BE352698A - - Google Patents

Description

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  "   Carburateur   différentiel automatique à élévation permanente de carburant " 
Les carburateurs élévateurs de combustible connus jus- qu'à ce jour ont pour principal défaut de ne pas élever le com- bustible   jusque au   moteur si l'on veut obtenir de celui-ci la puissance maxima à tous les régimes et notamment aux bas régimes plein gaz, Cette défectuosité provient de la diminution de la dépression dans la tuyauterie d'admission du moteur au fur et à mesure que   l'on   ouvre le papillon de réglage, diminution   qui...'   s'accentue encore lorsque, pendant la position plein gaz on aug- mente la charge du moteur, autrement dit lorsque sa vitesse de régime décroit.

   La valeur de cette dépression peut alors attein-      

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 dre des chiffres très bas qui, si on les exprime en centimètres d'eau, seront de l'ordre de 10 à 15 cm. La hauteur nécessaire de carburant à élever pouvant être de 70 à   80   cm., ce dernier ne parviendra jamais au carburateur qui s'arrêtera de fonctionner. 



   On a déjà proposé dans ce but des carburateurs compor- tant des volets automatiques qui freinent   centrée   de ltair dans le carburateur et y maintiennent une dépression relativement éle- vée mais ces systèmes ont l'inconvénient d'abaisser la puissance du moteur surtout aux grandes vitesses de régime. 



   On a également déjà décrit des carburateurs élévateurs à effet   différentiel   dans lesquels la   dépression   est suffisante pour élever le carburant sur une grande hauteur si l'obturateur d'entrée d'air est manoeuvré par le conducteur pour suivre les variations de là dépression mais ces carburateurs ne possèdent aucune automaticité en ce qui concerne la conduite du moteur et si toutefois ils prétendent doser convenablement le mélange car- buré pour les différentes vitesses de régime du moteur., il est cependant nécessaire d'effectuer une manoeuvre délicate qui ne pourrait être maintenue continuellement de   façon   correcte. 



   Le présent carburateur remédie à tous ces inconvénients. 



  Il peut élever jusqu'à lui le   carburant   à partir d'un réservoir situé en contrebas et, en même tems, résout de façon complète l'alimentation automatique et correcte d'un moteur à explosions, à toutes les vitesses et à toutes les charges, par le fait qu'il réalise un dosage correct de l'air et du   carbutant   pour toutes les conditions de marche du moteur. Il en assure en même temps les reprises dans les meilleures conditions. 



   La réalisation simultanée de ces différentes conditions présente actuellement un intérêt technique et économique de plus en plus grand tant dans le sens d'un moindre prix de   construc-   tion des dispositifs mécaniques utilisant les moteurs à explosion, 

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 que d'une plus grande facilité dans leur conduite et un   abais-   sement de leur consommation commerciale, le mot   "sommercial"   ayant ici une acception analogue à celle du même mot dans   l'ex-   pression usuelle "vitesse commerciale".

     e   carburateur objet de l'invention permet en effet de jouir des avantagea des réservoirs situés en contrebas et loin du moteur, notamment de ceux des réservoirs arrière des véhicules automobiles, tout en supprimant les élévateurs ou les pompes de carburant. Il assure en outre une mise en route facile du moteur et il permet grâce à un dosage automatiquement constant de l'air et du carburant et à une admission de   mélange   carburé   automati-   quement appropriée à chaque régime de vitesse et de charge du moteur, non seulement un ralenti et des reprises excellents, mais encore un fonctionnement normal parfait avec obtention de la puissance maxima, sans avoir, en règle générale, à faire inter- venir le Mécanisme de changement de vitesse et sans a voir, en marche normale,,

   à agir manuellement sur l'organe de réglage d'ad- mission, 
Il comporte essentiellement à cet effet, en combinai- son :a) un diffuseur; b) un gicleur débouchant au voisinage du col de ce diffuseur; C) un niveau constant clos alimentant le   gicleur   et mis en   communication,   au dessus du niveau libre du carburant,, avec un point du diffuseur situé à une certaine dis- tance du col de ce dernier; d) un obturateur, mobile dans le diffuseur de manière à faire varier la section de ce dernier et en même temps à maintenir, ou relever, à une valeur convenable, pour, certaines   positions,   la vitesse de l'air sur le gicleur; e) une prise de dépression dans le diffuseur; f) un mécanisme moteur qui est actionné par la dépression prélevée par la prise de dépression et qui déplace l'obturateur;

   g) un dispositif permettant d'amener et de maintenir à volonté l'obturateur dans toute position voulue dans le sens de la fermeture afin de 

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 donner la possibilité de diminuer la vitesse du moteur à toute valeur voulue. Ce dernier dispositif pourra par exemple consis- ter dans la combinaison de l'obturateur lui-même avec un méca- nisme permettant de le déplacer à fond dans le diffuseur de manière à obturer momentanément ce dernier, en totalité ou en partie, mais le laissant libre de jouer le reste   du   temps sous l'influence de la   dépression.   



   Une caractéristique complémentaire de l'invention ré- side en   outre,,.dans   le fait que la prise de dépression peut pren- dre dans le diffuseur des positions variables et que notamment cette prise de dépression peut recevoir du mécanisme moteur de l'obturateur des déplacement:) concomitants de ceux de cet obut- rateur et qui leur sont égaux, proportionnels ou proportionnés.      



   Le dessin ci-joint représente, à titre d'exemple, une forme de réalisation de l'invention. 



   Dans ce dessin : 
Fig. 1 est une coupe diamétrale d'un carburateur verti- cal conforme   à   l'invention; 
Fig. 2 est une vue à petite échelle montrant la comman- de positive momentanée de l'obturateur dans un   seul.sens.   



   Tel qu'il est représenté au dessin, le carburateur com- porte un diffuseur composé d'un convergent 1 et d'un divergent 2. 



  Avec le col 3 de ce diffuseur communique une chambre 4. Un niveau constant hermétiquement clos 5 est en communication par un con- duit 6 avec un point 7 du divergent 2 situé en aval du   col 3   du diffuseur. Le carburant contenu dans ce niveau constant 5 peut- être aspiré par le diffuseur 1-2 à travers un trou# 6, un canal 7 un trou calibré 8 et un canal 9 qui aboutit dans la chambre 4. 



  Dans le niveau constant est placé, à la manière habituelle,, un flotteur   10   qui, par l'intermédiaire d'un levier multiplicateur ll   agit sur un pointeau 12 qui règle l'arrivée du carburant dans    

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 le niveau constant   5.,   carburant qui est aspiré, à travers un tuyau 13, du réservoir situé en   contrabas.   



   Dans le convergent 1 du diffuseur est disposé un ob- turateur 14 en forme de noyau aplati qui, lorsqu'il   estaaené   dans la position de la fig.   1, obture   presque complètement le conver- gent 1 à un niveau situé à une certaine distance en amont du col 3 du diffuseur. Ce noyau 14 est monté sur une tige creuse 15 solidaire d'un piston 16 qui peut se déplacer dans un cylindre 17, La face inférieure du piston 16 communique en permanence avec l'intérieur du divergent 2 par la partie supérieure de la tige 15 qui y débouche sous forme d'une prise de dépression 18.

   Un ressort 19 tend à repousser complètement vers le haut   l'équi-   page mobile formé par l'obturateur 14, la tige   15,   le piston 16 et la prise de dépression   18.   Un levier 20 monté sur un axe 21 permet, au moyen d'un collier 22, de soulever l'équipage mobile de manière à amener l'obturateur 14 dans la position supérieure représentée à la fig. 1 où il obture presque complètement le diffuseur. La tige 15 peut coulisser librement dans le collier 22 lorsque celui-ci est abaissé; pour la position du collier 22 représentée en traits mixtes en 22a dans la figure, l'équipage mobile est entièrement libéré.

   Sur l'axe 20 est monté un bras 23 qui est relié par une bielle 24 à un bras 25 monté sur   l'axe   26 de la pédale d'accélérateur 27 (fig.   2).   Dans la posi-   tion   de repos de la pédale 27,   c'est à   dire quand la pédalo est relevée, le levier 20 soulève le collier 22 et amène l'obtura- teur 14 à la position de fermeture presque complète du diffu- seur.

   Lorsqu'au contraire on abaisse la pédale 27 le levier 20 s'abaisse et le collier 22 descend avec lui de manière à libérer l'équipage mobile, 
Les dimensions respectives   de   obturateur 14 et du 

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 piston 16 sont telles que, lorsqu'une dépression s'exerce dans le divergent 2 du diffuseur, la force qui s'exerce sur le piston 16 pour le tirer vers le bas par l'effet de la dépres- sion qui se transmet à travers la tige creuse 15, est plus grande que la force d'aspiration qui s'exerce sur l'obtutateur 14, D'autre part, la forme dé l'obturateur 14 est telle que lors- que ce dernier s'abaisse, la vitesse de l'air devant le col du diffuseur 3 se maintienne ou soit relevée à une vitesse telle que la dépression dynamique qui s'exerce, par l'effet du passage de l'air devant le sol 5 du diffuseur,

   sur le carburant situé dans la chambre   4,   soit toujours supérieure à la dépression statique ou parfois ensemble dynamique et statique qui s'exerce sur la prise de dépression fixe 7, mais que le rapport de la dépression sur le col 5 et de la dépression sur la prise 7 soit telle que la proportion de carburant aspiré par le col 3, vis à vis de la quantité d'air admis dans le diffuseur, soit constante ou sensiblement constante pour toutes les positions de l'obtura- teur 4.

   Cet effet de   maintient   de la proportionalité est obtenu en donnant à la partie supérieure 14 une forme aplatie de manière à élargir brusquement la section de passage de l'air et à l'em- pêcher ainsi d'avoir une trop grande vitesse à son passage   de.   vant le col 3 lorsque l'obturateur 14 est au voisinage de sa position de   fermeture.   



   Au lieu de rendre la prise de dépression 18 mobile cette dernière pourrait être fixe et être située, par exemple, en 18a. Elle communiquerait avec le fond du cylindre 17 au moyen d'un conduit 15a représenté en traits mixtes à la fig. 1; la tige 15 s'arrêterait au niveau de la partie supérieure de l'obturateur 14 et n'établirait plus la communication du diffuseur 1,2 avec le cylindre 17. 



   Le fonctionnement du carburateur est le suivant 
Les différents éléments du   carburateur   sont supposés 

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 se trouver dans la position représentée aux figures lorsque, par suite de l'abandon de la pédale 27, le collier 22 a été   repoussé   vers le haut en relevant à fond l'obturateur 14 dans le convergent 1 et que le moteur a été arrêté. 



   Le moteur étant mis en marche au démarreur ou à la manivelle 11 se développe une dépression dans le diffuseur; cette dépression se transmet par la prise 7 dans le niveau constant   5   au-dessus du niveau libre du   carburant ?   elle se trans- met en mime temps par le col du   dif@useur 3,   le conduit   9,   le trou calibré 8, le canal 7 et le trou 6 au carburant situé   dans   le niveau constant, Si seule la dépression statique dont il vient d'être parlé existait, les choses resteraient en   l'état   car le carburant resterait en équilibre sous l'effet de la même dépression à sa surface et au niteau libre du carburant dans le canal 7,

   Mais comme l'obturateur 14 ne ferme pas complètement le convergent 1 et qu'une certaine quantité d'air passe entre le dit obturateur et le convergent, cet air exerce une action dynamique sur l'orifice circulaire du col 3 du diffuseur et augmente la dépression devant cet orifice par rapport à la dépression qui règne en 7. En effet, à ce moment la vitesse de l'air devant l'orifice 7 est faible et la dépression dynamique qui s'y développe est très inférieure à celle qui se produit dans le col 3 du diffuseur.

   Le carburant est donc soumis à cet instant à une dépression différentielle avec prépondérance en ce qui concerne la dépression devant l'orifice du col 3 du diffuseur; le carburant jaillit par cette ouverture en se mé-   langeant   à l'air qui a pénétré autour de l'obturateur 14, Le mélange carburé nécessaire au ralenti se trouve ainsi formé et la quantité admise au moteur est réglée par l'obturateur 14. 



   En même temps, la dépression élevée qui règne dans la   partie supérieure du niveau constant 5 se transmet par le tuyau 13 au réservoir de carburant chaque fois que le pointeau 12   

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 s'entrouve, ce qui a pour effet d'élever le carburant et de le faire affluer dans le niveau constant. 



   Il conviendra de remarquera ainsi   que il   a été indiqué, que l'extrémité supérieure de l'obturateur 14 a reçu une forme aplatie de manière à créer une détente rapide de l'air qui passe autour de l'obturateur pour la position de marche au ra- lenti, qui est celle qui vient   d'être   décrite, ceci afin d'éviter une trop grande vitesse de l'air devant le   col 3   du diffuseur ce qui aurait pour effet de créer un mélange trop riche en carburant. 



   La dépression statique très élevée, augmentée de la dépression dynamique faible qui   s'exerce   sur la prise de dépres- sion 18, n'a pu provoquer l'abaissement de l'équipage mobile 14, 15, 16, 18 car le collier 22 a maintenu cet équipage relevé grâce par exemple au ressort de la pédale 27 représenté à la fig. 2. Pour accélérer le moteur ou pour lui permettre de cévelop- per une puissance plus élevée à vitesse réduite, on appuie sur la pédale 27 pour abaisser le collier 22.

   La dépression qui règne sur la prise de dépression   18   est alors libre d'abaisser   l'équi-   page mobile, c'est à dire l'obturateur 14 et la prise de dépres- sion 18 de manière à livrer passage à une plus grande quantité d'air entre l'obturateur 14 et le convergent 1, Pour toutes les positions de l'équipage mobile et par conséquent de l'obturateur 14, la vitesse de l'air dans le col 3 du diffuseur est plus élevée que dans la prise de dépression 7, ce qui fait que l'as- piration résulte d'une différence de dépression au profit de l'orifice circulaire du col du diffuseur, ce qui a pour effet de réaliser., pour toutes les positions de l'obturateur   14,   le   jaillissement   du carburant dans le col du diffuseur.

   Au fur et à mesure que l'obturateur 14   n'abaisse.,   l'espace sanulaire entre le dit obturateur et le convergent 1   augmente   pour aboutir 

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 finalement à la libération complète du col du diffuseur pour la marche du moteur à puissance maximal Pendant cet accroisse- ment de section, la vitesse de l'air conserve une valeur   conve-   nable devant l'orifice annulaire S du col du diffuseur grâce à   l'étranglement   produit par   l'obturateur   14. Lorsque le collir 22   a   été amené à sa position 22a à fond de course l'équipage mobile est libre   de rabaisser   jusqu'à sa position inférieure. 



   Au fur   et, à   mesure que l'obturateur 14 augmente   l'ou-     verture   du passage de l'air dans le diffuseur, la prise de dé- pression 18 s'abaisse avec lui de manière à se déplacer, simll- tanément avec   l'obturateur,   vers des zones ou la dépression est de plus en plus élevée. Cette disposition, particulière combinée avec la mobilité de l'obturateur permet d'obtenir un dosage   rigoureusement   constant du   mélange   quelles que soient la vitesse et la charge du moteur. Il   s'établît   en effet à chaque instant un équilibre entre la force du   ressort   et les dépressions sta- tiques et dynamiques qui s'exercent sur la prise de dépression. 



  Le poids de l'équipage mobile et la force ascensionnelle qui s'exercent sur l'obturateur 14, par l'effet du   'courant   d'air qui agit sur lui de bas en haute peuvent également. être pris en   ,considération,,   le cas échéant, pour   l'établissement   des   condi.   tiens d'équilibre de l'équipage mobile et par suite du dosage du mélange carburé en air et en carburant. 



   Il est possible en plaçant la pédale 27 dans une po- sition déterminée, de maintenir l'équipage mobile à la hauteur voulue de manière à provoquer tel ou tel régime de   marche   du moteur qu'on désire étant donné la charge à laquelle celui-ci se trouve avoir à faire face. 



   En marche normale on se contentera d'abaisser à fond la pédale 27; les efforts qui s'exerceront automatiquement sur l'équipage mobile 14, 15, 16, 18 et notamment la dépression soit statique, soit à la fois dynamique et   statiquep   placeront 

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 cet équipage, à chaque instant, dans la position correcte pour la marche du moteur et pour un dosage parfait du mélange   carburé   qui y est admise en même temps la dépression régnant dans le diffuseur provoquera l'élévation permanente du carbu- rant du réservoir au niveau constant. 



   Le fonctionnement est sensiblement le même lorsque la prise de dépression est fixe en 18a, saut que la variation 
 EMI10.1 
 de dépression à cette prise Sa., neorsondrplu#, poüg par- tie, aux différences de dépression qui règnent le long du divergent 2 du diffuseur mais dépend uniquement des variations de dépression en un point fixe du diffuseur, par exemple au voisinage du col de ce dernier. 
 EMI10.2 
 



  E V E N D I 0 A T 1 0 li} 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1 )- Carburateur élévateur-de carburant pour mo- teur à explosions, comportant un niveau censtant clos qui alimente en carburant un gicleur débouchant dans le col du diffuseur du carburateur et qui est soumis à la dépression régnant dans le carburateur d'admission du moteur, carac- térisé par le fait que dans le diffuseur dst disposé un obtu- rateur mobile qui, à la fols, règle l'admission de mélange carburé au moteur et dose la proportion d'air de ce mélange, et qui a la forme d'un noyau, de manière à faire varier la section du col du diffuseur et, en même temps, à maintenir EMI10.3 la, witesse , :la.. v-te&se. ou if augmenter 3e B4:

,s.u de l'air, dans le col du diffuseur li cet obturateur étant d'une part attelé, en vue du dosage de EMI10.4 l'air,âun mécanisme moteur actionné contre l'action d'une force élastique par la dépression qui règne dans la partie divergente,.\ du diffuseur et étant d'autre part soumis, dans le sens de sa fermeture seulement, en vue du réglage de la vitesse du moteur, à l'action Impérative d'un organe de commande, en substance ainsi que décrit. <Desc/Clms Page number 11>

2 ) - Un carburateur élévateur tel que revendiqué en 1 ), caractérisé par le fait que l'orifice du conduit qui transmet la dépression qui actionne le mécanisme moteur de et l'obturateur est mobile dans le diffuseur et se déplace, entre la zone de dépression dynamique maxima et une zone de dépression moindre, de quantités égales, proportionnelles ou proportionnées aux déplacements de l'obturateur et simultanément avec ce dernier, en substance ainsi que décrit, 3 ) - Un carburateur tel que revendiqué en 1 et 2 ) caractérisé par le fait que l'obturateur mobile est monté sur une tige solidaire d'un piston qui est mobile dans un cylin- dre et qui est déplacé dans le sens de fermeture de l'obtu- râleur, par un ressort et, en sens inverse, par la dépression prélevée dans la partie divergente du diffuseur, en substance ainsi que décrit.

4 )- Un carburateur tel que revendiqué en 1) et 2) caractérisé par le fait que la communication entre le diver- gent du diffuseur et le mécanisme moteur qui actionne l'obturateur, est établie par l'intérieur de la tige même du piston, tige qui débouche à une de ses extrémités dans le diffuseur et à l'autre sur une des faces du piston, en ,substance ainsi que décrit.

5 )- Carburateur tel que revendiqué en 1)dans lequel l'extrémité de l'obturateur, tournée vers le col du diffuseur tome un angle relativement grand avec les parois du diffuseur (venturi) afin de limiter à une valeur conve- nable la vitesse de l'air devant le gicleur dans le col du lorsque diffuseur, l'obturateur approche de sa position de fermeture, en substance ainsi que décrit et représenté au dessin. <Desc/Clms Page number 12>

6 ) - Carburateur tel que revendiqué en 1 ) carac- térisé par le fait que le mécanisme qui actionne impérative- ment l'obturateur dans le sens de la fermeture, est cons- titué par un poussoir qui est relié à la pédale d'accéléra- teur et qui bute, lorsqu'on abandonne cette pédale, contre une partie de l'obturateur ou de .sa tige de support et force l'obturateur à se déplacer vers sé position de fermeture, mais qui se déplace sans entrainer l'obturateur lorsque l'on appuie sur la pédale de l'accélérateur, en substance ainsi que décrit et représenté au dessin.

RESUME 1 - Carburateur élévateur pour moteur à'explosions., caractérisé essentiellement par la combinaison a) d'un diffuseur ; b) d'un gicleur débouchant au voisinage du col du diffuseur; c) d'un niveau constant clos alimentant le gicleur et mis en communication au-dessus du niveau libre du carburant avec un point du diffuseur situé à une certaine distance de ce dernier; d) d'un obturateur, mobile dans le diffuseur de manière à faire varier la section de ce dernier et en même temps à maintenir, ou à relever, à une valeur convenable, la vitesse de l'air sur le gicleur; e) d'une prise de dépression dans le diffuseur; f) d'un mécanisme mo- teur qui est actionné par la dépression prélevée par la prise de dépression et qui déplace l'obturateur;

g) de moyens per- mettant d'amener et de maintenir à volonté l'obturateur dans toute position voulue dans le sens de la fermeture afin de donner la possibilité de diminuer la vitesse du moteur à toute valeur voulue, 2 - Variante de ce carburateur élévateur dans laquelle la prise de dépression peut prendre des positions variables <Desc/Clms Page number 13> dans le diffuseur, les variations de cette position étant con- comitantes et simultanées de celles de l'obturateur et lui étant égales, proportionnelles ou proportionnées.

3 - Forme de réalisation de ce carburateur, carac- térisée par le fait que l'obturateur mobile est placé dans le convergent du diffuseur sur une tige solidaire d'un piston qui est mobile dans un cylindre et dont la face inférieure est en communication avec le divergent du diffuseur par un conduit débouchant dans le divergent du diffuseur.

4 - Forme de réalisation de ce carburateur caracté- risée par le fait que le conduit de communication de la prise de dépression avec le cylindre est constitué par la tige de l'obturateur qui est faite creuse à cet effet et porte la prise de dépression, 5 - Forme de réalisation de l'obturateur mobile carac- térisée par le fait que son extrémité tournée vers le moteur forme un angle relativement grand avec les parois du diffuseur afin de limiter à une valeur convenable la vitesse de l'air devant le gicleur,,

6 - Forme de réalisation du dispositif destiné à amener impérativement l'obturateur dans la position voulue dans le sens de la fermeture caractérisé par un poussoir qui est re- lié à la pédale d'accélération du moteur et qui agit sur l'obturateur dans le sans de la fermeture seulement sans pouvoir l'entraîner dans l'autre sens.