JP4951361B2 - ダイヤフラム気化器 - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の上位概念に記載のダイヤフラム気化器、特にパワーソー、刈払い機等の手で操縦される作業機のためのダイヤフラム気化器に関するものである。

特許文献１からは、制御ダイヤフラムによって画成されている制御室と、スロットル軸により操作される加速ポンプとを備えたダイヤフラム気化器が知られている。加速ポンプはポンプ室を有し、ポンプ室は管を介して制御室と連通している。前記管は吸気通路に開口する燃料穴の領域において制御室に開口している。

加速ポンプのポンプ室はデッドスペースであり、所定の作動状態でのみ燃料が該ポンプ室に吸い込まれるか、或いは、該ポンプ室から燃料が汲み上げられる。負荷状態でコンスタントな作動であればポンプ室の容積は不変であり、ポンプ室を燃料が貫流することはない。これにより、比較的長時間作動すると、ポンプ室に気泡が集積することがある。後の加速過程の際にこの気泡が吸気通路内へ搬送されると、内燃エンジンの作動が不安定になり、排ガス値が上昇する。

欧州特許出願公開第０５９８９９０Ａ１号明細書

本発明の課題は、長時間の作動にわたっても内燃エンジンの安定な作動を達成できるこの種のダイヤフラム気化器を提供することである。

この課題は、請求項１の構成により解決される。

加速ポンプが燃料を直接制御室または燃料穴へ搬送するのではなく、加速ポンプを介して制御挙動に介入するようにすれば、公知の加速ポンプの欠点を解消できることが明らかになった。これを達成するため、加速ポンプは制御室内に設けたアクチュエータに対し液圧を作用させる。なおアクチュエータという概念は、吸気通路に供給される燃料の量を制御する部材であれば制御室のすべての部材を表すものとする。制御室のアクチュエータに対し液圧を作用させることにより、燃料の供給量がすぐに変化する。これにより加速時の燃料濃厚化を簡単に達成できる。加速ポンプ内に集積する気泡は制御室に供給されない。これにより燃料系への空気の供給が回避されるので、安定な作動を達成できる。

本発明によれば、加速ポンプはポンプピストンを有し、ポンプピストンはポンプ室を画成し、該ポンプ室から圧力管が出ており、該圧力管を介して加速ポンプが前記アクチュエータに作用する。特に始動時に、加速ポンプが完全に燃料で充填されるのを保障するため、本発明によれば、ポンプ室は第１の吸込み管を介してパージポンプと連通し、第１の吸込み管は、ポンプピストンの操作時にポンプピストンにより閉鎖されるポンプ室の領域に開口している。内燃エンジンの始動前にパージポンプを作動させることができ、よってポンプ室を燃料で完全にパージさせることができる。加速時には、ポンプピストンの運動により第１の吸い込み管が閉じられるので、ポンプ室内にある燃料が完全にアクチュエータに作用し、パージポンプへ漏出することがないよう保障されている。

有利には、ポンプ室に、該ポンプ室を制御室と連通させている第２の吸込み管が開口し、第２の吸込み管内に、流動方向においてポンプ室に対し開口する逆止弁が配置されているのがよい。これによりポンプ室の迅速なパージと、減速過程時のポンプ室の迅速な充填とを達成できるので、次の加速過程のために加速ポンプを再び迅速に使用することができる。ポンプ室は吸込み管を介してパージポンプによりパージすることができる。減速時には第２の吸込み管を介して燃料を制御室からポンプ室内へ戻すことができる。この場合、第２の吸込み管は比較的大きな流動横断面積を持って形成されていてよいので、ポンプ室は迅速に充填される。逆止弁は、ポンプ行程時に、ポンプ室内にある全燃料が圧力管を介してアクチュエータを操作し、吸込み管を介して制御室へ漏出しないよう保障している。圧力管内には、流動方向においてポンプ室から開弁される逆止弁が配置されていてよい。これにより、ポンプ室の充填が常に吸込み管を介して行われるよう保証されている。これにより加速ポンプの特性を好適に設定することができる。

有利には、前記アクチュエータが前記吸込み弁であるのがよい。加速時には吸気通路内の絞り要素が開く。これにより吸気通路内の圧力が降下する。これによって、増量された燃料が制御室から燃料穴を介して吸気通路内へ吸い込まれる。増量した燃料の吸込みで制御室内に圧力降下が生じ、この圧力降下のために制御ダイヤフラムが変位し、公知のダイヤフラム気化器の場合には、連動装置を介して吸込み弁を開弁させる。この作用は時間的に続けて行われるので、絞り要素の開口と吸込み弁の開弁との間に時間的な遅延がある。吸込み弁が加速時に加速ポンプにより即座に開弁するので、制御室内の圧力が上昇して、増量した燃料を吸気通路へ供給できるとともに、公知のダイヤフラム気化器の場合に存在する、絞り要素の開口と吸込み弁の開弁との間の時間的な遅延が回避され、その結果減速によって生じる混合気の希薄化も加速過程時には回避される。減速時の燃料供給量の増大を回避するため、本発明によれば、加速ポンプの減速時に吸込み弁は閉弁する。

しかしながら、前記アクチュエータが前記制御ダイヤフラムであってもよい。加速ポンプが制御ダイヤフラムに作用し、制御室内の圧力が上昇するように制御ダイヤフラムが変位することにより、吸気通路に増量した燃料が供給される。有利には、加速ポンプが、吸込み弁の位置を制御ダイヤフラムの位置に対し連動させるレバーに作用するのがよい。この場合、加速ポンプはレバーを介して吸込み弁にも制御ダイヤフラムにも作用し、或いは、吸込み弁だけまたは制御ダイヤフラムだけに作用する。特に、レバーは回動可能に支持され、制御ダイヤフラムは両回動方向においてレバーの運動に連動している。制御室内の圧力が上昇すると、制御ダイヤフラムと吸込み弁とが連動しているために、吸込み弁は閉じる。これとは逆の方向での連動では、加速ポンプによりレバーを操作したときに制御ダイヤフラムは制御室の方向へ引張られ、その結果制御室内の圧力が上昇し、加速濃厚化が達成される。有利には、制御ダイヤフラムが遊びを持ってレバーの運動に連動しているのがよい。

本発明によれば、圧力管は絞り機構を介して制御室と連結している。圧力管内を支配する圧力は絞り機構を介して分解させることができる。加速時には、アクチュエータが圧力管を介して操作される。圧力管内を支配する圧力は絞り機構を介して分解せしめられ、アクチュエータは元の位置へ復帰することができる。したがって、絞り機構は加速過程後の継続的な濃厚化を阻止する。アクチュエータはばねによりホームポジションへ復帰させることができるので有利である。

本発明によれば、圧力管はノズルにより制御室内へ突出し、前記アクチュエータはノズルから出る流線により操作される。特に、ノズルは、吸込み弁の位置を制御ダイヤフラムの位置に対し連動させるレバーに作用し、レバーに、ノズル出口とオーバーラップするスプーン状部分が形成されている。この種の加速ポンプは構成が簡潔である。スプーン状部分は、流出する流線に対し十分な作用面を保障する。吸込み弁を開くために必要な力、或いは、制御ダイヤフラムを変位させて吸気通路内の混合気を濃厚化させるために必要な力は小さい。それ故、流出する流線はアクチュエータの位置調整運動を生じさせるために十分である。

合目的には、吸込み弁が、該吸込み弁の弁体と固定結合されている制御体を有しているのがよい。有利には、前記制御体が、圧力管が開口している圧力室を画成する操作ピストンとして構成されているのがよい。制御体自体を操作ピストンとして構成することにより、付加的な部材を必要としない。制御体を吸込み弁の弁体と一体に形成してもよい。制御体は特に重量体として構成されている。重量体はダイヤフラム気化器の位置補正を提供する。

次に、本発明の実施形態を添付の図面を用いて詳細に説明する。
図１に図示したダイヤフラム気化器１は気化器ケース２を有し、該気化器ケース２により吸気通路３の一部分が案内されている。吸気通路３は内燃エンジンに通じている。内燃エンジンは特にパワーソー、研削切断機、刈払い機等の手で操縦される作業機に設けられる工具の駆動原動機である。気化器ケース２の吸気通路３内には、スロットルバルブ４がスロットル軸５により回動可能に支持されている。スロットルバルブ４の代わりに他の絞り要素を吸気通路３内に配置してもよい。吸気通路３内の流動方向５７においてスロットルバルブ４の上流側には、チョークバルブ６がチョーク軸７により吸気通路３内で回動可能に支持されている。流動方向５７においてチョークバルブ６とスロットルバルブ４との間に位置するように吸気通路３内にベンチュリー部８が形成され、該ベンチュリー部８の領域には主燃料穴９が吸気通路３に開口している。スロットルバルブ４の領域において主燃料穴９の下流側では副燃料穴１０が吸気通路３に開口している。なお、図１に図示した、スロットルバルブ４が閉じている位置では、特に副燃料穴１０はスロットルバルブ４の上流側に、副燃料穴１０はスロットルバルブ４の下流側に配置されている。

主燃料穴９と副燃料穴１０とは制御室１３から燃料の供給を受ける。副燃料穴１０は絞り１２と開口部５８とを介して制御室１３と連通している。開口部５８の流動横断面積はアイドリング調整ねじ１１を介して調整することができる。制御室１３は制御ダイヤフラム１４により画成されている。制御ダイヤフラム１４は、制御室１３を、制御ダイヤフラム１４の反対側に配置されている補償室１８から切り離している。補償室１８は補償開口部１９を介して周囲と連通している。しかし、補償室１８をエアフィルタの清浄側と連通させ、該清浄側を介して燃焼空気を吸気通路３内に吸い込むようにしてもよい。制御ダイヤフラム１４は固定ボルト２９を有し、該固定ボルト２９にはレバー１６が配置されている。レバー１６は支持ボルト２０で回動可能に支持されている。固定ボルト２９と支持ボルト２０との間には、レバー１６に設けた圧縮ばね１７が係合している。圧縮ばね１７は制御ダイヤフラム１４を補償室１８の方向へ押圧させている。固定ボルト２９とは反対側のレバーアームには、弁体２８がレバー１６で支持されている。弁体２８は、制御室１３に開口している燃料管５４を閉鎖させている。弁体２８は図２に図示した弁座３５とともに吸込み弁１５を形成している。

燃料管５４は燃料ポンプ２１から燃料の供給を受ける。燃料ポンプ２１は気化器ケース２内に配置され、内燃エンジンのクランクケース内の変動圧によって駆動される。燃料ポンプ２１は燃料タンクとの接続のために燃料供給用接続部材２２を有している。燃料は、燃料供給用接続部材２２と逆止弁２５とを介して、ポンプダイヤフラム２３により画成されているポンプ室６４内へ達する。クランクケースの圧力はポンプダイヤフラム２３の反対側に作用する。クランクケースへ通じる連通管の接続のため、インパルス接続部２４が設けられている。燃料はポンプ室６４から逆止弁２６を介して燃料管５４内へ達する。

ダイヤフラム気化器１の作動時には、燃料ポンプ２１は燃料を燃料管５４内へ搬送する。吸気管３内では燃焼空気が内燃エンジンへ向けて流動する。主燃料穴９と副燃料穴１０とから燃料が吸込まれる。これにより制御室１３内の圧力が降下し、制御ダイヤフラム１４は制御室１３の方向へ引張られる。これによりレバー１６が支持ボルト２０のまわりに回動し、吸込み弁１５を開く。このとき、燃料管５４から来る燃料が制御室１３内へ流入する。制御室１３内の圧力が上昇し、制御ダイヤフラム１４は補償室１８の方向へ変位し、吸込み弁１５はばね１７の力で閉じられる。レバー１６は１つの回動方向でのみ固定ボルト２９に連結されている。制御ダイヤフラムが制御室１３の方向へ移動すると、固定ボルト２９はレバー１６を押し、その結果レバー１６が制御ダイヤフラム１４とともに移動する。制御ダイヤフラムが逆の方向へ移動すると、レバー１６は固定ボルト２９から離間する。復帰運動はばね１７の力により行われる。

レバー１６には、弁体２８の支持部に隣接するように、加速ポンプ３０の操作ピストン２７が係合している。図２は加速ポンプ３０の詳細図である。加速ポンプ３０はポンプピストン３１を有し、ポンプピストン３１はスロットル軸５の制御エッジ３４に当接している。ポンプピストン３１の反対側はポンプ室３２を画成している。ポンプ室３２内には、圧縮ばねとして構成されたばね３３が配置されている。ばね３３はポンプピストン３１をスロットル軸５の制御エッジ３４に対して押圧させている。図２の実施形態では、制御エッジ３４はスロットル軸５の平坦部として形成されている。しかし、制御エッジ３４に対し他の輪郭を設けてもよい。また、制御エッジ３４を、減速時にもポンプピストン３１が操作されるように構成してもよい。これにより、減速過程時に混合気が制御不能なほどに濃厚化することを回避できる。図２では、ポンプピストン３１は非操作位置で図示されている。この非操作位置では、ポンプピストン３１は、ポンプ室３２に開口する第１の吸込み管３８を開放する。第１の吸込み管３８はポンプ室３２をパージポンプ４６と連通させる。第１の吸込み管３８は逆止弁４８を介してポンプベローズ４７に開口している。ポンプベローズ４７の内部空間は逆止弁４９を介して燃料タンク５０と連通している。逆止弁４９と５０は流動方向においてポンプ室３２から燃料タンク５０のほうへ開口し、逆の方向において遮断する。ポンプベローズ４７は手動で操作することができる。

ポンプ室３２の、ポンプピストン３１とは逆の側の底部６５の領域では、圧力管３７がポンプ室３２に開口している。圧力管３７はポンプ室３２を圧力室３９と連通させている。圧力室３９は操作ピストン２７によって画成されている。圧力室３９はさらに逃がし穴４０を介して制御室１３と連通している。

操作ピストン２７はレバー１６に作用する。弁体２８は支持ボルト５５とストッパー５６とを介してレバー１６に遊びを持って支持されている。

内燃エンジンを始動する前に、まずパージポンプ４６を何度か操作する。これにより燃料は制御室１３から逃がし穴４０と圧力管３７とポンプ室３２と吸込み管３８とを介してタンク内へ搬送される。これによって制御室１３内の圧力が降下し、その結果制御ダイヤフラム１４が変位し、吸込み弁１４を開弁させる。これにより燃料を燃料ポンプ２１により燃料タンク５０から制御室１３内へ再搬送させることができる。燃料系をパージすることにより、燃料通路内に集積していた気泡が除去される。これにより、内燃エンジンの始動前にポンプ室３２を燃料で完全に充填することが保障される。

内燃エンジンを加速させると、スロットル軸５とこれに固定されているスロットルバルブ４とが回動する。図３には、回動したスロットル軸５が図示されている。制御エッジ３４が設けられているため、ポンプピストン３１は矢印３６の方向へポンプ室３２内へ押される。その際、まずパージポンプ４６に通じる吸込み管３８が閉じ、その結果燃料はパージポンプ４６内へ漏出しない。ポンプピストン３１の運動により、ポンプ室３２と圧力管３７の内部の圧力が上昇する。圧力が上昇するため、操作ピストン２７は圧力室３９から押し出される。よって、操作ピストン２７の操作は圧力管３７を介して液圧で行われる。操作ピストン２７はレバー１６を変位させる。ストッパー５６が設けられているため、弁体２８はレバー１６とともに変位し、その結果弁体２８は弁座３５から離間し、吸込み弁１５を開弁させる。吸込み弁１５が開弁するので、制御室１３内の圧力が上昇し、吸気通路３内の混合気を濃厚にさせる。さらに、吸込み弁１５が開くので、制御室１３内での圧力降下が回避され、その結果更なる加速過程のために吸気通路３に対し十分な量の燃料を供給できる。

加速後、燃料が圧力室１９から逃がし穴４０を介して制御室１３内へ流れることができるので、圧力室３９内の圧力は逃がし穴４０を介して降下する。加速過程後、レバー１６は復帰することができる。ばね１７の力のために操作ピストン２７はそのホームポジションへ押し戻され、吸込み弁１５が閉弁する。したがって、混合気の濃厚化は加速の際にだけ行われる。スロットルバルブ４が閉じ、スロットル軸５が図３に図示した位置から図２に図示した位置へ移動すると、ピストン３１は、図３に図示した矢印３６とは逆の方向へそのホームポジションへ戻る。その際、燃料は逃がし穴４０と圧力管３７とを介してポンプ室３２内へ吸込まれる。この燃料は次の加速の際に操作ピストン２７を液圧操作するために提供される。

図４には、圧力室３９内に操作ピストン４１を配置した加速ポンプ３０の実施形態が図示されている。操作ピストン４１には、圧力室３９を制御室１３と連通させている逃がし孔４２が配置されている。気化器ケース２に設けた逃がし穴４０と操作ピストン４１に設けた逃がし孔４２とは、加速後も混合気の濃厚化が長く行われるように校正され、特定されている。逃がし穴４０と逃がし孔４２を適宜構成すれば、加速挙動を設定することができる。

パージポンプ３０の他の実施形態を図５に示す。なお、同一の部材には全図において同一の符号を付すことにする。図５に図示した加速ポンプ３０のポンプ室３２には、底部６５の領域で、ポンプ室３２を制御室１３と連結させている第２の吸込み管４４が開口している。第２の吸込み管４４内には逆止弁４５が配置され、逆止弁４５は制御室１３からポンプ室３２の方向へ開き、逆の方向で閉じる。図５には図示していないパージポンプ４６を操作すると、燃料が制御室１３から吸込み管４４を介してポンプ室３２内へ吸込まれる。吸込み管４４は比較的大きな径を備えていてよく、また逃がし穴４０または逃がし孔４２のように絞り箇所を有していないので、これによって制御室１３およびポンプ室３２のパージが容易になる。補助的に、圧力管３７内に逆止弁４３を配置してよい。逆止弁４３はポンプ室３２から圧力室３９のほうへ開き、逆の方向で閉じる。これにより、燃料が圧力管３７を介してポンプ室３２内へ逆送されることがない。図５の実施形態では、減速時に燃料は第２の吸込み管４４を介してポンプ室３２内へ吸込まれ、圧力管３７を介して吸込まれない。しかしながら、圧力管３７内に逆止弁４３を設けずに、燃料が吸込み管４４を介しても圧力管３７を介してもポンプ室３２内へ逆送されるようにしてもよい。

図６に図示した加速ポンプ３０の実施形態は、実質的に図２および図３に図示した実施形態に対応している。しかし、圧力室３９内に、レバー１６のための固定部５２を有する操作ピストン５１が支持されている。固定部５２は操作ピストン５１に設けた溝５３として形成されており、操作ピストン５１が圧力室３９内へ進入するストローク方向においても圧力室３９から出るストローク方向においてもレバー１６を操作ピストン５１の運動に連動させる。加速時に操作ピストン５１は圧力室３９から押し出されてレバー１６を回動させ、その結果吸込み弁１５を開かせる。減速時には、操作ピストン５１が圧力室３９内へ引き込まれる。固定部５２が設けられているため、操作ピストン５１はレバー１６を連行し、よって吸込み弁１５を閉鎖させる。制御ダイヤフラム１４も、制御室１３内へ変位可能になったときにニュートラルポジションへ変位する。これにより、減速時に付加的な燃料が吸込み通路３へ供給されないよう保障されている。減速開始時に操作ピストン５１が完全に圧力室３９内に配置されており、吸込み弁１５が閉じている必要がある場合、加速ポンプ３０が操作ピストン５１またはレバー１６をさらに運動させることはない。

図７は他の実施形態を示しており、この実施形態は実質的に図４の実施形態に対応している。しかしながら、レバー１６は、支持ボルト２０を中心としたレバー１６の両回転方向における回動運動が制御ダイヤフラム１４へ伝達されるように、制御ダイヤフラム１４に固定されている。このためレバー１６は固定ボルト５９を用いて制御ダイヤフラム１４に固定され、固定ボルト５９にはストッパー６０が配置されている。この場合、レバー１６は遊びを持って制御ダイヤフラム１４に配置されている。スロットル軸５が回転し、これによりポンプピストン３１がポンプ室３２内へ押し込まれて操作ピストン４１が圧力室３９から押し出されると、レバー１６は図７において反時計方向で支持ボルト２０のまわりに回動する。ストッパー６０を介してレバー１６は制御ダイヤフラム１４を連行し、該制御ダイヤフラム１４を制御室１３の方向へ変位させる。これにより制御室１３内の圧力が上昇するので、吸気通路３内の混合気が強く濃厚化される。

図８に図示した実施形態では、圧力管３７はノズル６１によって制御室１３内へ突出している。レバー１６にはスプーン状部分６２が一体成形されており、該スプーン状部分６２はノズル６１のノズル出口６３とオーバーラップしている。ポンプピストン３１がポンプ室３２内へ押し込まれると、燃料は圧力管３７を介してノズル６１により制御室１３内へ圧送される。ノズル６１から出る流体は流線を形成し、流線はスプーン状部分６２内へ流れ、流線のインパルスによりこれをノズル６１から離間させる。これにより吸込み弁１５が開く。レバー１６の操作に必要な力が非常に小さいので、流線は吸込み弁１５を開弁させるために十分である。

図９および図１０に図示した実施形態では、弁体２８に重量体６８が固定されている。重量体６８は気化器ケース２に設けた穿孔部７４内で案内されている。重量体６８は、穿孔部７４内へ突出している端面に、周回するように延びる溝７５を有している。溝７５はリング状の圧力室６９を画成している。リング状の圧力室６９は補償孔７０を介して制御室１３と連通している。補償孔７０は燃料管５４に隣接する位置で、重量体６８に設けた中央の穿孔部７２に開口している。重量体６８と弁体２８との間には連通通路７３が形成され、連通通路７３は燃料通路５４および補償穴７０を制御室１３と連通させている。重量体６８は弁座３５の周囲に密封用接続部材７１を有し、密封用接続部材７１はリング状の圧力室６９を燃料管５４および穿孔部７２の内部空間に対し密封させている。加速ポンプ３０のポンプ室３２は吸込み管４４を介して制御室１３と連通している。圧力管３７内には逆止弁４３が配置されている。

図１０に図示したように、ポンプピストン３１が矢印３６の方向へ移動すると、圧力室６９内の圧力が上昇する。圧力室６９内の圧力が上昇すると、重量体６８が制御室１３内へ変位する。重量体６８は弁体２８と結合されているので弁体２８を連行し、その結果吸込み弁１５が開く。これにより制御室１３内の圧力が上昇し、混合気の濃厚化が行われる。

重量体６８は位置補正の用を成している。重量体６８は、制御ダイヤフラムの重量と、燃料穴９，１０と制御室１３との間にある液体柱の重量とに反作用する。これにより、ダイヤフラム気化器１がどのような位置（姿勢）にあってもレバー１６には同様の重量配分比が生じ、その結果位置に関係のない制御特性が得られる。同時に、重量体６８は吸込み弁１５のための操作ピストンの用をも成している。

重量体６８は吸込み弁１５の弁体２８と一体に形成されていてよい。これにより必要な部品数が減少する。たとえば中実金属のような比較的高質量の材料から成っている重量体６８の代わりに、たとえばプラスチックのような小密度の材料から成る同構成の制御体を設けてもよい。軽量にするため、制御体を中空に形成してもよい。

ダイヤフラム気化器の断面図である。 ダイヤフラム気化器の加速ピストンを非操作位置で示す概略図である。 図２の加速ポンプを操作位置で示す図である。 加速ピストンの１実施形態を非操作位置で示す図である。 加速ピストンの他の実施形態を非操作位置で示す図である。 加速ピストンの他の実施形態を非操作位置で示す図である。 加速ピストンの他の実施形態を非操作位置で示す図である。 加速ピストンの他の実施形態を非操作位置で示す図である。 加速ピストンの他の実施形態を非操作位置で示す図である。 図９の加速ポンプを操作位置で示す図である。

符号の説明

１ ダイヤフラム気化器
２ 気化器ケース
３ 吸気通路
４ スロットルバルブ
５ スロットル軸
１３ 制御室
１４ 制御ダイヤフラム
１５ 吸込み弁
１６ レバー
１７ ばね
１９ 圧力室
２７ 操作ピストン
２８ 弁体
３０ 加速ポンプ
３１ ポンプピストン
３２ ポンプ室
３７ 圧力管
３９ 圧力室
６８ 重量体

Claims (16)

1. 少なくとも１つの燃料穴（９，１０）を介して吸気通路（３）と連通している制御室（１３）と、吸気通路（３）内で保持されている絞り要素の位置に依存して操作される加速ポンプ（３０）とを備え、制御室（１３）が制御ダイヤフラム（１４）により画成され、制御室（１３）に吸込み弁（１５）を介して燃料管（５４）が開口し、制御ダイヤフラム（１４）の変位に依存して吸込み弁（１５）を開弁させるようにしたダイヤフラム気化器において、
   加速ポンプ（３０）が制御室（１３）に設けた少なくとも１つのアクチュエータに液圧の作用を及ぼすこと、
   加速ポンプ（３０）がポンプピストン（３１）を有し、ポンプピストン（３１）がポンプ室（３２）を画成し、該ポンプ室（３２）から圧力管（３７）が出ており、該圧力管（３７）を介して加速ポンプ（３０）が前記アクチュエータに作用すること、
   圧力管（３７）がノズル（６１）により制御室（１３）内へ突出し、前記アクチュエータがノズル（６１）から出る流線により操作されること、
   を特徴とするダイヤフラム気化器。
2. ポンプ室（３２）が第１の吸込み管（３８）を介してパージポンプ（４６）と連通し、第１の吸込み管（３８）が、ポンプピストン（３１）の操作時にポンプピストン（３１）により閉鎖されるポンプ室（３２）の領域に開口していることを特徴とする、請求項１に記載のダイヤフラム気化器。
3. ポンプ室（３２）に、該ポンプ室（３２）を制御室（１３）と連通させている第２の吸込み管（４４）が開口し、第２の吸込み管（４４）内に、流動方向においてポンプ室（３２）に対し開口する逆止弁（４５）が配置されていることを特徴とする、請求項１または２に記載のダイヤフラム気化器。
4. 圧力管（３７）内に、流動方向においてポンプ室（３２）から開弁される逆止弁（４３）が配置されていることを特徴とする、請求項３に記載のダイヤフラム気化器。
5. 前記アクチュエータが前記吸込み弁（１５）であることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか一つに記載のダイヤフラム気化器。
6. 吸込み弁（１５）が加速ポンプ（３０）の加速時に開弁することを特徴とする、請求項５に記載のダイヤフラム気化器。
7. 吸込み弁が加速ポンプ（３０）の減速時に閉弁することを特徴とする、請求項５または６に記載のダイヤフラム気化器。
8. 前記アクチュエータが前記制御ダイヤフラム（１４）であることを特徴とする、請求項１から７までのいずれか一つに記載のダイヤフラム気化器。
9. 加速ポンプ（３０）が、吸込み弁（１５）の位置を制御ダイヤフラム（１４）の位置に対し連動させるレバー（１６）に作用することを特徴とする、請求項１から８までのいずれか一つに記載のダイヤフラム気化器。
10. レバー（１６）が回動可能に支持され、制御ダイヤフラム（１４）が両回動方向においてレバー（１６）の運動に連動していることを特徴とする、請求項９に記載のダイヤフラム気化器。
11. 制御ダイヤフラム（１４）が遊びを持ってレバー（１６）の運動に連動していることを特徴とする、請求項１０に記載のダイヤフラム気化器。
12. 圧力管（３７）が絞り機構を介して制御室（１３）と連結していることを特徴とする、請求項１から１１までのいずれか一つに記載のダイヤフラム気化器。
13. ノズル（６１）が、吸込み弁（１５）の位置を制御ダイヤフラム（１４）の位置に対し連動させるレバー（１６）に作用し、レバー（１６）に、ノズル出口（６３）とオーバーラップするスプーン状部分（６２）が形成されていることを特徴とする、請求項１から１２までのいずれか一つに記載のダイヤフラム気化器。
14. 吸込み弁（１５）が、該吸込み弁（１５）の弁体（２８）と固定結合されている制御体を有していることを特徴とする、請求項１から１３までのいずれか一つに記載のダイヤフラム気化器。
15. 前記制御体が、ポンプ室（３２）に連通する圧力管（３７）が開口している圧力室（６９）を有していることを特徴とする、請求項１４に記載のダイヤフラム気化器。
16. 前記制御体が重量体（６８）として構成されていることを特徴とする、請求項１４または１５に記載のダイヤフラム気化器。

Images