JPS624645Y2

JPS624645Y2 -

Info

Publication number: JPS624645Y2
Application number: JP18573681U
Authority: JP
Priority date: 1981-12-15
Filing date: 1981-12-15
Publication date: 1987-02-03
Also published as: JPS5890311U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、クランクケースからシリンダー内に
掃気路を経て混合気を供給する２サイクル式のエ
ンジンに係るものである。

一般に、２サイクル式のエンジンにおいては、
潤滑油を混入したガソリンを気化器によつて気化
せしめて空気に混入した混合気を、ピストンの上
昇にともなつて負圧となるクランクケース内に一
旦吸入し、ピストンの下降によつて生ずる圧力に
よつて掃気路を経てシリンダーの上部の燃焼室内
に送り、さらにピストンの上昇によつて圧縮し、
点火栓で着火、爆発せしめるが、混合気に混入す
る潤滑油は、クランクケース内の軸受部等を潤滑
してのち、燃料とともに燃焼室内に入つて燃焼さ
れる、このため、潤滑油の消費が大きく、しかも
排気に潤滑油の霧を混入してマフラーの目詰りを
生じ、また大気汚染の一因にもなつていた。この
混合気内に混入する潤滑油が燃料とともに燃焼室
内に入つて燃焼されることを防止するために、従
来、たとえば、第５図に示すごとく、掃気路７７
の下部に、ガラスウール等の多孔性材料６９を充
填したオイル分離室６７を設け、潤滑油が混入し
た混合気を、このオイル分離室６７を通過せしめ
て、混合気中に含まれる潤滑油をグラスウール等
の多孔性材料６９によつて吸着、除去し、滞溜し
た潤滑油をクランクケース６５内に滴下回収する
よう設けられたものがあつたが、この構成のもの
は、混合気がグラスウールを通過して油の粒子が
グラスウールに吸着されるため、油の吸着にとも
なつてガラスウールの濾過性能は早く低下し、混
合気の通過抵抗はますます増大してエンジンの不
調をきたす原因となつていた。

本考案は、クランクケースから上方のシリンダ
ー内に混合気を供給するための掃気路を設け、こ
の掃気路の上部に設けた屈曲部の内壁面を多孔性
の吸着体によつて形成して設け、この吸着体の背
後を吸引ポンプに連通して設けることにより、ピ
ストンの下降によつて生ずる圧力によつて、混合
気は掃気路を通つて燃焼室内に入るが、混合気中
に含まれる油の大きな粒子は、掃気路の下部にお
いて掃気路内壁面に付着して除去され、残つた油
の粒子は混合気が屈曲部で衝突して乱流を生じた
際に、屈曲部の内壁面を形成する吸着体に付着し
て除去され、吸着体に滞溜した油は吸引ポンプに
よつて吸引されて回収するとともに、付着を容易
とするものである。

以下、図面により本考案の１実施例について詳
細な説明を行なう。

図において、１は２サイクルエンジンのシリン
ダー、３はシリンダー１内を往復摺動するピスト
ン、５はシリンダー１を上方に支持するクランク
ケース７内に、ベアリング９，１１により回転自
在に軸支されたクランク軸、１３はクランク軸５
に固着するクランク１５に設けたクランクピンで
ある。１７は一端をクランクピン１３に嵌合し、
他端をピストンピン１９によつてピストン３に枢
着する連結杆である。２１はクランク１５と対応
して設けられたカウンターウエイト、２３，２５
はオイルシールである。２７はピストン３が上昇
したとき気化器２９とクランクケース７とを連通
する吸気口、３１はピストンが下降したとき、シ
リンダー１とマフラー３３とを通過する排気口、
３５はピストン３が下降したとき、クランクケー
ス７とシリンダー１内とを連通する掃気路でシリ
ンダー１の両側に設けられている。３７はシリン
ダー１の上部に設けられた燃焼室で、点火栓３８
が設けられている。３９は掃気路３５の上部に設
けた屈曲部の内壁面を形成する焼結材等の多孔性
の吸着体で、外部に貫通する孔部４１に嵌合し蓋
４３によりボルト４５で固定されている。４７は
孔部４１の底部に設けた連通孔である。４９は吸
引ポンプで、つぎのように構成されている。すな
わち、５１はクランクケース７の上側部に設けら
れたポンプ室で、連通路５３によりクランクケー
ス７に連通している。５５はポンプ室５１の開口
部を覆つて固着されたフランジ部５７を備えた支
持体で、下部に螺合するカツプ５９が設けられ、
連通孔６１によりカツプ５９とポンプ室５１とを
連通し、１方向弁６３により、ポンプ室５１の方
向にのみ連通孔６１が連通するよう設けられてい
る。６５は連通孔６７を介してカツプ５９と連通
する連通管で、他端は分岐して、シリンダー両側
の連通孔４７，４７に連通している。

以上の実施例において、ピストン３が上昇する
とクランクケース７内は負圧となり、吸気口２７
が連通すると、気化器２９から混合気がクランク
ケース７内に吸入される。つぎにピストン３が下
降すると、吸気口２７はピストン３により閉鎖さ
れ、クランクケース７は加圧される。ピストン３
が最下降位置に至ると、掃気路３５が連通し、ク
ランクケース７内の混合気は掃気路３５を通つて
シリンダー１内に入る。つぎにピストン３が上昇
すると掃気路３５、排気口３１は閉鎖し、混合気
は燃焼室３７に圧縮され、点火栓３８によつて着
火、爆発する。この上昇行程において前述のごと
く混合気が気化器２９からクランクケース７内に
吸引される。爆発によつてピストン３は押圧さ
れ、下降すると、排気口３１が開いて排気はマフ
ラー３３を経て大気に放出される。つづいて掃気
路３５が開き前述のごとく、混合気がクランクケ
ース７からシリンダー１内に供給されるももので
ある。

混合気内に予め混入された潤滑油はクランクケ
ース７内において軸受部分を潤滑するが、シリン
ダー１に供給されようとする混合気中に含まれる
潤滑油は、混合気が掃気路３５を通過する際に、
油の大きな粒子は掃気路３５の途中で滴化して付
着し、内壁面を流下してクランクケース７内に戻
る。混合気中の残つた油の粒子は、上部の屈曲部
の多孔性材料よりなる内壁面に混合気が衝突して
乱流を生じた際に、吸着体３９に付着して滴化
し、毛管現象によつて内部に侵入する。また一
方、ピストン３の昇降運動によりクランクケース
７内で加圧、減圧が交互に繰り返されるが、１方
向弁６３により加圧時は制止され、減圧のみ作用
してカツプ５９内は常に負圧となり、したがつて
連通管６５を介して吸着体３９の背後から滞溜し
た潤滑油を吸引してカツプ５９内に貯溜するもの
で、カツプ５９内に貯溜された潤滑油は適時取り
出して回収されるものである。

本考案は請求の範囲に記載のとおりの構成であ
るから、つぎのような効果を有するものである。
すなわち、(a)吸気路の途中においてまず混合気中
に含まれる大きな油の粒子を滴化して付着させ、
残つた油の粒子を上部の屈曲部に設けた吸着体で
吸着させるので混合気中に含まれる潤滑油を有効
に除去、回収して、潤滑油の消費量を減少すると
ともに、大気の汚染を防ぐことができる。(b)混合
気が濾過体を通過せしめることがなく、また掃気
路を狭くすることもないので、混合気の流れに対
して抵抗をあたえることがなく、また抵抗が増大
することがないので、エンジンの運転を円滑に保
持することができるものである。

なお、上述の実施例では、吸引ポンプはクラン
クケースの正負の繰返し圧力を利用しているが、
別途にクランク軸の駆動による吸引ポンプを設け
てもよい。また前述の実施例では吸着体を着脱自
在に挿入しているが、吸着体の装着手段はこの実
施例に限定されるものではなく、たとえば、焼結
合金の吸着体を、シリンダーの鋳造の際に一体に
鋳込んで掃気路面の一部を形成せしめる等他の手
段によつて装着してもよい。さらに掃気路は屈
曲、変形等により、通過する混合気の速度、方向
を変化せしめると、混合気に含まれる潤滑油の滴
化が促され、回収効果が向上するものである。

なお、第５図は従来例を示すもので、クランク
ケース６１の上部にシリンダー６３が一体に形成
され、クランクケース６１の内部に潤滑油６５が
貯溜されている。クランクケース６１の１側には
オイル分離室６７が設けられ、内部にガラスウー
ル等の多孔性材料６９が充填されている。オイル
分離室６７は外部に開口する開口部７１が設けら
れ、蓋部７３によつて覆われている。オイル分離
室６７の下部は金網７５を介してクランクケース
６１内の底部に連通し、上部にはピストン下降時
にシリンダー６３の燃焼室（図示せず）に連通す
る掃気路７７が開口している。オイル分離室６７
の側壁には、クランクケース６１の内部に連通す
る通気孔７９がクランクケース６１に向つて大き
くなる円錐状に開口し、通気孔７９の下面にクラ
ンクケース６１の底部に連通するノズル孔８１が
開口している。またオイル分離室６７は図示して
いないが、気化器を経て大気に連通している。ピ
ストン上昇時にクランクケース６１内が負圧とな
ると、大気は気化器（図示せず）を経て燃料が混
入され、オイル分離室６７内に入り、通気孔７９
からクランクケース６１内に吸引される。混合気
が通気孔７９を通る際の吸引作用によりクランク
ケース６１の底部の潤滑油がノズル孔８１から吸
引されて噴霧化されて混合気に混入される。つぎ
にピストン下降時には、クランクケース６１内は
正圧となつて、クランクケース６１内の混合気は
通気孔７９からオイル分離室６７内の多孔性材料
６９を通過してシリンダー６３の燃焼室に吸引さ
れる。混合気中に含まれる潤滑油の粒子は多孔性
材料で吸着、除去されて金網７５を経てクランク
ケース６１内に回収されるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図それぞれ本考案の１実施例の正
断面図、側断面図、第３図、第４図はそれぞれ同
要部の拡大側面図、拡大正面図、第５図は従来例
の要部の拡大側面図である。図面の主要な部分を表わす符号の説明、１……
シリンダー、７……クランクケース、３５……掃
気路、３９……吸着体、４９……吸引ポンプ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

クランクケース７から上方のシリンダー１内に
混合気を供給するための掃気路３５を設け、前記
掃気路３５の上部に設けた屈曲部の内壁面を多孔
性の吸着体３９によつて形成して設け、前記吸着
体３９の背後を吸引ポンプ４９に連通して設けた
ことを特徴とするエンジン。