JPH0441211Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は内燃エンジンのブローバイガスオイル
分離装置に関する。

（従来の技術） 内燃エンジンの燃焼室からクランクケース内に
流出するブローバイガスは通常吸気通路入口に取
り付けられたエアクリーナに導かれ、これを吸入
空気と共に燃焼室に戻して燃焼させ、ブローバイ
ガスの大気への放出を防止している。このブロー
バイガスは第２図に示すごとくエンジン１０のク
ランク室１２からブローバイガス導入通路１４を
経由して動弁機構１６を収容するロツカー室１８
に導かれ、更に、ロツカー室１８からパイプ２０
を介してエアクリーナ２２に導かれる。このと
き、ロツカー室１８の飛沫オイルがブローバイガ
スに混入し、エアクリーナ２２のエレメント２２
ａの汚損、気化器のジエツトの目詰まり、オイル
消費の増大を招来する。

従来、斯る不都合を回避するため、第３図ａ乃
至ｅに示す種々のオイル分離装置が提案されてい
る。第３図のａは衝突型のオイル分離装置を示
し、ロツカーカバー３０ａ内壁の一部に隔壁板３
２，３２′で仕切られたブローバイガス通路３３
を有する小室３４が設けられ、このブローバイガ
ス通路３３をブローバイガスが小室３４内壁及び
隔壁板３２，３２′に衝突を繰り返しながら通過
するときオイルと空気の分離が行われ、分離され
たオイルは小室３４下部に設けられた小孔３５
ａ，３５ｂからロツカー室に戻される。第３図ｂ
はフイルタ型のオイル分離装置を示し、エアクリ
ーナ２２′とロツカー室より延びるパイプ２０ｂ
間にセパレータ３６が介装され、セパレータ３６
にはモルトプレーン又はフイルタ３８が充填され
ており、このモルトプレーン又はフイルタ３８に
よりオイルと空気の分離が行われる。第３図ｃは
第３図ａと類似の衝突型オイル分離装置であり、
第３図ａの小室３４と類似の小室３４’がロツカ
ーカバー３０ｃの上部外壁に取り付けられたもの
である。第３図ｄは第３図ａの小室３４に類似の
小室３４”に加えて該小室３４”に連通する小室
４０がロツカーカバー３０ｄの上部外壁に固設さ
れ、小室４０内方にエアクリーナに連通する閉塞
パイプ２０ｄが挿通されており、このパイプ２０
ｄの閉塞端部には多数の小孔２０d'が穿設されて
いる。又、小室３４”のブローバイガス通路３
３”途中にはモルトプレーン又はフイルタ４２が
充填されている。第３図ｄのオイル分離装置はブ
ローバイガス通路３３”及び小室４０におけるオ
イルの衝突分離効果と、モルトプレーン又はフイ
ルタ４２でのフイルタ分離効果とによりオイルと
空気の分離が行われる。第３図ｅのオイル分離装
置はロツカー室１８’とエアクリーナ２２”を連
通させるパイプ２０ｅ途中に、ロツカーカバー３
０ｅとは別体に衝突型のオイルセパレータ４４が
設けられ、エアクリーナ２２”には第３図ｂと類
似のモルトプレーン又はフイルタ４６が充填され
ている。オイルを混入させた空気がオイルセパレ
ータ４４の底面に衝突するときオイルと空気とが
分離されると共にフイルタ分離効果によりオイル
が分離される。

（考案が解決しようとする問題点） 上述の従来のオイル分離装置はいずれもオイル
の分離が十分ではない。特に、２気筒エンジン
（第２図）ではクランク室１２の圧力、従つてブ
ローバイガス導入通路１４で連通されたロツカー
室１８の圧力がピストン１３の往復動に応じて大
きく変動するため、（第４図）、ロツカー室１８を
出入りする空気流量、及びその流速が大きくな
り、ロツカー室圧力の上昇時、即ち、ピストン１
３が下死点（BDC）に向かう爆発又は吸気行程
時（第２図ｂ）、ロツカーカバー内空気はロツカ
ー室１８内の飛沫オイルを混入させたままパイプ
２０からエアフイルタ２２に押し出され（第４図
の斜線Ａで示す圧力エネルギーよる）、ロツカー
室圧力の下降時、即ち、ピストン１３が上死点
（TDC）に向かう圧縮又は排気行程時（第２図
ａ）、エアクリーナ２２から新気を吸入し、この
新気はロツカー室１８内で飛沫オイルと激しく混
合し、再びロツカー室圧力が上昇する時、エアク
リーナ２２に押し出されるという特性を有するた
めブローバイガス中のオイル分離が困難となる。

本考案はかかる問題を解決するためになされた
もので、ブローバイガス中のオイルを十分に除去
し、エアクリーナの汚損、気化器のジエツトの目
詰まり等の防止を図つた内燃エンジンのブローバ
イガスオイル分離装置を提供することを目的とす
る。

（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成するために本考案に依れば、
内燃エンジンのクランク室にブローバイガス導入
通路を介して連通するロツカー室を、動弁機構が
配置された第１室と、この第１室の上方に形成さ
れる第２室とに区画し、ロツカーカバー側部の内
壁面近傍に第１室と第２室とを連通する連通路を
形成する隔壁板と、ロツカーカバー上部外壁面に
載置され、内部に第３室を形成する密閉容器と、
当該エンジンの吸気通路入口に取り付けられたエ
アクリーナと第３室とを連通する大径パイプと、
第２室と第３室とを連通させ、且つ、第２室及び
第３室の両室内に突出し、前記大径パイプより径
の小さい小径パイプと、この小径パイプの開口面
積より小さい開口面積を有し、第３室底面に周囲
がすり鉢状に形成され、第２室と第３室とを連通
するドレン孔と、を設けたことを特徴とする内燃
エンジンのブローバイガスオイル分離装置が提供
される。

（作用） 隔壁板はロツカー室の第１室に収容されている
動弁機構により発生するオイル飛沫が直接第２室
に飛散しないようにこれを防止し、第２室と第３
室とを連通する小径パイプは、大径パイプより小
さい径に絞られているため、第３室に伝達される
クランク室内の圧力変動を緩和して第３室内の空
気流動を小ならしめ、また、小径パイプを第３室
の室内に突出して形成させることによりブローバ
イガス中のオイルを第３室底面に溜める。ドレン
孔は第３室に溜つたオイルを第２室に戻し、もつ
てブローバイガス中のオイルの分離が行われる。
更に、小径パイプを第２室側にも突出して形成さ
せることにより、第２室の内壁上面に付着したオ
イルが第３室に侵入することを防止する。

（実施例） 以下本考案の一実施例について第１図及び第４
図を参照して説明する。

第１図の符号４８はシリンダヘツド４９の上方
に設けられたカム５０等の動弁機構を収容するロ
ツカーカバーであり、この動弁機構の上方、且つ
ロツカーカバー４８の上部内壁面に沿い、しかも
この上部内壁面から離間して隔壁板５１が取り付
けられている。隔壁板５１はその周縁に下垂壁５
１ａを有し、ロツカー室５２を動弁機構を含む第
１室５３と、ロツカーカバー４８の上部内壁面及
び隔壁板５１の上面で画成される第２室とに区画
している。ロツカー室５２はブローバイガス導入
通路１４を介してクランク室に連通している（第
２図）。ロツカーカバー４８の上部外周面には第
３室５５を形成する密閉容器５６が載置してあ
る。容器５６にはエアクリーナ（第２図）に延び
るパイプ５７が接続されており、第３室５５と前
記第２室５４とは第３室５５内に突出した、絞り
としての小径パイプ５８により連通されている。
更に、パイプ５８の開口面積に比較して充分に小
さい開口面積を有するドレン孔５９が第３室５５
底面に穿設され、ドレン孔５９の近傍の第３室５
５底面は第３室底面に溜まつたオイルを集めて第
２室に排出し易いようにすり鉢状に陥没してい
る。

上述のように構成されるブローバイガスオイル
分離装置の作用を説明すると、ロツカー室５２の
第１室５３は動弁機構のカム５０の回転等により
発生するオイル飛沫が飛交つているが、第２室は
隔壁板により仕切られているために第１室のオイ
ル飛沫は第２室への直接飛散が激減する。一方、
ピストン１３の往復運動及びシリンダ内で生じる
爆発ガスのクランク室側への漏れによりクランク
室１２の圧力が変動し、これがロツカー室５２の
第１室５３及び第２室５４まで伝達されるが、こ
の圧力変動はパイプ５８及びドレン孔５９の開口
面積がパイプ５７の開口面積より充分に絞られて
いるため第３室に伝達されるときには減衰して第
３室の圧力変動は第２室のそれに比べ非常に小さ
くなる（第４図）と共に第３室と大気との圧力差
も減少する。このため、第３室５５からエアクリ
ーナ（第２図）へ流出入する空気量が大幅に低減
され（尚、流出は第４図の斜線Ｂで示す低減した
圧力エネルギーによる）、これに伴つて空気に混
入して流出するオイル量も激減する。又、第３室
５５に流入したオイルは第３室５５内の空気流動
が小さいために第３室５５の底面に溜まり、この
底面に溜まつたオイルは第２室５４の圧力が第３
室５５の圧力より小さくなつたとき（第４図の斜
線Ｃで示す圧力エネルギーにより）、ドレン孔５
９から第２室５４に戻される。

尚、第３室５５と第２室５４とを連通するパイ
プ５８が第３室５５内に突出しているので第３室
５５の底面に溜まつたオイルは略全量ドレン孔５
９を介して第２室５４へ流出し、パイプ５８の開
口はオイルにより塞がれることがない。従つて、
第２室５４の圧力が第３室５５の圧力より高いと
き空気は第２室５４から第３室５５に向かつて流
動するが、空気は主として開口面積が大きいパイ
プ５８を介して第３室５５に流入することにな
り、この際、パイプ５８の開口がオイルで塞がつ
ていないので、第３室５５の底面に溜まつたオイ
ルを吹き上げることがなく、これによりオイルが
再び空気に混入されることが防止される。尚、第
４図に示される圧力値Ｌはブローバイガス発生に
より上昇する平均圧の値を示し、ブローバイガス
発生量が０のときに又はブローバイガス発生量に
比べてパイプ５７，５８の開口面積が充分大きい
ときにはＬ値は０となる。パイプ５８の開口面積
はブローバイガスがスムーズに流出し、上記Ｌ値
が無闇に上昇しない実害のない最小値とするよう
に設計される。

又、上述の実施例では第３室５５はロツカーカ
バー４８の上部外壁面に載置した密閉容器５６に
より形成するようにしたが、これをロツカー室５
２内に画成するようにしてもよい。

（効果） 以上詳述したように本考案の内燃エンジンのブ
ローバイガスオイル分離装置に依れば、隔壁板に
よりロツカー室を、動弁機構が配置された第１室
と、この第１室の上方に形成される第２室とに区
画し、ロツカーカバー側部の内壁面近傍に第１室
と第２室とを連通する連通路を形成し、ロツカー
カバー上部外壁面に密閉容器を載置してその内部
に第３室を形成し、大径パイプによりエアクリー
ナと第３室とを連通し、大径パイプより径が小さ
く、且つ、第２室および第３室の両室内に突出さ
せた小径パイプにより第２室と第３室とを連通
し、この小径パイプの開口面積より小さい開口面
積を有し、第３室底面に周囲がすり鉢状に形成さ
れたドレン孔により第２室と第３室とを連通させ
るようにしたので、エアクリーナに至る流出ガス
量が減少すると共に第３室を流動するガスの流速
も小さくなるのでここでのオイル分離が促進され
る結果、エアクリーナのエレメントの汚損、気化
器のジエツトの目詰まりを防止し、オイルの消費
量を減少させるという種々の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るブローバイガスオイル分
離装置の一実施例を示す構成図、第２図はクラン
ク室からロツカー室を経てエアクリーナに至るブ
ローバイガス流動の様子を説明するためのエンジ
ン作動説明図、第３図は従来使用された種々のオ
イル分離装置の構成図、第４図はロツカー室内の
圧力変動及び第１図に示す本考案の第３室内の圧
力変動を示す線図である。 ４８……ロツカーカバー、５１……隔壁板、５
２……ロツカー室、５３……第１室、５４……第
２室、５５……第３室、５８……パイプ（絞り）、
５９……ドレン孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 内燃エンジンのクランク室にブローバイガス導
   入通路を介して連通するロツカー室を、動弁機構
   が配置された第１室と、この第１室の上方に形成
   される第２室とに区画し、ロツカーカバー側部の
   内壁面近傍に第１室と第２室とを連通する連通路
   を形成する隔壁板と、 ロツカーカバー上部外壁面に載置され、内部に
   第３室を形成する密閉容器と、 当該エンジンの吸気通路入口に取り付けられた
   エアクリーナと第３室とを連通する大径パイプ
   と、 第２室と第３室とを連通させ、且つ、第２室お
   よび第３室の両室内に突出し、前記大径パイプよ
   り径の小さい小径パイプと、 この小径パイプの開口面積より小さい開口面積
   を有し、第３室底面に周囲がすり鉢状に形成さ
   れ、第２室と第３室とを連通するドレン孔と、 を設けたことを特徴とする内燃エンジンのブロー
   バイガスオイル分離装置。