JPH0834393A - 船外機 - Google Patents
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- JPH0834393A JPH0834393A JP6172434A JP17243494A JPH0834393A JP H0834393 A JPH0834393 A JP H0834393A JP 6172434 A JP6172434 A JP 6172434A JP 17243494 A JP17243494 A JP 17243494A JP H0834393 A JPH0834393 A JP H0834393A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/12—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 specially adapted for submerged exhausting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/02—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications
- F01N2590/021—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications for outboard engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
- F01P3/202—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine for outboard marine engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Ocean & Marine Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ケーシング外面に海水中のカルシウム分等が
析出するのを防ぐ。 【構成】 アッパーケーシング５における水面Ｌより上
方となる部位に導水部材１８を取付ける。導水部材１８
に、下方へ向けて開口されかつケーシング外面に沿って
略水平に延在されてエンジン冷却水を流出させるスリッ
トを設けた。エンジン冷却水がケーシング外面を伝って
流れ、ケーシング外面が冷却されると共に、ケーシング
外面にかかった海水は前記エンジン冷却水によって流さ
れる。このため、海水中のカルシウム分等がケーシング
外面に析出することがない。
析出するのを防ぐ。 【構成】 アッパーケーシング５における水面Ｌより上
方となる部位に導水部材１８を取付ける。導水部材１８
に、下方へ向けて開口されかつケーシング外面に沿って
略水平に延在されてエンジン冷却水を流出させるスリッ
トを設けた。エンジン冷却水がケーシング外面を伝って
流れ、ケーシング外面が冷却されると共に、ケーシング
外面にかかった海水は前記エンジン冷却水によって流さ
れる。このため、海水中のカルシウム分等がケーシング
外面に析出することがない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排気管がケーシング内
で下方へ延設され、走航可能な状態で前記排気管の下端
開口部が水面より上方に位置づけられた船外機に関する
ものである。
で下方へ延設され、走航可能な状態で前記排気管の下端
開口部が水面より上方に位置づけられた船外機に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、船外機としては、ケーシング内で
下方に延びる排気管の周囲を冷却や遮音を目的としてエ
ンジン冷却水を利用した水壁で覆ったものがある。この
種の船外機では、排気ガスや前記水壁のエンジン冷却水
はケーシング内における排気管の下方となる空間に排出
されていた。また、排気管の下端開口部は、走航可能な
状態とすると水面より上方に位置づけられていた。
下方に延びる排気管の周囲を冷却や遮音を目的としてエ
ンジン冷却水を利用した水壁で覆ったものがある。この
種の船外機では、排気ガスや前記水壁のエンジン冷却水
はケーシング内における排気管の下方となる空間に排出
されていた。また、排気管の下端開口部は、走航可能な
状態とすると水面より上方に位置づけられていた。
【０００３】排気管の下方の空間は、排気ガスやエンジ
ン冷却水をロアケースのプロペラ部分から排出する関係
から水面と略同じ高さまで海水が浸入する。このため、
このケーシング内の水面と、排気管の下端開口部との間
には僅かながらも隙間が生じ、排気ガスがケーシング内
面に吹き付けられることがあった。
ン冷却水をロアケースのプロペラ部分から排出する関係
から水面と略同じ高さまで海水が浸入する。このため、
このケーシング内の水面と、排気管の下端開口部との間
には僅かながらも隙間が生じ、排気ガスがケーシング内
面に吹き付けられることがあった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、排気ガスが
ケーシング内面に直接吹き付けられてケーシングが排気
ガスによって加熱されると、その部分の外面の温度が高
くなる関係から、この外面に海水が付着すると海水中の
カルシウム分等がケーシング外面に析出し易くなり、ケ
ーシング外面が白化してしまうという問題があった。
ケーシング内面に直接吹き付けられてケーシングが排気
ガスによって加熱されると、その部分の外面の温度が高
くなる関係から、この外面に海水が付着すると海水中の
カルシウム分等がケーシング外面に析出し易くなり、ケ
ーシング外面が白化してしまうという問題があった。
【０００５】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、ケーシング外面に海水中のカルシウ
ム分等が析出し、ケーシング外面が白化するのを防ぐこ
とを目的とする。
になされたもので、ケーシング外面に海水中のカルシウ
ム分等が析出し、ケーシング外面が白化するのを防ぐこ
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明に係る船外機
は、排気通路の下端近傍であって通常走航時は水面上に
露出するケーシング下部外面にエンジン冷却水を流す導
水路を設けたものである。
は、排気通路の下端近傍であって通常走航時は水面上に
露出するケーシング下部外面にエンジン冷却水を流す導
水路を設けたものである。
【０００７】第２の発明に係る船外機は、第１の発明に
係る船外機において、排気管とケーシングとの間に水溜
り部を設けるとともに、ケーシングにおける排気管の下
端に近接した部位にケーシング外面から略水平に延在す
る延在部を設け、この延在部を前記水溜り部の底部とし
て構成してこの底部に下方へ向けて開口する開口部を設
けたものである。
係る船外機において、排気管とケーシングとの間に水溜
り部を設けるとともに、ケーシングにおける排気管の下
端に近接した部位にケーシング外面から略水平に延在す
る延在部を設け、この延在部を前記水溜り部の底部とし
て構成してこの底部に下方へ向けて開口する開口部を設
けたものである。
【０００８】第３の発明に係る船外機は、第２の発明に
係る船外機において、開口部をその開口幅がケーシング
の長手方向にわたって略等しくなるように形成したもの
である。第４の発明に係る船外機は、第２の発明または
第３の発明に係る船外機において、開口部を、排気管の
下端開口部の略側方となる部位に配設したものである。
係る船外機において、開口部をその開口幅がケーシング
の長手方向にわたって略等しくなるように形成したもの
である。第４の発明に係る船外機は、第２の発明または
第３の発明に係る船外機において、開口部を、排気管の
下端開口部の略側方となる部位に配設したものである。
【０００９】第５の発明に係る船外機は、第２の発明な
いし第４の発明のうち何れか１つの船外機において、開
口部を、ケーシングの側面との間にケーシング側面に沿
って略水平に延びる隙間が形成される導水部材をケーシ
ングに取付けることによって形成したものである。
いし第４の発明のうち何れか１つの船外機において、開
口部を、ケーシングの側面との間にケーシング側面に沿
って略水平に延びる隙間が形成される導水部材をケーシ
ングに取付けることによって形成したものである。
【００１０】第６の発明に係る船外機は、第２の発明な
いし第４の発明のうち何れか１つの船外機において、開
口部を、ケーシング側面における上側より下側を船外機
中心寄りへ偏在させてなる段部の下面に開口させたもの
である。
いし第４の発明のうち何れか１つの船外機において、開
口部を、ケーシング側面における上側より下側を船外機
中心寄りへ偏在させてなる段部の下面に開口させたもの
である。
【００１１】第７の発明に係る船外機は、第２の発明な
いし第６の発明のうち何れか１つの船外機において、開
口部に供給するエンジン冷却水を、ウォーターポンプか
らエンジンへ冷却水を供給する冷却水供給通路の途中か
ら開口部へ導いたものである。
いし第６の発明のうち何れか１つの船外機において、開
口部に供給するエンジン冷却水を、ウォーターポンプか
らエンジンへ冷却水を供給する冷却水供給通路の途中か
ら開口部へ導いたものである。
【００１２】第８の発明に係る船外機は、第５の発明に
係る船外機において、導水部材に冷却水ポンプの吐出口
近傍からケーシングの導水路を介して海水を導く構成と
したものである。
係る船外機において、導水部材に冷却水ポンプの吐出口
近傍からケーシングの導水路を介して海水を導く構成と
したものである。
【００１３】第９の発明に係る船外機は、第５の発明に
係る船外機において、導水部材を、ケーシング側面にお
ける上側より下側を船外機中心寄りへ偏在させてなる段
部の下面に取付けたものである。
係る船外機において、導水部材を、ケーシング側面にお
ける上側より下側を船外機中心寄りへ偏在させてなる段
部の下面に取付けたものである。
【００１４】第１０の発明に係る船外機は、第９の発明
に係る船外機において、導水部材を、段部の下面と、こ
の下面から下方へ延びるケーシング外面とに架け渡して
傾斜させたものである。
に係る船外機において、導水部材を、段部の下面と、こ
の下面から下方へ延びるケーシング外面とに架け渡して
傾斜させたものである。
【００１５】
【作用】第１の発明によれば、ケーシングの下部付近
は、排気ガスが排出され熱化するが、海水面より上方と
なり海水では冷却され難い。しかし、その部分にエンジ
ン冷却水を流すことにより、ケーシング外面が冷却され
ると共に、水面より上方となるケーシング外面にかかっ
たカルシウム分を含む海水をエンジン冷却水によって流
すことができる。
は、排気ガスが排出され熱化するが、海水面より上方と
なり海水では冷却され難い。しかし、その部分にエンジ
ン冷却水を流すことにより、ケーシング外面が冷却され
ると共に、水面より上方となるケーシング外面にかかっ
たカルシウム分を含む海水をエンジン冷却水によって流
すことができる。
【００１６】第２の発明によれば、水溜り部に溜まった
水を簡単な構造で必要な場所に流下させることができ
る。第３の発明によれば、エンジン冷却水はケーシング
外面上を層状に流れるので、均等にケーシング外面に流
下させることができる。
水を簡単な構造で必要な場所に流下させることができ
る。第３の発明によれば、エンジン冷却水はケーシング
外面上を層状に流れるので、均等にケーシング外面に流
下させることができる。
【００１７】第４の発明によれば、ケーシング外面にお
ける排気ガスの熱が伝わり易い範囲の略全域にエンジン
冷却水が流されるので、効率よくケーシング外面を冷却
できると共に、特にカルシウム分等が析出し易い範囲の
全域にエンジン冷却水を流すことができる。
ける排気ガスの熱が伝わり易い範囲の略全域にエンジン
冷却水が流されるので、効率よくケーシング外面を冷却
できると共に、特にカルシウム分等が析出し易い範囲の
全域にエンジン冷却水を流すことができる。
【００１８】第５の発明によれば、別体の導水部材を形
成することにより、ケーシングと導水部材の隙間を自由
に設定することができる。換言すれば、狭い隙間は鋳造
や機械加工では形成し難いが、導水部材を用いることで
容易に形成できる。すなわち、エンジン冷却水は導水部
材へ供給すれば狭い隙間を通ってケーシング外面を伝っ
て層状に流下されるから、エンジン冷却水をケーシング
外面側へ導く導水通路は流量を確保できる最小の通路面
積とすることができる。
成することにより、ケーシングと導水部材の隙間を自由
に設定することができる。換言すれば、狭い隙間は鋳造
や機械加工では形成し難いが、導水部材を用いることで
容易に形成できる。すなわち、エンジン冷却水は導水部
材へ供給すれば狭い隙間を通ってケーシング外面を伝っ
て層状に流下されるから、エンジン冷却水をケーシング
外面側へ導く導水通路は流量を確保できる最小の通路面
積とすることができる。
【００１９】第６の発明によれば、エンジン冷却水が段
部を伝ってケーシング外面に伝わり易くなるので、エン
ジン冷却水は流れにむらがなく、開口部の形成範囲の略
全域にわたり略均等な流量をもって流下させることがで
きる。
部を伝ってケーシング外面に伝わり易くなるので、エン
ジン冷却水は流れにむらがなく、開口部の形成範囲の略
全域にわたり略均等な流量をもって流下させることがで
きる。
【００２０】第７の発明によれば、エンジンを冷却する
以前の比較的低温なエンジン冷却水がケーシング外面に
流されるので、ケーシング外面の冷却効率を向上させる
ことができる。
以前の比較的低温なエンジン冷却水がケーシング外面に
流されるので、ケーシング外面の冷却効率を向上させる
ことができる。
【００２１】第８の発明によれば、水溜り部に溜まった
水ではなく、冷却水ポンプから吐出された直後の低温な
エンジン冷却水を溜めて供給できる。第９の発明によれ
ば、導水部材が段部より上側のケーシング外面によって
隠れるようになる。第１０の発明によれば、導水部材が
走航時の抵抗になり難い。
水ではなく、冷却水ポンプから吐出された直後の低温な
エンジン冷却水を溜めて供給できる。第９の発明によれ
ば、導水部材が段部より上側のケーシング外面によって
隠れるようになる。第１０の発明によれば、導水部材が
走航時の抵抗になり難い。
【００２２】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図９に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る船外機の側
面図、図２は要部を拡大して示す断面図、図３はアッパ
ーケーシング下部を示す図で、同図（ａ）は左側面図、
同図（ｂ）は底面図である。図４はアッパーケーシング
上部の平面図、図５は図３（ｂ）におけるV−V線断面
図、図６は図３（ｂ）におけるVI−VI線断面図、図７は
図３（ｂ）におけるVII−VII線断面図、図８は図６にお
ける導水部材を拡大して示す断面図である。図９は導水
部材を示す図で、同図（ａ）は右側導水部材の平面図、
同図（ｂ）は右側導水部材の左側面図、同図（ｃ）は
（ａ）図におけるＣ矢視図である。なお、図９（ｃ）は
（ａ）図の導水部材を拡大して描いてある。
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る船外機の側
面図、図２は要部を拡大して示す断面図、図３はアッパ
ーケーシング下部を示す図で、同図（ａ）は左側面図、
同図（ｂ）は底面図である。図４はアッパーケーシング
上部の平面図、図５は図３（ｂ）におけるV−V線断面
図、図６は図３（ｂ）におけるVI−VI線断面図、図７は
図３（ｂ）におけるVII−VII線断面図、図８は図６にお
ける導水部材を拡大して示す断面図である。図９は導水
部材を示す図で、同図（ａ）は右側導水部材の平面図、
同図（ｂ）は右側導水部材の左側面図、同図（ｃ）は
（ａ）図におけるＣ矢視図である。なお、図９（ｃ）は
（ａ）図の導水部材を拡大して描いてある。
【００２３】これらの図において、１は船外機である。
２はこの船外機１のエンジンで、このエンジン１は２サ
イクル型のものであり、ガイドエキゾースト３に搭載さ
れている。このガイドエキゾースト３は不図示の船体に
スイベルブラケット４およびクランプブラケット（図示
せず）を介して操舵自在かつチルト自在に支持される構
造になっている。
２はこの船外機１のエンジンで、このエンジン１は２サ
イクル型のものであり、ガイドエキゾースト３に搭載さ
れている。このガイドエキゾースト３は不図示の船体に
スイベルブラケット４およびクランプブラケット（図示
せず）を介して操舵自在かつチルト自在に支持される構
造になっている。
【００２４】前記ガイドエキゾースト３の下部にはアッ
パーケーシング５およびロアケーシング６が連結されて
いる。前記エンジン２のドライブシャフト７はガイドエ
キゾースト３およびアッパーケーシング５を上下に貫通
してロアケーシング６へ延設され、このロアケーシング
６内においてプロペラ８を駆動するためのプロペラ駆動
装置９に連結されている。なお、このドライブシャフト
７の途中には、エンジン冷却水をエンジン２へ圧送する
ための冷却水ポンプ１０が介装されている。
パーケーシング５およびロアケーシング６が連結されて
いる。前記エンジン２のドライブシャフト７はガイドエ
キゾースト３およびアッパーケーシング５を上下に貫通
してロアケーシング６へ延設され、このロアケーシング
６内においてプロペラ８を駆動するためのプロペラ駆動
装置９に連結されている。なお、このドライブシャフト
７の途中には、エンジン冷却水をエンジン２へ圧送する
ための冷却水ポンプ１０が介装されている。
【００２５】また、エンジン２の排気ガスは、ガイドエ
キゾースト３からアッパーケーシング５内の排気管１１
に排出され、この排気管１１からアッパーケーシング下
部およびロアケーシング６内の排気通路１２およびプロ
ペラ８の軸部分を通って水中へ排出されるように構成さ
れている。前記排気管１１はその上部がガイドエキゾー
スト３にボルト止めされ、下端が図２に示すようにシー
ル部材１３を介してアッパーケーシング５の水壁形成壁
１４に嵌合支持されている。
キゾースト３からアッパーケーシング５内の排気管１１
に排出され、この排気管１１からアッパーケーシング下
部およびロアケーシング６内の排気通路１２およびプロ
ペラ８の軸部分を通って水中へ排出されるように構成さ
れている。前記排気管１１はその上部がガイドエキゾー
スト３にボルト止めされ、下端が図２に示すようにシー
ル部材１３を介してアッパーケーシング５の水壁形成壁
１４に嵌合支持されている。
【００２６】この水壁形成壁１４は図４に示すように排
気管１１の周囲を覆うように形成されて上部にエンジン
２から排出されたエンジン冷却水が導入され、下部開口
部に上述したように排気管１１が嵌合されることによっ
て排気管１１との間にエンジン冷却水を溜めることがで
きるように構成されている。この排気管１１の周囲の水
壁となる空間を図２中に符号Ｗで示す。また、この空間
Ｗの底部には、エンジン冷却水を空間Ｗに溜めつつ排気
通路１２へ排出させることができるように絞り孔１５が
設けられている。
気管１１の周囲を覆うように形成されて上部にエンジン
２から排出されたエンジン冷却水が導入され、下部開口
部に上述したように排気管１１が嵌合されることによっ
て排気管１１との間にエンジン冷却水を溜めることがで
きるように構成されている。この排気管１１の周囲の水
壁となる空間を図２中に符号Ｗで示す。また、この空間
Ｗの底部には、エンジン冷却水を空間Ｗに溜めつつ排気
通路１２へ排出させることができるように絞り孔１５が
設けられている。
【００２７】エンジン冷却水は、ロアケーシング６内に
浸入した海水等を利用し、ロアケーシング６から冷却水
ポンプ１０によって図２および図３（ｂ）中に符号１６
で示す導圧室へ汲み上げられ、この導圧室１６に下端が
臨む冷却水供給管１７を介してエンジン２へ圧送され
る。図２中の矢印はエンジン冷却水の流れを示してい
る。エンジン２の各部を冷却したエンジン冷却水は、ガ
イドエキゾースト３を通って前記水壁形成用空間Ｗの上
部に導入され、この空間Ｗを満たしながら絞り孔１５を
通って排気通路１２へ排出される。
浸入した海水等を利用し、ロアケーシング６から冷却水
ポンプ１０によって図２および図３（ｂ）中に符号１６
で示す導圧室へ汲み上げられ、この導圧室１６に下端が
臨む冷却水供給管１７を介してエンジン２へ圧送され
る。図２中の矢印はエンジン冷却水の流れを示してい
る。エンジン２の各部を冷却したエンジン冷却水は、ガ
イドエキゾースト３を通って前記水壁形成用空間Ｗの上
部に導入され、この空間Ｗを満たしながら絞り孔１５を
通って排気通路１２へ排出される。
【００２８】なお、排気通路１２の上縁、すなわち排気
管１１の下端開口部は、図１に示すように、この船外機
１を不図示の船体に取付けて走航可能状態としたときの
水面Ｌより上方に位置づけられている。
管１１の下端開口部は、図１に示すように、この船外機
１を不図示の船体に取付けて走航可能状態としたときの
水面Ｌより上方に位置づけられている。
【００２９】１８は導水部材で、この導水部材１８はア
ッパーケーシング５の左右両側の外面に取付けねじ１９
によって取付けられている。詳述すると、アッパーケー
シング５の下部には、図３（ａ），（ｂ）に示すよう
に、ケーシング側面における上側より下側を船外機中心
寄りへ偏在させてなる段部２０が形成されており、この
段部２０の下方を向く下面２０ａに導水部材１８が取付
けられている。なお、この導水部材１８の長手方向の寸
法は、図２に示すように、排気管１１の下方に位置する
排気通路１２の前後幅より長くなるように設定されてい
る。また、導水部材１８の取付け位置は、排気管１１の
下端開口部の略側方となるように位置づけられている。
ッパーケーシング５の左右両側の外面に取付けねじ１９
によって取付けられている。詳述すると、アッパーケー
シング５の下部には、図３（ａ），（ｂ）に示すよう
に、ケーシング側面における上側より下側を船外機中心
寄りへ偏在させてなる段部２０が形成されており、この
段部２０の下方を向く下面２０ａに導水部材１８が取付
けられている。なお、この導水部材１８の長手方向の寸
法は、図２に示すように、排気管１１の下方に位置する
排気通路１２の前後幅より長くなるように設定されてい
る。また、導水部材１８の取付け位置は、排気管１１の
下端開口部の略側方となるように位置づけられている。
【００３０】この導水部材１８は図９に示すように合成
樹脂によって細長い棒状に形成され、長手方向両端部に
取付けボルト貫通用フランジ１８ａ，１８ａが設けられ
ると共に、これらのフランジ１８ａどうしの間にノズル
１８ｂが形成されている。前記フランジ１８ａは図５お
よび図７に示すよう前記段部２０の下面２０ａに対接す
るように平板状に形成されている。ノズル１８ｂは図６
および図８に示すよう前記段部２０の下面２０ａと、こ
の下面２０ａから下方へ延びるアッパーケーシング側面
５ａとに架け渡されるように、フランジ１８ａに対して
傾斜された略板状に形成されている。そして、このノズ
ル１８ｂは、前記両面（２０ａ，５ａ）との間に図８に
おいて符号２１で示す導水用空間２１が形成されるよう
に構成されている。
樹脂によって細長い棒状に形成され、長手方向両端部に
取付けボルト貫通用フランジ１８ａ，１８ａが設けられ
ると共に、これらのフランジ１８ａどうしの間にノズル
１８ｂが形成されている。前記フランジ１８ａは図５お
よび図７に示すよう前記段部２０の下面２０ａに対接す
るように平板状に形成されている。ノズル１８ｂは図６
および図８に示すよう前記段部２０の下面２０ａと、こ
の下面２０ａから下方へ延びるアッパーケーシング側面
５ａとに架け渡されるように、フランジ１８ａに対して
傾斜された略板状に形成されている。そして、このノズ
ル１８ｂは、前記両面（２０ａ，５ａ）との間に図８に
おいて符号２１で示す導水用空間２１が形成されるよう
に構成されている。
【００３１】また、前記ノズル１８ｂは、段部２０の下
面２０ａには長手方向の全域にわたって密接し、かつア
ッパーケーシング側面５ａにはフランジ１８ａ，１８ａ
に連なる両端部のみが密接するように形成されている。
そして、アッパーケーシング側面５側となる部分の両端
部以外には、アッパーケーシング側面５ａとの間に微小
隙間Ｇが形成されるように、スリットＳが形成されてい
る。このスリットＳは長手方向の全域にわたって前記微
小隙間Ｇの寸法が略等しくなるように形成されている。
面２０ａには長手方向の全域にわたって密接し、かつア
ッパーケーシング側面５ａにはフランジ１８ａ，１８ａ
に連なる両端部のみが密接するように形成されている。
そして、アッパーケーシング側面５側となる部分の両端
部以外には、アッパーケーシング側面５ａとの間に微小
隙間Ｇが形成されるように、スリットＳが形成されてい
る。このスリットＳは長手方向の全域にわたって前記微
小隙間Ｇの寸法が略等しくなるように形成されている。
【００３２】さらに、前記ノズル１８ｂには、図８に示
すように導水用空間２１の外方へ向けて突出するリブ１
８ｃが一体に設けられている。このようにリブ１８ｃを
設けることによって、この導水部材１８を細長く形成し
ても折れ難くなる。
すように導水用空間２１の外方へ向けて突出するリブ１
８ｃが一体に設けられている。このようにリブ１８ｃを
設けることによって、この導水部材１８を細長く形成し
ても折れ難くなる。
【００３３】このように形成された導水部材１８をアッ
パーケーシング５に取付けることによって形成された前
記導水用空間２１は、アッパーケーシング５に穿設され
た導水通路２２，２３を介して冷却水通路に連通されて
いる。導水通路２２は、図２および図４に示すように、
前記水壁形成用空間Ｗの底部から下方へ延びて導水用空
間２１に開口している。また、導水通路２３は、図２お
よび図３に示すように冷却水ポンプ１０の近傍の導圧室
１６から側方へ延びて導水用空間２１に開口している。
パーケーシング５に取付けることによって形成された前
記導水用空間２１は、アッパーケーシング５に穿設され
た導水通路２２，２３を介して冷却水通路に連通されて
いる。導水通路２２は、図２および図４に示すように、
前記水壁形成用空間Ｗの底部から下方へ延びて導水用空
間２１に開口している。また、導水通路２３は、図２お
よび図３に示すように冷却水ポンプ１０の近傍の導圧室
１６から側方へ延びて導水用空間２１に開口している。
【００３４】すなわち、水壁形成用空間Ｗに溜まったエ
ンジン冷却水と、冷却水ポンプ１０から吐出された直後
の比較的低温なエンジン冷却水とが導水用空間２１に供
給され、導水用空間２１に溜まりながらノズル１８ｂの
スリットＳを介して下方へ流出されることになる。この
流出するエンジン冷却水は、スリットＳがアッパーケー
シング側面５ａに近接して配設されている関係から、ア
ッパーケーシング側面５ａを伝って流れ下りることにな
る。なお、エンジン冷却水は導水用空間２１に溜りなが
ら流出するので、スリットＳの長手方向全域にわたって
略同じ流量となる。
ンジン冷却水と、冷却水ポンプ１０から吐出された直後
の比較的低温なエンジン冷却水とが導水用空間２１に供
給され、導水用空間２１に溜まりながらノズル１８ｂの
スリットＳを介して下方へ流出されることになる。この
流出するエンジン冷却水は、スリットＳがアッパーケー
シング側面５ａに近接して配設されている関係から、ア
ッパーケーシング側面５ａを伝って流れ下りることにな
る。なお、エンジン冷却水は導水用空間２１に溜りなが
ら流出するので、スリットＳの長手方向全域にわたって
略同じ流量となる。
【００３５】このように構成された船外機１では、エン
ジン１が運転されているときには排気ガスはガイドエキ
ゾースト３から排気管１１を介してケーシング下部の排
気通路１２に排出され、この排気通路１２を通って船外
機外へ排出される。このとき、排気通路１２中には水面
Ｌと略同じ高さまで海水が浸入しており、排気管１１の
下端開口部から排出された排気ガスはケーシング内の水
面との間でアッパーケーシング５の下部内面およびロア
ケーシング６の上部内面にその一部が吹き付けられるこ
とになる。
ジン１が運転されているときには排気ガスはガイドエキ
ゾースト３から排気管１１を介してケーシング下部の排
気通路１２に排出され、この排気通路１２を通って船外
機外へ排出される。このとき、排気通路１２中には水面
Ｌと略同じ高さまで海水が浸入しており、排気管１１の
下端開口部から排出された排気ガスはケーシング内の水
面との間でアッパーケーシング５の下部内面およびロア
ケーシング６の上部内面にその一部が吹き付けられるこ
とになる。
【００３６】このように排気ガスがケーシングの内面に
吹き付けられると、ケーシング外面の温度が上昇する。
ところが、本発明の船外機では導水部材１８からエンジ
ン冷却水を流出させることによって、ケーシング外面が
冷却されるようになる。すなわち、導水部材１８のスリ
ットＳからアッパーケーシング側面５ａを伝って層状に
エンジン冷却水が流れ下り、アッパーケーシング５およ
びロアケーシング６における水面Ｌから上方に露出して
いる外面の温度が低下するようになる。
吹き付けられると、ケーシング外面の温度が上昇する。
ところが、本発明の船外機では導水部材１８からエンジ
ン冷却水を流出させることによって、ケーシング外面が
冷却されるようになる。すなわち、導水部材１８のスリ
ットＳからアッパーケーシング側面５ａを伝って層状に
エンジン冷却水が流れ下り、アッパーケーシング５およ
びロアケーシング６における水面Ｌから上方に露出して
いる外面の温度が低下するようになる。
【００３７】したがって、アッパーケーシング５および
ロアケーシング６における水面Ｌ上に露出している部分
に海水がかかったとしても、排気管１１の下端開口部よ
り下側では導水部材１８からエンジン冷却水が流されて
いるので、海水はエンジン冷却水によって流されること
になる。すなわち、ケーシング外面が低温になること
と、ケーシング外面にかかった海水がエンジン冷却水に
よって流されることとによって、海水中のカルシウム分
等がケーシング外面に析出することを確実に防ぐことが
できる。
ロアケーシング６における水面Ｌ上に露出している部分
に海水がかかったとしても、排気管１１の下端開口部よ
り下側では導水部材１８からエンジン冷却水が流されて
いるので、海水はエンジン冷却水によって流されること
になる。すなわち、ケーシング外面が低温になること
と、ケーシング外面にかかった海水がエンジン冷却水に
よって流されることとによって、海水中のカルシウム分
等がケーシング外面に析出することを確実に防ぐことが
できる。
【００３８】また、本実施例では、アッパーケーシング
５の下部外面およびロアケーシング６の上部外面におけ
る排気ガスの熱が伝わる範囲の略全域にエンジン冷却水
が流されるので、効率よくケーシング外面を冷却できる
と共に、カルシウム分等が析出する範囲の全域にエンジ
ン冷却水を流すことができる。このため、カルシウム分
等が析出するのをより一層確実に防ぐことができる。
５の下部外面およびロアケーシング６の上部外面におけ
る排気ガスの熱が伝わる範囲の略全域にエンジン冷却水
が流されるので、効率よくケーシング外面を冷却できる
と共に、カルシウム分等が析出する範囲の全域にエンジ
ン冷却水を流すことができる。このため、カルシウム分
等が析出するのをより一層確実に防ぐことができる。
【００３９】さらに、エンジン冷却水は導水部材１８へ
供給すればケーシング外面を伝って層状に流下されるか
ら、エンジン冷却水をケーシング外面側へ導く導水通路
２２，２３は流量を確保できる最小の通路面積で済む。
このため、アッパーケーシング５に導水通路２２，２３
を形成するに当たりコストを低く抑えることが可能であ
る。
供給すればケーシング外面を伝って層状に流下されるか
ら、エンジン冷却水をケーシング外面側へ導く導水通路
２２，２３は流量を確保できる最小の通路面積で済む。
このため、アッパーケーシング５に導水通路２２，２３
を形成するに当たりコストを低く抑えることが可能であ
る。
【００４０】さらにまた、冷却水ポンプ１０から吐出さ
れた直後の比較的低温な海水を導水通路２３によって導
水部材１８へ導いているので、この低温な海水と、水壁
用空間Ｗから導水通路２２を介して導水部材１８へ導か
れたエンジン冷却水とが合流された状態でケーシング外
面に流される。すなわち、水壁用空間Ｗから導かれたエ
ンジン冷却水のみを使用する場合に較べて効率よくケー
シング外面を冷却することができる。なお、導水部材１
８へは冷却水ポンプ１０から吐出された直後の比較的低
温な海水のみを供給することもできる。このようにする
とケーシング外面の冷却効率をより一層高めることがで
きる。
れた直後の比較的低温な海水を導水通路２３によって導
水部材１８へ導いているので、この低温な海水と、水壁
用空間Ｗから導水通路２２を介して導水部材１８へ導か
れたエンジン冷却水とが合流された状態でケーシング外
面に流される。すなわち、水壁用空間Ｗから導かれたエ
ンジン冷却水のみを使用する場合に較べて効率よくケー
シング外面を冷却することができる。なお、導水部材１
８へは冷却水ポンプ１０から吐出された直後の比較的低
温な海水のみを供給することもできる。このようにする
とケーシング外面の冷却効率をより一層高めることがで
きる。
【００４１】加えて、導水部材１８をアッパーケーシン
グ５における段部２０の下面２０ａに取付けると、この
船外機１を斜め上方から見たときには導水部材１８が段
部２０より上側のアッパーケーシング外面によって隠れ
るようになる。すなわち、外観が損なわれ難いという利
点がある。その上、導水部材１８のノズル１８ｂを斜め
にに傾斜させて形成したので、走航時の抵抗になり難
い。
グ５における段部２０の下面２０ａに取付けると、この
船外機１を斜め上方から見たときには導水部材１８が段
部２０より上側のアッパーケーシング外面によって隠れ
るようになる。すなわち、外観が損なわれ難いという利
点がある。その上、導水部材１８のノズル１８ｂを斜め
にに傾斜させて形成したので、走航時の抵抗になり難
い。
【００４２】なお、前記実施例ではアッパーケーシング
に段部を形成してこの段部の下面に導水部材を取付けた
例を示したが、アッパーケーシングに段部を形成しない
場合には導水部材は図１０に示すように構成する。図１
０は導水部材の他の例を示す断面図で、同図において前
記図１ないし図９で説明したものと同一もしくは同等部
材については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。
に段部を形成してこの段部の下面に導水部材を取付けた
例を示したが、アッパーケーシングに段部を形成しない
場合には導水部材は図１０に示すように構成する。図１
０は導水部材の他の例を示す断面図で、同図において前
記図１ないし図９で説明したものと同一もしくは同等部
材については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。
【００４３】図１０に示した導水部材１８は、ノズル１
８ｂが断面コ字状に形成されており、コ字状の開放側が
アッパーケーシング５の外面に当接されている。なお、
アッパーケーシング５の外面は段差なく平坦に形成され
ている。また、導水通路２２はアッパーケーシング５に
略水平に穿設された横孔２２ａを介して導水部材１８内
の導水用空間２１に連通されている。このように構成し
ても前記実施例と同等の効果が得られる。
８ｂが断面コ字状に形成されており、コ字状の開放側が
アッパーケーシング５の外面に当接されている。なお、
アッパーケーシング５の外面は段差なく平坦に形成され
ている。また、導水通路２２はアッパーケーシング５に
略水平に穿設された横孔２２ａを介して導水部材１８内
の導水用空間２１に連通されている。このように構成し
ても前記実施例と同等の効果が得られる。
【００４４】また、アッパーケーシングに段部を形成す
る場合には、図１１および図１２に示すように導水部材
を使用せずにエンジン冷却水をケーシング外面に導くこ
ともできる。図１１は導水部材を使用しない他の実施例
を示す図で、同図（ａ）はアッパーケーシング下部の側
面図、同図（ｂ）はアッパーケーシングの底面図であ
る。図１２は図１１（ｂ）におけるXII−XII線断面図で
ある。これらの図において前記図１ないし図９で説明し
たものと同一もしくは同等部材については、同一符号を
付し詳細な説明は省略する。
る場合には、図１１および図１２に示すように導水部材
を使用せずにエンジン冷却水をケーシング外面に導くこ
ともできる。図１１は導水部材を使用しない他の実施例
を示す図で、同図（ａ）はアッパーケーシング下部の側
面図、同図（ｂ）はアッパーケーシングの底面図であ
る。図１２は図１１（ｂ）におけるXII−XII線断面図で
ある。これらの図において前記図１ないし図９で説明し
たものと同一もしくは同等部材については、同一符号を
付し詳細な説明は省略する。
【００４５】図１１および図１２において、３１はケー
シング外面にエンジン冷却水を導くための導水通路であ
る。この導水通路３１は、アッパーケーシング５内の水
壁用空間Ｗの底部と段部２０の下面２０ａとに開口する
ようにアッパーケーシング５に上下に延設されている。
また、この導水通路３１は、排気管の下端開口部の前後
幅より前後方向に細長く形成されている。なお、この導
水通路３１の前後方向の形成位置は、排気管１１の下端
開口部と対応する位置に位置づけられている。そして、
この導水通路３１における段部２０の下面２０ａに開口
する部分が本発明に係るスリットＳを構成している。
シング外面にエンジン冷却水を導くための導水通路であ
る。この導水通路３１は、アッパーケーシング５内の水
壁用空間Ｗの底部と段部２０の下面２０ａとに開口する
ようにアッパーケーシング５に上下に延設されている。
また、この導水通路３１は、排気管の下端開口部の前後
幅より前後方向に細長く形成されている。なお、この導
水通路３１の前後方向の形成位置は、排気管１１の下端
開口部と対応する位置に位置づけられている。そして、
この導水通路３１における段部２０の下面２０ａに開口
する部分が本発明に係るスリットＳを構成している。
【００４６】このように構成すると、エンジン冷却水が
ケーシング外面に伝わり易く、図１１（ａ）中に右下が
りの平行線を施して示した部分にエンジン冷却水がアッ
パーケーシング側面５ａを伝って層状に流されるので、
流れにむらが生じ難くなってスリットＳの形成範囲の略
全域にわたり略均等な流量をもって流下される。なお、
本実施例では導水部材を使用していないために、外付け
部品は必要がないという利点がある。
ケーシング外面に伝わり易く、図１１（ａ）中に右下が
りの平行線を施して示した部分にエンジン冷却水がアッ
パーケーシング側面５ａを伝って層状に流されるので、
流れにむらが生じ難くなってスリットＳの形成範囲の略
全域にわたり略均等な流量をもって流下される。なお、
本実施例では導水部材を使用していないために、外付け
部品は必要がないという利点がある。
【００４７】
【発明の効果】以上説明したように第１の発明に係る船
外機は、排気通路の下端近傍であって通常走航時は水面
上に露出するケーシング下部外面にエンジン冷却水を流
す導水路を設けたため、ケーシングの下部付近は、排気
ガスが排出され熱化するが、海水面より上方となり海水
では冷却され難い。しかし、その部分にエンジン冷却水
を流すことにより、ケーシング外面が冷却されると共
に、水面より上方となるケーシング外面にかかったカル
シウム分を含む海水をエンジン冷却水によって流すこと
ができる。
外機は、排気通路の下端近傍であって通常走航時は水面
上に露出するケーシング下部外面にエンジン冷却水を流
す導水路を設けたため、ケーシングの下部付近は、排気
ガスが排出され熱化するが、海水面より上方となり海水
では冷却され難い。しかし、その部分にエンジン冷却水
を流すことにより、ケーシング外面が冷却されると共
に、水面より上方となるケーシング外面にかかったカル
シウム分を含む海水をエンジン冷却水によって流すこと
ができる。
【００４８】このため、ケーシング外面が低温になるこ
とと、ケーシング外面にかかった海水がエンジン冷却水
によって流されるので、海水中のカルシウム分等がケー
シング外面に析出することがなく、ケーシングの白化を
防止することができる。
とと、ケーシング外面にかかった海水がエンジン冷却水
によって流されるので、海水中のカルシウム分等がケー
シング外面に析出することがなく、ケーシングの白化を
防止することができる。
【００４９】第２の発明に係る船外機は、第１の発明に
係る船外機において、排気管とケーシングとの間に水溜
り部を設けるとともに、ケーシングにおける排気管の下
端に近接した部位にケーシング外面から略水平に延在す
る延在部を設け、この延在部を前記水溜り部の底部とし
て構成してこの底部に下方へ向けて開口する開口部を設
けたため、水溜り部に溜まった水を簡単な構造で必要な
場所に流下させることができる。
係る船外機において、排気管とケーシングとの間に水溜
り部を設けるとともに、ケーシングにおける排気管の下
端に近接した部位にケーシング外面から略水平に延在す
る延在部を設け、この延在部を前記水溜り部の底部とし
て構成してこの底部に下方へ向けて開口する開口部を設
けたため、水溜り部に溜まった水を簡単な構造で必要な
場所に流下させることができる。
【００５０】このため、エンジン冷却水によってケーシ
ングの白化を防止する構成を採るに当たり、設計の自由
度が高くなる。
ングの白化を防止する構成を採るに当たり、設計の自由
度が高くなる。
【００５１】第３の発明に係る船外機は、第２の発明に
係る船外機において、開口部をその開口幅がケーシング
の長手方向にわたって略等しくなるように形成したた
め、エンジン冷却水はケーシング外面上を層状に流れる
ので、均等にケーシング外面に流下させることができ
る。
係る船外機において、開口部をその開口幅がケーシング
の長手方向にわたって略等しくなるように形成したた
め、エンジン冷却水はケーシング外面上を層状に流れる
ので、均等にケーシング外面に流下させることができ
る。
【００５２】このため、ケーシング外面がむらなく冷却
されると共に、水面より上方となるケーシング外面にか
かったカルシウム分を含む海水をエンジン冷却水によっ
てむらなく流すことができる。
されると共に、水面より上方となるケーシング外面にか
かったカルシウム分を含む海水をエンジン冷却水によっ
てむらなく流すことができる。
【００５３】第４の発明に係る船外機は、第２の発明ま
たは第３の発明に係る船外機において、開口部を、排気
管の下端開口部の略側方となる部位に配設したため、ケ
ーシング外面における排気ガスの熱が伝わり易い範囲の
略全域にエンジン冷却水が流されるので、効率よくケー
シング外面を冷却できると共に、特にカルシウム分等が
析出し易い範囲の全域にエンジン冷却水を流すことがで
きる。このため、海水中のカルシウム分等がより一層ケ
ーシング外面に付着し難くなる。
たは第３の発明に係る船外機において、開口部を、排気
管の下端開口部の略側方となる部位に配設したため、ケ
ーシング外面における排気ガスの熱が伝わり易い範囲の
略全域にエンジン冷却水が流されるので、効率よくケー
シング外面を冷却できると共に、特にカルシウム分等が
析出し易い範囲の全域にエンジン冷却水を流すことがで
きる。このため、海水中のカルシウム分等がより一層ケ
ーシング外面に付着し難くなる。
【００５４】第５の発明に係る船外機は、第２の発明な
いし第４の発明のうち何れか１つの船外機において、開
口部を、ケーシングの側面との間にケーシング側面に沿
って略水平に延びる隙間が形成される導水部材をケーシ
ングに取付けることによって形成したため、別体の導水
部材を形成することにより、ケーシングと導水部材の隙
間を自由に設定することができる。換言すれば、狭い隙
間は鋳造や機械加工では形成し難いが、導水部材を用い
ることで容易に形成できる。すなわち、エンジン冷却水
は導水部材へ供給すれば狭い隙間を通ってケーシング外
面を伝って層状に流下されるから、エンジン冷却水をケ
ーシング外面側へ導く導水通路は流量を確保できる最小
の通路面積とすることができる。
いし第４の発明のうち何れか１つの船外機において、開
口部を、ケーシングの側面との間にケーシング側面に沿
って略水平に延びる隙間が形成される導水部材をケーシ
ングに取付けることによって形成したため、別体の導水
部材を形成することにより、ケーシングと導水部材の隙
間を自由に設定することができる。換言すれば、狭い隙
間は鋳造や機械加工では形成し難いが、導水部材を用い
ることで容易に形成できる。すなわち、エンジン冷却水
は導水部材へ供給すれば狭い隙間を通ってケーシング外
面を伝って層状に流下されるから、エンジン冷却水をケ
ーシング外面側へ導く導水通路は流量を確保できる最小
の通路面積とすることができる。
【００５５】このため、ケーシング外面にエンジン冷却
水を導く通路を形成するに当たりコストを低く抑えるこ
とができる。
水を導く通路を形成するに当たりコストを低く抑えるこ
とができる。
【００５６】第６の発明に係る船外機は、第２の発明な
いし第４の発明のうち何れか１つの船外機において、開
口部を、ケーシング側面における上側より下側を船外機
中心寄りへ偏在させてなる段部の下面に開口させたた
め、エンジン冷却水が段部を伝ってケーシング外面に伝
わり易くなるので、エンジン冷却水は流れにむらがな
く、開口部の形成範囲の略全域にわたり略均等な流量を
もって流下させることができる。
いし第４の発明のうち何れか１つの船外機において、開
口部を、ケーシング側面における上側より下側を船外機
中心寄りへ偏在させてなる段部の下面に開口させたた
め、エンジン冷却水が段部を伝ってケーシング外面に伝
わり易くなるので、エンジン冷却水は流れにむらがな
く、開口部の形成範囲の略全域にわたり略均等な流量を
もって流下させることができる。
【００５７】第７の発明に係る船外機は、第２の発明な
いし第６の発明のうち何れか１つの船外機において、開
口部に供給するエンジン冷却水を、ウォーターポンプか
らエンジンへ冷却水を供給する冷却水供給通路の途中か
ら開口部へ導いたため、エンジンを冷却する以前の比較
的低温なエンジン冷却水がケーシング外面に流されるの
で、ケーシング外面の冷却効率を向上させることができ
る。このため、ケーシング外面を効率よく冷却すること
ができる。
いし第６の発明のうち何れか１つの船外機において、開
口部に供給するエンジン冷却水を、ウォーターポンプか
らエンジンへ冷却水を供給する冷却水供給通路の途中か
ら開口部へ導いたため、エンジンを冷却する以前の比較
的低温なエンジン冷却水がケーシング外面に流されるの
で、ケーシング外面の冷却効率を向上させることができ
る。このため、ケーシング外面を効率よく冷却すること
ができる。
【００５８】第８の発明に係る船外機は、第５の発明に
係る船外機において、導水部材に冷却水ポンプの吐出口
近傍からケーシングの導水路を介して海水を導く構成と
したため、水溜り部に溜まった水ではなく、冷却すポン
プから吐出された直後の低温なエンジン冷却水を溜めて
供給できるから、効果的にケーシング外面を冷却でき
る。
係る船外機において、導水部材に冷却水ポンプの吐出口
近傍からケーシングの導水路を介して海水を導く構成と
したため、水溜り部に溜まった水ではなく、冷却すポン
プから吐出された直後の低温なエンジン冷却水を溜めて
供給できるから、効果的にケーシング外面を冷却でき
る。
【００５９】第９の発明に係る船外機は、第５の発明に
係る船外機において、導水部材を、ケーシング側面にお
ける上側より下側を船外機中心寄りへ偏在させてなる段
部の下面に取付けたため、導水部材が段部より上側のケ
ーシング外面によって隠れるようになる。このため、船
外機外観が損なわれることがない。
係る船外機において、導水部材を、ケーシング側面にお
ける上側より下側を船外機中心寄りへ偏在させてなる段
部の下面に取付けたため、導水部材が段部より上側のケ
ーシング外面によって隠れるようになる。このため、船
外機外観が損なわれることがない。
【００６０】第１０の発明に係る船外機は、第９の発明
に係る船外機において、導水部材を、段部の下面と、こ
の下面から下方へ延びるケーシング外面とに架け渡して
傾斜させたため、導水部材は走航時の抵抗になり難い。
に係る船外機において、導水部材を、段部の下面と、こ
の下面から下方へ延びるケーシング外面とに架け渡して
傾斜させたため、導水部材は走航時の抵抗になり難い。
【図１】 本発明に係る船外機の側面図である。
【図２】 要部を拡大して示す断面図である。
【図３】 アッパーケーシング下部を示す図で、同図
（ａ）は左側面図、同図（ｂ）は底面図である。
（ａ）は左側面図、同図（ｂ）は底面図である。
【図４】 アッパーケーシング上部の平面図である。
【図５】 図３（ｂ）におけるV−V線断面図である。
【図６】 図３（ｂ）におけるVI−VI線断面図である。
【図７】 図３（ｂ）におけるVII−VII線断面図であ
る。
る。
【図８】 図６における導水部材を拡大して示す断面図
である。
である。
【図９】 導水部材を示す図で、同図（ａ）は右側導水
部材の平面図、同図（ｂ）は右側導水部材の左側面図、
同図（ｃ）は（ａ）図におけるＣ矢視図である。
部材の平面図、同図（ｂ）は右側導水部材の左側面図、
同図（ｃ）は（ａ）図におけるＣ矢視図である。
【図１０】 導水部材の他の例を示す断面図である。
【図１１】 導水部材を使用しない他の実施例を示す図
で、同図（ａ）はアッパーケーシング下部の側面図、同
図（ｂ）はアッパーケーシングの底面図である。
で、同図（ａ）はアッパーケーシング下部の側面図、同
図（ｂ）はアッパーケーシングの底面図である。
【図１２】 図１１（ｂ）におけるXII−XII線断面図で
ある。
ある。
１…船外機、２…エンジン、５…アッパーケーシング、
６…ロアケーシング、１０…冷却水ポンプ、１１…排気
管、１２…排気通路、１４…水壁形成壁、１６…導圧
室、１８…導水部材、１８ｂ…ノズル、２２，２３，３
１…導水通路、Ｗ…水壁用空間、Ｓ…スリット。
６…ロアケーシング、１０…冷却水ポンプ、１１…排気
管、１２…排気通路、１４…水壁形成壁、１６…導圧
室、１８…導水部材、１８ｂ…ノズル、２２，２３，３
１…導水通路、Ｗ…水壁用空間、Ｓ…スリット。
Claims (10)
- 【請求項１】 エンジンの下方にケーシングが設けら
れ、このケーシングの内部に下方へ延在する排気通路が
設けられた船外機において、前記排気通路の下端近傍で
あって通常走航時は水面上に露出するケーシング下部外
面にエンジン冷却水を流す導水路を設けたことを特徴と
する船外機。 - 【請求項２】 請求項１記載の船外機において、排気管
とケーシングとの間に水溜り部を設けるとともに、ケー
シングにおける排気管の下端に近接した部位にケーシン
グ外面から略水平に延在する延在部を設け、この延在部
を前記水溜り部の底部として構成してこの底部に下方へ
向けて開口する開口部を設けたことを特徴とする船外
機。 - 【請求項３】 請求項２記載の船外機において、開口部
をその開口幅がケーシングの長手方向にわたって略等し
くなるように形成したことを特徴とする船外機。 - 【請求項４】 請求項２または請求項３記載の船外機に
おいて、開口部を、排気管の下端開口部の略側方となる
部位に配設したことを特徴とする船外機。 - 【請求項５】 請求項２ないし請求項４のうち何れか１
つの船外機において、開口部を、ケーシングの側面との
間にケーシング側面に沿って略水平に延びる隙間が形成
される導水部材をケーシングに取付けることによって形
成したことを特徴とする船外機。 - 【請求項６】 請求項２ないし請求項４のうち何れか１
つの船外機において、開口部を、ケーシング側面におけ
る上側より下側を船外機中心寄りへ偏在させてなる段部
の下面に開口させたことを特徴とする船外機。 - 【請求項７】 請求項２ないし請求項６のうち何れか１
つの船外機において、開口部に供給するエンジン冷却水
を、ウォーターポンプからエンジンへ冷却水を供給する
冷却水供給通路の途中から開口部へ導いたことを特徴と
する船外機。 - 【請求項８】 請求項５記載の船外機において、導水部
材に冷却水ポンプの吐出口近傍からケーシングの導水路
を介して海水を導く構成としたことを特徴とする船外
機。 - 【請求項９】 請求項５記載の船外機において、導水部
材を、ケーシング側面における上側より下側を船外機中
心寄りへ偏在させてなる段部の下面に取付けたことを特
徴とする船外機。 - 【請求項１０】 請求項９記載の船外機において、導水
部材を、段部の下面と、この下面から下方へ延びるケー
シング外面とに架け渡して傾斜させたことを特徴とする
船外機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17243494A JP3380623B2 (ja) | 1994-07-25 | 1994-07-25 | 船外機 |
| US08/505,808 US5501624A (en) | 1994-07-25 | 1995-07-21 | Outboard motor cooling arrangement |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17243494A JP3380623B2 (ja) | 1994-07-25 | 1994-07-25 | 船外機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0834393A true JPH0834393A (ja) | 1996-02-06 |
| JP3380623B2 JP3380623B2 (ja) | 2003-02-24 |
Family
ID=15941915
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17243494A Expired - Fee Related JP3380623B2 (ja) | 1994-07-25 | 1994-07-25 | 船外機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5501624A (ja) |
| JP (1) | JP3380623B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7452255B2 (en) | 2004-10-25 | 2008-11-18 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Outboard motor for small watercraft |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3949267B2 (ja) | 1998-04-30 | 2007-07-25 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機 |
| JP4215223B2 (ja) * | 1998-11-18 | 2009-01-28 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機のケース外面冷却装置 |
| JP4287003B2 (ja) | 1999-12-08 | 2009-07-01 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機 |
| US6406344B1 (en) | 2000-06-01 | 2002-06-18 | Bombardier Motor Corporation Of America | Marine exhaust with dual cooling |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4371351A (en) * | 1978-02-09 | 1983-02-01 | Gordon Tousey | Marine stern drive cooler |
| US4983135A (en) * | 1988-10-11 | 1991-01-08 | Brunswick Corporation | Apparatus and method for cooling exhaust in an outboard marine propulsion system |
| US5340345A (en) * | 1993-07-26 | 1994-08-23 | K & B Mfg, Inc. | Water pickup and cooling apparatus for boat drive systems |
-
1994
- 1994-07-25 JP JP17243494A patent/JP3380623B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-07-21 US US08/505,808 patent/US5501624A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7452255B2 (en) | 2004-10-25 | 2008-11-18 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Outboard motor for small watercraft |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3380623B2 (ja) | 2003-02-24 |
| US5501624A (en) | 1996-03-26 |
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