JPH0139845Y2 - - Google Patents

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JPH0139845Y2
JPH0139845Y2 JP1981116641U JP11664181U JPH0139845Y2 JP H0139845 Y2 JPH0139845 Y2 JP H0139845Y2 JP 1981116641 U JP1981116641 U JP 1981116641U JP 11664181 U JP11664181 U JP 11664181U JP H0139845 Y2 JPH0139845 Y2 JP H0139845Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンの燃焼室からクランク室に
漏出したブローバイガスを、ブレザ装置で潤滑油
のミスト油分の大部分を分離除去した後、油浴式
エアクリーナ及び吸気路を経て、燃焼室に還元す
る装置に関し、ブローバイガス中に混入した潤滑
油のミスト油分を分離除去する装置の構造を小型
化、簡素化するうえ、エアクリーナの性能を損な
わず、かつ組付け作業を容易にする事を目的とす
る。
従来、上記装置に関して、次の技術がある。
従来支術Ａ （実開昭55−54511号公報） ブレザ装置をクランク室に連通させてエンジン
に付設したものにおいて、ブローバイガスをブレ
ザ装置のブローバイガス出口から外部に排出する
ものである。
従来技術Ｂ （実公昭49−14882号公報） 油浴式エアクリーナのケーシング内の上部で
は、外側から順に第１の空気流路、エレメント収
容室（上側室）及び第２の空気流路を配設すると
ともに、下部では外側に油浴室を、内側に第２の
空気流路を配設し、ケーシングとその上部開口を
覆う蓋とで空気取入室を形成し、第１の空気流路
で空気取入室と油浴室とを、第２の空気流路で上
側室と吸気路とを連通し、かつブローバイガス案
内路を空気取入室に配設したものである。
しかし、上記従来技術Ａと従来技術Ｂとを組合
せて、ブローバイガス燃焼室還元装置とした場合
には、次の欠点がある。
油浴式エアクリーナの空気取入室にブローバ
イガス案内路を配設したので、ブローバイガス
案内路が空気取入室における吸気の邪魔にな
り、十分な吸気が行なえない。このため、油浴
式エアクリーナの吸気性能が低下する。
しかも、油浴式エアクリーナの空気取入室に
ブローバイガス案内路を配設すると、ブローバ
イガス案内路が吸気路から比較的遠い位置に位
置することになり、ブローバイガス案内路内の
ブローバイガスを吸気路側に吸引する力が比較
的弱く、ブローバイガスを十分に吸出すことが
できない。このため、ブローバイガス中の潤滑
油ミストを十分に分離除去できない。
また、ケーシング内の構造は、吸気が２回反
転する構造になつているので、空気取入室が吸
気路から比較的遠い位置に位置することにな
り、外気を吸引する力が比較的弱くなる。この
ため、空気取入室から外気を十分に取入れるこ
とができず、油浴式エアクリーナの吸気性能が
低下し、かつブローバイガス中の潤滑油ミスト
を分離除去する能力は一層に低下する。
ケーシング内の構造は、外側から第１の空気
流路、エレメント収容室（上側室）及び第２の
空気流路を形成することで、吸気を２回反転さ
せる構造となつているので、油浴式エアクリー
ナは構造が複雑化するうえ、横幅が広くて大型
なものになる。
油浴式エアクリーナの空気取入室にブローバ
イガス案内路を配設するためには、ブローバイ
ガス案内路を支持部に支持し、かつ蓋の着脱を
行なわなければならず、組付け作業に手間取
る。
本考案は、上記欠点を解消するために、下記の
通りに構成したものである。
すなわち、油浴式エアクリーナのケーシング内
を、上から順に上側室と中間室と油浴室とにそれ
ぞれ連通状に区画し、上側室に浄気出口を形成
し、中間室にクリーナエレメントを充填し、ケー
シングの真上位置に空気取入室を配設し、空気取
入室に空気取入口を下向きに開口し、ケーシング
の中央部に導気筒を、上側室と中間室とを貫通さ
せる状態で、鉛直方向に付設するとともに、ケー
シングの中央部から真上方向に突出させて、導気
筒の下端を油浴室内に突入させるとともに、上端
を空気取入室内に突入させ、導気筒のうち、空気
取入室とケーシング間に位置する部分に接続具を
付設し、この接続具にブローバイガス導入口を形
成したものである。
以下、本考案の実施例を図面に基き説明する。
第１図は、冷凍車輛の冷凍機の駆動に供する縦
形４サイクルデイーゼルエンジンの縦断正面図で
ある。エンジンＥはクランクケース１、シリンダ
ブロツク２、シリンダヘツド３及びロツカーアー
ムカバー４の各部よりなり、ブレザ装置Ｂはロツ
カーアームカバー４内の頂部に付設される。油浴
式エアクリーナＣはエンジン本体Ｅの側部に付設
され、燃焼用空気はエアクリーナＣで浄気され、
吸気マニホールド５とシリンダヘツド３内の吸気
路６を通つて燃焼室７へ吸入される。
クランク室８内に発生するブローバイガスは燃
焼室７からクランク室８へ漏出した燃焼ガスに多
量の潤滑油のミストが混入したものであり、この
ブローバイガスは潤滑油還流孔９、動弁カム室１
０、タペツト１２間の通気孔１１及びプツシユロ
ツド挿通孔１３を通つてロツカーアーム室１４へ
流入し、ロツカーアーム室１４内で発生した潤滑
油ミストとともに、ブレザ装置Ｂへ流入する。
この時、入口のシールド板１５の作用で潤滑油
の一部がシールド板１５及びロツカーアームカバ
ー４に付着し、更にブレザ装置Ｂ内のスチールウ
ール等からなるフイルター１６を通過する際に、
ブローバイガス中のミスト油分がフイルター１６
に吸着される。
また、ブローバイガス出口１７のシールド板１
８もミスト油分の除去の為のものである。
このようにブローバイガスはブレザ装置Ｂで１
次処理された後、前記油浴式エアクリーナＣで次
のように２次処理される。
即ち、油浴式エアクリーナＣは、そのケーシン
グ２７内を、上から順に上側室２８と中間室２９
と油浴室２２とにそれぞれ連通状に区画してお
り、上側室２８には浄気出口２４が形成され、中
間室２９にはクリーナエレメント２３が充填され
ている。
またケーシング２７の真上位置に空気取入室３
０が配設され、空気取入室３０に空気取入口１９
が下向きに開口している。
そして、ケーシング２７の中央部に導気筒２０
が、上側室２８と中間室２９とを貫通させる状態
で、鉛直方向に付設されるとともに、ケーシング
２７の中央部から真上方向に突出しており、導気
筒２０の下端は油浴室２２内に、上端は空気取入
室２８内にそれぞれ突入している。導気筒２０の
うち、空気取入室３０とケーシング２７間に位置
する部分に接続具３１が付設されており、この接
続具３１にブローバイガス導入口２５が形成され
ている。
油浴式エアクリーナＣは、空気取入室３０の空
気取入口１９から吸入した燃焼用空気を導気筒２
０内の導気路２１を介して油浴室２２に導入後、
中間室２９のクリーナエレメント２３内を通過さ
せて除塵し、上側室２８の浄気出口２４から吸気
路６へ吸入させるようなつている。
上記導気路２１のブローバイガス導入口２５と
ブレザ装置Ｂのブローバイガス出口１７とをブロ
ーバイガス案内路２６で連通連結し、ブローバイ
ガスを油浴式エアクリーナＣに導入する。
上記ブローバイガス導入口２５は油浴式エアク
リーナＣのケーシング２７外に臨む導気筒２０に
短管を溶接したものであり、上記ブローバイガス
案内路２６は鋼管製の接続管内に形成される。
ブレザ装置Ｂで予めオイル分離されて油浴式エ
アクリーナＣに流入したブローバイガスは、ブロ
ーバイガス案内路２６を経て、燃焼用空気ととも
に導気路２１内を勢い良く下降し、油浴室２２内
で反転上昇したのち、クリーナエレメント２３を
通過して、浄気出口２４から吸気路６を経て燃焼
室へ吸入される。
従つて、まず、ブローバイガスが導気路２１内
を勢い良く下降して油浴室２２内を反転上昇する
際に、ブローバイガス中に残留するミスト油分
は、ガスより重いがために下降慣性が大きくな
り、油浴室２２に貯留される除塵用のオイルに勢
い良くとびこんでこれに捕捉される。
次いで、反転上昇したのちのブローバイガスが
クリーナエレメント２３を通過する際に、ブロー
バイガス中に残留する非常に微細なミスト油分
は、クリーナエレメント２３に含浸されている除
塵用オイルに付着されてブローバイガスから分離
除去される。
このように、ブローバイガス中のミスト油分
は、ブレザ装置Ｂで粗分離されたのちに、さら
に、油浴式エアクリーナＣの油浴室２２及びクリ
ーナエレメント２３の２箇所を通過する際に、
夫々二段階の分離を施されるので、この分離除去
性能をきわめて大きく向上させることができる。
そして、ブローバイガス中の潤滑油を油浴式エ
アクリーナＣの油とは類似同質の油なので、分離
除去された潤滑油は吸気浄化に寄与することにな
る。
本考案は、上記のように構成され作用するの
で、次の効果を奏する。
(1) ブローバイガス中のミスト油分はブレザ装置
で祖分離されたのち、更に油浴式エアクリーナ
内で次のように２段階に細分離される。
(イ) まず、ブローバイガスが導気路に方向づけ
られながら勢い良く下降し、油浴室で反転し
て上昇に切換わる際に、ガス分より重いミス
ト油分はその下降慣性により、油浴室に貯留
する除塵用のオイル中に勢い良くとび込んで
捕捉され、細分離される。
(ロ) ブローバイガス中に含まれる非常に微細な
ミスト油分は下降慣性が大きくないので、ガ
スの流れに沿つて油浴室内を反転上昇する虞
れがあるが、当該ガスが油浴室の上側に位置
するクリーナエレメントを通過する際に、こ
の微細なミスト油分はクリーナエレメントに
含浸されたオイル分に付着されて確実に微細
分離を施される。
このように、ブローバイガスはブレザ装置で処
理されたのち、油浴式エアクリーナの油浴室に貯
留したオイルとクリーナエレメントとによつてさ
らに二段階に細分離されるので、その中に含まれ
るミスト油分は完全に除去される。従つて、吸気
中に潤滑油ミストが混入することがなくなるた
め、エンジンの燃焼性能を高めることができ、排
気による大気汚染をもなくせる。
(2) 空気取入室とケーシング間に位置する導気筒
の部分にブローバイガス案内路を連通したの
で、ブローバイガス案内路が空気取入室におけ
る吸気の邪魔にならない。このため、空気取入
室において十分な吸気が行なえ、良好な吸気性
能が維持できる。
(3) しかも、空気取入室とケーシング間に位置す
る導気筒の部分にブローバイガス案内路を連通
したので、ブローバイガス案内路が吸気路から
比較的近い位置に位置し、ブローバイガス案内
路内のブローバイガスを吸気路側に吸引する力
が比較的強く、ブローバイガスを十分に吸出す
ことができる。このため、ブローバイガス中の
潤滑油ミストが油浴式エアクリーナの油浴室及
びクリーナエレメントで十分に分離除去でき
る。
(4) また、ケーシング内の構造は、吸気が１回し
か反転しない構造になつているので、空気取入
室が吸気路から比較的近い位置に位置すること
になり、外気を吸引する力が比較的強い。この
ため、外気を空気取入室から十分に取入れるこ
とができ、良好な吸気性能が維持でき、かつブ
ローバイガス中の潤滑油ミストを十分に分離除
去できるようになる。
(5) ケーシング内の構造は、外側から順に中間室
（上側室）及び導気路とが形成されているだけ
であり、吸気は１回しか反転しない構造となつ
ているので、油浴式エアクリーナは構造が簡素
化するうえ、横幅が狭くて小型なものになる。
(6) ブローバイガス導入口は導気筒の接続具に形
成したので、この接続具にブローバイガス案内
路を接続するだけで、組付けることができ、組
付け作業が容易である。
【図面の簡単な説明】
図面は本考案の実施例を示す要部縦断正面図で
ある。 Ｅ……エンジン、Ｂ……ブレザ装置、Ｃ……油
浴式エアクリーナ、６……吸気路、７……燃焼
室、８……クランク室、１７……ブローバイガス
出口、１９……空気取入口、２１……導気路、２
２……油浴室、２３……クリーナエレメント、２
４……浄気出口、２５……ブローバイガス導入
口、２６……ブローバイガス案内路。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンＥのブローバイガスに混合した油分を
    分離除去するブレザ装置Ｂをクランク室８に連通
    させてエンジンＥに付設し、 エンジンＥの燃焼室７に油浴式エアクリーナＣ
    の浄気出口２４を吸気路６で連通し、 油浴式エアクリーナＣにブローバイガス導入口
    ２５を設け、ブローバイガス導入口２５にブレザ
    装置Ｂのブローバイガス出口１７をブローバイガ
    ス案内路２６で連通したエンジンのブローバイガ
    ス燃焼室還元装置において、 油浴式エアクリーナＣのケーシング２７内を、
    上から順に上側室２８と中間室２９と油浴室２２
    とにそれぞれ連通状に区画し、 上側室２８に浄気出口２４を形成し、 中間室２９にクリーナエレメント２３を充填
    し、 ケーシング２７の真上位置に空気取入室３０を
    配設し、空気取入室３０に空気取入口１９を下向
    きに開口し、 ケーシング２７の中央部に導気筒２０を、上側
    室２８と中間室２９とを貫通させる状態で、鉛直
    方向に付設するとともに、ケーシング２７の中央
    部から真上方向に突出させて、導気筒２０の下端
    を油浴室２２内に突入させるとともに、上端を空
    気取入室２８内に突入させ、 導気筒２０のうち、空気取入室３０とケーシン
    グ２７間に位置する部分に接続具３１を付設し、
    この接続具３１にブローバイガス導入口２５を形
    成したことを特徴とするエンジンのブローバイガ
    ス燃焼室還元装置。
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