JPH08284635A - ブリーザ装置付きエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 吸気通路の負圧が大きくなっても、ブリーザ
室から吸気管への多量の潤滑オイルが吸い込まれること
を抑制する。 【構成】 エンジンの所定位置にブリーザ室を設け、こ
のブリーザ室のブローバイガス出口と吸気通路２０とを
ブリーザ管９によって連通し、吸気通路２０の負圧によ
りブローバイガス出口からブローバイガスを吸い出し、
吸気通路２０に戻すように構成（図１（Ａ）参照）する
とともに、吸気通路２０の負圧が所定設定値を超えたと
き（図１（Ｂ）参照）に、ブリーザ管９を、大気と連通
する開放通路１２に切り換える制御弁装置１０を設けて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はブリーザ装置付きエンジ
ンに関し、より詳しくはブリーザ室からブリーザ通路を
介してブローバイガスを吸気管に戻す、ブリーザ装置付
きエンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のブリーザ装置付きエンジンとし
て、図６に示す構成のものが知られている。図６に示す
縦型頭上弁エンジンＥは、シリンダヘッド３８の上壁３
８ａにヘッドカバー３９を取付け、ヘッドカバー上壁３
９ａの所定位置にブリーザ室４０を設けている。ブリー
ザ室４０の下部壁にはロッカーアーム室４１に連通する
ブローバイガス入口４２が設けられ、ブリーザ室４０の
上部側壁にはブローバイガス出口４３が設けられてい
る。

【０００３】また、ブリーザ室４０の下半部にはグラス
ウールで構成されたオイル分離フィルタ４４が充填さ
れ、ブローバイガス中のオイル分を分離して、その分離
オイルをブローバイガス入口４２からロッカーアーム室
４１に落とすようにしている。

【０００４】なお、ブローバイガス出口４３と吸気管４
５とはブリーザ管４６によって連通され、吸気管４５の
負圧により、ブローバイガス入口４２付近に負圧を発生
させ、ブリーザ室４０から吸気管４５にブローバイガス
を吸引するように構成している。なお、図６において、
符号４７は吸気管４５に吸引される吸気を清浄するエア
クリーナである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の構成である
と、エアクリーナ４７のフィルタにゴミが付着すると、
エアクリーナ４７の抵抗が大きくなり吸気管４５の負圧
が大きくなる。吸気管４５の負圧が大きくなると、ブロ
ーバイガス入口４２付近の負圧が大きくなるため、ブリ
ーザ室４０から多量の潤滑オイルが吸気管４５に吸い込
まれ、オイル消費量が多くなるとともに、排気ガス中の
未燃焼有害成分が多くなる。

【０００６】

【発明の目的】本発明は上記課題に鑑みてなされたもの
であり、吸気通路の負圧が大きくなっても、ブリーザ室
から吸気管への多量の潤滑オイルが吸い込まれることを
抑制することができる、ブリーザ装置付きエンジンを提
供することを目的としている。本発明の他の目的とし
て、吸気通路の負圧が大きくなった時にその状態を告知
することができるブリーザ装置付きエンジンを提供する
ことがある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの請求項１のブリーザ装置付きエンジンを、例えば図
１，図２を参照して説明すれば、エンジンＥの所定位置
にブリーザ室７を設け、このブリーザ室７のブローバイ
ガス出口８と吸気通路２０とを接続通路（ブリーザ管
９）によって連通し、吸気通路２０の負圧によりブロー
バイガス出口８からブローバイガスを吸い出し、吸気通
路２０に戻すように構成したブリーザ装置付きエンジン
において、吸気通路２０の負圧が所定設定値を超えたと
きに、接続通路（ブリーザ管９）を、大気と連通する開
放通路１２に切り換える制御弁装置１０を設けたことを
特徴とする。なお、図３，図４に示すように接続通路
（ブリーザ管９）が開放通路１２に切り換えられたこと
をエンジンのオペレータに知らせる告知手段（笛部材２
３，警告ランプ２６）を設けることが好ましい。

【０００８】

【作用】請求項１のブリーザ装置付きエンジンによれ
ば、エアクリーナ５のフィルタにゴミが付着することな
どの原因により、吸気通路２０の負圧が大きくなって前
記所定設定値を超えた場合は、制御弁装置１０が接続通
路（ブリーザ管９）を大気と連通する開放通路１２に切
り換えるので、ブローバイガス出口８には吸気通路２０
の負圧がかからなくなる。したがって、ブリーザ室７か
ら多量の潤滑オイルが吸気管に吸い込まれることがなく
なり、オイル消費量が多くなる問題、および排気ガス中
の未燃焼有害成分が多くなる問題を解決することができ
る。なお、前記告知手段を設けることにより、吸気通路
２０の負圧異常を直ぐに検知することができとともに、
大気中にブローバイガスが放出される時間を短くするこ
とができる。また、吸気通路２０の負圧異常がエアクリ
ーナ５のフィルタの消耗である場合にはその交換を直ぐ
に行うことができる。

【０００９】

【発明の効果】上記作用において説明したように、請求
項１の発明によれば、なんらかの原因によって吸気通路
の負圧が大きくなっても、ブリーザ室から吸気管へのオ
イルの吸い込み量を抑制することができ、オイル消費量
が多くなる問題、および排気ガス中の未燃焼有害成分が
多くなる問題を解決することができるという特有の効果
を奏する。

【００１０】

【実施例】以下、実施例を示す添付図面によって詳細に
説明する。図１，図２はそれぞれ本発明に係る、ブリー
ザ装置付きエンジンの第１実施例を説明するための図で
あり、図１（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ制御弁装置の動作
説明図、図２（Ａ）はエンジンの一部縦断面図、図２
（Ｂ）はエンジンの平面図である。

【００１１】図２において、エンジンＥは頭上弁式の２
気筒ディーゼルエンジンであり、シリンダヘッド１の上
部にヘッドカバー２を取り付け、シリンダヘッド１の側
周壁に吸気マニホルド３を取り付け、その吸気マニホル
ド３に吸気管４を介してエアクリーナ５を接続してい
る。

【００１２】ヘッドカバー２内側上部にはブローバイガ
スからオイル分を分離するブリーザ室７が形成され、ブ
リーザ室７に設けられたブローバイガス出口８はブリー
ザ管９、制御弁装置１０を介して吸気管４に連通されて
いる。制御弁装置１０は図１に示すように吸気管４の上
側周壁に立設された弁ケーシング１１と、弁ケーシング
１１内を上下に摺動するとともに開放通路１２が長手方
向に貫設されたスプール１３と、弁ケーシング１１下側
位置に配設され、スプール１３を上側に付勢する圧縮バ
ネ１４とから構成されている。弁ケーシング１１には、
周壁上側位置に外気と連通する開放穴１５が設けられ、
周壁下側位置にブリーザ管９に連通するブリーザ側穴１
６が設けられている。また、弁ケーシング１１の下端壁
に吸気管４と連通する吸気側穴１７が設けられている。

【００１３】なお、スプール１３の開放通路１２の上側
口１８，下側口１９は圧縮バネ１４の圧縮程度が小さい
場合（図１（Ａ）参照）には、上側口１８と開放穴１
５、下側口１９とブリーザ側穴１６とがそれぞれ連通し
ないように位置が設定され、圧縮バネ１２の圧縮程度が
大きい場合（図１（Ｂ）参照）には、上側口１８と開放
穴１５、下側口１９とブリーザ側穴１６とがそれぞれ連
通するように位置が設定されている。上記構成のブリー
ザ装置付きエンジンの作用について説明する。

【００１４】エアクリーナ５のフィルタが良好な場合に
は吸気管４内の吸気通路２０の負圧は所定圧力域にな
り、この所定圧力域においては圧縮バネ１４の付勢力が
負圧による吸引力より強くなるように、圧縮バネ１４の
弾性係数が設定されているので、制御弁装置１０のスプ
ール１３は図１（Ａ）に示すように弁ケーシング１１の
上壁１１ａに当接する位置にあり、ブローバイガス出口
８と吸気通路２０とは連通された状態になっている。こ
こで、エアクリーナ５のフィルタが目づまりすると、空
気がシリンダ内に吸い込まれにくくなるので、吸気通路
２０内の負圧が大きくなる。

【００１５】負圧が所定設定値を超えると、負圧の吸引
力は圧縮バネ１４の付勢力に打ち勝って、図１（Ｂ）に
示すように、上側口１８，下側口１９がそれぞれ開放穴
１５，ブリーザ側穴１６と一致する位置までスプール１
３を下降させる。この図１（Ｂ）に示す状態ではブロー
バイガス出口８は大気中と連通され、吸気通路２０の負
圧がかからない状態になる。したがって、エアクリーナ
５が汚れ、目づまりを起こしても、ブリーザ７室から多
量の潤滑オイルが吸気管に吸い込まれ、オイル消費量が
多くなることを防ぐことができるとともに、排気ガス中
の未燃焼有害成分が多くなる問題を解決することができ
る。なお、圧縮バネ１４の弾性係数は、エンジンの回転
数による負圧変化、フィルタの目づまりによって増加す
る負圧、その増加した負圧における潤滑オイルの吸い込
み量などを考慮して、適宜設定される。

【００１６】

【実施例２】図３は本発明に係るブリーザ装置付きエン
ジンの第２実施例を説明するための図であり、制御弁装
置の縦断面図である。この第２実施例が前記第１実施例
と比べて異なる点は、前記第１実施例における弁ケーシ
ング１１の開放穴１５に笛部材２３を取り付けた点のみ
である。

【００１７】本実施例のように笛部材２３を弁ケーシン
グ１１の開放穴１５に取り付けることにより、図１
（Ｂ）の状態になった時、即ち、ブローバイガスが大気
中に放出される状態になった時に、その状態を笛部材２
３の音によりエンジンのオペレータに告知することがで
きる。図１（Ｂ）の状態になった時は、例えば、エアク
リーナ５のフィルタのゴミ付着量が限度を超えた場合で
あり、このような状態を検知できるようにすることで、
エアクリーナ５のフィルタの交換を行うことができると
ともに、ブローバイガスが長時間にわたって大気中に放
出される問題をなくすことができる。

【００１８】

【実施例３】図４は本発明に係るブリーザ装置付きエン
ジンの第３実施例を説明するための図であり、制御弁装
置の縦断面図である。この第３実施例が前記第１実施例
と比べて異なる点は、警告ランプ駆動回路２４を設ける
とともに、弁ケーシング１１の上壁１１ａにプッシュ型
スイッチ２５を配設し、スプール１３の下方への移動に
よって警告ランプ２６を点灯するように構成した点のみ
である。本実施例によれば、図１（Ｂ）の状態になった
時、即ち、ブローバイガスが大気中に放出される状態に
なった時に、その状態を警告ランプ２６の点灯により、
エンジンのオペレータに告知することができ、前記第２
実施例と同様の効果を得ることができる。

【００１９】

【実施例４】図５は本発明に係るブリーザ装置付きエン
ジンの第４実施例を説明するための図であり、ヘッドカ
バー端部の縦断面図である。この第４実施例が前記第１
実施例と比べて特徴的な点は、制御弁装置１０をブリー
ザ室７が設けられたヘッドカバー２内に内設した点であ
る。即ち、ヘッドカバー周壁２ａに接して制御弁装置１
０の弁ケーシング１１を固着するとともに、開放穴１５
に連通する管２８をヘッドカバー周壁２ａを貫いて大気
中に開放している。なお、図５に示す制御弁装置１０に
おいては、吸気管と連通する吸気側穴１７はブリーザ側
穴１６と対向する周壁に設けられている。

【００２０】ブリーザ室７の下部は底板２９によってヘ
ッドカバー２内のロッカーアーム室３０と分離区画さ
れ、底板２９の一端部位置にはブローバイガス入口３１
が設けられ、ブリーザ室７の他端部位置にはブローバイ
ガス出口８が設けられている。また、ブリーザ室７のブ
ローバイガス出口８は弁ケーシング１１のブリーザ側穴
１６に連通させている。底板２９の略中央部には開口３
２が設けられ、その開口３２に向けて底板２９が下向き
に傾斜している。開口３２にはオイル回収管３３がロッ
カーアーム室３０内において垂下されている。ブリーザ
室７内にはオイル分離フィルタ３４が収容され、オイル
分離フィルタ３４により分離された潤滑オイルは底板２
９の傾斜面を流れて、オイル回収管３３からロッカーア
ーム室３０内に戻されるように構成されている。

【００２１】この実施例においては、シリンダヘッド１
に貫通されたブローバイガス案内通路３５を上昇してき
たブローバイガスは、ブローバイガス入口３１からブリ
ーザ室７に侵入し、オイル分離フィルタ３４でオイル成
分を分離される。また、オイル成分が除かれたブローバ
イガスは、吸気管の負圧により制御弁装置１０を経て吸
気通路に吸い出される。

【００２２】この場合、前記第１実施例と同様に、吸気
負圧がある設定値以上になると、ブローバイガスは開放
穴１５から管２８を経てヘッドカバー２外に放出される
ので、吸気通路２０の負圧が高くなることでヘッドカバ
ー２内の潤滑オイルが多量に吸い出される問題をなくす
ことができる。

【００２３】さらに、制御弁装置１０がヘッドカバー２
内に設けられているので、吸気管の側周部に弁ケーシン
グ１１を突出させる必要がなくなり、メンテナンス時な
どにおいて作業の邪魔にならない利点がある。この発明
は上記実施例に限定されるものではなく、この発明の要
旨を変更しない範囲内において種々の設計変更を施すこ
とが可能である。以下、そのような実施例を説明する。

【００２４】（１）この発明は縦型頭上弁ディーゼルエ
ンジンに限らず、単気筒、多気筒、側弁式、頭上カムの
各種形式のエンジンにも適用することができる。また、
ブリーザ装置の構成も上記実施例に開示の構造に限定さ
れず、公知のものが適用可能である。 （２）前記実施例では制御弁装置１０を図１に示すよう
に、スプール１３と圧縮バネ１４を採用した構成を示し
たが、その他の公知の制御弁装置が適用できることは明
らかである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るブリーザ装置付きエンジンの第１
実施例を説明するための図であり、図１（Ａ），（Ｂ）
はそれぞれ制御弁装置の動作説明図である。

【図２】本発明に係るブリーザ装置付きエンジンの第１
実施例を説明するための図であり、図２（Ａ）はエンジ
ンの一部縦断面図、図２（Ｂ）はエンジンの平面図であ
る。

【図３】本発明に係るブリーザ装置付きエンジンの第２
実施例を説明するための図であり、制御弁装置の縦断面
図である。

【図４】本発明に係るブリーザ装置付きエンジンの第３
実施例を説明するための図であり、制御弁装置の縦断面
図である。

【図５】本発明に係るブリーザ装置付きエンジンの第４
実施例を説明するための図であり、ヘッドカバー端部の
縦断面図である。

【図６】従来のブリーザ装置付きエンジンを説明するた
めのシリンダヘッド周辺の縦断面図である。

【符号の説明】

７…ブリーザ室、８…ブローバイガス出口、９…ブリー
ザ管、１０…制御弁装置、１２…開放通路、２０…吸気
通路、Ｅ…エンジン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン（Ｅ）の所定位置にブリーザ室
   （７）を設け、このブリーザ室（７）のブローバイガス
   出口（８）と吸気通路（２０）とを接続通路（９）によ
   って連通し、吸気通路（２０）の負圧によりブローバイ
   ガス出口（８）からブローバイガスを吸い出し、吸気通
   路（２０）に戻すように構成したブリーザ装置付きエン
   ジンにおいて、 吸気通路（２０）の負圧が所定設定値を超えたときに、
   接続通路（９）を、大気と連通する開放通路（１２）に
   切り換える制御弁装置（１０）を設けたことを特徴とす
   るブリーザ装置付きエンジン。