JPS61279732A - タ−ボエンジン - Google Patents

タ−ボエンジン

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JPS61279732A
JPS61279732A JP60120528A JP12052885A JPS61279732A JP S61279732 A JPS61279732 A JP S61279732A JP 60120528 A JP60120528 A JP 60120528A JP 12052885 A JP12052885 A JP 12052885A JP S61279732 A JPS61279732 A JP S61279732A
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JP
Japan
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intercooler
air
engine
exhaust
intake
Prior art date
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Pending
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JP60120528A
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English (en)
Inventor
Katsumi Torikai
鳥飼　克己
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Yamaha Marine Co Ltd
Original Assignee
Sanshin Kogyo KK
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Publication date
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
    • F02M35/10157—Supercharged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、船外機等に用いられて好適なターボエンジン
に関する。
［従来の技術］ 従来、エンジンの出力向上のためにターボ過給機を備え
、該ターボ過給機の給気経路に、吸気消音のための吸気
消音箱を介装してなるターボエンジンが提案されている
。このターボエンジンにあっては、吸入空気流量の増加
とともに、断熱圧縮による吸気温度の上昇を生ず、る、
この吸気温度の上昇は、吸入空気密度の低下による出力
の低下し を生じたり、燃焼室内の温度上昇によるノッキン　　：
ト グの発生を招くおそれがある−　　　　　　　　　　　
　１そこで、上記ターボエンジンにあっては、吸気　　
Ｉ温度を低下させるために、ターボ過給機のコンブ　　
］レッサ部に連なる給気経路の中間部にインター　　゛
クーラー（新気冷却器）を介装することが考えら　　ｊ
れる。特に、エンジンが熱負荷の高い２サイクル　　□
′エンジンである場合には、このインタークーラーの採
用が不可欠となる。
［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記のような吸気消音箱とイン　　□タ
ークーラーの両者を備える従来のターポエンジ　　□ン
にあっては、吸気消音箱とインタークーラーを　　□：
ｊ 別体とし、それらを接続配管によって接続してい　　Ｌ
゛シ、− る、接続配管としては、通常、ゴムパイプとホー　　□
″・７バ、ドが用いられアいる。１、： したがって、従来のターボエンジンにあって　　）は、
相互に別体の吸気消音箱とインタークーラー　　”１ｅ
４ａえ６ｃｋ＋ｃｋ＋ｆｔｊｌｘ−７−、；；７−−−
−／ｂｏａ　　１１有スペースが大型化し、例えば該エ
ンジンが船外機に用いられる場合には、その取扱い性を
阻害するおそれがある。また、給気経路を流れる空気圧
力が高いために、接続配管の接続部に洩れを生じたり、
接続配管が外れる等のおそれがある。
本発明は、吸気消−音箱とインタークーラーを備えるタ
ーボエンジンにおいて、エンジンユニットの占有スペー
スを小型化するとともに、給気配管系の信頼性を向上可
能とすることを目的とする。
［問題点を解決するための手段］ 本発明は、ターボ過給機のコンプレッサ部に連なる給気
経路にインタークーラーと吸気消音箱を介装してなるタ
ーボエンジンにおいて、吸気消音箱にインタークーラー
を一体的に結合するようにしたものである。
［作　用］ 本発明によれば、吸気消音箱とインタークーラーを一体
化したので１両者を接続する接続配管が不必要となる。
これにより、エンジンユニー／　トの占有スペースを小
型化することが可能となる。
また、洩れ、外れの可能性のある上記接続配管の撤去に
より、給気配管系の信頼性を向上することが可能となる
。
［実施例］ 第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外ｖ１ｉ
ｏを示す側面図、第２図は第１図の要部を取出して示す
側面図、第３図は第２図の平面図である。
船外機１０は、クランプブラケット１１を介して船体の
船尾板１２に取付可能とされ、船外機本体としての推進
ユニット１３の上部にエンジン１４を搭載し、推進ユニ
ット１３の下部にプロペラ１５を備えている。エンジン
１４は、着脱自在なカウリング１６によって被覆可能と
され、雨水、海水の飛散から保護可能とされている。
なお、推進ユニット１３は、チルト軸ＩＬＡ、スイベル
ブラケット１１Ｂ、転舵軸ｌｌＣを介して、クランプブ
ラケット１１に支持されている。
これにより、推進ユニット１３は、転舵軸ｔｔｃ　　　
　’のまわりに転舵操作可能とされるとともに、チル　
　　１ト軸１１Ａのまわりにチルト操作可能とされる。
エンジン１４は６気筒Ｖ型ターボ２サイクルエンジンで
あり、シリングボディ１７の左右の各バンクのそれぞれ
に、上中下の各気筒を配置している。エンジン１４は、
上記各気筒を横置き配置し、クランク軸を縦置き配置し
ている。エンジン１４は、シリンダヘッド１８を備える
とともに、その前面部に各気筒に対応する気化器１９を
備えている。
エンジン１４は、左右のバンクに　まれる後面部に排気
カバー２０を備え、左右の各バンクに対応する左右の排
気通路２１（２１Ｌ、２１Ｒ）を形成している。エンジ
ン１４は、左右の各バンクにおいて、上気筒の排気ボー
）２２Ａと生気筒の排気ボー）２２Ｂを上流側で合流さ
せて排気通路２１に連通し、下気筒の排気ボー）２２Ｃ
を下流側で合流させて排気通路２１に連通している。各
排気通路２１は、上流側から下流側に向けて略鉛直に垂
下して、推進ユニット１３の内部に形成されている排気
膨張室に開口している。この排気膨張室は、推進ユニッ
ト１３の内部に形成される排気通路を経て、例えばプロ
ペラ１５のボス部に設けられる排気口を介して外部に連
通している。
−エンジン１４は、左右のバンクに　まれる後面側領域
に左右のターボ過給＠２３　（２３Ｌ、２３Ｒ）を設置
している。各ターボ過給ａ２３は、タービン部２４とコ
ンプレッサ部２５を備えている。
各ターボ過給機２３のタービン部２４の入口部には、排
気取入口２６を介して各排気通路２１の中間部が接続さ
れ、各タービン部２４の出口部には、排気排出管２７が
接続されている。
すなわち、各ターボ過給機２３のタービン部２４は、エ
ンジン１４の左右の各気筒に生ずる排気を排気取入口２
６を経て導入することにより、その排気エネルギーによ
ってタービン羽根車を回　　　□転して各コンプレッサ
部２５を駆動可能とすると　　　□ともに、該排気を排
気排出管２７から外部に排出可能としている。
各ターボ過給機２３のコンプレッサ部２５の入　　　；
口部には、新気導入口２８が形成され、各コンプレッサ
部２５の出口部には、給気管２９が接続されている。各
給気管２９は、インタークーラー３０と吸気消音箱３２
を一体的に結合してなる箱体３１の入口部に接続され、
インタークーラー３０を介して、吸気消音箱３２の内部
に配置されている前記各気化器１９に連通可能とされて
いる。
インタークーラー３０は、冷却水通路３３とフィン３４
を備え、フィン３４の間に空気通路３５を形成している
。冷却水通路３３の入口部には冷却水供給管３６が接続
され、冷却水通路３３の出口部には冷却水排出管３７が
接続されている。冷却水供給管３６は、不図示の冷却水
圧送ポンプに連なるエンジン１４の水ジャケットに連通
し、冷却水を冷却水通路３３に供給可能としている。冷
却水排出管３７は、冷却水通路３３から流出する排水を
外部に排出可能としている。これにより、インタークー
ラー３０は、空気通路３５を流れる圧縮空気を、冷却水
通路３３を流れる冷却水の作用下で水冷されるフィン３
４に接触させる状態下で冷却し、各気化器１９に対する
吸気温度を下げることを可能としている。
すなわち、各ターボ過給＠２３のコンプレッサ部２５は
、前記タービン部２４の回転によって駆動され、新気導
入口２８から取入れた空気を圧縮し、給気管２９を経て
インタークーラー３０に圧送する。インタークーラー３
０に圧送された空気は冷却された状態で、吸気消音箱３
２を経て、各気化器１９に供給可能とされる。
次に、上記実施例の作用について説明する。　　　′上
記船外４１！１０は、吸気消音箱３２とインター　　□
クーラー３０を箱体３１として一体化したので、両者を
接続する接続配管が不必要となる。
これ、より、工、ジ、ユニット。占有オペ−７１を小型
化ｔｓ、＝ａ、ｉ＜’ｔｉ能、、□、船外機□。０転　
　□舵作業、チルトアップ作業等の取扱い性を向上する
ことが可能となる。
また、洩れ、外れの可能性のある上記接続配管　　・の
撤去により給気配管系の信頼性を向上することが可能と
なる。
［発明の効果］ 以上のように、本発明は、ターボ過給機のコンプレッサ
部に連なる給気経路にインタークーラーと吸気消音箱を
介装してなるターボエンジンにおいて、吸気消音箱にイ
ンタークーラーを一体的に結合するようにしたものであ
る。したがって、吸気消音箱とインタークーラーを一体
化したので、両者を接続する接続配管が不必要となる。
これにより、エンジンユニットの占有スペースを小型化
することが可能となり、船外機の取扱い性を向上するこ
とが可能となる。また、洩れ、外れの可能性のある上記
接続配管の撤去により、給気配管系の信頼性を向上する
ことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機を示
す側面図、第２図は第１図の要部を取出して示す側面図
、第３図は第２図の平面図である。 １４・・・エンジン、２３・・・ターボ過給機、２５・
・・コンプレッサ部、２９・・・給気管、３０・・・イ
ンター　　１クーラー、３１・・・箱体、３２・・・吸
気消音箱。　　　　１代理人　　弁理士　　塩　川　修
　治 ［：。 ′１ （、（ ｊ） ［′ ｊ −・：： ：（。 ：：１′ 、（： °、１： 、（□ ”）′：

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）ターボ過給機のコンプレッサ部に連なる給気経路
    にインタークーラーと吸気消音箱を介装してなるターボ
    エンジンにおいて、吸気消音箱にインタークーラーを一
    体的に結合したことを特徴とするターボエンジン。
JP60120528A 1985-06-05 1985-06-05 タ−ボエンジン Pending JPS61279732A (ja)

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JP60120528A JPS61279732A (ja) 1985-06-05 1985-06-05 タ−ボエンジン
US07/177,843 US4827722A (en) 1985-06-05 1988-03-28 Engine with turbo-charger for an outboard motor

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