JPS6212823Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、エンジンの燃焼室からクランク室に
漏出したブローバイガスを、ブレザ装置で潤滑油
のミスト油分の大部分を分離除去した後、油浴式
エアクリーナの油浴室からクリーナエレメント及
び吸気路を経て、燃焼室に還元するようにしたエ
ンジンのブローバイガス燃焼室還元装置に関する
ものである。

〔従来技術〕

この種の装置としては、従来より例えば第６図
に示すものが知られている（昭和56年２月５日に
頒布された本出願人発行のカタログ“CARR−
IER TRANSICOLD CT4114 DIESEL
TRANSPORT REFRIGERATION ENGINE”
の４頁目に記載）。

それは、エンジンＥのブレザ装置Ｂをクランク
室８に連通させてロツカアームカバー４の頂部に
付設し、油浴式エアクリーナＣを吸気路６を介し
てエンジンＥの燃焼室７に連通させて設け、油浴
式エアクリーナＣの空気取入口１９から、空気を
取り入れて導気路２１、油浴室２２、クリーナエ
レメント２３、浄気出口２４及び吸気路６を経て
空気を燃焼室７に供給するとともに、エンジンＥ
の燃焼室７からクランク室８に漏出したブローバ
イガスをブレザ装置Ｂで潤滑油のミスト油分の大
部分を分離除去した後、ブローバイガス案内路２
６を介して、油浴式エアクリーナＣの導気路２１
内に戻し、油浴室２２及びクリーナエレメント２
３によつてさらにオイル分離をし、そのブローバ
イガスを上記の空気に乗せて燃焼室７へ還元する
ように構成したものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記従来例のものは、エンジン
を長時間運転しているうちに油浴式エアクリーナ
の油浴室内にオイル分離したオイルが過剰に蓄積
し、燃焼室へ供給されるべき空気の流れを阻害す
るとともに、その油分が燃焼室に浸入して燃焼不
良を起こすことがある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、このような問題点を解決するために
なされたもので、上記従来例の装置において、エ
ンジン保護装置Ｇに接続した油面検出スイツチを
油浴式エアクリーナの油浴室内に設け、油浴室内
の油面が上限高さに達したことを検知して警告す
るように構成したことを特徴とするものである。

〔考案の作用・効果〕

エンジンを長時間運転しているうちにエアクリ
ーナの油浴室内の油量がオイル分離した油分の蓄
積により多くなりすぎる場合がある。

この場合には、油量の過多を油面検出スイツチ
で検出してエンジン保護装置（警報装置またはエ
ンジン停止装置）を作動させるので、作業者はこ
れに適切に対処して余剰の油量を油浴室から取除
いて、適正な油量にすることができる。

これにより、長期に亘つてエンジンを運転する
場合でも、油分が燃焼室に浸入して燃焼不良を起
こすことを簡単に確実に防止できる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基き説明する。

第１図は、冷凍車輌の冷凍機の駆動に供する縦
形４サイクルデイーゼルエンジンの縦断正面図で
ある。エンジンＥはクランクケース１、シリンダ
ブロツク２、シリンダヘツド３及びロツカーアー
ムカバー４の各部よりなり、ブレザ装置Ｂはロツ
カーアームカバー４内の頂部に付設される。油浴
式エアクリーナＣはエンジン本体Ｅの側部に付設
され、燃焼用空気はエアクリーナＣで浄気され、
吸気マニホールド５とシリンダヘツド３内の吸気
路６を通つて燃焼室７へ吸入される。

クランク室８内に発生するブローバイガスは燃
焼室７からクランク室８へ漏出した燃焼ガスに多
量の潤滑油のミストが混入したものであり、この
ブローバイガスは潤滑油還流孔９、動弁カム室１
０、タペツト１２間の通気孔１１及びプツシユロ
ツド挿通孔１３を通つてロツカーアーム室１４へ
流入し、ロツカーアーム室１４内で発生した潤滑
油ミストとともに、ブレザ装置Ｂへ流入する。

この時、入口のシールド板１５の作用で潤滑油
の一部がシールド板１５及びロツカーアームカバ
ー４に付着し、更にブレザ装置Ｂ内のスチールウ
ール等からなるフイルター１６を通過する際に、
ブローバイガス中のミスト油分がフイルター１６
に吸着される。

また、ブローバイガス出口１７のシールド板１
８もミスト油分の除去の為のものである。

このように、ブローバイガスはブレザ装置Ｂで
一次処理された後、前記油浴式エアクリーナＣで
次のように二次処理される。

即ち、油浴式エアクリーナＣは、空気取入口１
９から吸入した燃焼用空気を導気筒２０内の導気
路２１を介して油浴室２２に導入後、クリーナエ
レメント２３内を通過させて除塵し、浄気出口２
４から吸気路６へ吸入させるようになつている。

上記導気路２１のブローバイガス導入口２５と
ブレザ装置Ｂのブローバイガス出口１７とをブロ
ーバイガス案内路２６で連通連結し、ブローバイ
ガスを油浴式エアクリーナＣに導入する。

上記ブローバイガス導入口２５は、空気取入口
１９から導気路２１及び油浴室２２を経てクリー
ナエレメント２３に到る途中部に形成すればよい
が、本実施例では油浴式エアクリーナＣのケーシ
ング２７外に臨む導気筒２０の上端に固着した空
気取入口１９の上面に短管を溶接したものであ
り、上記ブローバイガス案内路２６は空気取入口
１９及び鋼管製の接続管内に形成される。

ブローバイガス案内路２６を介してブローバイ
ガス導入口２５から導気路２１内に流入したブロ
ーバイガスは油浴室２２の油でミスト油分の一部
を除去された後、スチールウール等からなるクリ
ーナエレメント２３内を通過する際、クリーナエ
レメント２３で過されてブローバイガス中のミ
スト油分はクリーナエレメント２３に付着し、ま
たクリーナエレメント２３に含浸している油中に
混入して除去される。

このように、クランク室８からブレザ装置Ｂに
流入するブローバイガスを、ブレザ装置Ｂで一次
処理後、油浴式エアクリーナＣで二次処理し、ミ
スト油分を完全に除去するので、潤滑油ミストが
吸気に混入することがなくなる。

一方、油浴室２２には油面検出スイツチ２８が
設けてある。

この油面検出スイツチ２８は、第２図に示すよ
うに、油浴室２２の側壁２９に固着したブラケツ
ト３０から有底筒状のケーシング３１を下向きに
固着するとともに、ケーシング３１の中央部には
外周に磁性ゴムを発泡させて形成したフロート３
２が摺動する支柱３３を設けてある。

そして、油浴室２２内の油面が規定油面を超え
てフロート３２が上昇することにより、その磁性
で支柱３３の内部に設けた近接スイツチ３４をオ
ン操作してエンジン保護装置Ｇの報知器３５を警
鳴させて作業者に油浴室２２の油面上昇を知らせ
る。

また、ブローバイガス中の潤滑油を油浴式エア
クリーナＣの油とは類似同質の油なので、分離除
去された潤滑油は吸気浄化に寄与することにな
る。尚、上記のエンジン保護装置Ｇは報知器に代
えてエンジン停止装置であつてもよい。

次に上記実施例の変形例について説明する。

(a) 第３図に示すように、ブローバイガス導入口
２５を空気取入口１９の上方から導気路２１内
に突入させて形成する。こうすると、ブローバ
イガス導入口２５から出たガスは吸気で吸い込
まれ油浴室２２の油面に勢いよく叩き付けられ
ることからその油分離性能が向上する。

(b) 第４図に示すように、ブローバイガス導入口
２５を導気筒２０の中央部に開口させること。

また、想像線で示すように、ブローバイガス
案内路２６を吸気路６内へ導入し、浄気出口か
らエアクリーナＣのケーシング２７内へ導設
し、導気路２１へ接続する。

(c) 第５図に示すように、ブローバイガス導入口
２５を油浴室２２に臨ませて形成する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は要部縦
断正面図、第２図は要部の拡大縦断側面図、第３
図乃至第５図は各々変形例の油浴式エアクリーナ
の縦断正面図、第６図は従来装置の要部縦断正面
図である。 Ｅ……エンジン、Ｂ……ブレザ装置、Ｃ……油
浴式エアクリーナ、Ｇ……エンジン保護装置、６
……吸気路、７……燃焼室、８……クランク室、
１７……ブローバイガス出口、１９……空気取入
口、２１……導気路、２２……油浴室、２３……
クリーナエレメント、２４……浄気出口、２５…
…ブローバイガス導入口、２８……油面検出スイ
ツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンＥのブローバイガスに混合した油分を
   分離除去するブレザ装置Ｂを、クランク室８に連
   通させてエンジンＥに付設し、エンジンＥの燃焼
   室７に油浴式エアクリーナＣの浄気出口２４を吸
   気路６で連通し、油浴式エアクリーナＣの空気取
   入口１９から導気路２１及び油浴室２２を経て、
   クリーナエレメント２３に到るまでの間にブロー
   バイガス導入口２５を設け、ブローバイガス導入
   口２５にブレザ装置Ｂのブローバイガス出口１７
   をブローバイガス案内路２６で連通してなるエン
   ジンのブローバイガス燃焼室還元装置において、
   油浴室２２に油面検出スイツチ２８を設け、油面
   検出スイツチ２８をエンジン保護装置Ｇに接続
   し、油浴室２２内の油面が規定油面を超えること
   に基づき油面検出スイツチ２８がオン作動するよ
   うに構成したことを特徴とするエンジンのブロー
   バイガス燃焼室還元装置。