixée aux ailettes 58, d'une soupape 59, qui s'appuie sur un siège 60, prévu à la partie inférieure de la tête obturante 46.
Afin d'éviter que les fausses explosions ne provoquent une inflammation du gaz dans la chambre 50, la soupape 59 n'est
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pas reliée directement à la tige 54, mais bien par l'intermédiaire d'un ressort 59', plus résistant que le ressort 55, mais calculé toutefois pour pouvoir céder à une pression brusque exercée sur la soupape 59, par une fausse explosion éventuelle.
L'action du ressort 55 a pour effet d'appliquer la soupape 59 sur son siège 60, grâce à la raideur du ressort 59' qui, pour les mouvements lents de manoeuvre, joue le rôle d'une liaison rigide entre la tige 54 et la soupape 59. Celle-ci peut être écartée de son siège par l'action de rotation d'une tige 61, dont l'extrémité est pourvue d'une came 62, pouvant agir sur un ergot 63, fixé à la tige 54. Cet axe 61 est actionné par un balancier 64, au moyen d'une tringle 65, qui dépend du mouvement de rotation du papillon 22.
La chambre 50 communique également avec une petite chambre 66, dans laquelle débouche l'extrémité du petit canal 5.
Une soupape 67, normalement appuyée sur son siège 68, par l'intermédiaire d'un ressort 69, dont la tension peut être réglée par une vis 70, engagée dans un chapeau de fermeture 71, peut être éventuellement ouverte sous la pression du gaz, lorsque la soupape 59 est fermée, de manière à mettre la chambre 50 en communication avec le grand canal 4, par l'intermédiaire du petit canal 5.
Le gaz est fourni à la chambre 50, par un canal 72, qui est raccordé à un réservoir de gaz sous pression ou à dispositif producteur de gaz, par exemple par l'intermédiaire d'un détendeur (non représenté).
L'arrivée des adjuvants qui pénètrent dans le mélangeur par les embases 9 et 10, est réglée par une cuve à flotteur 73 (fig. 16), d'un type courant comportant intérieurement un flotteur 74, qui commande un pointeau d'admission 75, réglant l'arrivée des adjuvants dans la cuve. L'adjuvant s'écoule comme d'habitude par un canal 76, et un gicleur 77.
Comme le montre la fig. 20, l'amenée des adjuvants conte-
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nus dans un réservoir 78, au mélangeur 1, peut s'effectuer directement par une canalisation 79, qui relie la cuve à flotteur 73 au mélangeur 1. Elle peut également avoir lieu par un conduit dérivé 80, branché aux bornes d'un robinet 81, qui fait passer l'adjuvant dans un dispositif de vaporisation ou de réchauffage 82, placé sur le conduit d'échappement des gaz brûlés du moteur. Ce dispositif représenté en détail aux fig. 12 à 15, est constitué par une chambre annulaire 83, éventuellement dédoublée par des cloisons 84, et disposées autour du tuyau d'échappement 85 des gaz brûlés. Les adjuvants pénètrent dans cette chambre annulaire 83, par des ouvertures 86, et en ressortent par d'autres ouvertures 87.
Afin de prévoir toutes les possibilités pour le fonctionnement d'un moteur, un mélangeur de ce genre est fixé sur une base 88, en même temps qu'un carburateur ordinaire à essence 89.
Cette base 88 constitue la paroi supérieure de deux conduits 90 et 91, qui convergent vers l'entrée 92 du moteur. L'emploi, soit du mélangeur 1, soit du carburateur 89, est déterminé par la position que peut occuper un volet 93 qui coulisse sous la base 88, contre laquelle elle est appliquée, par exemple par l'action d'un ressort 94, guidé par une surface d'appui 95. Le déplacement du volet 93 a lieu par une tringle 96, qui est fixée dans des tourillons 97, solidaires du volet 93, et qui peut être manoeuvrée par une poignée 98.
Il peut être avantageux de se rendre compte, en cours de marche, de la quantité d'adjuvant introduite dans le mélangeur.
A cet effet, un petit dispositif montré fig. 21 est disposé, soit immédiatement à la,sortie de la cuve à flotteur 73, soit sur le conduit 79, qui relie cette cuve à flotteur au mélangeur 1. Il est constitué essentiellement par un élément de tube en verre 99, fixé entre deux têtes métalliques 100 et 101, percées chacune d'un conduit constituant pratiquement le conduit 79 d'écoulement des adjuvants vers le mélangeur 1. Ce tu-
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be en verre est protégé par une lanterne 102, percée d'ouvertures 103, permettant de voir l'écoulement des adjuvants devant le tube en verre. Le règlage de ceux-ci peut être opéré par un pointeau 104, qui obture plus ou moins la section du conduit 79, et dans ce cas le gicleur 77 peut être supprimé.
L'appareil ainsi construit fonctionne de la manière suivante.
Du gaz, par exemple du gaz acétylène, provenant d'une bombonne sous pression, ou obtenu par tout moyen approprié, comme par exemple un gazogène, est introduit soit par l'intermédiaire d'un détendeur (non représenté), soit par aspiration du moteur, par le canal 72, dans la chambre 50. Ce gaz remplit complètement cette chambre. Lorsque le moteur ne fonctionne pas, la soupape 59 est appliquée sur son siège par l'action du ressort 55. Il en est de même de la petite soupape 67, appliquée sur son siège 68, par le ressort 69. Cette chambre est ainsi complètement fermée, et il n'existe aucune possibilité d'entrée d'air dans celle-ci, de telle sorte qu'un dangercd'explosion pour cause fortuire, par pénétration d'air dans le gaz, n'est pas possible.
Lorsque le papillon 22 est déplacé par une action sur l'accélérateur, et que le moteur est mis en marche, il se produit une aspiration dans le grand canal 4. D'autre part, le déplacement de l'accélérateur commandant le papillon 22, a pour effet de faire pivoter également l'axe 61, dont la came 62 agit sur l'ergot 63 de la tige 54 de la soupape 59. Celle-ci s'ouvre, et du gaz pénètre dans le grand canal 4. On évite ainsi une déficience dans l'arrivée du gaz donnant naissance aux "trous" bien connus des conducteurs de véhicules. L'ouverture de la soupape s'effectue en effet d'une manière certaine par une commande positive de cette soupape, et non simplement par une action d'aspiration. Toutefois, lorsque l'aspiration créée par le moteur augmente, la soupape peut continuer sa course
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d'ouverture par la simple aspiration créée.
L'écoulement du gaz dans le grand canal 4 provoque une aspiration d'air par les ouvertures 32, dont le débit est règlé par la virole 33, qui peut être déplacée sur l'épaulement 31 du corps 1. Il se produit ainsi dans le grand canal 4, un mélange de gaz et d'air.
Ce mélange, en passant devant les conduits 12, prévus dans les embases 9 et 10, se charge enfin d'une certaine quantité d'un adjuvant tel que de l'eau, des huiles minérales ou végétales, etc... fourni par une cuve à flotteur 73, et éventuellement chauffé, vaporisé ou réduit à l'état vésiculaire par son passage dans le dispositif de réchauffage 82 placé sur le conduit d'échappement des gaz. brûlés. L'addition de ces adjuvants a pour effet de remédier aux inconvénients de l'explosion fracassante du mélange d'acétylène et d'air, ou autres mélanges gazeux de ce genre. Le règlage de ces adjuvants est effectué par le gicleur 77, ou éventuellement par le pointeau 104 prévu sur le conduit 79 d'amenée de ces adjuvants au mélangeur 1.
Le mélange gaz et air additionné de ces adjuvants, se dirige alors vers le moteur.
Lorsque le papillon 22 est fermé, c'est à dire lorsque le moteur doit marcher au ralenti, la tringle 65 fait pivoter l'axe 61, ce qui a pour effet de supprimer l'action de la came 62 sur l'ergot 63, et de ramener la soupape 59 sur son siège 60, supprimant ainsi toute communication directe entre la chambre 50 et le grand canal 4. Mais le taquet 23, prévu sur le papillon 22 a pour effet de repousser la soupape 15 de son siège 14, de telle sorte que le petit canal 5 communique librement par sa partie inférieure avec le grand canal 4. La légère aspiration créée dans le grand canal 4 par le fonctionnement au ralenti, s'exerce dans le petit canal 5, et a pour effet d'écarter la petite soupape 67 de son siège 68, permettant ainsi au gaz contenu dans la chambre 50, de se diriger en minime quantité par le petit canal 5, vers le moteur.
Il est aisé de se ren-
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dre compte que ce mélangeur présente le maximum de sécurité dans le cas où une fausse explosion viendrait à se produire, refoulant les gaz du moteur vers le mélangeur. Dans ce cas, la contre-pression créée dans le grand canal 4 a pour effet d'appliquer immédiatement la soupape 59 sur son siège 60, en comprimant instantanément le ressort 59', supprimant ainsi tout danger d'inflammation, et par conséquent d'explosion dans la chambre 50. Comme le grand canal 4 se trouve en libre commu- nication avec l'extérieur, par les conduits 32, les gaz refou- lés du moteur peuvent s'échapper librement par ces ouvertures créée vers l'extérieur, après quoi, lorsque la contre-pression/a dis- paru, la soupape 59 reprend sa position initiale, par détente du ressort 59'.
Ce mélangeur est également avantageux du fait qu'il peut fonctionner avec sécurité tant à pleins gaz qu'au ralenti, grâ- ce aux canaux de grande et de petite section pourvus de soupa- pes d'admission de gaz, qui se ferment automatiquement lors d'une contre-pression créée.
Enfin, les adjuvants employés pouvant être exactement rè- glés, on peut être assuré d'un rendement maximum du moteur, en même temps que d'une parfaite régularité de marche.
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GAS AND AIR MIXER FOR EXPLOSION ENGINES. --------------------------------------------------
The present invention relates to a gas and air mixer for obtaining an explosive mixture used for internal combustion engines.
Mixers of this type are already known using, for example, acetylene gas and certain adjuvants, and in which, due to the use of gas with a high calorie content and high explosive power, it is necessary to provide valves. safety, between the mixer and the motor, to evacuate false explosions. These valves, normally closed, open when a backflow of gas occurs. Their presence, which complicates the equipment, is not always effective, so that gas ignitions can
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still happen.
In addition, although it has already been planned to introduce in some cases adjuvants, such as water, mineral or vegetable oils to the gas mixture, the devices known hitherto do not allow to do so in a manner. practical and judicious.
Finally, the previously known devices are not designed to allow operation with regularity at idle, and to resume immediately as soon as desired, running at full throttle.
The object of the present invention is to remedy these drawbacks, and to produce a gas (for example acetylene) and air mixer possibly added with adjuvants, which is perfectly safe, can operate in all positions, of in a regular manner both at idle and at full throttle, and does not give rise to a deficiency of throttle when a sudden demand is made by the engine.
For this purpose, the mixer object of the invention is characterized in that the air penetration openings in the mixer are open to the open air, and open into the mixer between the gas inlet and the engine.
In the practical embodiment of the invention, the gas inlet is normally closed by a spring-loaded valve which opens by the action of a control member operated by the driver. The gas inlet valve in the mixer is set so that when back pressure from a false explosion occurs, it is instantly applied to its seat, through the discharge.
The gas supply takes place by suction produced by the engine, in a channel with a large section for normal operation, or in a small branch channel for idling, these two channels opening into a common supply chamber. in gas. These channels are terminated by valves arranged
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so that, when one of the valves is open, the other is kept applied on its seat in order to use only one channel at a time.
Adjuvant supplies are provided in the large channel, after the formation of the gas and air mixture. These adjuvants are introduced in the vapor state, or finely divided. A heating device using the heat of the exhaust gases of the engine promotes the formation of these additives in vapor or in the vesicular state.
In order to make the invention fully understood, an exemplary embodiment will be given below.
Fig. 1 is a front elevational view of such a mixer.
Fig. 2 is the plan view.
Fig. 3 represents a side view of the mixer shown in FIG. 1.
Fig. 4 shows in vertical section the air intake adjusting ring.
Fig. 5 is a plan view of this ring.
Fig. 6 is a section taken through the vertical plane VI / VI of FIG. 3.
Fig. 7 shows in plan a section taken by the line VII / VII of FIG. 6.
Fig. 8 shows an elevational view of a base serving for the penetration of the adjuvants.
Fig. 9 shows in vertical section the upper part of the mixer provided with a device for controlling the gas inlet valve.
Fig. 10 is an end view of the operating cam of the gas valve.
Fig. 11 represents the control mechanism of this cam.
Fig. 12 is an exterior view of a device used
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on the exhaust pipe of the burnt gases, for the vaporization of the adjuvants to be introduced into the gas mixture.
Fig. 13 is a plan view of this device.
Fig. 14 is a longitudinal section taken through this device.
Fig. 15 shows a cross section taken by the plane XV / XV of FIG. 14, in this device.
Fig. 16 shows in section a float tank and a nozzle used for the distribution of the adjuvants in the gas mixture.
Fig. 17 shows in section a method of mounting a gasoline carburetor placed next to a gas mixer, as well as a device for using either the carburetor or the mixer, for the operation of an engine.
Fig. 18 schematically represents half, the plan view of a base supporting a carburetor and a mixer, and for the other half, the collecting duct directing the gases towards the engine.
Fig. 19 is a vertical section taken by the plane XIV / XIV of FIG. 17.
Fig. 20 is a schematic view of an installation for supplying adjuvants capable of supplying them directly to the mixer, or possibly preheated.
Fig. 21 shows a device for adjusting the flow rate of the adjuvants also making it possible to see the passage of the latter.
As shown in these figures, the mixer consists of a body 1, of generally cylindrical shape, terminated at its lower part by a flange 2, provided with holes 3, with a view to its attachment to the supply pipe of the cylinder of a engine.
This body 1 internally has a channel of large section 4, as well as a small channel 5, which is parallel to it, and is separated therefrom by a partition 6. The body 1 forms the lower part.
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higher of the small channel 5, a cylindrical extension 7, creating a small chamber 8, in communication with the small channel 5, and whose axis is perpendicular to the longitudinal axis of the body 1.
On the other hand, the body 1 also has two bases 9 and 10, which are pierced laterally with an opening 11, and which communicate with the interior of the body 1, that is to say with the large channel 4, by a small duct 12, which passes right through these bases, and which is closed to the outside by a threaded plug 13.
The large channel 4 can be placed in communication with the small channel 5, through an opening 14, normally closed by a valve 15, provided on the one hand with a needle 16, and on the other hand with guide vanes 17, and which are under the tension of a spring 18, which is supported in the bottom of a cap 19, screwed on a threaded part 20, of the cylindrical extension 7, forming the chamber 8.
At approximately the height of the opening 14, the body 1 is crossed by an axis 21, arranged perpendicular to the axis of the chamber 8. On this axis is fixed a butterfly 22, terminated by a cleat 23, which can come in contact with the needle 16, with a view to pushing the valve 15 back from its seat in the opening 14. The axis 21 passes gently through the walls of the body 1, and rotates in two supports 24, provided with stops 25, cooperating with stop screws (not shown) fixed to the actuator (not shown) of this axis. This actuation device consists, as usual, of a lever or a joystick connected to the accelerator pedal of the vehicle.
The body 1 has in its lower part and in its upper part, housings 26 and 27, bored in the body of the cylinder, and which receive nozzles 28 and 29, fitted with inclined fins 30.
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Finally, the body 1 is slightly widened in its upper part, and forms a shoulder 51, above which a certain number of inclined openings 32 are provided, in order to allow air to enter the channel 4, in converging in the direction of the motor. A ferrule 33, provided with a certain number of openings 34, which can correspond with the openings 32, can move on the shoulder 31. This ferrule carries a stopper 35, which can abut against a screw 36, engaged in a tapped opening of a cleat 37, integral with the body 1. This ferrule also carries an arm 38, pierced by a small hole 39, making it possible to maneuver the ferrule.
A tab 40, also pierced with a hole 41, serves as an attachment point for a spring 42, which is fixed by its other end by means of a screw 43, to the body 1.
The stop screw 36 limits the movement of the ferrule in one direction, while its movement in the opposite direction is limited by a cleat 44 which comes into contact with a stop 45.
In the slightly widened upper part of the body 1, is introduced a sealing head 46, which is fixed to the body 1, by flanges 47, by means of fixing screws 48 (fig. 2). A seal 49 is provided between the body 1 and the shutter head 46. The latter internally forms a gas chamber 50, internally threaded at 51. Inside this gas chamber, a slider 52 (fig. 9) is screwed onto the thread 51. It is pierced with an opening 53, through which passes a rod 54 surrounded by a spring 55. This rod rests on the one hand on a washer 56, provided in a cap. closure 57, which blocks the chamber 50 at its upper part, and on the other hand is fixed to the fins 58, of a valve 59, which rests on a seat 60, provided at the lower part of the shutter head 46.
In order to prevent false explosions from igniting the gas in chamber 50, valve 59 is not
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not connected directly to the rod 54, but by means of a spring 59 ', more resistant than the spring 55, but calculated however to be able to yield to a sudden pressure exerted on the valve 59, by a possible false explosion.
The action of the spring 55 has the effect of applying the valve 59 to its seat 60, thanks to the stiffness of the spring 59 'which, for slow maneuvering movements, acts as a rigid connection between the rod 54 and the valve 59. The latter can be moved away from its seat by the rotating action of a rod 61, the end of which is provided with a cam 62, which can act on a lug 63, fixed to the rod 54. This axis 61 is actuated by a balance 64, by means of a rod 65, which depends on the rotational movement of the butterfly 22.
The chamber 50 also communicates with a small chamber 66, into which the end of the small channel 5 emerges.
A valve 67, normally pressed on its seat 68, by means of a spring 69, the tension of which can be adjusted by a screw 70, engaged in a closing cap 71, can optionally be opened under the pressure of the gas, when the valve 59 is closed, so as to put the chamber 50 in communication with the large channel 4, via the small channel 5.
The gas is supplied to the chamber 50, by a channel 72, which is connected to a pressurized gas tank or to a gas-producing device, for example by means of a pressure reducing valve (not shown).
The arrival of the adjuvants which enter the mixer through the bases 9 and 10, is regulated by a float vessel 73 (fig. 16), of a common type comprising internally a float 74, which controls an inlet needle 75 , regulating the arrival of adjuvants in the tank. The adjuvant flows as usual through a channel 76, and a nozzle 77.
As shown in fig. 20, the supply of adjuvants containing
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naked in a tank 78, to the mixer 1, can be carried out directly by a pipe 79, which connects the float tank 73 to the mixer 1. It can also take place by a branch pipe 80, connected to the terminals of a valve 81 , which passes the adjuvant through a vaporization or heating device 82, placed on the exhaust duct of the engine's burnt gases. This device shown in detail in FIGS. 12 to 15, consists of an annular chamber 83, optionally doubled by partitions 84, and arranged around the exhaust pipe 85 of the burnt gases. The adjuvants enter this annular chamber 83, through openings 86, and exit through other openings 87.
In order to provide all the possibilities for the operation of an engine, such a mixer is attached to a base 88, together with an ordinary gasoline carburetor 89.
This base 88 constitutes the upper wall of two conduits 90 and 91, which converge towards the inlet 92 of the engine. The use, either of the mixer 1 or of the carburetor 89, is determined by the position which a flap 93 which slides under the base 88, against which it is applied, can occupy, for example by the action of a spring 94, guided by a bearing surface 95. The movement of the shutter 93 takes place by a rod 96, which is fixed in journals 97, integral with the shutter 93, and which can be operated by a handle 98.
It may be advantageous to realize, during operation, the quantity of adjuvant introduced into the mixer.
For this purpose, a small device shown in fig. 21 is arranged either immediately at the outlet of the float tank 73, or on the pipe 79, which connects this float tank to the mixer 1. It consists essentially of a glass tube element 99, fixed between two heads metal 100 and 101, each pierced with a conduit substantially constituting the conduit 79 for the flow of additives to the mixer 1. This tube
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be made of glass is protected by a lantern 102, pierced with openings 103, making it possible to see the flow of the adjuvants in front of the glass tube. The adjustment of these can be operated by a needle 104, which more or less closes the section of the duct 79, and in this case the nozzle 77 can be omitted.
The apparatus thus constructed operates in the following manner.
Gas, for example acetylene gas, coming from a pressurized cylinder, or obtained by any suitable means, such as for example a gasifier, is introduced either by means of a pressure reducing valve (not shown), or by suction of the gas. motor, via channel 72, into chamber 50. This gas completely fills this chamber. When the engine is not running, the valve 59 is applied to its seat by the action of the spring 55. The same is true of the small valve 67, applied to its seat 68, by the spring 69. This chamber is thus completely closed, and there is no possibility of air entering it, so that a risk of explosion for fortuitous cause, by air penetration into the gas, is not possible.
When the butterfly 22 is moved by an action on the accelerator, and the engine is started, there is suction in the large channel 4. On the other hand, the movement of the accelerator controlling the butterfly 22, has the effect of also rotating the axis 61, the cam 62 of which acts on the lug 63 of the rod 54 of the valve 59. The latter opens, and gas enters the large channel 4. This is avoided thus a deficiency in the arrival of gas giving rise to "holes" well known to vehicle drivers. The opening of the valve is effected in a certain way by a positive control of this valve, and not simply by a suction action. However, as the suction created by the engine increases, the valve can continue to travel.
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opening by the simple suction created.
The flow of gas in the large channel 4 causes a suction of air through the openings 32, the flow rate of which is regulated by the ferrule 33, which can be moved on the shoulder 31 of the body 1. It thus occurs in the large channel 4, a mixture of gas and air.
This mixture, passing in front of the conduits 12, provided in the bases 9 and 10, finally takes care of a certain quantity of an adjuvant such as water, mineral or vegetable oils, etc. supplied by a float tank 73, and optionally heated, vaporized or reduced to the vesicular state by its passage through the heating device 82 placed on the gas exhaust duct. burnt. The addition of these adjuvants has the effect of overcoming the drawbacks of the shattering explosion of the mixture of acetylene and air, or other gas mixtures of this kind. The adjustment of these adjuvants is carried out by the nozzle 77, or possibly by the needle 104 provided on the pipe 79 for supplying these adjuvants to the mixer 1.
The gas and air mixture with the addition of these adjuvants then goes to the engine.
When the throttle 22 is closed, that is to say when the engine must be idling, the rod 65 rotates the axis 61, which has the effect of eliminating the action of the cam 62 on the lug 63, and to return the valve 59 to its seat 60, thus eliminating any direct communication between the chamber 50 and the large channel 4. But the stopper 23, provided on the butterfly 22 has the effect of pushing the valve 15 back from its seat 14, to such that the small channel 5 communicates freely through its lower part with the large channel 4. The slight suction created in the large channel 4 by the operation at idle, is exerted in the small channel 5, and has the effect of removing the small valve 67 of its seat 68, thus allowing the gas contained in the chamber 50, to flow in minimal quantity through the small channel 5, towards the engine.
It is easy to meet
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dre account that this mixer has the maximum safety in the event that a false explosion occurs, driving the gases from the engine to the mixer. In this case, the back pressure created in the large channel 4 has the effect of immediately applying the valve 59 to its seat 60, instantly compressing the spring 59 ', thus eliminating any danger of ignition, and consequently of explosion in chamber 50. As the large channel 4 is in free communication with the outside, through conduits 32, the exhaust gases from the engine can escape freely through these openings created to the outside, after what, when the back pressure / has disappeared, the valve 59 returns to its initial position, by relaxation of the spring 59 '.
This mixer is also advantageous in that it can operate safely both at full throttle and at idle, thanks to the large and small section channels provided with gas inlet valves, which close automatically when back pressure created.
Finally, since the adjuvants used can be precisely adjusted, maximum engine efficiency can be guaranteed at the same time as perfect running regularity.