JP2716075B2 - 船外機のエンジン - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ケーシング内にエンジ
ンを組み付ける船外機のエンジンに関するものである。
特に本発明は、エンジンに付設される気化器の配置を合
理的なものとし、ケーシングの幅寸法をできるだけ小さ
くすることを可能とし、船外機全体の外形寸法のコンパ
クト化を図った技術に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】船艇の艇尾に着脱自在に取り付けられる
船外機は、取り扱いを容易にするため、或いは艇尾に複
数並列に取り付け、大出力として使用する時の配置上の
問題のため等の点から、可能な限り外形をコンパクト化
することが望ましい。

【０００３】しかし、このエンジンに大容量の吸気、燃
料供給系列の装置を組み付けて、エンジンの高出力化を
図ろうとする場合、ケーシングの中央にエンジンを配置
すると、エンジンの側面に取り付けられる大型の吸気、
燃料系列の装置のため、ケーシング全体を大きくする必
要が生じる。一方、エンジンの他方側の側方の空間は、
デッドスペースが生じ、外形をコンパクトにするという
要求に沿い得なくなる。

【０００４】このため、例えば、実開昭６０―９５２９
３号のように、シリンダ軸線を横向きとして組付けられ
るエンジンを、推進方向の軸線に対して傾斜させ、エン
ジン側面に画成されるケーシング内の空間を、一側面を
大きく、他の側面を狭くし、広い空間側に吸気、燃料供
給系列の装置を収納し、スペースの有効活用を図った方
策等が知られている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た実開昭６０―９５２９３号の開示技術は、エンジンの
シリンダ軸線を推進方向に対して傾斜させる方式なの
で、エンジンを大型化しようとすると、船外機が船体に
及ぼす振動の吸収のため、特段の手段を講じる必要があ
り、大型のエンジンには適用しにくい状況にあった。

【０００６】本発明は、以上の課題を解決すべくなされ
たもので、その目的とする処は、船外機のエンジンとし
て、複数のシリンダを備える多気筒エンジンを採用し、
気化器をエンジンの側方に配置しつつ、これをエンジン
シリンダ部に可能な限り近づけ、エンジンを覆うケーシ
ングの幅方向の寸法をできるだけ小さく抑え、船外機の
外形のコンパクト化を図った船外機のエンジンを提供す
ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】以上の課題を解決するた
めの手段は、複数のシリンダを、概ねその軸線が水平と
なるように、上下に配置したエンジンにおいて、エンジ
ンは、シリンダヘッド部７ｃ、及びクランクケース部７
ｂの幅が大きく、この間のシリンダ部７ａの幅が小さ
く、シリンダ部７ａとクランクケース部７ｂとの連続部
分には、幅が末広がり状に大きくなるクランクケース部
７ｂのスカート部Ｋを備え、エンジンのシリンダ部７ａ
の一側方には、シリンダヘッド部７ｃの一側方に設けた
吸気マニホールド８３と連通するように気化器１６を配
置し、気化器１６を有する側のクランクケース部７ｂの
一側方に臨むように吸気サイレンサ１７を配置し、吸気
サイレンサ１７の吸気道１７ｂを前記気化器１６の吸気
道１６ａと直線状に、且つエンジンのシリンダ軸線と平
行となるように配置し、気化器１６のシリンダ部７ａ側
の側面を、前記クランクケース部７ｂのスカート部Ｋと
シリンダヘッド部７ｃとの間で、前記シリンダ部７ａの
側面に近接するように寄せて配置した船外機のエンジン
である。

【０００８】

【作用】上記手段によれば、気化器は、エンジンのシリ
ンダ側部で、シリンダヘッドと、外側に膨らむクランク
ケース部のスカート部間であって、シリンダ軸線側に寄
せて配置したので、気化器のシリンダ側部方向への突出
量が極めて少なく、ケーシングの側方への突出量が少な
い。

【０００９】

【実施例】以下に本発明の一実施例を添付した図面に従
って詳述する。図１は船外機の全体を示す外観概略側面
図で、艇尾に取り付けた状態の図、図２は船外機のエン
ジン部分の拡大縦断側面図、図３は図２の３―３線断面
図で、気化器、吸気通路を断面とし、吸気サイレンサー
の一部を破断した図、図４は図２の４―４線断面図、図
５はケーシングの頂部を断面とし、エンジンを平面図と
して示した図である。

【００１０】図１に示すように、船外機には、艇尾Ｓに
取り付けるためのスターンブラケット１を備え、スター
ンブラケット１の枢支軸２は、スイベルケース３を該軸
２廻りに揺動自在に支持する。スイベルケース３内に
は、スイベルシャフト４が組み込まれ、スイベルケース
３によってスイベルシャフト４は回動自在に支持され
る。スイベルシャフト４の上下端部から、後方に向かっ
て支持アーム５ａ，５ｂが張り出し、支持アーム５ａ，
５ｂは船外機本体側に結合されている。従って、船外機
本体は、スイベルシャフト４を中心として揺動自在であ
り、操舵を行うように構成されている。

【００１１】船外機本体側は、ケーシング６によって囲
われており、ケーシング６は上方からエンジンカバー６
ａ、アンダーカバー６ｄ、エクステンションケース６
ｂ、ギアケース６ｃ等からなる。ケーシング６の上部に
は、エンジン７が組み込まれ、エンジン７の下面から下
方に垂下するバーティカルシャフト９は、下端部でプロ
パラシャフト１０の駆動連結部１１に連結している。こ
のプロパラシャフト１０の後端の一部は、ギアケース６
ｃから外方に突出し、この突出端部には、プロペラ１２
が取り付けられている。

【００１２】エンジン７は、図２で示すように実施例で
は、４サイクル直列３気筒エンジンのシングルオーバー
ヘッドカム（ＳＯＨＣ）式を採用した。エンジン７は、
夫々のシリンダを、その軸線が概ね水平となるように横
向きとし、シリンダは、直列式に上下に平行するように
３個配置されている。エンジン７は、シリンダ部７ａ
…、船外機前方のクランクケース部７ｂ、及び後方のシ
リンダヘッド部７ｃと連接して一体となっている。

【００１３】シリンダ部７ａ…内には、夫々ピストン７
１を備え、ピストン７１はコンロッド７２でクランクシ
ャフト７３に連結される。このため、クランクケース部
７ｂで囲まれるクランクシャフト７３は、概ね垂直の縦
向きに組み付けられ、クランクシャフト７３の上部に
は、タイミングプーリ７４と、フライホイール７５が取
り付けられている。

【００１４】エンジン７のシリンダヘッド部７ｃ上方に
は、カムプーリ７６が設けられ、前述のタイミングプー
リ７４とは、ベルト７７で連結されて、エンジンの駆動
力をカムシャフト７８に伝達する。カムシャフト７８
は、その回転で、ロッカーアームシャフト７９のロッカ
ーアーム８０を周期的に揺動させ、図３に示す吸気弁８
１と排気弁８２の開閉を行わせる。

【００１５】尚、本実施例の場合、吸気弁８１と排気弁
８２との配置は、クロスフロータイプとし、各弁によっ
て開閉される吸気マニフォールド８３と、排気マニフォ
ールド８４を、エンジン側方に導き、各吸気マニホール
ド８３は、上下に配置された各シリンダ部７ａ…の側方
に設けた夫々の気化器１６に接続されている。

【００１６】前記気化器１６は、クランクケース部７ｂ
の側方に設けられた吸気サイレンサー１７、及び吸気マ
ニホールド８３の下方に設けられた燃料ポンプ８６等と
一体となって、吸気、燃料供給系列の装置を構成する。
気化器１６は、図３で明らかなように、吸気サンレンサ
１７に一端を連通し、他端を吸気マニホールド８３側に
連通する。この気化器１６と、吸気サイレンサ１７は、
クランクケース部７ｂの一側方となるように配置されて
いる。 気化器１６の吸気道１６ａと、吸気サイレンサ１
７の吸気道１７ａとは、シリンダ軸線と平行となって、
エンジン側方に直線状をなすように配置されている。

【００１７】前記したエンジン７は、シリンダ部７ａ
は、クランクケース７ｂ側で末広がりに幅広なスカート
部Ｋとして形成されスカート部Ｋは、シリンダ部のクラ
ンクケース側で、両外方に弯曲して膨出して形成されて
いる。このスカート部Ｋの端面Ｐが、クランクケース７
ｂの端面内に結合され、結合面内にクランクシャフト７
３の軸部が位置する。

【００１８】このため、吸気、燃料供給系列の装置の一
部としての吸気サイレンサー１７の接続部は、エンジン
側に張り出し、スカート部Ｋに添った傾斜部１７ａが設
けられる。またこの吸気サイレンサー１７は、前記張り
出し部に位置する締付ボルトＶで、気化器１６に止め付
けられている。以上により、気化器１６の吸気道１６ａ
と、吸気サイレンサー１７の吸気道１７ａは、シリンダ
軸線と平行となって、エンジン側で直線状となり、しか
もエンジン側に可能な限り近接した状態で組み付けられ
る。

【００１９】ところで、図３で明確なように、吸気マニ
フォールド８３の上流部を含む外側方に張り出したシリ
ンダヘッド部７ｃと、クランクケース７ｂ側の外側方に
張り出したスカート部Ｋとの間には、相対的に内側に潜
ったシリンダ部７ａが位置し、シリンダ部７ａのこの側
の側方部は、内側に潜った空間が形成されることとな
る。特に、スカート部Ｋの幅方向の最大の突出部（図３
のスカート部Ｋの端面Ｐの図左側の突出端）よりも、気
化器１６の一部がシリンダ部側に偏寄され配置されるこ
ととなる。本発明では、図３で明示したように、シリン
ダヘッド部７ｃと、前記スカート部Ｋとの間のシリンダ
部７ａの側方部に、前記したように気化器１６を配置す
る。

【００２０】気化器１６は、前記したように、シリンダ
部７ａの一側部の潜った空間に配置されるので、気化器
１６の吸気道１６ａの軸線はシリンダ軸線と略々平行と
なり、又気化器１６は、可能な限りシリンダ部７ａの軸
線側に近寄った位置に配置されることとなる。従って、
気化器１６は、シリンダ７ａに可能な限り近接した位置
に配置されることとなり、気化器１６のシリンダ外側方
への突出量は可能な限り小さくなる。このため、エンジ
ン７を囲むケーシング６の幅方向の寸法は小さくなる。

【００２１】一方、シリンダヘッド部７ｃ、シリンダ部
７ａ等の他方側に延出した排気マニフォールド８４は、
上下方向に連通する連通部８４ａに接続され、上下に３
個配置された排気マニフォールド８４から排出される排
気ガスは、まとまって下方のエキゾーストパイプ８８
（図２で示す）に導かれて排出される。又この側のクラ
ンクケース部７ｂ側方には、電装ボックス１８が取り付
けられている。

【００２２】更にこの船外機は、エンジン７のシリンダ
軸線を、船外機のケーシングのセンターラインから側方
にオフセットさせており、以下にこれについて説明す
る。

【００２３】前述のクランクシャフト７３は、図２に示
すようにバーティカルシャフト９の軸芯からズラして配
置されており、両者はギヤで噛合されている。即ち、ク
ランクシャフト７３の下端部には、減速ギヤ７３ａが設
けられ、バーティカルシャフト９の上端部にはドリブン
ギヤ９ａが設けられていて、双方７３ａ，９ａは噛合す
る。バーティカルシャフト９は、エンジンを支えるプラ
イマリーギヤケース８の軸受部８ａと、エンジン７下面
の軸受部７ｄで軸受けされ、保持されている。

【００２４】又バーティカルシャフト９の取り付け位置
は、図４に示すように、エクステンションケース６ｂに
おける船外機本体の幅方向略々中央に設けられ、下方に
設けられるプロペラシャフトの軸方向に形成される推進
力方向と一致した船外機のセンターラインＣＬが、この
バーティカルシャフト９の通過線上に形成される。

【００２５】一方、クランクシャフト７３は、図４に示
すように、船外機のセンターラインＣＬから幅方向にオ
フセットしており、クランクシャフト７３のオフセット
量だけシリンダ軸線のセンターラインＥＣＬが、平行
に、横方向に偏位して配設されている。このため、図５
に示すように、補機類のうちでも、装置の大型化を伴う
気化器１６、吸気サイレンサー１７等の吸気、燃料系列
の装置は、オフセット側と逆方向の広い空間側に組み付
けることによって、ケーシング６内において、吸気、燃
料系列の装置は、更に効率的に組み込まれている。

【００２６】

【発明の効果】以上で明らかなように本発明によれば、
複数のシリンダを、概ねその軸線が水平となるように、
上下に配置したエンジンにおいて、エンジンは、シリン
ダヘッド部７ｃ、及びクランクケース部７ｂの幅が大き
く、この間のシリンダ部７ａの幅が小さく、シリンダ部
７ａとクランクケース部７ｂとの連続部分には、幅が末
広がり状に大きくなるクランクケース部７ｂのスカート
部Ｋを備え、エンジンのシリンダ部７ａの一側方には、
シリンダヘッド部７ｃの一側方に設けた吸気マニホール
ド８３と連通するように気化器１６を配置し、気化器１
６を有する側のクランクケース部７ｂの一側方に臨むよ
うに吸気サイレンサ１７を配置し、吸気サイレンサ１７
の吸気道１７ｂを気化器１６の吸気道１６ａと直線状
に、且つエンジンのシリンダ軸線と平行となるように配
置し、気化器１６のシリンダ部７ａ側の側面を、クラン
クケース部７ｂのスカート部Ｋとシリンダヘッド部７ｃ
との間で、シリンダ部７ａの側面に近接するように寄せ
て配置したので、一部が側方に突出するシリンダヘッド
部と、スカート部との間のシリンダ部側方の潜った空間
を利用して気化器を配置でき、この結果、気化器は、可
能な限りシリンダ部の軸線に可能な限り近接させて配置
することができる。

【００２７】従って、気化器のシリンダ側方への突出量
ができるだけ小さくなり、船外機のケーシングの幅方向
の寸法はエンジンの大きさに比較して小さくすることが
できる。この結果、船外機のケーシングの幅方向の外形
を小さく抑えることができ、又気化器をシリンダ側方で
エンジンのシリンダヘッド部とクランクケース部のスカ
ート部との間に配置したので、気化器をエンジン上方に
配置する必要が無いことから、船外機のケーシングの高
さ方向の寸法を小さく抑えることができ、船外機のケー
シングの外形寸法のコンパクト化、延いては船外機の外
形の寸法のコンパクト化が図れる。以上により、高さ寸
法、幅寸法を含む外形的に制約のある船外機のケーシン
グ内に、気化器を合理的に配置することが可能である。
更に本発明は、気化器吸気道、これに連通する吸気サイ
レンサの吸気道を、シリンダ軸線と平行で、エンジン側
方に直線状をなすように配置したので、吸気サイレンサ
もエンジン側方に可及的に近接し、この点でも船外機の
ケーシングの幅も小さくすることができ、上記した外形
のコンパクト化を図ることができ、しかも吸気サイレン
サから気化器を通る吸気の流れが円滑となり、吸気効率
を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】船外機の全体を示す外観概略側面図で、艇尾に
取り付けた状態の図

【図２】船外機のエンジン部分の拡大縦断側面図

【図３】図２の３―３線断面図で、気化器、吸気通路を
断面とし、吸気サイレンサーの一部を破断した図

【図４】図２の４―４線断面図

【図５】ケーシングの頂部を断面とし、エンジンを平面
図として示した図

【符号の説明】

７…エンジン、 ７ａ…シリンダ部、 ７ｂ…クランク
ケース、 ７ｃ…シリンダヘッド、 １６…気化器、
Ｋ…スカート部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−162057（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−4492（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−95293（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のシリンダを、概ねその軸線が水平
   となるように、上下に配置したエンジンにおいて、前記エンジンは、シリンダヘッド部７ｃ、及びクランク
   ケース部７ｂの幅が大きく、この間のシリンダ部７ａの
   幅が小さく、シリンダ部７ａとクランクケース部７ｂと
   の連続部分には、幅が末広がり状に大きくなるクランク
   ケース部７ｂのスカート部Ｋを備え、 エンジンのシリンダ部７ａの一側方には、シリンダヘッ
   ド部７ｃの一側方に設けた吸気マニホールド８３と連通
   するように気化器１６を配置し、 前記気化器１６を有する側のクランクケース部７ｂの一
   側方に臨むように吸気サイレンサ１７を配置し、 該吸気サイレンサ１７の吸気道１７ｂを前記気化器１６
   の吸気道１６ａと直線状に、且つエンジンのシリンダ軸
   線と平行となるように配置し、 前記気化器１６のシリンダ部７ａ側の側面を、前記クラ
   ンクケース部７ｂのスカート部Ｋとシリンダヘッド部７
   ｃとの間で、前記シリンダ部７ａの側面に近接するよう
   に寄せて配置した、 ことを特徴とする船外機のエンジン。