JP2506534B2 - 吸気マニフオ―ルド - Google Patents
吸気マニフオ―ルドInfo
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- JP2506534B2 JP2506534B2 JP20912092A JP20912092A JP2506534B2 JP 2506534 B2 JP2506534 B2 JP 2506534B2 JP 20912092 A JP20912092 A JP 20912092A JP 20912092 A JP20912092 A JP 20912092A JP 2506534 B2 JP2506534 B2 JP 2506534B2
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- JP
- Japan
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- intake passage
- intake
- crankshaft
- axial direction
- passage
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/107—Manufacturing or mounting details
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は吸気マニフオールドに関
し、特に複数の吸気通路を備えた吸気マニフオールドに
関する。
し、特に複数の吸気通路を備えた吸気マニフオールドに
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の吸気マニフオールドにお
いては、例えばU. S. Patent 4,244,332に示すように、
複数の吸気口及びこの吸気口から延びる吸気通路を図中
縦方向に並べる構成となっていた。
いては、例えばU. S. Patent 4,244,332に示すように、
複数の吸気口及びこの吸気口から延びる吸気通路を図中
縦方向に並べる構成となっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の吸気マニフオールドにおいては、複数の吸気口及
びこの吸気口から延びる吸気通路を縦方向に、それぞれ
一直線状に並べる構成としていたので、その吸気口を並
べる方向において吸気マニフオールドの高さが増え、延
いてはエンジンが大型化してしまうとうい問題点があっ
た。
従来の吸気マニフオールドにおいては、複数の吸気口及
びこの吸気口から延びる吸気通路を縦方向に、それぞれ
一直線状に並べる構成としていたので、その吸気口を並
べる方向において吸気マニフオールドの高さが増え、延
いてはエンジンが大型化してしまうとうい問題点があっ
た。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、かかる従来技
術の有する問題点に鑑みなされたもので、軸線を有する
クランク軸を回転可能に支持できるようにしたクランク
ケースに連結可能な吸気マニフオールドであって、第１
の吸気通路と、第２の吸気通路とを備えており、前記第
２の吸気通路は、前記クランク軸の軸線方向において、
前記第１の吸気通路から間隔が置かれており、また、前
記第２の吸気通路は、前記クランク軸の軸線方向に対し
て横方向にオフセットされ且つ重なり合う部分が生じる
ような関係で、前記第１の吸気通路から間隔が置かれて
おり、前記第１の吸気通路と第２の吸気通路は、空気を
前記クランクケースに供給することができるようになっ
ており、前記第１の吸気通路と第２の吸気通路は、互い
に実質的に平行な関係で伸びており、前記第１の吸気通
路と第２の吸気通路の各々は、前記クランク軸の軸線に
対して平行方向に小さな寸法を有し且つ前記クランク軸
の軸線に対して横切る方向に大きな寸法を有する出口を
備えるという構成を採用することによって、上記問題点
を解決しようとするものである。
術の有する問題点に鑑みなされたもので、軸線を有する
クランク軸を回転可能に支持できるようにしたクランク
ケースに連結可能な吸気マニフオールドであって、第１
の吸気通路と、第２の吸気通路とを備えており、前記第
２の吸気通路は、前記クランク軸の軸線方向において、
前記第１の吸気通路から間隔が置かれており、また、前
記第２の吸気通路は、前記クランク軸の軸線方向に対し
て横方向にオフセットされ且つ重なり合う部分が生じる
ような関係で、前記第１の吸気通路から間隔が置かれて
おり、前記第１の吸気通路と第２の吸気通路は、空気を
前記クランクケースに供給することができるようになっ
ており、前記第１の吸気通路と第２の吸気通路は、互い
に実質的に平行な関係で伸びており、前記第１の吸気通
路と第２の吸気通路の各々は、前記クランク軸の軸線に
対して平行方向に小さな寸法を有し且つ前記クランク軸
の軸線に対して横切る方向に大きな寸法を有する出口を
備えるという構成を採用することによって、上記問題点
を解決しようとするものである。
【０００５】本発明の実施態様の他の特徴および長所に
ついては、図面、詳細な記述および頭書の特許請求の範
囲を参照することにより明らかになるであろう。
ついては、図面、詳細な記述および頭書の特許請求の範
囲を参照することにより明らかになるであろう。
【０００６】本発明の少なくとも１つの実施例について
詳細に説明する前に、本発明はその用途において以下の
記述に記されまたは図面に示される構造の詳細および構
成要素の配置に限定されるものではないことを理解すべ
きである。本発明は、他の実施態様が可能であり、また
種々の方法で実施することができる。また、本文に用い
られた語句は記述の目的のためであり限定と見做すべき
ものでないことを理解すべきである。
詳細に説明する前に、本発明はその用途において以下の
記述に記されまたは図面に示される構造の詳細および構
成要素の配置に限定されるものではないことを理解すべ
きである。本発明は、他の実施態様が可能であり、また
種々の方法で実施することができる。また、本文に用い
られた語句は記述の目的のためであり限定と見做すべき
ものでないことを理解すべきである。
【０００７】
【実施例】図１に概略を示すように、本発明は、機関ブ
ロック１４と、この機関ブロック１４に取付けられたク
ランクケース１８と、このクランク１８に収容されたク
ランク軸２２と、クランクケース１８に対して取付けら
れる吸気マニフオールド２６と、この吸気マニフオール
ド２６に対して取付けられる気化装置３０を含む内燃機
関１０を提供するものである。ここに述べる気化装置３
０は４行程の内燃機関にも適当な修正を施して使用する
こともできるが、開示される内燃機関１０は２行程機関
である。本例においては、本発明はこれ以上または以下
の燃焼室数および他の構成を含む機関に対しても適用可
能であるが、機関ブロック１４はクランク軸２２に対し
てＶ字形の配置における４つの燃焼シリンダ即ち燃焼室
３４を有する。
ロック１４と、この機関ブロック１４に取付けられたク
ランクケース１８と、このクランク１８に収容されたク
ランク軸２２と、クランクケース１８に対して取付けら
れる吸気マニフオールド２６と、この吸気マニフオール
ド２６に対して取付けられる気化装置３０を含む内燃機
関１０を提供するものである。ここに述べる気化装置３
０は４行程の内燃機関にも適当な修正を施して使用する
こともできるが、開示される内燃機関１０は２行程機関
である。本例においては、本発明はこれ以上または以下
の燃焼室数および他の構成を含む機関に対しても適用可
能であるが、機関ブロック１４はクランク軸２２に対し
てＶ字形の配置における４つの燃焼シリンダ即ち燃焼室
３４を有する。
【０００８】燃焼に必要な空気は、気化装置３０から各
燃焼室３４に対して送られる。気化装置３０と各燃焼室
３４間の流通を生じるため、燃焼室３４の位置により決
定されるクランクケース１８内の非整合位置関係の開口
４２（図８）が吸気マニフオールド２６の後部における
開口４６（図５）の位置を決定する。吸気マニフオール
ド２６の前方の開口５０（図４）は更に、各燃焼室３４
に対して設けられた気化器組立体５４の位置を決定する
のである。
燃焼室３４に対して送られる。気化装置３０と各燃焼室
３４間の流通を生じるため、燃焼室３４の位置により決
定されるクランクケース１８内の非整合位置関係の開口
４２（図８）が吸気マニフオールド２６の後部における
開口４６（図５）の位置を決定する。吸気マニフオール
ド２６の前方の開口５０（図４）は更に、各燃焼室３４
に対して設けられた気化器組立体５４の位置を決定する
のである。
【０００９】図１にその概略が、また図２および図３に
更に詳細に示されるように、気化装置３０は、各々が４
つの燃焼室３４のそれぞれに対して燃料と空気の混合物
を提供する複数の気化器組立体５４を有する。この気化
器組立体５４は２つの気化器組立体５４の第１の組５８
と、２つの気化器組立体５４の第２の組６２からなって
いる。望ましい実施態様においては、本発明はまた垂直
流式気化装置に対しても適用可能であるが、気化器組立
体５４は側流式の気化器である。
更に詳細に示されるように、気化装置３０は、各々が４
つの燃焼室３４のそれぞれに対して燃料と空気の混合物
を提供する複数の気化器組立体５４を有する。この気化
器組立体５４は２つの気化器組立体５４の第１の組５８
と、２つの気化器組立体５４の第２の組６２からなって
いる。望ましい実施態様においては、本発明はまた垂直
流式気化装置に対しても適用可能であるが、気化器組立
体５４は側流式の気化器である。
【００１０】図２および図８において更に詳細に示され
るように、気化器組立体５４の各々は、スロットル孔即
ちベンチュリ７０を含む気化器胴部６６と、この気化器
胴部６６に対して取付けられるフロート室７４の形態で
スロットル孔７０に燃料を供給する装置と、スロットル
孔７０に配置されたスロットル弁８６を含むスロットル
軸部８２を収容するスロットル胴部７８とを含んでい
る。気化器胴部６６は、前記スロットル胴部７８に対し
て取り付けられている。フロート室７４および気化器胴
部６６はスロットル胴部７８および以下に記述するよう
にスロットル弁８６の調整のためにスロットル部分８２
を回転させるために設けられたリンク装置９０（図１に
示される）に影響することもなく機関１０から容易に取
外すことができる。
るように、気化器組立体５４の各々は、スロットル孔即
ちベンチュリ７０を含む気化器胴部６６と、この気化器
胴部６６に対して取付けられるフロート室７４の形態で
スロットル孔７０に燃料を供給する装置と、スロットル
孔７０に配置されたスロットル弁８６を含むスロットル
軸部８２を収容するスロットル胴部７８とを含んでい
る。気化器胴部６６は、前記スロットル胴部７８に対し
て取り付けられている。フロート室７４および気化器胴
部６６はスロットル胴部７８および以下に記述するよう
にスロットル弁８６の調整のためにスロットル部分８２
を回転させるために設けられたリンク装置９０（図１に
示される）に影響することもなく機関１０から容易に取
外すことができる。
【００１１】図３に示されるように、各組５８または６
２の気化器組立体５４は、スロットル胴部７８間の２つ
の略々平坦な離れた延長部９４によって相互に結合され
ている。さもなければ気化器組立体５４は結合されず、
即ちフロート室７４は相互に結合されずまた気化器胴部
６６が相互に結合されることはない。
２の気化器組立体５４は、スロットル胴部７８間の２つ
の略々平坦な離れた延長部９４によって相互に結合され
ている。さもなければ気化器組立体５４は結合されず、
即ちフロート室７４は相互に結合されずまた気化器胴部
６６が相互に結合されることはない。
【００１２】スロットル軸部８２は各組５８および６２
の気化器組立体において同心状を呈する。望ましい実施
態様においては、気化器組立体の組５８におけるスロッ
トル軸部８２は１本のスロットル軸部９８の一部をな
し、また気化器組立体の組６２におけるスロットル軸部
８２は１本のスロットル軸部１００の一部をなしてい
る。
の気化器組立体において同心状を呈する。望ましい実施
態様においては、気化器組立体の組５８におけるスロッ
トル軸部８２は１本のスロットル軸部９８の一部をな
し、また気化器組立体の組６２におけるスロットル軸部
８２は１本のスロットル軸部１００の一部をなしてい
る。
【００１３】気化器組立体の組５８および６２は、図１
に概略が示され、更に図４、図５および図６に更に詳細
に示される吸気マニフオールド２６に対して結合されて
いる。気化器５４は、スロットル孔７０が吸気マニフオ
ールド２６の前方において図４に示され略々楕円形状の
開口５０上に配置され、かつスロットル軸部９８および
１００が図１に示されるようにクランク軸２２に対して
略々整合位置関係に、即ちクランク軸の回転軸心３８に
対して平行となるように、吸気マニフオールド２６に対
して結合されている。
に概略が示され、更に図４、図５および図６に更に詳細
に示される吸気マニフオールド２６に対して結合されて
いる。気化器５４は、スロットル孔７０が吸気マニフオ
ールド２６の前方において図４に示され略々楕円形状の
開口５０上に配置され、かつスロットル軸部９８および
１００が図１に示されるようにクランク軸２２に対して
略々整合位置関係に、即ちクランク軸の回転軸心３８に
対して平行となるように、吸気マニフオールド２６に対
して結合されている。
【００１４】図６および図７に示されるように、燃料／
空気の混合物の通路１０２は吸気マニフオールド２６の
前方における楕円形状の開口５０から吸気マニフオール
ド２６の後部の略々矩形状の開口４６まで延在してい
る。通路１０２は略々平行な位置関係にあり、吸気マニ
フオールド２６を介する燃料／空気の混合物の下方への
運動を生じて、燃料／空気の混合物が重力に抗して流れ
ることの必要を排除することにより気化装置３０の効率
を改良することになる。内燃機関１０はまた、吸気マニ
フオールド２６が図７に示されるクランクケースに対し
て取付けられる時吸気マニフオールド２６の後部の各開
口４６に対して結合されたリード・ボックス（図示せ
ず）を含む。吸気マニフオールド２０６は、第１の吸気
通路としての通路１０２（図４右側上）と、第２の吸気
通路としての通路１０２（図４左側上）を備えている。
第２の吸気通路１０２は、クランク軸２２の軸線方向に
おいて、第１の吸気通路１０２から間隔があけれてい
る。また、第２の吸気通路１０２は、クランク軸２２の
軸線方向に対して横方向にオフセットされ且つ重なり合
う部分が生じるような関係で、第１の吸気通路１０２か
ら間隔が置かれている。第１の吸気通路１０２と第２の
吸気通路１０２は、空気をクランクケース１８に供給す
ることができるようになっている。記第１の吸気通路１
０２と第２の吸気通路１０２は、互いに実質的に平行な
関係で伸びている。第１の吸気通路１０２と第２の吸気
通路１０２の各々は、クランク軸２２の軸線に対して平
行方向に小さな寸法を有し且つクランク軸２２の軸線に
対して横切る方向に大きな寸法を有する出口としての開
口４６を備えている。第１の吸気通路１０２は、クラン
ク軸２２の軸線方向において整列された吸気通路の第１
の組（図４の右側）の一部である。第２の吸気通路１０
２は、クランク軸２２の軸線方向において整列された吸
気通路の第２の組（図４の左側）の一部である。第１の
組と第２の組の吸気通路１０２は、クランク軸２２の軸
線方向で互いに対して、交互に横方向にオフセットされ
且つ重なり合う部分が生じるような関係となっている。
第１の組と第２の組の吸気通路１０２は、互いに実質的
に平行な関係で伸びている。第１の組と第２の組の吸気
通路の各々は、出口としての開口４６を備えている。前
記出口は、クランク軸２２の軸線に対して平行方向に小
さな寸法を有し、クランク軸の軸線に対して横切る方向
に大きな寸法を有し、空気をクランクケースに供給でき
るようになっている。吸気通路の第１の組は、また、第
３の吸気通路（図４右下側）１０２を備えている。第３
の吸気通路１０２は、クランク軸２２の軸線方向におい
て、第１の吸気通路１０２から間隔があけられている。
吸気通路の第２の組は、また、第４の吸気通路（図４左
下側）１０２を備えている。第４の吸気通路１０２は、
クランク軸２２の軸線方向において、第２の吸気通路１
０２から間隔があけられている。第２の吸気通路１０２
は、クランク軸２２の軸線方向において、第１の吸気通
路１０２と第３の吸気通路１０２の間に配置されてい
る。第４の吸気通路１０２は、クランク軸２２の軸線方
向において、第３の吸気通路１０２を越えた位置に配置
されている。第１の吸気通路と第２の吸気通路と第３の
吸気通路と第４の吸気通路は、クランク軸２２の軸線方
向において、隣接した吸気通路から、等しく間隔があけ
られている。本実施例においては、各吸気通路が重なり
合うように配置されている。例えば、図４の上方から下
方に向けて見た場合、第１の吸気通路と第２の吸気通路
が、その中央部分において重なり合っており、第２の吸
気通路と第３の吸気通路も、第３の吸気通路と第４の吸
気通路も、その中央部分において重なり合っている。し
たがって、重なり合う部分を設けた分だけ、吸気マニフ
オールドをコンパクトにすることができる。なお、本実
施例に示すように、図４を横方向から見た場合において
も、吸気通路を重なり合うように配置することができ
る。すなわち、第１の吸気通路が第２の吸気通路に重な
り合い、第２の吸気通路が第３の吸気通路に重なり合
い、第３の吸気通路が第４の吸気通路に重なり合ってい
る。
空気の混合物の通路１０２は吸気マニフオールド２６の
前方における楕円形状の開口５０から吸気マニフオール
ド２６の後部の略々矩形状の開口４６まで延在してい
る。通路１０２は略々平行な位置関係にあり、吸気マニ
フオールド２６を介する燃料／空気の混合物の下方への
運動を生じて、燃料／空気の混合物が重力に抗して流れ
ることの必要を排除することにより気化装置３０の効率
を改良することになる。内燃機関１０はまた、吸気マニ
フオールド２６が図７に示されるクランクケースに対し
て取付けられる時吸気マニフオールド２６の後部の各開
口４６に対して結合されたリード・ボックス（図示せ
ず）を含む。吸気マニフオールド２０６は、第１の吸気
通路としての通路１０２（図４右側上）と、第２の吸気
通路としての通路１０２（図４左側上）を備えている。
第２の吸気通路１０２は、クランク軸２２の軸線方向に
おいて、第１の吸気通路１０２から間隔があけれてい
る。また、第２の吸気通路１０２は、クランク軸２２の
軸線方向に対して横方向にオフセットされ且つ重なり合
う部分が生じるような関係で、第１の吸気通路１０２か
ら間隔が置かれている。第１の吸気通路１０２と第２の
吸気通路１０２は、空気をクランクケース１８に供給す
ることができるようになっている。記第１の吸気通路１
０２と第２の吸気通路１０２は、互いに実質的に平行な
関係で伸びている。第１の吸気通路１０２と第２の吸気
通路１０２の各々は、クランク軸２２の軸線に対して平
行方向に小さな寸法を有し且つクランク軸２２の軸線に
対して横切る方向に大きな寸法を有する出口としての開
口４６を備えている。第１の吸気通路１０２は、クラン
ク軸２２の軸線方向において整列された吸気通路の第１
の組（図４の右側）の一部である。第２の吸気通路１０
２は、クランク軸２２の軸線方向において整列された吸
気通路の第２の組（図４の左側）の一部である。第１の
組と第２の組の吸気通路１０２は、クランク軸２２の軸
線方向で互いに対して、交互に横方向にオフセットされ
且つ重なり合う部分が生じるような関係となっている。
第１の組と第２の組の吸気通路１０２は、互いに実質的
に平行な関係で伸びている。第１の組と第２の組の吸気
通路の各々は、出口としての開口４６を備えている。前
記出口は、クランク軸２２の軸線に対して平行方向に小
さな寸法を有し、クランク軸の軸線に対して横切る方向
に大きな寸法を有し、空気をクランクケースに供給でき
るようになっている。吸気通路の第１の組は、また、第
３の吸気通路（図４右下側）１０２を備えている。第３
の吸気通路１０２は、クランク軸２２の軸線方向におい
て、第１の吸気通路１０２から間隔があけられている。
吸気通路の第２の組は、また、第４の吸気通路（図４左
下側）１０２を備えている。第４の吸気通路１０２は、
クランク軸２２の軸線方向において、第２の吸気通路１
０２から間隔があけられている。第２の吸気通路１０２
は、クランク軸２２の軸線方向において、第１の吸気通
路１０２と第３の吸気通路１０２の間に配置されてい
る。第４の吸気通路１０２は、クランク軸２２の軸線方
向において、第３の吸気通路１０２を越えた位置に配置
されている。第１の吸気通路と第２の吸気通路と第３の
吸気通路と第４の吸気通路は、クランク軸２２の軸線方
向において、隣接した吸気通路から、等しく間隔があけ
られている。本実施例においては、各吸気通路が重なり
合うように配置されている。例えば、図４の上方から下
方に向けて見た場合、第１の吸気通路と第２の吸気通路
が、その中央部分において重なり合っており、第２の吸
気通路と第３の吸気通路も、第３の吸気通路と第４の吸
気通路も、その中央部分において重なり合っている。し
たがって、重なり合う部分を設けた分だけ、吸気マニフ
オールドをコンパクトにすることができる。なお、本実
施例に示すように、図４を横方向から見た場合において
も、吸気通路を重なり合うように配置することができ
る。すなわち、第１の吸気通路が第２の吸気通路に重な
り合い、第２の吸気通路が第３の吸気通路に重なり合
い、第３の吸気通路が第４の吸気通路に重なり合ってい
る。
【００１５】図１および図９に示されるように、第１の
スロットル軸部９８と第２のスロットル軸部１００が一
緒に回転運動を生じるように、リンク装置９０は気化器
組立体の第１の組５８のスロットル軸部９８を気化器組
立体の第２の組６２のスロットル軸部１００に対して結
合するために設けられている。本例においては、この結
合装置は、湾曲部１０８を有するバー１０６からなり、
このバー１０６はそれぞれ略々平行なスロットル軸部９
８、１００の端部１１４、１１６上のレバー１１０に対
して結合されている。気化装置３０を保護するカバー１
４４は図９に示されている。
スロットル軸部９８と第２のスロットル軸部１００が一
緒に回転運動を生じるように、リンク装置９０は気化器
組立体の第１の組５８のスロットル軸部９８を気化器組
立体の第２の組６２のスロットル軸部１００に対して結
合するために設けられている。本例においては、この結
合装置は、湾曲部１０８を有するバー１０６からなり、
このバー１０６はそれぞれ略々平行なスロットル軸部９
８、１００の端部１１４、１１６上のレバー１１０に対
して結合されている。気化装置３０を保護するカバー１
４４は図９に示されている。
【００１６】スロットル軸部９８、１００の回転運動の
調整量、およびその結果のスロットル弁８６を流れる空
気量は、点火の時期即ちクランク軸の回転数（ｒｐｍ）
の関数である。この理由から、クランク軸２２の端部の
フライホイール１２４の下方に配置されるタイマーの基
部１２０を用いて２行程機関における絞り弁８６の調整
量の制御を行なう。過去においては、クランク軸の端部
に隣接するタイマー基部の運動量をクランク軸に対して
直角をなすスロットル軸部の運動量に変換するためには
精巧なリンク装置を設けなければならなかった。
調整量、およびその結果のスロットル弁８６を流れる空
気量は、点火の時期即ちクランク軸の回転数（ｒｐｍ）
の関数である。この理由から、クランク軸２２の端部の
フライホイール１２４の下方に配置されるタイマーの基
部１２０を用いて２行程機関における絞り弁８６の調整
量の制御を行なう。過去においては、クランク軸の端部
に隣接するタイマー基部の運動量をクランク軸に対して
直角をなすスロットル軸部の運動量に変換するためには
精巧なリンク装置を設けなければならなかった。
【００１７】本発明は、クランク軸２２に対してスロッ
トル軸部９８、１００を整合位置関係に置くことによ
り、スロットル軸部９８、１００をタイマー基部１２０
に対して結合するため比較的簡単な装置即ちリンク装置
１２８を提供するものである。スロットル軸部９８、１
００の端部１１４、１１６をクランク軸２２の端部付近
に置いて、リンク装置１２８はタイマー基部１２０まで
延在するスロットル軸部９８の端部１１４上にレバー１
３２を有する。レバー１３２上のローラ・ガイド１３６
はタイマー基部１２０上のカム面１４０に追従して、ス
ロットル軸部９８、１００を回転させるように作用す
る。
トル軸部９８、１００を整合位置関係に置くことによ
り、スロットル軸部９８、１００をタイマー基部１２０
に対して結合するため比較的簡単な装置即ちリンク装置
１２８を提供するものである。スロットル軸部９８、１
００の端部１１４、１１６をクランク軸２２の端部付近
に置いて、リンク装置１２８はタイマー基部１２０まで
延在するスロットル軸部９８の端部１１４上にレバー１
３２を有する。レバー１３２上のローラ・ガイド１３６
はタイマー基部１２０上のカム面１４０に追従して、ス
ロットル軸部９８、１００を回転させるように作用す
る。
【００１８】このように各燃焼室３４毎に気化器組立体
５４を用いること、クランク軸２２と整合位置関係の平
行な対をなすスロットル軸部９８、１００、およびを吸
気マニフオールド２６を貫通する略々平行な燃料／空気
の混合物の通路１０２の使用によって、効率が優れ実用
的な気化装置３０を備えた改善された内燃機関１０を提
供することになる。
５４を用いること、クランク軸２２と整合位置関係の平
行な対をなすスロットル軸部９８、１００、およびを吸
気マニフオールド２６を貫通する略々平行な燃料／空気
の混合物の通路１０２の使用によって、効率が優れ実用
的な気化装置３０を備えた改善された内燃機関１０を提
供することになる。
【００１９】本発明の諸特徴については頭書の特許請求
の範囲に記載されている。
の範囲に記載されている。
【００２０】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、第２の吸
気通路を、クランク軸の軸線方向に対して横方向にオフ
セットされ且つ重なり合う部分が生じるような関係で、
第１の吸気通路から間隔をあけて配置したので、重なり
合う部分を設けた分だけ、吸気マニフオールドを高さ方
向においてコンパクトにすることができ、この吸気マニ
フオールドを取り付けるエンジンも小型化することがで
きるという効果を奏する。また、エンジンを大型化する
ことなしに、大きな寸法の吸気管を採用することもでき
る。
気通路を、クランク軸の軸線方向に対して横方向にオフ
セットされ且つ重なり合う部分が生じるような関係で、
第１の吸気通路から間隔をあけて配置したので、重なり
合う部分を設けた分だけ、吸気マニフオールドを高さ方
向においてコンパクトにすることができ、この吸気マニ
フオールドを取り付けるエンジンも小型化することがで
きるという効果を奏する。また、エンジンを大型化する
ことなしに、大きな寸法の吸気管を採用することもでき
る。
【図１】図１は本発明の特徴のいくつかを実施した２行
程内燃機関の概略を示す斜視図である。
程内燃機関の概略を示す斜視図である。
【図２】図２は１組の気化器組立体を示す側面図であ
る。
る。
【図３】図３は図２に示される１組の気化器組立体の背
面図である。
面図である。
【図４】図４は吸気マニフオールドの正面図である。
【図５】図５は図４に示される吸気マニフオールドの背
面図である。
面図である。
【図６】図６は図４の線６−６に関する吸気マニフオー
ルドの断面図である。
ルドの断面図である。
【図７】図７は図４の線７−７に関する吸気マニフオー
ルドの断面図である。
ルドの断面図である。
【図８】図８は本発明の特徴のいくつかを示すクランク
ケースの平面図である。
ケースの平面図である。
【図９】図９は機関の頂部の一部を示す拡大斜視図であ
る。
る。
１０・・・内燃機関、 １４・・・機関
ブロック １８・・・クランクケース ２２・・・クラ
ンク軸 ２６・・・吸気マニフオールド ３０・・・気化
装置 ３４・・・燃焼室 ３８・・・回転
軸心 ４２・・・開口 ４６・・・開口 ５０・・・開口 ５４・・・気化
器組立体 ５８・・・気化器組立体の第１の組 ６２・・・気化
器組立体の第２の組 ６６・・・気化器胴部 ７０・・・スロ
ットル孔 ７４・・・フロート室 ７８・・・スロ
ットル胴部 ８２・・・スロットル軸部 ８６・・・スロ
ットル弁 ９０・・・リンク装置 ９４・・・延長
部 ９８、１００・・・スロットル軸部 １０２・・・燃料
／空気の混合物の通路 １０６・・・バー １０８・・・湾
曲部 １１０・・・レバー １２０・・・タ
イマーの基部 １２４・・・フライホイール １２８・・・リ
ンク装置 １３２・・・レバー １３６・・・ロ
ーラ・ガイド １４０・・・カム面 １４４・・・カ
バー
ブロック １８・・・クランクケース ２２・・・クラ
ンク軸 ２６・・・吸気マニフオールド ３０・・・気化
装置 ３４・・・燃焼室 ３８・・・回転
軸心 ４２・・・開口 ４６・・・開口 ５０・・・開口 ５４・・・気化
器組立体 ５８・・・気化器組立体の第１の組 ６２・・・気化
器組立体の第２の組 ６６・・・気化器胴部 ７０・・・スロ
ットル孔 ７４・・・フロート室 ７８・・・スロ
ットル胴部 ８２・・・スロットル軸部 ８６・・・スロ
ットル弁 ９０・・・リンク装置 ９４・・・延長
部 ９８、１００・・・スロットル軸部 １０２・・・燃料
／空気の混合物の通路 １０６・・・バー １０８・・・湾
曲部 １１０・・・レバー １２０・・・タ
イマーの基部 １２４・・・フライホイール １２８・・・リ
ンク装置 １３２・・・レバー １３６・・・ロ
ーラ・ガイド １４０・・・カム面 １４４・・・カ
バー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジーン・エフ・バルツ アメリカ合衆国イリノイ州60046，レイ ク・ヴィラ，ノース・ダグラス・レイン 37597 (72)発明者 ヘンリー・シー・ビリングスレィ アメリカ合衆国イリノイ州60085，ウォ ーキーガン，ハイド・パーク 2720 (72)発明者 チェスター・ジー・デュボイス アメリカ合衆国イリノイ州60099，ザイ オン，エリザベス 2105 (72)発明者 デービッド・ジェイ・ハートケ アメリカ合衆国イリノイ州60085，ウォ ーキーガン，ガーネット 37611 (56)参考文献 特開 昭57−129221（ＪＰ，Ａ) 米国特許4244332（ＵＳ，Ａ) 米国特許3166054（ＵＳ，Ａ)
Claims (4)
- 【請求項１】 軸線を有するクランク軸を回転可能に支
持できるようにしたクランクケースに連結可能な吸気マ
ニフオールドであって、 第１の吸気通路と、第２の吸気通路とを備えており、 前記第２の吸気通路は、前記クランク軸の軸線方向にお
いて、前記第１の吸気通路から間隔が置かれており、 また、前記第２の吸気通路は、前記クランク軸の軸線方
向に対して横方向にオフセットされ且つ重なり合う部分
が生じるような関係で、前記第１の吸気通路から間隔が
置かれており、 前記第１の吸気通路と第２の吸気通路は、空気を前記ク
ランクケースに供給することができるようになってお
り、 前記第１の吸気通路と第２の吸気通路は、互いに実質的
に平行な関係で伸びており、 前記第１の吸気通路と第２の吸気通路の各々は、前記ク
ランク軸の軸線に対して平行方向に小さな寸法を有し且
つ前記クランク軸の軸線に対して横切る方向に大きな寸
法を有する出口を備えていることを特徴とする吸気マニ
フオールド。 - 【請求項２】 請求項１に記載の吸気マニフォールドに
おいて、 前記第１の吸気通路は、前記クランク軸の軸線方向にお
いて整列された吸気通路の第１の組の一部であり、 前記第２の吸気通路は、前記クランク軸の軸線方向にお
いて整列された吸気通路の第２の組の一部であり、 第１の組と第２の組の前記吸気通路は、前記クランク軸
の軸線方向で互いに対して、交互に横方向にオフセット
され且つ重なり合う部分が生じるような関係となってお
り、 第１の組と第２の組の前記吸気通路は、互いに実質的に
平行な関係で伸びており、 第１の組と第２の組の前記吸気通路の各々は、出口を備
えており、 前記出口は、前記クランク軸の軸線に対して平行方向に
小さな寸法を有し、前記クランク軸の軸線に対して横切
る方向に大きな寸法を有し、空気を前記クランクケース
に供給できるようになっていることを特徴とする吸気マ
ニフオールド。 - 【請求項３】 請求項２に記載の吸気マニフォールドに
おいて、 吸気通路の前記第１の組は、また、第３の吸気通路を備
えており、前記第３の吸気通路は、前記クランク軸の軸
線方向において、前記第１の吸気通路から間隔があけら
れており、 吸気通路の前記第２の組は、また、第４の吸気通路を備
えており、前記第４の吸気通路は、前記クランク軸の軸
線方向において、前記第２の吸気通路から間隔があけら
れており、 前記第２の吸気通路は、前記クランク軸の軸線方向にお
いて、前記第１の吸気通路と前記第３の吸気通路の間に
配置されており、 前記第４の吸気通路は、前記クランク軸の軸線方向にお
いて、前記第３の吸気通路を越えた位置に配置されてい
ることを特徴とする吸気マニフオールド。 - 【請求項４】 請求項３に記載の吸気マニフォールドに
おいて、 前記第１の吸気通路と前記第２の吸気通路と前記第３の
吸気通路と前記第４の吸気通路は、前記クランク軸の軸
線方向において、隣接した吸気通路から、等しく間隔が
あけられていることを特徴とする吸気マニフオールド。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US50894183A | 1983-06-29 | 1983-06-29 | |
| US508941 | 1983-06-29 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7930384A Division JPS6013965A (ja) | 1983-06-29 | 1984-04-19 | 改良された気化装置を備えた内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06108937A JPH06108937A (ja) | 1994-04-19 |
| JP2506534B2 true JP2506534B2 (ja) | 1996-06-12 |
Family
ID=24024684
Family Applications (3)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7930384A Pending JPS6013965A (ja) | 1983-06-29 | 1984-04-19 | 改良された気化装置を備えた内燃機関 |
| JP20911092A Pending JPH06108885A (ja) | 1983-06-29 | 1992-08-05 | 内燃機関 |
| JP20912092A Expired - Lifetime JP2506534B2 (ja) | 1983-06-29 | 1992-08-05 | 吸気マニフオ―ルド |
Family Applications Before (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7930384A Pending JPS6013965A (ja) | 1983-06-29 | 1984-04-19 | 改良された気化装置を備えた内燃機関 |
| JP20911092A Pending JPH06108885A (ja) | 1983-06-29 | 1992-08-05 | 内燃機関 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (3) | JPS6013965A (ja) |
| CA (1) | CA1221591A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2650677B2 (ja) * | 1985-06-07 | 1997-09-03 | アウトボ−ド・マ−リン・コ−ポレ−シヨン | 内燃機関 |
| JP5437665B2 (ja) * | 2009-03-06 | 2014-03-12 | 住友電気工業株式会社 | 高速連続めっき処理装置 |
| CN102109460A (zh) * | 2010-12-14 | 2011-06-29 | 中国包装科研测试中心 | 缠绕膜粘性测试平台 |
| US8608135B2 (en) * | 2011-12-08 | 2013-12-17 | Five Star Fabricating, Inc. | Carburetor air intake housing and air flow enhancing securement plate |
| US9279389B2 (en) | 2011-12-08 | 2016-03-08 | Five Star Fabricating, Inc. | Carburetor air intake housing and air flow enhancing contoured radial structure |
| WO2019070656A1 (en) * | 2017-10-02 | 2019-04-11 | Walbro Llc | LOW PRESSURE FUEL INJECTION SYSTEM FOR LIGHTWEIGHT MULTI-CYLINDER INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3166054A (en) | 1962-09-18 | 1965-01-19 | Outboard Marine Corp | Engine |
| US4244332A (en) | 1979-08-06 | 1981-01-13 | Kusche David W | Induction system for a V-type two-cycle engine |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57187U (ja) * | 1980-05-30 | 1982-01-05 | ||
| JPS5735149A (en) * | 1980-08-07 | 1982-02-25 | Yamaha Motor Co Ltd | V-engine carburetor working system |
| JPS57129221A (en) * | 1981-02-02 | 1982-08-11 | Sanshin Ind Co Ltd | V-type 2-cycle engine |
| JPS588917U (ja) * | 1981-07-13 | 1983-01-20 | 株式会社コ−キ | 可変インダクタンス用コア− |
-
1984
- 1984-02-15 CA CA000447435A patent/CA1221591A/en not_active Expired
- 1984-04-19 JP JP7930384A patent/JPS6013965A/ja active Pending
-
1992
- 1992-08-05 JP JP20911092A patent/JPH06108885A/ja active Pending
- 1992-08-05 JP JP20912092A patent/JP2506534B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3166054A (en) | 1962-09-18 | 1965-01-19 | Outboard Marine Corp | Engine |
| US4244332A (en) | 1979-08-06 | 1981-01-13 | Kusche David W | Induction system for a V-type two-cycle engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06108937A (ja) | 1994-04-19 |
| CA1221591A (en) | 1987-05-12 |
| JPS6013965A (ja) | 1985-01-24 |
| JPH06108885A (ja) | 1994-04-19 |
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