JP2002130066A - 船外機の駆動装置 - Google Patents

船外機の駆動装置

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JP2002130066A JP2000327063A JP2000327063A JP2002130066A JP 2002130066 A JP2002130066 A JP 2002130066A JP 2000327063 A JP2000327063 A JP 2000327063A JP 2000327063 A JP2000327063 A JP 2000327063A JP 2002130066 A JP2002130066 A JP 2002130066A
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intake
cylinder
outboard motor
intake pipe
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Goichi Katayama
吾一 片山
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Sanshin Kogyo KK
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関における各シリンダでの行程が互い
に所定のクランク角の差をもって順次行われるようにし
た場合に、内燃機関に無用なトルク変動が生じないよう
にして、内燃機関の円滑な駆動が得られるようにする。 【解決手段】 サージタンク３５内と各吸気管３４内の
各吸気通路３９を順次通って大気側の空気１２が各シリ
ンダ２３内に吸入されるようにし、各シリンダ２３が行
うそれぞれの行程が所定のクランク角の差をもって順次
行われるようにする。サージタンク３５内の吸気通路３
９を第１、第２通路４８，４９に分断する。ある１つの
シリンダ２３から延出する吸気管３４の吸気通路３９を
第１通路４８に連通させる。上記したある１つのシリン
ダ２３が行ったのと同様の行程を上記シリンダ２３の行
程の後に直接連続するよう他のシリンダ２３が行う場
合、この他のシリンダ２３から延出する吸気管３４の吸
気通路３９を第２通路４９に連通させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、多シリンダ内燃機
関と、この内燃機関の各シリンダから延出する吸気管
と、これら各吸気管の延出端部に取り付けられるサージ
タンクとを備えた船外機の駆動装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】小型船の推進機である船外機には、従
来、特開平１１−３４９８５号公報で示されたものがあ
る。
【０００３】上記公報のものによれば、船外機が船体推
進用の駆動源である多シリンダ内燃機関と、上記各シリ
ンダからそれぞれ延出する吸気管とを備えている。
【０００４】また、上記構成において、船外機が上記各
吸気管の延出端部に取り付けられるサージタンクを備
え、このサージタンク内と各吸気管内の各吸気通路を順
次通って大気側の空気が上記各シリンダ内に吸入され、
上記各シリンダが行うそれぞれの行程が所定のクランク
角の差をもって順次行われるようにしたものが提案され
ている。
【０００５】そして、上記内燃機関を駆動させれば、大
気側の空気が上記サージタンクと、各吸気管の各吸気通
路を順次通り内燃機関に吸入されて燃料の燃焼に供さ
れ、この燃焼により生じた駆動力により、船が水面上を
推進可能とされる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、次のような問題が生じるおそれがある。
【０００７】即ち、上記したように、ある１つのシリン
ダで吸気行程が行われると、これから所定のクランク角
の差の後に、他のシリンダで上記と同様の吸気行程が行
われることとなっており、この際には、上記したある１
つのシリンダの吸気行程における吸気脈動の負圧波が上
記吸気管内の吸気通路を通して上記サージタンクに達す
るのとほぼ同時に、上記他のシリンダの吸気行程が行わ
れがちとなる。
【０００８】そして、上記の場合には、上記したある１
つのシリンダの吸気行程に基づき上記サージタンクに達
した負圧波により、上記した他のシリンダの吸気行程に
おける吸気作用が阻害され、これによって、内燃機関か
ら出力されるエンジントルクの経時的な変化に瞬間的な
谷ができ、つまり、無用なトルク変動が生じるおそれが
ある。
【０００９】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、船外機の多シリンダ内燃機関における各
シリンダでの行程が互いに所定のクランク角の差をもっ
て順次行われるようにした場合に、この内燃機関に無用
なトルク変動が生じないようにし、もって、内燃機関の
円滑な駆動が得られるようにすることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の船外機の駆動装置は、次の如くである。
【００１１】請求項１の発明は、船体３推進用の駆動源
である多シリンダ内燃機関１１と、上記各シリンダ２３
からそれぞれ延出する吸気管３４と、これら各吸気管３
４の延出端部に取り付けられるサージタンク３５とを備
え、このサージタンク３５内と各吸気管３４内の各吸気
通路３９を順次通って大気側の空気１２が上記各シリン
ダ２３内に吸入されるようにし、上記各シリンダ２３が
行うそれぞれの行程が所定のクランク角の差をもって順
次行われるようにした船外機の駆動装置において、
【００１２】上記サージタンク３５内の吸気通路３９を
第１、第２通路４８，４９に分断し、ある１つのシリン
ダ２３から延出する吸気管３４の吸気通路３９を上記第
１通路４８に連通させ、上記したある１つのシリンダ２
３が行ったのと同様の行程を上記シリンダ２３の行程の
後に直接連続するよう他のシリンダ２３が行う場合、こ
の他のシリンダ２３から延出する吸気管３４の吸気通路
３９を上記第２通路４９に連通させたものである。
【００１３】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記サージタンク３５が、その外殻を構成するタン
ク本体４７と、このタンク本体４７内の吸気通路３９を
上記第１、第２通路４８，４９に分断するよう上記タン
ク本体４７内を仕切る仕切板５０とを備えたものであ
る。
【００１４】請求項３の発明は、請求項１、もしくは２
の発明に加えて、上記サージタンク３５から延出してこ
のサージタンク３５の内外を連通させる他の吸気管３６
を設けた船外機の駆動装置において、
【００１５】上記他の吸気管３６内の吸気通路３９を他
の第１、第２通路５３，５４に分断するよう上記他の吸
気管３６内を仕切る他の仕切板５５を設け、上記他の第
１通路５３を上記第１通路４８に連通させると共に、上
記他の第２通路５４を上記第２通路４９に連通させたも
のである。
【００１６】請求項４の発明は、請求項３の発明に加え
て、上記他の吸気管３６内の吸気通路３９を横切る枢支
軸心４２回りに回動自在とされて上記吸気通路３９の開
度を調整自在とするバタフライ式のスロットル弁４１を
設けた船外機の駆動装置において、
【００１７】上記他の吸気管３６の長手方向に沿った視
線でみて、上記他の仕切板５５の上記スロットル弁４１
側の端縁５５ａが上記枢支軸心４２にほぼ直交するよう
上記他の仕切板５５を形成したものである。
【００１８】請求項５の発明は、特に、図７〜９で例示
するように、請求項１から４のうちいずれか１つの発明
に加えて、上記各吸気管３４を上記各シリンダ２３から
船体３の前後方向における前方に向かって延出させると
共に、船外機７の側面視における上下方向で互いに並設
させた船外機の駆動装置において、
【００１９】上記第１通路４８に連通させた吸気通路３
９の吸気管３４群と、上記第２通路４９に連通させた吸
気通路３９の吸気管３４群とを上記船外機７の幅方向で
互いに偏位させたものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。
【００２１】（第１の実施の形態）
【００２２】図１〜６は、第１の実施の形態を示してい
る。
【００２３】図において、符号１は小型船で、水２に浮
かべられている、また、矢印Ｆｒは、上記船１の進行方
向の前方を示している。
【００２４】上記船１は水２面に浮く船体３と、この船
体３の後部に支持される船推進機４とを備えている。こ
の船推進機４は、上記船体３の後端部に取り付けられる
クランプブラケット６と、このクランプブラケット６を
介し上記船体３に対し回動自在に支持される船外機７と
を備えている。
【００２５】上記船外機７はこの船外機７の下部を構成
して上記船体３の後方近傍に位置するケース８を備え、
このケース８は上下方向に長く延びてその上部が上記ク
ランプブラケット６の枢支軸６ａにより前上方に向って
往、復回動自在となるよう船体３の後部に枢支され、上
記ケース８の下部は上記水２面下に没入させられてい
る。
【００２６】上記船外機７は、上記ケース８の下端部に
支承されるプロペラ１０と、上記ケース８の上端部の上
方に配設されてこの上端部に支持され上記プロペラ１０
を駆動する船体３推進用の駆動源である内燃機関１１
と、大気側の空気１２を燃料１３と共に上記内燃機関１
１に導入させて吸入可能とさせる吸気装置１４と、上記
空気１２と燃料１３とによる混合気が上記内燃機関１１
で燃焼した後に、この内燃機関１１から排出される排気
１６を上記船体３の外部に導出させる排気装置１７と、
上記ケース８の内部に収容され上記内燃機関１１に上記
プロペラ１０を連動連結させる動力伝達手段１８と、上
記内燃機関１１、吸気装置１４、および排気装置１７を
その上方から開閉自在に覆うカウリング１９とを備えて
いる。
【００２７】上記内燃機関１１は４サイクル多シリンダ
（４シリンダ）内燃機関である。この内燃機関１１は、
上記ケース８の上端部である上面に支持されるクランク
ケース２１と、このクランクケース２１に支承される軸
心２２ａが縦向きのクランク軸２２と、上記クランクケ
ース２１から船体３の前後方向での後方に向って突出し
上下方向で互いに並設される複数（４つ）のシリンダ２
３と、これら各シリンダ２３内に嵌入されるピストン２
４と、上記クランク軸２２と各ピストン２４とを互いに
連動連結させる連接棒２５とを備え、上記シリンダ２３
の突出端部内でピストン２４により閉じられた空間が燃
焼室２６とされている。
【００２８】上記各シリンダ２３にはその外部から上記
燃焼室２６に連通する吸気通路２８が形成されると共
に、この吸気通路２８を開閉自在とする吸気弁２９が設
けられている。また、上記各シリンダ２３には上記燃焼
室２６からその外部に連通する排気通路３０が形成され
ると共に、この排気通路３０を開閉自在とする排気弁３
１が設けられている。上記吸気弁２９と排気弁３１とは
上記クランク軸２２に連動連結されて、適宜、開閉弁動
作させられる。
【００２９】前記吸気装置１４は上記内燃機関１１の各
シリンダ２３からそれぞれ延出する断面が円形状の吸気
管３４と、これら各吸気管３４の延出端部に取り付けら
れてこれら各吸気管３４に共用されるサージタンク３５
と、このサージタンク３５から延出してこのサージタン
ク３５の内外を連通させる断面が円形状の他の吸気管３
６と、この他の吸気管３６の延出端部に取り付けられる
吸気サイレンサ３７とを備え、これら３４〜３７はいず
れも樹脂製で射出成形されるものである。
【００３０】上記吸気サイレンサ３７、他の吸気管３
６、サージタンク３５、および各吸気管３４の各内部が
互いに連通する吸気通路３９とされ、これら各吸気通路
３９を順次通って大気側であるカウリング１９内の空気
１２が上記各吸気通路２８を通し上記内燃機関１１の各
シリンダ２３内の燃焼室２６に吸入可能とされている。
上記各吸気管３４は、上記クランクケース２１とシリン
ダ２３群の各一側面に沿って船体３の前後方向における
前方、かつ、それぞれ互いにほぼ平行に延出すると共
に、上記各一側面の外側方近傍に配設され、これによ
り、上記各吸気管３４は、上記船外機７の側面視におけ
る上下方向で互いに並設されている。
【００３１】上記他の吸気管３６の吸気通路３９の開度
（スロットル開度）を調整自在とするバタフライ式のス
ロットル弁４１が設けられている。このスロットル弁４
１は、その外殻の弁ケースを形成する上記他の吸気管３
６の上流部と、この他の吸気管３６内の吸気通路３９を
その径方向に横切る直線的な枢支軸心４２回りに回動自
在となるよう上記他の吸気管３６に支承される枢支軸４
３と、上記他の吸気管３６内の吸気通路３９に嵌入され
ると共に上記枢支軸４３に支持されてこの枢支軸４３と
共に上記枢支軸心４２回りに回動自在とされスロットル
開度を調整自在とする円板形状の弁体４４と、上記他の
吸気管３６の外部で上記枢支軸４３を連動連結させ乗員
からの操作力を入力して上記枢支軸４３を介し弁体４４
を回動させる不図示の操作手段とを備えている。
【００３２】上記シリンダ２３群は、その上側から下側
にわたり、第１〜第４シリンダ２３（Ｎｏ．１〜Ｎｏ．
４）とされ、これら各シリンダ２３が行うそれぞれの行
程が所定のクランク角の差をもって順次行われるように
なっている。より具体的には、各シリンダ２３が行うそ
れぞれの行程が、９０°のクランク角の差をもって第１
シリンダ２３（Ｎｏ．１）→第３シリンダ２３（Ｎｏ．
３）→第４シリンダ２３（Ｎｏ．４）→第２シリンダ２
３（Ｎｏ．２）の順序で行われる。
【００３３】また、上記吸気管３４群は、上記第１〜第
４シリンダ２３（Ｎｏ．１〜Ｎｏ．４）に対応する第１
〜第４吸気管３４（Ｎｏ．１〜Ｎｏ．４）とされてい
る。
【００３４】上記サージタンク３５は、その外殻を構成
するタンク本体４７と、このタンク本体４７内の吸気通
路３９を第１通路４８と第２通路４９とに分断するよう
上記タンク本体４７内を仕切る仕切板５０とを備え、上
記タンク本体４７と仕切板５０とは互いに一体成形され
ている。また、上記第１通路４８と第２通路４９の各断
面積は互いにほぼ同じとされている。
【００３５】上記各シリンダ２３のうち、ある１つのシ
リンダ２３から延出する吸気管３４の吸気通路３９が上
記第１通路４８に連通させられ、上記したある１つのシ
リンダ２３が行ったのと同様の行程を上記シリンダ２３
の行程の後に直接連続するよう他のシリンダ２３が行う
場合、この他のシリンダ２３から延出する吸気管３４の
吸気通路３９が上記第２通路４９に連通させられてい
る。
【００３６】上記の関係を、前記した行程の行われる順
序からみて、具体的に説明すると、上記したある１つの
シリンダ２３が第１、第４シリンダ２３（Ｎｏ．１，Ｎ
ｏ．４）であるとすれば、これらから延出する吸気管３
４は第１、第４吸気管３４（Ｎｏ．１，Ｎｏ．４）であ
り、他のシリンダ２３は第２、第３シリンダ２３（Ｎ
ｏ．２，Ｎｏ．３）であり、これらから延出する吸気管
３４は第２、第３吸気管３４（Ｎｏ．２，Ｎｏ．３）で
ある。これを換言すれば、上記したある１つのシリンダ
２３が第２、第３シリンダ２３（Ｎｏ．２，Ｎｏ．３）
であるとすれば、他のシリンダ２３は第１、第４シリン
ダ２３（Ｎｏ．１，Ｎｏ．４）である。
【００３７】上記他の吸気管３６内の吸気通路３９の下
流部内の吸気通路３９を他の第１通路５３と他の第２通
路５４とに分断するよう上記他の吸気管３６内を仕切る
平坦な他の仕切板５５が設けられ、この他の仕切板５５
は上記他の吸気管３６のほぼ軸心上に位置してこの他の
吸気管３６に一体成形されている。そして、上記他の第
１通路５３が上記第１通路４８に連通させられ、上記他
の第２通路５４が上記第２通路４９に連通させられてい
る。
【００３８】上記他の吸気管３６の長手方向に沿った視
線でみて（図６）、上記他の仕切板５５の上記スロット
ル弁４１側の端縁５５ａが上記枢支軸心４２にほぼ直交
するよう上記他の仕切板５５が形成されている。
【００３９】上記各シリンダ２３内の燃焼室２６に吸気
通路２８，３９を通し、適宜、燃料１３を噴射して供給
可能とする燃料噴射弁５８が設けられ、この燃料噴射弁
５８に加圧燃料を供給する不図示の燃料供給手段が設け
られている。
【００４０】上記内燃機関１１が駆動するとき、上記各
シリンダ２３における吸気弁２９と排気弁３１とが上記
クランク軸２２に連動して、適宜開閉弁動作し、大気側
の空気１２が、上記吸気サイレンサ３７、他の吸気管３
６、サージタンク３５、および各吸気管３４の各吸気通
路３９と、上記各吸気通路２８とを通り上記内燃機関１
１の各シリンダ２３の燃焼室２６に吸入される。
【００４１】上記の場合、他の吸気管３６内の吸気通路
３９の下流部を流れる空気１２は、上記他の吸気管３６
内の他の第１通路５３と他の第２通路５４とに分流させ
られ、これら各分流の量は互いにほぼ同じとされる。ま
た、これら他の第１通路５３と他の第２通路５４とをそ
れぞれ流れた空気１２は、上記サージタンク３５内の上
記第１通路４８と第２通路４９とをそれぞれ流れるた
め、これら空気１２の各量は互いにほぼ同じとされる。
【００４２】また、上記各吸気通路３９を通り空気１２
が上記各シリンダ２３内に吸入されるとき、上記燃料噴
射弁５８が上記吸気通路３９，２８内に燃料１３を適宜
噴射して、この燃料１３が上記空気１２と共に上記燃焼
室２６に供給されて混合気が生成される。ここで、この
混合気が燃焼に供され、この燃焼により生じた燃焼ガス
は排気１６として上記排気通路３０と上記ケース８の内
部とを順次通り、水２面下に排出される。
【００４３】そして、上記各燃焼室２６での燃焼により
生じた駆動力が上記クランク軸２２と動力伝達手段１８
とを介してプロペラ１０に伝達され、船１が水２面上を
推進させられる。
【００４４】上記の場合、スロットル弁４１によりスロ
ットル開度を大小調整すれば、各シリンダ２３への空気
１２の吸入量が増減調整される。また、上記スロットル
開度の調整に伴い上記燃料噴射弁５８による燃料１３の
噴射量が自動的に増減調整され、これにより、内燃機関
１１からの出力が増減調整可能とされている。
【００４５】ここで、前記したように、サージタンク３
５内の吸気通路３９を第１、第２通路４８，４９に分断
し、ある１つのシリンダ２３から延出する吸気管３４の
吸気通路３９を上記第１通路４８に連通させ、上記シリ
ンダ２３が行ったのと同様の行程を上記したある１つの
シリンダ２３の行程の後に直接連続するよう他のシリン
ダ２３が行う場合に、この他のシリンダ２３から延出す
る吸気管３４の吸気通路３９を上記第２通路４９に連通
させてある。
【００４６】このため、上記したように内燃機関１１が
駆動して上記各シリンダ２３が各吸気通路３９を通し空
気１２を吸入する場合において、ある１つのシリンダ２
３（第１、第４シリンダ２３（Ｎｏ．１，Ｎｏ．４））
で吸気行程が行われると、この吸気行程で生じる負圧波
は、上記したある１つのシリンダ２３から延出する吸気
管３４（第１、第４吸気管３４（Ｎｏ．１，Ｎｏ．
４））内の吸気通路３９を通して上記サージタンク３５
の第１通路４８に達する。
【００４７】一方、上記したある１つのシリンダ２３か
ら所定のクランク角の差（９０°）をもって、この吸気
行程に直接連続するよう他のシリンダ２３（第２、第３
シリンダ２３（Ｎｏ．２，Ｎｏ．３））で上記と同様の
吸気行程が行われる。この際、上記したある１つのシリ
ンダ２３による負圧波は上記サージタンク３５の第１通
路４８に達するが、上記他のシリンダ２３は、これから
延出する他の吸気管３４（第２、第３吸気管３４（Ｎ
ｏ．２，Ｎｏ．３））内の吸気通路３９を通して上記サ
ージタンク３５の第２通路４９に連通していて、上記他
のシリンダ２３の吸気行程における吸気作用は、上記負
圧波が達する上記第１通路４８とは仕切板５０により分
断されている上記第２通路４９を通して行われる。
【００４８】よって、上記したある１つのシリンダ２３
の吸気行程で生じる負圧波により、他のシリンダ２３の
吸気行程における吸気作用が阻害される、ということは
防止され、このため、内燃機関１１から出力されるエン
ジントルクの経時的な変化に瞬間的な谷ができるという
ことが防止されて、無用なトルク変動の発生が防止さ
れ、内燃機関１１の円滑な駆動が得られる。
【００４９】また、前記したように、サージタンク３５
が、その外殻を構成するタンク本体４７と、このタンク
本体４７内の吸気通路３９を上記第１、第２通路４８，
４９に分断するよう上記タンク本体４７内を仕切る仕切
板５０とを備えている。
【００５０】このため、上記第１通路４８と第２通路４
９の互いの分断は、単にタンク本体４７と、このタンク
本体４７内に設けた仕切板５０とにより達成されること
から、サージタンク３５の部品点数の増加が抑制され、
よって、上記第１通路４８と第２通路４９の互いの分断
は簡単な構成で達成される。
【００５１】また、上記タンク本体４７に仕切板５０が
一体成形されたことからこの仕切板５０が上記タンク本
体４７の補強材として働き、よって、部品点数の増加を
抑制して簡単な構成で上記サージタンク３５の強度向上
が達成される。
【００５２】また、前記したように、上記サージタンク
３５から延出してこのサージタンク３５の内外を連通さ
せる他の吸気管３６を設けた場合において、上記他の吸
気管３６内の吸気通路３９を他の第１、第２通路５３，
５４に分断するよう上記他の吸気管３６内を仕切る他の
仕切板５５を設け、上記他の第１通路５３を上記第１通
路４８に連通させると共に、上記他の第２通路５４を上
記第２通路４９に連通させてある。
【００５３】このため、上記したある１つのシリンダ２
３の吸気行程で生じる負圧波が上記第１通路４８に達す
る一方、上記他のシリンダ２３の吸気行程における吸気
作用が上記第２通路４９を通して行われる場合、上記第
１通路４８と連通する他の第１通路５３と、上記第２通
路４９と連通する他の第２通路５４とが他の仕切板５５
によって分断されている分、上記負圧波により上記吸気
作用が阻害される、ということはより確実に防止され、
内燃機関１１の円滑な駆動がより確実に得られる。
【００５４】また、前記したように、他の吸気管３６内
の吸気通路３９を横切る枢支軸心４２回りに回動自在と
されて上記吸気通路３９の開度を調整自在とするバタフ
ライ式のスロットル弁４１を設けた場合において、上記
他の吸気管３６の長手方向に沿った視線でみて、上記他
の仕切板５５の上記スロットル弁４１側の端縁５５ａが
上記枢支軸心４２にほぼ直交するよう上記他の仕切板５
５を形成してある。
【００５５】ここで、上記内燃機関１１が駆動して、上
記各シリンダ２３が各吸気通路３９を通し空気１２を吸
入する場合において、上記他の吸気管３６を空気１２が
流れるとき、スロットル弁４１を例えば全開状態（図
５，６中実線）から、半開状態（図５中一点鎖線）に回
動させると、空気１２の流れが上記スロットル弁４１の
弁体４４の外面に沿って上記枢支軸心４２の径方向で偏
流させられることとなる（図５中一点鎖線）。すると、
上記他の吸気管３６の下流部に位置する他の第１通路５
３と他の第２通路５４とに対する空気１２の各流入量が
互いに不均一にさせられるおそれを生じ、また、これに
伴い上記サージタンク３５の第１通路４８と第２通路４
９に対する空気１２の各流入量が互いに不均一にさせら
れるおそれを生じる。
【００５６】しかし、上記したように、他の仕切板５５
の端縁５５ａが上記枢支軸心４２にほぼ直交していて、
上記空気１２の偏流の方向と、上記他の仕切板５５の端
縁５５ａの長手方向がほぼ一致しており、このため、こ
の他の仕切板５５によって、空気１２が上記他の第１通
路５３と他の第２通路５４のうちのいずれかに偏流させ
られるということは防止される。
【００５７】よって、上記スロットル弁４１の回動によ
りスロットル開度を調整する場合でも、上記他の第１通
路５３と他の第２通路５４に対し、上記第１通路４８と
第２通路４９を通し連通する各吸気管３４の吸気通路３
９における互いの偏流が防止されて、各シリンダ２３の
駆動が互いにほぼ均一になされ、内燃機関１１の円滑な
駆動が更に確実に得られる。
【００５８】以下の各図は、第２，３の実施の形態を示
している。これら各実施の形態は、前記第１の実施の形
態と構成、作用効果において多くの点で共通している。
そこで、これら共通するものについては、図面に共通の
符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につ
き主に説明する。また、これら各実施の形態における各
部分の構成を、本発明の課題、作用効果に照らして種々
組み合せてもよい。
【００５９】（第２の実施の形態）
【００６０】図７は、第２の実施の形態を示している。
【００６１】これによれば、上記各吸気管３４を上記各
シリンダ２３から船体３の前後方向における前方に向か
って延出させると共に、船外機７の側面視における上下
方向で互いに並設させた場合において、上記第１通路４
８に連通させた吸気通路３９の吸気管３４群と、上記第
２通路４９に連通させた吸気通路３９の吸気管３４群と
を上記船外機７の幅方向で互いに偏位させてある。
【００６２】より具体的には、上記第１通路４８に連通
させられた吸気通路３９の吸気管３４（第１、第４吸気
管３４（Ｎｏ．１，Ｎｏ．４））群は、上記第２通路４
９に連通させられた吸気通路３９の吸気管３４（第２、
第３吸気管３４（Ｎｏ．２，Ｎｏ．３））群よりも上記
クランクケース２１の外側面により接近するよう船外機
７の幅方向で上記クランクケース２１側に偏位させられ
ている。
【００６３】ここで、上記各吸気管３４は上記船外機７
の側面視における上下方向で互いに並設されたものであ
って、これに伴い、上記吸気管３４内を連通させる上記
第１通路４８や第２通路４９の断面形状はそれぞれ上下
に細長い形状となりがちであり、これは、これらを流れ
る空気１２の圧力損失を過大にさせるおそれがある。
【００６４】そこで、上記したように、吸気管３４の上
記各群を船外機７の幅方向で互いに偏位させたのであ
り、これによれば、吸気管３４の上記各群が上下方向で
互いに干渉し合うことが抑制される。
【００６５】よって、その分、吸気管３４の上記各群に
おける吸気管３４同士を上下方向で互いに接近させるこ
とができ、これに伴い、上記第１通路４８や第２通路４
９の各断面を上下に細長い形状にさせないで済み、この
ため、これらを流れる空気１２の圧力損失を小さくでき
て、この点でも、内燃機関１１の円滑な駆動が更に確実
に得られる。
【００６６】（第３の実施の形態）
【００６７】図８，９は、第３の実施の形態を示してい
る。
【００６８】これによれば、上記サージタンク３５の第
１通路４８と第２通路４９とが上下に配設され、上記第
１通路４８に各吸気管３４のうちの第１、第４吸気管３
４（Ｎｏ．１，Ｎｏ．４）内が連通させられ、上記第２
通路４９に第２、第３吸気管３４（Ｎｏ．２，Ｎｏ．
３）内が上記第２通路４９に連通させられている。
【００６９】他の構成や作用効果は前記第２実施の形態
と同様である。
【００７０】
【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。
【００７１】請求項１の発明は、船体推進用の駆動源で
ある多シリンダ内燃機関と、上記各シリンダからそれぞ
れ延出する吸気管と、これら各吸気管の延出端部に取り
付けられるサージタンクとを備え、このサージタンク内
と各吸気管内の各吸気通路を順次通って大気側の空気が
上記各シリンダ内に吸入されるようにし、上記各シリン
ダが行うそれぞれの行程が所定のクランク角の差をもっ
て順次行われるようにした船外機の駆動装置において、
【００７２】上記サージタンク内の吸気通路を第１、第
２通路に分断し、ある１つのシリンダから延出する吸気
管の吸気通路を上記第１通路に連通させ、上記したある
１つのシリンダが行ったのと同様の行程を上記シリンダ
の行程の後に直接連続するよう他したある１つのシリン
ダが行う場合、この他のシリンダから延出する吸気管の
吸気通路を上記第２通路に連通させてある。
【００７３】このため、内燃機関が駆動して上記各シリ
ンダが各吸気通路を通し空気を吸入する場合において、
ある１つのシリンダで吸気行程が行われると、この吸気
行程で生じる負圧波は、上記したある１つのシリンダか
ら延出する吸気管内の吸気通路を通して上記サージタン
クの第１通路に達する。
【００７４】一方、上記したある１つのシリンダから所
定のクランク角の差をもって、この吸気行程に直接連続
するよう他のシリンダで上記と同様の吸気行程が行われ
る。この際、上記したある１つのシリンダによる負圧波
は上記サージタンクの第１通路４８に達するが、上記他
のシリンダは、これから延出する他の吸気管内の吸気通
路を通して上記サージタンクの第２通路に連通してい
て、上記他のシリンダの吸気行程における吸気作用は、
上記負圧波が達する上記第１通路とは仕切板により分断
されている上記第２通路を通して行われる。
【００７５】よって、上記したある１つのシリンダの吸
気行程で生じる負圧波により、他のシリンダの吸気行程
における吸気作用が阻害される、ということは防止さ
れ、このため、内燃機関から出力されるエンジントルク
の経時的な変化に瞬間的な谷ができるということが防止
されて、無用なトルク変動の発生が防止され、内燃機関
の円滑な駆動が得られる。
【００７６】請求項２の発明は、上記サージタンクが、
その外殻を構成するタンク本体と、このタンク本体内の
吸気通路を上記第１、第２通路に分断するよう上記タン
ク本体内を仕切る仕切板とを備えている。
【００７７】このため、上記第１通路と第２通路の互い
の分断は、単にタンク本体と、このタンク本体内に設け
た仕切板とにより達成されることから、サージタンクの
部品点数の増加が抑制され、よって、上記第１通路と第
２通路の互いの分断は簡単な構成で達成される。
【００７８】請求項３の発明は、上記サージタンクから
延出してこのサージタンクの内外を連通させる他の吸気
管を設けた船外機の駆動装置において、
【００７９】上記他の吸気管内の吸気通路を他の第１、
第２通路に分断するよう上記他の吸気管内を仕切る他の
仕切板を設け、上記他の第１通路を上記第１通路に連通
させると共に、上記他の第２通路を上記第２通路に連通
させてある。
【００８０】このため、上記したある１つのシリンダの
吸気行程で生じる負圧波が上記第１通路に達する一方、
上記他のシリンダの吸気行程における吸気作用が上記第
２通路を通して行われる場合、上記第１通路と連通する
他の第１通路と、上記第２通路と連通する他の第２通路
とが他の仕切板によって分断されている分、上記負圧波
により上記吸気作用が阻害される、ということはより確
実に防止され、内燃機関の円滑な駆動がより確実に得ら
れる。
【００８１】請求項４の発明は、上記他の吸気管内の吸
気通路を横切る枢支軸心回りに回動自在とされて上記吸
気通路の開度を調整自在とするバタフライ式のスロット
ル弁を設けた船外機の駆動装置において、
【００８２】上記他の吸気管の長手方向に沿った視線で
みて、上記他の仕切板の上記スロットル弁側の端縁が上
記枢支軸心にほぼ直交するよう上記他の仕切板を形成し
てある。
【００８３】ここで、上記内燃機関が駆動して、上記各
シリンダが各吸気通路を通し空気を吸入する場合におい
て、上記他の吸気管を空気が流れるとき、スロットル弁
を例えば全開状態から、半開状態に回動させると、空気
の流れが上記スロットル弁の弁体の外面に沿って上記枢
支軸心の径方向で偏流させられることとなる。すると、
上記他の吸気管の下流部に位置する他の第１通路と他の
第２通路とに対する空気の各流入量が互いに不均一にさ
せられるおそれを生じ、また、これに伴い上記サージタ
ンクの第１通路と第２通路に対する空気の各流入量が互
いに不均一にさせられるおそれを生じる。
【００８４】しかし、上記したように、他の仕切板の端
縁が上記枢支軸心にほぼ直交していて、上記空気の偏流
の方向と、上記他の仕切板の端縁の長手方向がほぼ一致
しており、このため、この他の仕切板によって、空気が
上記他の第１通路と他の第２通路のうちのいずれかに偏
流させられるということは防止される。
【００８５】よって、上記スロットル弁の回動によりス
ロットル開度を調整する場合でも、上記他の第１通路と
他の第２通路に対し、上記第１通路と第２通路を通し連
通する各吸気管の吸気通路における互いの偏流が防止さ
れて、各シリンダの駆動が互いにほぼ均一になされ、内
燃機関の円滑な駆動が更に確実に得られる。
【００８６】請求項５の発明は、上記各吸気管を上記各
シリンダから船体の前後方向における前方に向かって延
出させると共に、船外機の側面視における上下方向で互
いに並設させた船外機の駆動装置において、
【００８７】上記第１通路に連通させた吸気通路の吸気
管群と、上記第２通路に連通させた吸気通路の吸気管群
とを上記船外機の幅方向で互いに偏位させてある。
【００８８】ここで、上記各吸気管は上記船外機の側面
視における上下方向で互いに並設されたものであって、
これに伴い、上記吸気管内を連通させる上記第１通路や
第２通路の断面形状はそれぞれ上下に細長い形状となり
がちであり、これは、これらを流れる空気の圧力損失を
過大にさせるおそれがある。
【００８９】そこで、上記したように、吸気管の上記各
群を船外機の幅方向で互いに偏位させたのであり、これ
によれば、吸気管の上記各群が上下方向で互いに干渉し
合うことが抑制される。
【００９０】よって、その分、吸気管の上記各群におけ
る吸気管同士を上下方向で互いに接近させることがで
き、これに伴い、上記第１通路や第２通路の各断面を上
下に細長い形状にさせないで済み、このため、これらを
流れる空気の圧力損失を小さくできて、この点でも、内
燃機関の円滑な駆動が更に確実に得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態で、図２の１-１線矢視断面
図である。
【図２】第１の実施の形態で、船外機の全体側面図であ
る。
【図３】第１の実施の形態で、船外機の平面図である。
【図４】第１の実施の形態で、図３の部分拡大断面図で
ある。
【図５】第１の実施の形態で、図４の５-５線矢視断面
図である。
【図６】第１の実施の形態で、図５の６-６線矢視断面
図である。
【図７】第２の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。
【図８】第３の実施の形態で、図３に相当する図であ
る。
【図９】第３の実施の形態で、図４に相当する図であ
る。
【符号の説明】 １ 船 ２ 水 ３ 船体 ４ 船推進機 ７ 船外機 １１ 内燃機関 １２ 空気 １３ 燃料 １４ 吸気装置 ２１ クランクケース ２２ クランク軸 ２２ａ 軸心 ２３ シリンダ ３４ 吸気管 ３５ サージタンク ３６ 他の吸気管 ３７ 吸気サイレンサ ３９ 吸気通路 ４１ スロットル弁 ４２ 枢支軸心 ４３ 枢支軸 ４４ 弁体 ４７ タンク本体 ４８ 第１通路 ４９ 第２通路 ５０ 仕切板 ５３ 他の第１通路 ５４ 他の第２通路 ５５ 他の仕切板 ５５ａ 端縁

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 船体推進用の駆動源である多シリンダ内
    燃機関と、上記各シリンダからそれぞれ延出する吸気管
    と、これら各吸気管の延出端部に取り付けられるサージ
    タンクとを備え、このサージタンク内と各吸気管内の各
    吸気通路を順次通って大気側の空気が上記各シリンダ内
    に吸入されるようにし、上記各シリンダが行うそれぞれ
    の行程が所定のクランク角の差をもって順次行われるよ
    うにした船外機の駆動装置において、 上記サージタンク内の吸気通路を第１、第２通路に分断
    し、ある１つのシリンダから延出する吸気管の吸気通路
    を上記第１通路に連通させ、上記したある１つのシリン
    ダが行ったのと同様の行程を上記シリンダの行程の後に
    直接連続するよう他のシリンダが行う場合、この他のシ
    リンダから延出する吸気管の吸気通路を上記第２通路に
    連通させた船外機の駆動装置。
  2. 【請求項２】 上記サージタンクが、その外殻を構成す
    るタンク本体と、このタンク本体内の吸気通路を上記第
    １、第２通路に分断するよう上記タンク本体内を仕切る
    仕切板とを備えた請求項１に記載の船外機の駆動装置。
  3. 【請求項３】 上記サージタンクから延出してこのサー
    ジタンクの内外を連通させる他の吸気管を設けた船外機
    の駆動装置において、 上記他の吸気管内の吸気通路を他の第１、第２通路に分
    断するよう上記他の吸気管内を仕切る他の仕切板を設
    け、上記他の第１通路を上記第１通路に連通させると共
    に、上記他の第２通路を上記第２通路に連通させた請求
    項１、もしくは２に記載の船外機の駆動装置。
  4. 【請求項４】 上記他の吸気管内の吸気通路を横切る枢
    支軸心回りに回動自在とされて上記吸気通路の開度を調
    整自在とするバタフライ式のスロットル弁を設けた船外
    機の駆動装置において、 上記他の吸気管の長手方向に沿った視線でみて、上記他
    の仕切板の上記スロットル弁側の端縁が上記枢支軸心に
    ほぼ直交するよう上記他の仕切板を形成した請求項３に
    記載の船外機の駆動装置。
  5. 【請求項５】 上記各吸気管を上記各シリンダから船体
    の前後方向における前方に向かって延出させると共に、
    船外機の側面視における上下方向で互いに並設させた船
    外機の駆動装置において、 上記第１通路に連通させた吸気通路の吸気管群と、上記
    第２通路に連通させた吸気通路の吸気管群とを上記船外
    機の幅方向で互いに偏位させた請求項１から４のうちい
    ずれか１つに記載の船外機の駆動装置。
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