JP2000045876A - フロートレス型気化器 - Google Patents
フロートレス型気化器Info
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- JP2000045876A JP2000045876A JP10212209A JP21220998A JP2000045876A JP 2000045876 A JP2000045876 A JP 2000045876A JP 10212209 A JP10212209 A JP 10212209A JP 21220998 A JP21220998 A JP 21220998A JP 2000045876 A JP2000045876 A JP 2000045876A
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- chamber
- valve
- constant pressure
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M17/00—Carburettors having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of preceding main groups F02M1/00 - F02M15/00
- F02M17/02—Floatless carburettors
- F02M17/04—Floatless carburettors having fuel inlet valve controlled by diaphragm
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S261/00—Gas and liquid contact apparatus
- Y10S261/68—Diaphragm-controlled inlet valve
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S261/00—Gas and liquid contact apparatus
- Y10S261/83—Fuel vapor generation
Abstract
(57)【要約】
【課題】 フロートレス型気化器において，燃料蒸気が
定圧燃料室に導入されたときは，これを直ちに燃料ノズ
ル側へ導くようにして，燃料蒸気による混合気空燃比の
極端な希薄化を回避する。 【解決手段】 燃料ノズル１１の下端に連通する燃料ウ
ェル４５と，この燃料ウェル４５の下部に出口孔４７を
介して連通する定圧燃料室２６と，この定圧燃料室２６
の入口孔３６及び燃料タンクＴ間の燃料通路２３ａ，２
３ｂに介裝される燃料ポンプ２４と，定圧燃料室２６へ
の燃料導入を制御する燃料導入制御弁３５とを備え，こ
の燃料導入制御弁３５の弁座部材３７の下端部を，定圧
燃料室２６の上方を通るバイパス路５０を介して燃料ウ
ェル４５に連通する。
定圧燃料室に導入されたときは，これを直ちに燃料ノズ
ル側へ導くようにして，燃料蒸気による混合気空燃比の
極端な希薄化を回避する。 【解決手段】 燃料ノズル１１の下端に連通する燃料ウ
ェル４５と，この燃料ウェル４５の下部に出口孔４７を
介して連通する定圧燃料室２６と，この定圧燃料室２６
の入口孔３６及び燃料タンクＴ間の燃料通路２３ａ，２
３ｂに介裝される燃料ポンプ２４と，定圧燃料室２６へ
の燃料導入を制御する燃料導入制御弁３５とを備え，こ
の燃料導入制御弁３５の弁座部材３７の下端部を，定圧
燃料室２６の上方を通るバイパス路５０を介して燃料ウ
ェル４５に連通する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，フロートレス型気
化器に関し，特に，燃料ノズルの下端に燃料ジェット及
びチェック弁を介して出口孔を連通する定圧燃料室と，
この定圧燃料室の入口孔及び燃料タンク間を連通する燃
料通路に介裝され，脈動圧力発生源の脈動圧力に応動し
て燃料を前記定圧燃料室に送る燃料ポンプと，前記定圧
燃料室の入口孔を開閉して該室への燃料導入を制御する
燃料導入制御弁とを備え，その燃料導入制御弁には，前
記定圧燃料室の上壁に設けられ，前記入口孔を上端に有
する円筒状の弁座部材と，この弁座部材内を昇降して入
口孔を開閉する弁体とを備えたものゝ改良に関する。
化器に関し，特に，燃料ノズルの下端に燃料ジェット及
びチェック弁を介して出口孔を連通する定圧燃料室と，
この定圧燃料室の入口孔及び燃料タンク間を連通する燃
料通路に介裝され，脈動圧力発生源の脈動圧力に応動し
て燃料を前記定圧燃料室に送る燃料ポンプと，前記定圧
燃料室の入口孔を開閉して該室への燃料導入を制御する
燃料導入制御弁とを備え，その燃料導入制御弁には，前
記定圧燃料室の上壁に設けられ，前記入口孔を上端に有
する円筒状の弁座部材と，この弁座部材内を昇降して入
口孔を開閉する弁体とを備えたものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝるフロートレス型気化器は，例えば
特開平１−１５１７５８号公報に開示されているよう
に，既に知られている。
特開平１−１５１７５８号公報に開示されているよう
に，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】かゝる気化器では，燃
料ポンプの作動により定圧燃料室へ送られる燃料は，燃
料ポンプから受ける圧力脈動や，エンジンから受ける
熱，振動等により燃料蒸気を発生することが屡ある。定
圧燃料室に導入された燃料蒸気は，該室がエアベントを
持たないことから（エンジンの全方向の運転姿勢を可能
にするため），最終的には燃料と共に燃料ノズルから噴
出するものであるが，従来のものでは，エンジンの運転
姿勢によって燃料蒸気が定圧燃料室に停滞し，エンジン
の運転姿勢が変化したとき，多量の停滞燃料蒸気が一挙
に燃料ノズルから噴出して，混合気の空燃比を極端に希
薄にし，エンジンの運転を不調にすることがある。
料ポンプの作動により定圧燃料室へ送られる燃料は，燃
料ポンプから受ける圧力脈動や，エンジンから受ける
熱，振動等により燃料蒸気を発生することが屡ある。定
圧燃料室に導入された燃料蒸気は，該室がエアベントを
持たないことから（エンジンの全方向の運転姿勢を可能
にするため），最終的には燃料と共に燃料ノズルから噴
出するものであるが，従来のものでは，エンジンの運転
姿勢によって燃料蒸気が定圧燃料室に停滞し，エンジン
の運転姿勢が変化したとき，多量の停滞燃料蒸気が一挙
に燃料ノズルから噴出して，混合気の空燃比を極端に希
薄にし，エンジンの運転を不調にすることがある。
【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，燃料蒸気が定圧燃料室に導入されたときは，これ
を定圧燃料室に停滞させることなく，直ちに燃料ノズル
側へ導くようにして，燃料蒸気による混合気空燃比の極
端な希薄化を回避し得る，前記フロートレス型気化器を
提供することを目的とする。
ので，燃料蒸気が定圧燃料室に導入されたときは，これ
を定圧燃料室に停滞させることなく，直ちに燃料ノズル
側へ導くようにして，燃料蒸気による混合気空燃比の極
端な希薄化を回避し得る，前記フロートレス型気化器を
提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，燃料ノズルの下端に燃料ジェット及びチ
ェック弁を介して出口孔を連通する定圧燃料室と，この
定圧燃料室の入口孔及び燃料タンク間を連通する燃料通
路に介裝され，脈動圧力発生源の脈動圧力に応動して燃
料を前記定圧燃料室に送る燃料ポンプと，前記定圧燃料
室の入口孔を開閉して該室への燃料導入を制御する燃料
導入制御弁とを備え，その燃料導入制御弁には，前記定
圧燃料室の上壁に設けられ，前記入口孔を上端に有する
円筒状の弁座部材と，この弁座部材内を昇降して入口孔
を開閉する弁体とを備えた，フロートレス型気化器にお
いて，前記定圧燃料室の出口孔及び前記チェック弁間に
燃料ウェルを形成し，前記弁座部材の下端部を，前記定
圧燃料室の上方を通るバイパス路を介して前記燃料ウェ
ルに連通したことを特徴とする。
に，本発明は，燃料ノズルの下端に燃料ジェット及びチ
ェック弁を介して出口孔を連通する定圧燃料室と，この
定圧燃料室の入口孔及び燃料タンク間を連通する燃料通
路に介裝され，脈動圧力発生源の脈動圧力に応動して燃
料を前記定圧燃料室に送る燃料ポンプと，前記定圧燃料
室の入口孔を開閉して該室への燃料導入を制御する燃料
導入制御弁とを備え，その燃料導入制御弁には，前記定
圧燃料室の上壁に設けられ，前記入口孔を上端に有する
円筒状の弁座部材と，この弁座部材内を昇降して入口孔
を開閉する弁体とを備えた，フロートレス型気化器にお
いて，前記定圧燃料室の出口孔及び前記チェック弁間に
燃料ウェルを形成し，前記弁座部材の下端部を，前記定
圧燃料室の上方を通るバイパス路を介して前記燃料ウェ
ルに連通したことを特徴とする。
【０００６】この特徴によれば，燃料導入制御弁の弁体
が弁座部材の入口孔を開放したとき，燃料ポンプから送
られる燃料が弁座部材を通して定圧燃料室に導入され
る。その際，その燃料に燃料蒸気が含まれていれば，そ
の燃料蒸気は，弁座部材を通過するや否や，弁座部材の
下端部に連なるバイパス路を浮上して燃料ウェルに移
り，他の燃料と共に燃料ノズルから速やかに噴出するこ
とができる。したがって，燃料ノズルからの噴出燃料蒸
気は微量であって，混合気の空燃比を殆ど変動させない
ので，エンジンの正常な運転を確保することができる。
が弁座部材の入口孔を開放したとき，燃料ポンプから送
られる燃料が弁座部材を通して定圧燃料室に導入され
る。その際，その燃料に燃料蒸気が含まれていれば，そ
の燃料蒸気は，弁座部材を通過するや否や，弁座部材の
下端部に連なるバイパス路を浮上して燃料ウェルに移
り，他の燃料と共に燃料ノズルから速やかに噴出するこ
とができる。したがって，燃料ノズルからの噴出燃料蒸
気は微量であって，混合気の空燃比を殆ど変動させない
ので，エンジンの正常な運転を確保することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下，本発明の実施の形態を，添
付図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】図１はフロートレス型気化器の縦断正面
図，図２は図１の２−２線断面図である。
図，図２は図１の２−２線断面図である。
【０００９】先ず図１において，フロートレス型気化器
Ｃは，例えば刈り払い機など全方向姿勢で使用される携
帯作業機に搭載されるハンドヘルド型エンジンに装着さ
れる。その気化器本体１は，エンジンの吸気ポート（図
示せず）に接続される水平方向の吸気道２と，この吸気
道２と直交して鉛直方向に延びる有底円筒状の弁案内孔
３とを有する。弁案内孔３には，ロータリ型のスロット
ル弁４が回転及び摺動可能に嵌装されると共に，弁案内
孔３を閉じるキャップ５が気化器本体１に固着され，こ
れらスロットル弁４及びキャップ５間には，スロットル
弁４を弁案内孔３の底部側に付勢するばね６は縮設され
る。スロットル弁４は，その開度増方向の回転に応じて
吸気道２との連通面積を増加させる絞り孔９を有する。
Ｃは，例えば刈り払い機など全方向姿勢で使用される携
帯作業機に搭載されるハンドヘルド型エンジンに装着さ
れる。その気化器本体１は，エンジンの吸気ポート（図
示せず）に接続される水平方向の吸気道２と，この吸気
道２と直交して鉛直方向に延びる有底円筒状の弁案内孔
３とを有する。弁案内孔３には，ロータリ型のスロット
ル弁４が回転及び摺動可能に嵌装されると共に，弁案内
孔３を閉じるキャップ５が気化器本体１に固着され，こ
れらスロットル弁４及びキャップ５間には，スロットル
弁４を弁案内孔３の底部側に付勢するばね６は縮設され
る。スロットル弁４は，その開度増方向の回転に応じて
吸気道２との連通面積を増加させる絞り孔９を有する。
【００１０】スロットル弁４は，キャップ５を貫通する
弁軸４ａを有し，これに操作アーム７が，弁軸４ａの中
空部に嵌着されるスリーブ８により固着される。
弁軸４ａを有し，これに操作アーム７が，弁軸４ａの中
空部に嵌着されるスリーブ８により固着される。
【００１１】弁案内孔３の底部には，絞り孔９に突入す
るボス１０が突設されており，このボス１０に絞り孔９
に起立する燃料ノズル１１が取付けられ，この燃料ノズ
ル１１内に挿入されるニードル弁１２が前記スリーブ８
に螺着される。
るボス１０が突設されており，このボス１０に絞り孔９
に起立する燃料ノズル１１が取付けられ，この燃料ノズ
ル１１内に挿入されるニードル弁１２が前記スリーブ８
に螺着される。
【００１２】操作アーム７の下面には，キャップ５の上
面に付設したボール１３により支承される環状の斜面７
ａが形成され，操作アーム７がスロットル弁４の開き方
向に回転されると，操作アーム７がボール１３により押
上げられ，それに伴いスロットル弁４もばね６の付勢力
に抗してニードル弁１２と共に上方へ変位し，燃料ノズ
ル１１の開度を増加させるようになっている。
面に付設したボール１３により支承される環状の斜面７
ａが形成され，操作アーム７がスロットル弁４の開き方
向に回転されると，操作アーム７がボール１３により押
上げられ，それに伴いスロットル弁４もばね６の付勢力
に抗してニードル弁１２と共に上方へ変位し，燃料ノズ
ル１１の開度を増加させるようになっている。
【００１３】またキャップ５には，操作アーム７に当接
してスロットル弁４のアイドル開度を規定するストッパ
ボルト１４が進退調節可能に螺着される。
してスロットル弁４のアイドル開度を規定するストッパ
ボルト１４が進退調節可能に螺着される。
【００１４】気化器本体１の下面には，押さえ板１５，
弾性パッキン１６及び底板１７が順次重ねられて接合さ
れる。底板１７の一側部下面には，燃料タンクＴに連な
る燃料管２１を接続するジョイント２２が突設される。
また気化器本体１及び底板１７には，ジョイント２２に
連なる上流燃料通路２３ａと，この上流燃料通路２３ａ
が連通するポンプ室２９を有するダイヤフラム式燃料ポ
ンプ２４とが設けられる。上記ポンプ室２９に連なる下
流燃料通路２３ｂは気化器本体１に設けられ，この下流
燃料通路２３ｂに連なる定圧燃料室２６は底板１７に設
けられる。
弾性パッキン１６及び底板１７が順次重ねられて接合さ
れる。底板１７の一側部下面には，燃料タンクＴに連な
る燃料管２１を接続するジョイント２２が突設される。
また気化器本体１及び底板１７には，ジョイント２２に
連なる上流燃料通路２３ａと，この上流燃料通路２３ａ
が連通するポンプ室２９を有するダイヤフラム式燃料ポ
ンプ２４とが設けられる。上記ポンプ室２９に連なる下
流燃料通路２３ｂは気化器本体１に設けられ，この下流
燃料通路２３ｂに連なる定圧燃料室２６は底板１７に設
けられる。
【００１５】ダイヤフラム式燃料ポンプ２４は，前記パ
ッキング１６の一部をダイヤフラム２７とするもので，
このダイヤフラム２７の上面及び下面がそれぞれ臨む作
動室２８及びポンプ室２９が気化器本体１及び底板１７
にそれぞれ形成される。そして上流燃料通路２３ａに
は，パッキング１６の一部を利用した吸入弁３０と，そ
の上流側に位置する燃料フィルタ３１が設けられ，また
下流燃料通路２３ｂには，同じくパッキング１６の一部
を利用した吐出弁３２が設けられる。作動室２８は，脈
動圧力発生源Ｐ，例えばエンジンのクランク室又は吸気
管の内部に導管３４を介して連通される。
ッキング１６の一部をダイヤフラム２７とするもので，
このダイヤフラム２７の上面及び下面がそれぞれ臨む作
動室２８及びポンプ室２９が気化器本体１及び底板１７
にそれぞれ形成される。そして上流燃料通路２３ａに
は，パッキング１６の一部を利用した吸入弁３０と，そ
の上流側に位置する燃料フィルタ３１が設けられ，また
下流燃料通路２３ｂには，同じくパッキング１６の一部
を利用した吐出弁３２が設けられる。作動室２８は，脈
動圧力発生源Ｐ，例えばエンジンのクランク室又は吸気
管の内部に導管３４を介して連通される。
【００１６】図１及び図２に示すように，定圧燃料室２
６には，下流燃料通路２３ｂから該室２５への燃料導入
を制御する燃料導入制御弁３５が設けられる。この燃料
導入制御弁３５は，定圧燃料室２６の一側部において底
板１７に嵌着されて上端壁の入口孔３６を下流燃料通路
２３ｂに望ませる円筒状の弁座部材３７と，この弁座部
材３７内に入口孔３６を開閉すべく上下動可能に嵌装さ
れる弁体３８と，底板１７に支持された支軸３９に揺動
自在に支持されて一端を弁体３８の下端に係合する作動
レバー４０と，この作動レバー４０を弁体３８の閉じ方
向へ付勢する弁ばね４１と，定圧燃料室２６の底面を形
成するように底板１７の下面に張設されるダイヤフラム
４２とから構成され，このダイヤフラム４２の中心部に
は，前記作動レバー４０の他端に離間可能に当接する押
圧子４２ａが設けられる。ダイヤフラム４２は，これを
覆うカバー４３と共に周縁部を底板１７に締結される。
カバー４３には，ダイヤフラム４２の下面に大気圧を作
用させる通気孔４４が設けられる。
６には，下流燃料通路２３ｂから該室２５への燃料導入
を制御する燃料導入制御弁３５が設けられる。この燃料
導入制御弁３５は，定圧燃料室２６の一側部において底
板１７に嵌着されて上端壁の入口孔３６を下流燃料通路
２３ｂに望ませる円筒状の弁座部材３７と，この弁座部
材３７内に入口孔３６を開閉すべく上下動可能に嵌装さ
れる弁体３８と，底板１７に支持された支軸３９に揺動
自在に支持されて一端を弁体３８の下端に係合する作動
レバー４０と，この作動レバー４０を弁体３８の閉じ方
向へ付勢する弁ばね４１と，定圧燃料室２６の底面を形
成するように底板１７の下面に張設されるダイヤフラム
４２とから構成され，このダイヤフラム４２の中心部に
は，前記作動レバー４０の他端に離間可能に当接する押
圧子４２ａが設けられる。ダイヤフラム４２は，これを
覆うカバー４３と共に周縁部を底板１７に締結される。
カバー４３には，ダイヤフラム４２の下面に大気圧を作
用させる通気孔４４が設けられる。
【００１７】また底板１７には，定圧燃料室２６の他端
部上方に位置する燃料ウェル４５が形成され，この燃料
ウェル４５の下部は出口孔４７を介して定圧燃料室２６
に連通し，その上部は，チェック弁４８及び燃料ジェッ
ト４９を介して燃料ノズル１１の下端に連通する。
部上方に位置する燃料ウェル４５が形成され，この燃料
ウェル４５の下部は出口孔４７を介して定圧燃料室２６
に連通し，その上部は，チェック弁４８及び燃料ジェッ
ト４９を介して燃料ノズル１１の下端に連通する。
【００１８】さらに底板１７には，定圧燃料室２６の上
方を通って前記弁座部材３７の下端部を燃料ウェル４５
に連通するバイパス路５０が設けられる。
方を通って前記弁座部材３７の下端部を燃料ウェル４５
に連通するバイパス路５０が設けられる。
【００１９】次に，この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００２０】エンジンが運転されると，脈動圧力発生源
Ｐの脈動圧力が燃料ポンプ２４の作動室２８に作用して
ダイヤフラム２７を振動させるもので，このダイヤフラ
ム２７が作動室２８側に撓むとき，ポンプ室２９は，そ
の容積を拡大させることにより吸入弁３０及び上流燃料
通路２３ａを介して燃料タンクＴの燃料を吸い上げ，ダ
イヤフラム２７がポンプ室２９側に撓むとき，ポンプ室
２９は，その容積を縮小さることにより，該室２９の燃
料を吐出弁３２を介して下流燃料通路２３ｂへ送り出
す。
Ｐの脈動圧力が燃料ポンプ２４の作動室２８に作用して
ダイヤフラム２７を振動させるもので，このダイヤフラ
ム２７が作動室２８側に撓むとき，ポンプ室２９は，そ
の容積を拡大させることにより吸入弁３０及び上流燃料
通路２３ａを介して燃料タンクＴの燃料を吸い上げ，ダ
イヤフラム２７がポンプ室２９側に撓むとき，ポンプ室
２９は，その容積を縮小さることにより，該室２９の燃
料を吐出弁３２を介して下流燃料通路２３ｂへ送り出
す。
【００２１】その際，定圧燃料室２６の燃料が規定量に
達していなければ，ダイヤフラム４２が大気圧により上
方に変位して，弁ばね４１の付勢力に抗して作動レバー
４０を図１で時計方向に揺動し，これにより弁体３８を
引き下げて入口孔３６を開くので，下流燃料通路２３ｂ
の燃料は定圧燃料室２６に導入される。そして，定圧燃
料室２６の導入燃料が規定量に達すると，ダイヤフラム
４２は下降して押圧子４２ａを作動レバー４０から引き
離す。すると，作動レバー４０は弁ばね４１の付勢力を
もって弁体３８を押し上げ，入口孔３６を閉じるので，
定圧燃料室２６への燃料導入は止められる。こうして，
定圧燃料室２６には，エンジンの運転中，常に規定量の
燃料が貯留されると共に，出口孔４７を通して燃料ウェ
ル４５を満たすことになる。
達していなければ，ダイヤフラム４２が大気圧により上
方に変位して，弁ばね４１の付勢力に抗して作動レバー
４０を図１で時計方向に揺動し，これにより弁体３８を
引き下げて入口孔３６を開くので，下流燃料通路２３ｂ
の燃料は定圧燃料室２６に導入される。そして，定圧燃
料室２６の導入燃料が規定量に達すると，ダイヤフラム
４２は下降して押圧子４２ａを作動レバー４０から引き
離す。すると，作動レバー４０は弁ばね４１の付勢力を
もって弁体３８を押し上げ，入口孔３６を閉じるので，
定圧燃料室２６への燃料導入は止められる。こうして，
定圧燃料室２６には，エンジンの運転中，常に規定量の
燃料が貯留されると共に，出口孔４７を通して燃料ウェ
ル４５を満たすことになる。
【００２２】一方，吸気道２及び絞り孔９では，エンジ
ンに吸入される空気が通過することにより，燃料ノズル
１１周りに負圧が生じ，この負圧の作用により，燃料ウ
ェル４５の燃料がチェック弁４８，燃料ジェット４９及
び燃料ノズル１１を順次上昇し，絞り孔９に噴出する。
この噴出燃料は，吸気道２及び絞り孔９を通過する空気
と混合して混合気を生成しながらエンジンに吸入され
る。この混合気のエンジンへの供給量は，スロットル弁
４の開度の増減により調節される。
ンに吸入される空気が通過することにより，燃料ノズル
１１周りに負圧が生じ，この負圧の作用により，燃料ウ
ェル４５の燃料がチェック弁４８，燃料ジェット４９及
び燃料ノズル１１を順次上昇し，絞り孔９に噴出する。
この噴出燃料は，吸気道２及び絞り孔９を通過する空気
と混合して混合気を生成しながらエンジンに吸入され
る。この混合気のエンジンへの供給量は，スロットル弁
４の開度の増減により調節される。
【００２３】ところで，燃料ポンプ２４から下流燃料通
路２３ｂに送り出された燃料が，ダイヤフラム４２の振
動による圧力脈動や，エンジンからの熱，振動等を受け
ることにより燃料蒸気を発生すると，その燃料蒸気は，
燃料導入制御弁３５の弁体３８が開いたとき，燃料と共
に入口孔３６から弁座部材３７を通して定圧燃料室２６
に送り込まれるが，前述のように，弁座部材３７の下端
部は，定圧燃料室２６の上方を通るバイパス路５０を介
して燃料ウェル４５に連通しているから，燃料より遙か
に軽い燃料蒸気は，弁座部材３７を通過すると，即座に
バイパス路５０を浮上して燃料ウェル４５に移行し，燃
料ウェル４５の燃料と共に燃料ノズル１１から速やかに
噴出していく。したがって，燃料ノズル１１から噴出す
る燃料蒸気は微量であって，混合気の空燃比を殆ど変動
させないので，エンジンの正常な運転を確保することが
できる。
路２３ｂに送り出された燃料が，ダイヤフラム４２の振
動による圧力脈動や，エンジンからの熱，振動等を受け
ることにより燃料蒸気を発生すると，その燃料蒸気は，
燃料導入制御弁３５の弁体３８が開いたとき，燃料と共
に入口孔３６から弁座部材３７を通して定圧燃料室２６
に送り込まれるが，前述のように，弁座部材３７の下端
部は，定圧燃料室２６の上方を通るバイパス路５０を介
して燃料ウェル４５に連通しているから，燃料より遙か
に軽い燃料蒸気は，弁座部材３７を通過すると，即座に
バイパス路５０を浮上して燃料ウェル４５に移行し，燃
料ウェル４５の燃料と共に燃料ノズル１１から速やかに
噴出していく。したがって，燃料ノズル１１から噴出す
る燃料蒸気は微量であって，混合気の空燃比を殆ど変動
させないので，エンジンの正常な運転を確保することが
できる。
【００２４】本発明は，上記実施例に限定されるもので
はなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば，スロットル弁４をバタフライ型に
構成することもできる。
はなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば，スロットル弁４をバタフライ型に
構成することもできる。
【００２５】
【発明の効果】以上のように本発明によれば，燃料ノズ
ルの下端に燃料ジェット及びチェック弁を介して出口孔
を連通する定圧燃料室と，この定圧燃料室の入口孔及び
燃料タンク間を連通する燃料通路に介裝され，脈動圧力
発生源の脈動圧力に応動して燃料を前記定圧燃料室に送
る燃料ポンプと，前記定圧燃料室の入口孔を開閉して該
室への燃料導入を制御する燃料導入制御弁とを備え，そ
の燃料導入制御弁には，前記定圧燃料室の上壁に設けら
れ，前記入口孔を上端に有する円筒状の弁座部材と，こ
の弁座部材内を昇降して入口孔を開閉する弁体とを備え
た，フロートレス型気化器において，前記定圧燃料室の
出口孔及び前記チェック弁間に燃料ウェルを形成し，前
記弁座部材の下端部を，前記定圧燃料室の上方を通るバ
イパス路を介して前記燃料ウェルに連通したので，燃料
ポンプから弁座部材を通して定圧燃料室に送り込まれた
燃料に燃料蒸気が含まれていても，その燃料蒸気は，弁
座部材を通過後，直ちにバイパス路を浮上して燃料ウェ
ルに移り，他の燃料と共に燃料ノズルから速やかに噴出
することができ，その噴出燃料蒸気が微量であることか
ら，混合気の空燃比を殆ど変動させず，エンジンの正常
な運転を確保することができる。
ルの下端に燃料ジェット及びチェック弁を介して出口孔
を連通する定圧燃料室と，この定圧燃料室の入口孔及び
燃料タンク間を連通する燃料通路に介裝され，脈動圧力
発生源の脈動圧力に応動して燃料を前記定圧燃料室に送
る燃料ポンプと，前記定圧燃料室の入口孔を開閉して該
室への燃料導入を制御する燃料導入制御弁とを備え，そ
の燃料導入制御弁には，前記定圧燃料室の上壁に設けら
れ，前記入口孔を上端に有する円筒状の弁座部材と，こ
の弁座部材内を昇降して入口孔を開閉する弁体とを備え
た，フロートレス型気化器において，前記定圧燃料室の
出口孔及び前記チェック弁間に燃料ウェルを形成し，前
記弁座部材の下端部を，前記定圧燃料室の上方を通るバ
イパス路を介して前記燃料ウェルに連通したので，燃料
ポンプから弁座部材を通して定圧燃料室に送り込まれた
燃料に燃料蒸気が含まれていても，その燃料蒸気は，弁
座部材を通過後，直ちにバイパス路を浮上して燃料ウェ
ルに移り，他の燃料と共に燃料ノズルから速やかに噴出
することができ，その噴出燃料蒸気が微量であることか
ら，混合気の空燃比を殆ど変動させず，エンジンの正常
な運転を確保することができる。
【図１】本発明の一実施例に係るフロートレス型気化器
の縦断正面図。
の縦断正面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
Ｃ・・・・フロートレス型気化器 Ｐ・・・・脈動圧力発生源 Ｔ・・・・燃料タンク １１・・・燃料ノズル ２３ａ，２３ｂ・・・燃料通路 ２４・・・燃料ポンプ ２６・・・定圧燃料室 ３５・・・燃料導入制御弁 ３６・・・入口孔 ３７・・・弁座部材 ３８・・・弁体 ４５・・・燃料ウェル ４７・・・出口孔 ４８・・・チェック弁 ４９・・・燃料ジェット ５０・・・バイパス路
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料ノズル（１１）の下端に燃料ジェッ
ト（４９）及びチェック弁（４８）を介して出口孔（４
７）を連通する定圧燃料室（２６）と，この定圧燃料室
（２６）の入口孔（３６）及び燃料タンク（Ｔ）間を連
通する燃料通路（２３ａ，２３ｂ）に介裝され，脈動圧
力発生源（Ｐ）の脈動圧力に応動して燃料を前記定圧燃
料室（２６）に送る燃料ポンプ（２４）と，前記定圧燃
料室（２６）の入口孔（３６）を開閉して該室（２６）
への燃料導入を制御する燃料導入制御弁（３５）とを備
え，その燃料導入制御弁（３５）には，前記定圧燃料室
（２６）の上壁に設けられ，前記入口孔（３６）を上端
に有する円筒状の弁座部材（３７）と，この弁座部材
（３７）内を昇降して入口孔（３６）を開閉する弁体
（３６）とを備えた，フロートレス型気化器において，
前記定圧燃料室（２６）の出口孔（３６）及び前記チェ
ック弁（４８）間に燃料ウェル（４５）を形成し，前記
弁座部材（３７）の下端部を，前記定圧燃料室（２６）
の上方を通るバイパス路（５０）を介して前記燃料ウェ
ル（４５）に連通したことを特徴とする，フロートレス
型気化器。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10212209A JP2000045876A (ja) | 1998-07-28 | 1998-07-28 | フロートレス型気化器 |
| US09/361,175 US6202988B1 (en) | 1998-07-28 | 1999-07-27 | Diaphragm-type carburetor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10212209A JP2000045876A (ja) | 1998-07-28 | 1998-07-28 | フロートレス型気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000045876A true JP2000045876A (ja) | 2000-02-15 |
Family
ID=16618744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10212209A Pending JP2000045876A (ja) | 1998-07-28 | 1998-07-28 | フロートレス型気化器 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6202988B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000045876A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006348849A (ja) * | 2005-06-16 | 2006-12-28 | Zama Japan Co Ltd | ダイヤフラム式気化器 |
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| JP2001132545A (ja) * | 1999-11-04 | 2001-05-15 | Nippon Walbro:Kk | 膜型気化器の燃料調整機構 |
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| US4003968A (en) * | 1973-06-01 | 1977-01-18 | Borg-Warner Corporation | Charge forming method and apparatus |
| JPS5569748A (en) * | 1978-11-20 | 1980-05-26 | Walbro Far East | Carburetor |
| JP2527983B2 (ja) | 1987-12-04 | 1996-08-28 | 株式会社ウオルブローフアーイースト | 気化器の始動燃料供給装置 |
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| JPH08105357A (ja) * | 1994-10-06 | 1996-04-23 | Nippon Walbro:Kk | ロータリ絞り弁式気化器における燃料供給管の構造 |
| DE19509943A1 (de) * | 1995-03-18 | 1996-09-19 | Stihl Maschf Andreas | Membranvergaser für einen Verbrennungsmotor |
| JPH0986653A (ja) * | 1995-09-27 | 1997-03-31 | Ckd Corp | フリーフローコンベア用の転送及び位置決め機構 |
-
1998
- 1998-07-28 JP JP10212209A patent/JP2000045876A/ja active Pending
-
1999
- 1999-07-27 US US09/361,175 patent/US6202988B1/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006348849A (ja) * | 2005-06-16 | 2006-12-28 | Zama Japan Co Ltd | ダイヤフラム式気化器 |
| JP4629511B2 (ja) * | 2005-06-16 | 2011-02-09 | ザマ・ジャパン株式会社 | ダイヤフラム式気化器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6202988B1 (en) | 2001-03-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040317 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040721 |