JPS6218644Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は内燃機関のブローバイガス還流装置に
おけるクランクケースとシリンダヘツドカバーと
を繋ぐ通路構造の改良に関するものである。

（従来の技術） クランクケース内に漏洩したブローバイガスを
これのオイルミスト等を除去し、P.C.V.
（POSITIVE CRANKCASE VENTILATION）
バルブを介して吸気マニホールドに供給するブロ
ーバイガス還流装置は知られている。かかる装置
において通常低負荷運転時には吸気管内の比較的
高い負圧によりクランクケース内のブローバイガ
スが吸引されるためクランクケース内が負圧にな
りエアクリーナ、シリンダヘツドカバーを繋ぐ通
路からシリンダヘツド、シリンダブロツクを縦通
した通路を介してクランクケース内に新気を導入
し、一方、高負荷運転時にはブローバイガスの発
生量が増加すること、及びP.C.Vバルブ特性によ
り吸気管内には少量のブローバイガスが吸引され
ないことによりクランクケース内が正圧となるた
めブローバイガスを上記通路を介してエアクリー
ナ側に導びき、吸気系に吸引される。

（この考案が解決しようとする問題点） 上述のブローバイガス還流装置にあつては、ブ
ローバイガス中に混在するオイルを可能なかぎり
クランクケースの近傍で分離することがフイルタ
等の耐久性を向上させる上で望ましいが、通路内
を流れるブローバイガスの流速が比較的大きく、
クランクケースの近傍でのオイルの分離が困難で
あるという問題点があつた。

一方、上述の問題点を解決するには、通路の流
路面積を大きくしてブローバイガスの流速を低下
させることが考えられるが、通路はシリンダヘツ
ドおよびシリンダブロツクを気筒間でウオータジ
ヤケツトとの干渉を避けて縦通して設けなければ
ならないため、シリンダ孔あるいはウオータジヤ
ケツト等に制約されて通路の流路面積を大きくす
ることが困難で、また、通路の流路面積を大きく
するとシリンダヘツドとシリンダブロツクとの間
のガスケツトの負担が大きくなるという新たな問
題点が生じる。

この考案にかかるブローバイガス還流装置の通
路構造は、上記各問題点を鑑みてなされたもの
で、オイルあるいはブローバイガスの大気への漏
洩防止を図るとともにブローバイガス中のオイル
の分離を促進することを目的としている。

（問題点を解決するための手段） この考案にかかる内燃機関のブローバイガス還
流装置の通路構造は、シリンダブロツク、シリン
ダヘツドを貫通してクランクケースとシリンダヘ
ツドカバー内とを連通し、ブローバイガス、或は
新気をエアクリーナ、或はクランクケースに導入
する内燃機関のブローバイガス還流装置における
ブリーザ通路構造において、前記ブリーザ通路を
気筒間の隔壁に縦設するとともに、該ブリーザ通
路をクランクケース側の開口面積を大とし、シリ
ンダヘツド側との連結部に向つて次第に開口面積
を減少するように構成したことを要旨とする。

（作用） この考案にかかる内燃機関のブローバイガス還
流装置の通路構造にあつては、通路はクランクケ
ース側の開口面積が大きいため、ブローバイガス
の流速をクランクケースの近傍で小さくしてオイ
ルの分離を促進でき、また、シリンダヘツド側と
の連結部の開口面積が小さいため、ガスケツトの
開口部も小さくシール性を有効に維持できる。そ
して、通路はクランクケース側の開口面積のみを
増大させるため、シリンダあるいはウオータジヤ
ケツト等との干渉を防止することも容易であり、
また、通路を気筒間の隔壁に形成したため、別個
の肉部を必要とせず軽量化が図れる。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図から第７図はこの考案の内燃機関のブロ
ーバイガス還流装置の通路構造を表す。

第１図はブローバイガス還流装置を説明するた
めのエンジンの模式的縦断側面図でエンジン１は
実施例ではクランクケース１０１の下半部をなす
最下部のオイルパン１０２、下部にクランクケー
ス１０１の上半部１０３を備えるシリンダブロツ
ク１０４、この上のシリンダヘツド１０５、最上
部のシリンダヘツドカバー１０６等からなる。シ
リンダブロツク１０４のシリンダ孔１０７にはピ
ストン１０８が既知の如く摺動自在に嵌装され、
シリンダヘツド１０５には吸気ポート１０９、排
気ポート１１０がピストン天井部上方の燃焼室１
１１に吸・排気弁１１５，１１６で開閉制御され
る如く設けられている。

クランクケース１０１の上半部１０３の上部に
はブローバイ通路１１２が設けられ、シリンダブ
ロツク１０４の吸気系側外側に配設されたセパレ
ータ２０１を有するチヤンバ２に該通路１１２を
連通接続し、該セパレータチヤンバ２の上流部を
P.C.Vバルブ３を介して気化器５下流の吸気マニ
ホールド４に連通接続し、気化器５の上流側にエ
アクリーナ６を設け、図中７はセパレータチヤン
バ２の底壁の一部とオイルパン１０２を繋ぐオイ
ル復帰ホースである。

シリンダブロツク１０４にはクランクケース１
０１に下端を開口してこれと連通する通路８を縦
設し、シリンダヘツド１０５には該通路８と連通
接続し、シリンダヘツドカバー１０６内に開口す
る縦通した通路９とからなるブリーザ通路１０が
設けられ実際には通路１１２と同側に位相をズラ
せて設けられ、シリンダヘツドカバー１０６内の
上部にはセパレータ１１３を設け、セパレータ１
１３を備えるセパレータチヤンバ１１４ホース１
１を介してエアクリーナ６のエレメント６０１外
側のダーテイサイドにフイルタ６０２を介して連
通接続し、これに代えて鎖線で示す如くエレメン
ト６０１内側のクリーンサイドにフイルタ６０３
を介して連通接続しても良い。

以上において、クランクケース１０１内のブロ
ーバイガスは、通路１１２からセパレータチヤン
バ２内に導入され、セパレータ２０１を経る過程
でオイル分を除去され、P.C.Vバルブ３を経て気
化器下流の吸気マニホールド４内に導入され、再
燃焼される。低負荷運転時にはブローバイガスが
吸気管内に吸引されるためクランクケース１０１
内が負圧となり、ブリーザ通路１０を介してエア
クリーナ６からホース１１、シリンダヘツドカバ
ー１０６内に導入される新気をクランクケース１
０１内に導入する。

高負荷運転時にはクランクケース１０１内がブ
ローバイガス発生量の増加及びP.C.Vバルブ特性
により吸気管内に還流されるブローバイガス量が
減量するため正圧となり、いわゆるP.C.Vバルブ
３の開度は吸気マニホールド４内の負圧が小さく
なるため開度が小さくなる。ブローバイガスはブ
リーザ通路１０を経てシリンダヘツドカバー１０
６内に導かれ、セパレータ１１３でオイル分を除
去し、ホース１１を介してエアクリーナ６に吸引
され、気化器５、吸気マニホールド４を経て再燃
焼される。

以上において、前記ブリーザ通路を次の如く構
成する。

第２図乃至第７図はこれを示し、第２図はシリ
ンダブロツクの底面図を、第３図は第２図３−３
線断面図を、第４図乃至第６図は第３図４−４線
乃至６−６線断面図を示す。

尚通路構造を詳細に説明するため新たな符号を
用いて説明する。

シリンダブロツク５０は実施例では第２図の如
く四個のシリンダ孔部５１…を並設した四気筒エ
ンジンのものを示し、端の隣接する気筒５１１，
５１２間の隔壁５２に通路５３を縦設し、気筒５
１１，５１２間の凹部５４はクランクシヤフト軸
受部で、第２図中通路５３の同側の他の端の気筒
５１３，５１４間に設けた通路５５は既述のブロ
ーバイガス通路１１２と同じ通路で、シリンダ孔
部５１…周にはウオータジヤケツトをなす水通路
５６が設けられている。

既述の隔壁５２の下部の通路５３の下部５３１
が開口し、開口部５３２下方に隔壁５２の下部５
２１が延出され、隔壁５２の中間部乃至上部５２
２が通路下部５３１内を左右に横断する如く幅方
向中間部に設けられ、通路５３の下部５３１迄形
成されている。かかる隔壁５２の中間部には厚さ
方向に貫通する窓５２３を設け、隔壁５２の上部
側方に偏倚した部分には略水平方向へのオイル通
路５７が臨み、これの分岐通路５７１が隔壁５２
内を斜めに降下して設けられ、軸受凹部５４に給
油する如く構成され、断面位置が異る第５図中５
７２で示した通路は、オイルポンプとオイルフイ
ルタを繋ぐ主オイル供給路である。

以上のブリーザ通路５３は図、特に第４図で明
らかな如く開口部５３２を含む下部５３１のの開
口面積を大とし、下部５３１の上部から次第にそ
の開口面積が小となる如く上方に延出され、中間
部乃至上部５３３を第４図示の如く上方に小とな
る如くテーパー状とし、上端開口部５３４の開口
面積を最小とする。そして通路５３の下部乃至中
間部には前記隔壁５２の上部５２２の上部と中間
部が連結するクロス隔壁５８を設け、隔壁５８は
通路５７１の通路壁の一部をなす。

以上のシリンダブロツク５０の上にシリンダヘ
ツド５９をガスケツト６０を介して結合し、シリ
ンダヘツド５９には通路５３と連通する通路６１
を備え、通路６１は既述に従つてシリンダヘツド
カバー内に連通し、ガスケツト６０には通路５３
と６１を接続する通路６２が設けられている。

次にその作用、効下を詳述すると、通常高負荷
運転時クランクケース内のブローバイガスは通路
５３を通つて上昇し、シリンダヘツドカバー内に
導入されて吸気系に還流されるが、このさい、通
路５３の開口部５３２、下部５３１は開口面積が
大きく、従つて上昇するガスの流速は抑えられ、
緩やかに上昇するため含有するオイル分等を分離
除去しやすく、さらにシリンダヘツドカバーのセ
パレータチヤンバで再度オイル分等を分離、除去
する手前でこれらの分離除去を促進し、オイル分
等の分離、除去を従来に比し可及的に上流側で行
い、専用のフイルタやエアクリーナエレメントの
耐久性を向上させることができる。

又通路５３はシリンダヘツドとの連結部の開口
面積が可及的に小さく、従つてこの間に介装され
るガスケツトの開口部も小さくてすみ、これによ
りシール性の点で有利であり、燃焼室内、外部等
へのブローバイガスの漏洩やオイル漏洩を可及的
に抑制することができる。

更に通路５３の開口部乃至下部の開口面積を大
きくしたが、この部分に隔壁を設けて補強したた
め耐衝撃性向上の点でも優れ、更に補強用隔壁を
利用してオイル通路を設けるため、通路形成上合
理的である他、ブリーザ通路を二個のシリンダ孔
部間に設けたため、別個の肉部を必要とせず、肉
抜き上、軽量化上も有利であり、更に通路はシリ
ンダヘツド側が小径のため外部に突出することが
なく、小型化にも資する。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案にかかる内燃機
関のブローバイガスの還流装置の通路構造によれ
ば、ブローバイガスの通路を気筒間の隔壁に形成
して開口面積がクランクケース側で大きくシリン
ダヘツド側で小さくなるように構成したため、内
部にオイルが飛散してくることを防止でき、ま
た、通路内のブローバイガスの流速を低下させて
ブローバイガス中に混在するオイルの分離を促進
できる。そして、この通路は、シリンダヘツド側
の開口面積が小さいため、シリンダブロツクとシ
リンダヘツドとに介装されるガスケツトのシール
性を損うことなく、かつ、ウオータジヤケツト等
と干渉することなく形成でき、また、エンジンの
軽量化が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図はブローバイガス還流装置の説明図、第
２図はシリンダブロツクの底面図、第３図は第２
図３−３線断面図、第４図乃至第６図は第３図４
−４線乃至６−６線断面図、第７図はブリーザ通
路のシリンダブロツク上面開口部の図である。 尚、図面中５０はシリンダブロツク、５３は通
路、５２は補強壁である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダブロツク、シリンダヘツドを貫通して
   クランクケースとシリンダヘツドカバー内とを連
   通し、ブローバイガス、或は新気をエアクリー
   ナ、或はクランクケースに導入する内燃機関のブ
   ローバイガス還流装置におけるブリーザ通路構造
   において、前記ブリーザ通路を気筒間の隔壁に縦
   設するとともに、該ブリーザ通路をクランクケー
   ス側の開口面積を大とし、シリンダヘツド側との
   連結部に向つて次第に開口面積を減少するように
   構成したことを特徴とする内燃機関のブローバイ
   ガス還流装置の通路構造。