JPH0218302Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、フロートチヤンバから混合気通路ま
で始動時用の補助燃料通路を設け、その通路の途
中にバルブを設け、該バルブはエンジンが始動し
た後は混合気通路内の負圧によりダイヤフラムを
動かして補助燃料通路を閉じる構造となつてい
る、始動補助装置を有する気化器の改良に関する
ものである。

この始動補助装置４０は第１図の構造をしてい
る。この主体は補助燃料通路を開閉するバルブで
あつて、１がバルブケーシング、２がカバーであ
る。下側のバルブケーシング１には盲栓３に塞が
れて小燃料溜４が設けられている。その前後に入
口ニツプル５、出口ニツプル６を有し、チユーブ
によりそれぞれ気化器本体側のフロートチヤンバ
ー２４と混合気通路２３に接続連通されて、始動
のための補助燃料通路を形成する。

７がバルブシート、８がバルブロツドである。
バルブケーシング１とカバー２の間にダイヤフラ
ム９が密着保持されており、ダイヤフラム室を形
成している。ダイヤフラム９には前記のバルブロ
ツド８の上部が結合されている。上部ダイヤフラ
ム室１０にはチエツクバルブ１１を介して通気接
続部１が設けられ、チユーブにより混合気通路に
接続、連通されている。チエツクバルブ１１は混
合気通路内の圧力変動に対し負圧のみを取り込む
作用をする。またダイヤフラム９の上側にはバネ
１３があつて、ダイヤフラム９とバルブロツド８
を下方、即ちバルブを開く方向に付勢している。

この始動補助装置４０は気化器本体のフロート
チヤンバの油面より低い位置に取りつけられてい
る。

エンジンが停止している時はバネ１３によりバ
ルブは開き、補助燃料通路は通じている。小燃料
溜４と補助燃料通路の一部には燃料が溜まつてい
る。今エンジンを始動させようとしてクランク軸
を廻すと、混合気通路内を空気が吸い込まれ、負
圧となつて、低速用噴口の他にこの補助燃料通路
からも混合気通路内に燃料が吸い出されて、濃混
合気を作り、始動を容易にする。エンジンが始動
した後は、チエツクバルブ１１を介して混合気通
路に連通する上部ダイヤフラム室１０内は負圧と
なつて、バネ１３の力に勝つてダイヤフラム９、
バルブロツド８を引き上げ、バルブを閉じて、そ
の後の補助燃料通路からの燃料の供給を止めるこ
とになる。

しかしこの始動補助装置を有する気化器には次
のような問題がある。一般にガソリンエンジンに
あつては、始動時のかゝりをよくするためには、
チヨークを閉じた場合でもある程度の空気量を確
保する必要があることと、スロツトルに連通して
いる進角を始動しやすい角度にもつてくるため
に、スロツトルをある程度開いてやる必要があ
る。ところが前記の始動補助装置付の気化器の場
合は、もしスロツトルを始動位置まで開くことを
忘れて、アイドリング開度のまゝで始動させよう
とすると、空気量が少く燃料が多い吸いだされ
て、燃料の飲み過ぎの状態を作り、逆にエンジン
始動を悪くしてしまう心配がある。

またエンジンの低速状態から急加速させるため
にスロツトルを急全開した場合、エンジン回転が
上るまでの短い間のスロツトル全開低速運転時の
混合気通路内の負圧は小さくなる。このためにチ
エツクバルブ１１、バネ１３のバラツキ等によ
り、閉じていた始動補助装置のバルブが開き、補
助燃料通路から燃料が供給され、燃料の飲み過ぎ
の状態を生じ、加速しない、いわゆるボコツキの
状態を起すことがある。

本考案は、この補助燃料通路にスロツトル操作
と連動して機械的に開閉するもう１ケのバルブを
設けて、アイドリングとスロツトル開度の大きい
所で補助燃料通路を強制的に閉じることにより前
記、問題を改善したものである。

以下図面で１実施例を説明する。

２０は気化器ボデー、２１は吸入通路、２２は
ベンチユリ、２３は混合気通路、２４はフロート
チヤンバー、２５，２６はチヨークバルブとスロ
ツトルバルブであつて、すべて公知の構造であ
る。

第３図に本考案の補助燃料通路を開閉するもう
１ケのバルブをスロツトルシヤフトと軸受部に設
けた例を示す。スロツトルバルブ２６はバタフラ
イ弁３０とスロツトルシヤフト３１とから構成さ
れており、スロツトルシヤフト３１はボデー２０
に回動自在に保持されている。３５はスロツトル
シヤフト３１の一端に固定されたスロツトルレバ
ーで、リンク３６でスロツトルリツプの動きと連
通している。３７はバネで、バタフライ弁３０を
閉じる方向に付勢しており、スロツトルレバー３
５はその場合に図示しないアイドリングジヤスト
スクリユーに突当つてアイドリング開度を決定す
る。３２はスロツトルシヤフト３１に貫通された
小穴であつて、この小穴３２に対応してボデー２
０の軸受部に貫通穴が明けられ、ニツプル３３，
３４が圧入されている。

ニツプル３３側はチユーブで始動補助装置の出
口ニツプル６と接続され、ニツプル３４側は混合
気通路に接続、連通されている。

即ち回動するスロツトルシヤフト３１に明けら
れた小穴３２は補助燃料通路を開閉するバルブと
なる。この関係を第４図に示す。上にバタフライ
弁３０の状態、下に対応する小穴３２の状態を示
す。ａがアイドリング位置、ｂが始動位置、ｃが
全開位置である。

即ち、スロツトルが始動位置にある時のみ小穴
３２がボデーの穴に連通することを示す。

このように構成した結果、まちがえてスロツト
ルをアイドリング開度のままで、またはエンジン
を低速時からスロツトルを急全開させた場合に生
ずる恐れのある燃料の飲み過ぎと、それによつて
生ずる始動不良又は急加速不良は、補助燃料通路
が強制的に閉じられることにより防ぐことができ
る。

確実な始動補助装置付気化器となつた。

【図面の簡単な説明】

第１図は始動補助装置の断面図、第２図は気化
器本体断面図、第３図は本考案の１実施例でスロ
ツトルバルブ部分の断面図、第４図はスロツトル
バルブの位置による補助燃料通路の開閉状態を示
す説明図である。 ２０……気化器のボデー、２３……混合気通
路、２４……フロートチヤンバー、２６……スロ
ツトルバルブ、３１……スロツトルシヤフト、３
２……小穴、４０……始動補助装置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 下記の始動補助装置を有するものにおいて、フ
   ロートチヤンバから前記始動補助装置のバルブを
   通つて気化器混合気通路に通ずる始動時用の補助
   燃料通路の途中に、スロツトル操作に連動して、
   スロツトルの始動位置では通路を開き、スロツト
   ルのアイドリング位置とスロツトル全開位置では
   閉じるバルブを設けたことを特徴とする気化器。 前記の始動補助装置は、気化器のフロートチヤ
   ンバから混合気通路まで通じて設けられた始動時
   用の補助燃料通路と、その通路の途中に設けられ
   たバルブとを有し、該バルブはエンジンの始動前
   は開いており、エンジンの始動した後は混合気通
   路内の負圧により作動するダイヤフラムにより閉
   じる構造となつている。