JPS5823972Y2 - 内燃機関における排気ガス還流制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、内燃機関の排気浄化装置、特に排気ガス還流
装置にかける還流制御装置に関するものである。

排気ガスの一部を吸気系に還流して（以下ＥＧＲと称す
）窒素酸化物（ＮＯｘ）の発生を抑制する装置では、排
気ガス還流を制御するＥＧＲバルブを設け（該ＥＧＲを
作動させる負圧装置を、吸入管のスロットルバルブのア
イドリンク位置の直上流に設けられた開口と連通し、ス
ロットルバルブを開いた時に生ずる開口部の負圧により
負圧装置を作動させ、ＥＧＲパルプを開いて排気ガスを
還流するようにしている。

ところが、スロットルバルブを高開度にして加速する時
には、開口部の負圧が抜けてし１つて負圧装置が作動せ
ずＥＧＲが行われないことになる。

そのため、ＮＯｘの排出量が多く出て、所期の排気浄化
を達成できなくなるという問題を生ずる。

そこで加速時にもＥＧＲを行うような制御装置として、
本出願人は、先に特開昭５２−１３２２２１号公報に記
載の排気還流制御装置を提案したが、この先行技術では
、車速に関係なくスロットルバルブが高開度になるとＥ
ＧＲが行われるため、低速走行状態での加速時の走行性
を悪化するという不都合があった。

本考案は、上述の不都合に鑑み、低速走行状態での加速
時にｒｉＥＧＲを行わず、低速時の走行性を悪化しない
ように改良されたＥＧＲ，制御装置を提供しようとする
もので、吸入管内の負圧を蓄積する負圧タンクを設け、
ＥＧＲバルブ作動用負圧室を電磁三方弁を介して一方は
スロットルバルブ上流側に、他方は負圧タンクに連通し
、所定車速以上で且つ、吸入管負圧が所定負圧より低く
なつた時閉じる接点を設け、スロットルバルブ高開度時
に電磁三方弁を切り換えて負圧タンクをＥＧＲバルブに
連通し、ＥＧＲバルブを開いて充分なＥＧＲを行うよう
にしたことを特徴とするものである。

なお負圧タンクにワンウェイバルブを連設した先行技術
として特開昭５１−１８３３号公報、制御信号として車
速を用いた先行技術として特公昭５１−４２２５９号公
報、の各先行技術がみられるが、これらの先行技術に対
して、本考案は、負圧通路を切換える電磁三方弁の励磁
コイルの電源回路に、吸入負圧で応動する圧力応動スイ
ッチと車速スイッチの両者を直列に介装している点に特
徴を有するものである。

以下、図面を参照して説明する。

図は本考案を水平対向エンジンに適用した例を示し、１
はエンジン、２はエアクリーナ、）、３Ｕベンチユリ、
４ｒｌスロツトルバルブ、５は吸入管で、スロットルバ
ルブ４のアイドリング開度の直上流にＥＧＲ用負圧取出
口６が設けられ、そこより導管７により電磁三方弁８を
介してＥＧＲバルブ９を作動させる負圧室９ｂに連通し
ている。

該ＥＧＲバルブ９の弁装置９ａｒｉ排気管１０と吸入管
５とを連通するＥＧＲ通路１１を開閉し、ＥＧＲ量を制
御できるようになっている。

前記電磁三方弁８の他方のポートは、導管１２により負
圧タンク１３、ダンパーバルブ１４を介して吸入管５の
スロットルバルブ下流側に連通している。

ダンパーバルブ１４は負圧タンク側より吸入管側への流
通を許すワンウェイバルブ１４ａと絞り弁１４ｂとより
なる。

更に電磁三方弁の励磁コイル１５は圧力応動スイッチ１
６（以下ブーストスインチという）、車速スイッチ１７
と直列にして電源１８に接続されている。

ブーストスイッチ１６は負圧室１９が管２０により吸入
管５に連通し、吸入管負圧が低くなるとスイッチが閉じ
るようになっている。

車速スイッチ１７ｒｉ、車速が一定速度以下、例えば時
速１０Ｋｍｍ下の時に開くように設定される。

以上のような構成であるから、吸入管５内の負圧はダン
パーバルブ１４を経て負圧タンク１３内に蓄積される。

車速か設定速度以下であれば、スイッチ１７は開き、電
磁三方弁８は導管７をＥＧＲバルブ９に連通している。

従って、スロッ）／１／バルブ４が開くと、負圧取出口
６の負圧が負圧室９ｂに至り、ダイヤフラムを偏位させ
て弁装置９ａを開きスロットルバルブ開度に応じたＥＧ
Ｒを行う。

車速か、設定速度以上になると車速スイッチ１７が閉じ
るが、スロットルバルブの開度が大きくない時は、吸入
管負圧が高く、ブーストスイッチ１６は開いた１″′！
で、電磁三方弁８は励磁されず、ＥＧＲ制御に変化はな
い。

スロットルバルブが高開度になると吸入管負圧が設定値
に達し、ブーストスイッチ１６が閉じ、コイル１５が励
磁し、電磁三方弁８が切換る。

これにより負圧タンク１３がＥＧＲバルブ９の負圧室９
ｂに連通し、ＥＧＲの作動を中断することなく充分な排
気ガス還流が行われる。

更に高開度状態が続くと、絞り１４ｂを通って負圧が吸
入管に逃げ、ＥＧＲバルブ９が閉じ、ＥＧＲを停止する
。

従って所定以上の加速の時だけＥＧＲが行われる。

車速の低い時にＥＧＲを行うと走行性が悪くなるが、設
定速度以下ではスイッチ１７が開き、それを防ぐことが
できる。

以上で明かなように本考案によれば、スロットルバルブ
を高開度にした時に負圧が抜けてＥＧＲ制御不能になる
ことを防ぎ、ＥＧＲの発生を抑制し・所期の排気浄化効
果を発揮することができる。

しかも、車速が低い時に（ｄＥＧＲを□停止し、走行性
の低下を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示す図である。 １・・・エンジン、２・・・エアクリーナ、３・・・ヘ
ンチュリ、４・・・スロットルバルブ、５・・・吸入管
、６・・・負圧取出口、７・・・導管、８・・・電磁三
方弁、９・・・ＥＧＲバルフ、１０・・・排気管、１１
・・・ＥＧＲ通路、１２・・・導管、１３・・・負圧タ
ンク、１４・・・ダンパーパルプ、１５・・・励磁コイ
ル、１６・・・ブーストスインチ、１７・・・車速スイ
ッチ、１８・・・電源、１９・・・負圧室、２０・・・
管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 排気系より排気ガスの一部を取出し排気ガス還流弁を介
   して吸気系へ還流する排気ガス還流装置にトいて、上記
   排気ガス還流弁を作動する負圧作動装置の負圧室を、電
   磁三方弁を介して、一方はスロットルバルブのアイドル
   開度では上流側で所定開度以上になると下流側になる位
   置に設けた負圧取出口に連通し、他方は負圧タンク、ワ
   ンウェイパルプを介してスロットルバルブ下流の吸入管
   内に連通ずると共に、上記電磁三方弁の励磁コイルを、
   スロットルバルブ下流の吸入管内の吸入負圧に応動して
   負圧が設定圧以下の時に閉じる圧力応動スイッチ、釦よ
   び車速に応動して設定車速以上になると閉じる車速スイ
   ッチ、を介して電源へ直列に接続し、車速が設定車速以
   上の時でかつ吸入負圧が設定圧以下のスロットルバルブ
   高開度時に、電磁三方弁を切換えて、負圧作動装置の負
   圧室を負圧タンク側へ連通するように構成してなること
   を特徴とする内燃機関における排気ガス還流制御装置。