JP2002339716A - シリンダヘッド構造 - Google Patents

シリンダヘッド構造

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JP2002339716A JP2001148154A JP2001148154A JP2002339716A JP 2002339716 A JP2002339716 A JP 2002339716A JP 2001148154 A JP2001148154 A JP 2001148154A JP 2001148154 A JP2001148154 A JP 2001148154A JP 2002339716 A JP2002339716 A JP 2002339716A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 大掛かりな構成の装置を要することなく、テ
ンショナに対して好適にオイルを供給できるようにす
る。 【解決手段】 シリンダブロック２に締結されたシリン
ダヘッド３の内部に動弁室３Ａが形成されている。シリ
ンダブロック２の側方に設けられたチェーンケース６の
内部に動弁室３Ａ内のオイルを排出する開口部２３がチ
ェーンケース取付面２０に形成されている。シリンダブ
ロック２のチェーンケース取付面２０におけるチェーン
ケース６の内部にタイミングチェーン１５が配設される
とともに、タイミングチェーン１５にテンションを付与
するテンショナ３０が配設されている。開口部２３から
排出されるオイルをテンショナ３０に案内するオイル落
としリブ２４がチェーンケース取付面２０に形成されて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などにおけ
る内燃機関のシリンダヘッド構造に係り、特に、シリン
ダヘッドの動弁室内におけるオイルをチェーンケース内
を通してオイルパンに戻すための開口部が形成されたシ
リンダヘッド構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関におけるシリンダヘッド
構造としては、たとえば特開２０００−９７１０３号公
報に開示された技術がある。このシリンダヘッド構造に
おいては、チェーンケース取付面に設けた開口部からシ
リンダヘッドの動弁室に溜まったオイルをチェーンケー
ス内に排出する。そして、チェーンケース内を落下させ
て、そのままオイルパンへと導くというものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、シリンダヘ
ッドおよびシリンダブロックにおけるチェーンケース取
付面に取り付けられたチェーンケースの内部には、クラ
ンクシャフトとカムシャフトを繋ぐタイミングチェーン
が設けられている。また、チェーンケース内には、タイ
ミングチェーンに対して、テンションを調節するテンシ
ョナやタイミングチェーンをガイドするチェーンガイド
を設ける場合がある。このようなテンショナやチェーン
ガイドを設けた場合、テンショナやチェーンガイドの摺
動部に潤滑油としてオイルを供給する必要がある。
【０００４】しかし、テンショナやチェーンガイドの摺
動部にオイルを供給するに際し、シリンダヘッドに特別
な潤滑油路を形成すると、シリンダヘッドが大型化して
しまうという問題がある。
【０００５】そこで、本発明の課題は、シリンダヘッド
を大型化することなく、テンショナまたはチェーンガイ
ドの摺動部に好適にオイルを供給できるようにすること
にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決した本発
明のうちの請求項１に係るシリンダヘッド構造は、シリ
ンダブロックに締結されたシリンダヘッドの内部に動弁
室が形成されており、前記シリンダブロックの側方に設
けられたチェーンケースの内部に前記動弁室内のオイル
を排出する開口部がチェーンケース取付面に形成された
シリンダヘッド構造において、前記シリンダブロックの
チェーンケース取付面における前記チェーンケースの内
部にタイミングチェーンが配設されるとともに、前記タ
イミングチェーンにテンションを付与するテンショナお
よび前記タイミングチェーンをガイドするチェーンガイ
ドのうちの少なくとも一方が配設され、前記開口部から
排出されるオイルを前記テンショナまたは前記チェーン
ガイドの摺動部に案内するオイル落としリブが前記チェ
ーンケース取付面に形成されていることを特徴とする。
【０００７】請求項１に係る発明においては、開口部か
ら排出されるオイルを、タイミングチェーンにテンショ
ンを付与するテンショナまたはタイミングチェーンをガ
イドするチェーンガイドの摺動部に案内するオイル落と
しリブが形成されている。このため、動弁室内から排出
されるオイルは、チェーンケース内でテンショナまたは
チェーンガイドの摺動部を潤滑するために有効利用する
ことができる。したがって、シリンダヘッドに特別な潤
滑油路を形成することなく、テンショナまたはチェーン
ガイドの摺動部に対して好適にオイルを供給することが
できる。
【０００８】請求項２に係るシリンダヘッド構造は、請
求項１に加えて、前記開口部は前記シリンダヘッドのチ
ェーンケース取付面から突出したボス部により形成され
ており、前記オイル落としリブと前記ボス部は面一に連
結されていることを特徴とする。
【０００９】請求項２に係る発明においては、オイルが
排出される開口部はシリンダヘッドのチェンケース取付
面から突出したボス部に形成されており、ボス部とオイ
ル落としリブが面一となるように構成されている。この
ため、開口部から排出されたオイルは、そのままオイル
落としリブに伝わり、オイル落としリブに案内されてテ
ンショナに到達する。したがって、開口部から排出され
たオイルを確実にテンショナに案内することができる。
また、開口部がボス部に形成されている。このため、開
口部を設けることによるシリンダヘッドの剛性の低下を
抑制することができる。
【００１０】請求項３に係る発明は、請求項１または請
求項２に加えて、前記オイル落としリブは前記シリンダ
ヘッドに形成された前記チェーンケースの複数の取付ボ
ス部を連結する連結リブと連結されることを特徴とす
る。
【００１１】請求項３に係る発明においては、オイル落
としリブが、チェンケースの取付ボス部を連結する連結
リブと連結されている。このため、シリンダヘッドの剛
性をさらに高くすることができる。また、複数の取付ボ
ス部を連結することにより、チェーンケースの結合剛性
を高めることもできる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しながら、具体的に説明する。図１は本発明に係
るシリンダヘッド構造が適用されるエンジンの斜視図、
図２は図１に示したエンジンの分解斜視図である。
【００１３】本実施形態に係るシリンダヘッド構造は、
たとえば図１に示す車両用のエンジン１に適用される。
このエンジン１は、ＳＯＨＣ（シングルオーバヘッドカ
ムシャフト）型の直列４気筒エンジンであり、シリンダ
ブロック２の上端にはシリンダヘッド３、シリンダヘッ
ドカバー４が順次接合され、シリンダブロック２の下端
にはオイルパン５が接合される。そして、このエンジン
１の一端部には、チェーンケース６がシリンダブロック
２とシリンダヘッド３とに跨って装着される。
【００１４】図２に示すように、前記シリンダブロック
２には、１列に配列された４個のシリンダボア２Ａが形
成され、各シリンダボア２Ａには、クランクシャフト７
にコンロッド８を介して連結されたピストン９がそれぞ
れ摺動自在に嵌挿される。そして、クランクシャフト７
は、一体型ベアリングキャップ１０によってシリンダブ
ロック２の下部に回転自在に組み付けられる。このクラ
ンクシャフト７のシリンダブロック２から突出する一端
部には、クランクスプロケット１１およびクランクプー
リ１２が固定されている。
【００１５】シリンダヘッドカバー４で覆われるシリン
ダヘッド３の動弁室３Ａには、カムシャフト１３が回転
自在に支持されて収容される。このカムシャフト１３の
一端部はシリンダヘッド３におけるチェーンケース取付
面２０から突出し、その一端部にはカムスプロケット１
４が固定されている。そして、このカムシャフト１３の
一端部のカムスプロケット１４と、クランクシャフト７
の一端部のクランクスプロケット１１との間には、図１
に示すように、タイミングチェーン１５が巻き回されて
おり、これらでクランクシャフト７からカムシャフト１
３への伝動機構が構成されている。なお、図１に示すエ
ンジン１には、クランクプーリ１２によりベルト１６を
介して駆動されるエアコン装置用のコンプレッサ１７お
よびＡＣジェネレータ１８が付設されている。
【００１６】また、図３（ａ）に示すように、シリンダ
ヘッド３におけるチェーンケース取付面２０には、カム
シャフト１３を枢支するカムスプロケット取付部２１に
隣接して、ボス部２２がチェーンケース取付面２０から
突出して形成されており、このボス部２２にはオイル落
とし用の開口部２３が形成されている。開口部２３は、
シリンダヘッド３における動弁室３Ａに連通しており、
動弁室３Ａ内のオイルを開口部２３から排出できるよう
になっている。ボス部２２の下方には、オイル落としリ
ブ２４が形成されている。このオイル落としリブ２４
は、図３（ｂ）に示すように、ある程度の高さ位置まで
はボス部２２と面一となるようにして形成されており、
それより下方は、若干チェーンケース取付面２０側に下
がっている。かかるオイル落としリブ２４が形成されて
いることにより、開口部２３から排出されたオイルがそ
のままオイル落としリブ２４を伝わって下方に流れるよ
うになっている。
【００１７】さらに、シリンダヘッド３の周囲には、チ
ェーンケース６（図１）を取り付けるための取付ボス部
２５Ａ〜２５Ｅが設けられている。これらの取付ボス部
２５Ａ〜２５Ｅは、それぞれ連結リブ２６Ａ〜２６Ｆで
連結されている。具体的には、取付ボス部２５Ａ，２５
Ｂが連結リブ２６Ａで連結されており、取付ボス部２５
Ｂ，２５Ｃが連結リブ２６Ｂで連結されている。また、
具体的には、取付ボス部２５Ｃ，２５Ｄが連結リブ２６
Ｃで連結されており、取付ボス部２５Ｄ，２５Ｅが連結
リブ２６Ｄで連結されている。さらに、取付ボス部２５
Ａ，２５Ｄが連結リブ２６Ｅで連結されており、取付ボ
ス部２５Ｂ，２５Ｄが連結リブ２６Ｆで連結されてい
る。これらの取付ボス部２５Ａ〜２５Ｅ，および連結リ
ブ２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｄは面一とされており、取付ボ
ス部２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｅおよび連結リブ２
６Ａ，２６Ｂがチェーンケース６（図１）と密着され
て、液密なシール面２７Ａが形成される。また、取付ボ
ス部２５の上方にも同様に、シール面２７Ｂが形成され
る。したがって、チェーンケース６内において、連結リ
ブ２６Ｃ〜２６Ｆを乗り越えて、オイルが通過すること
ができるようになっている。また、オイル落としリブ２
４は、ボス部２２から下方に向かって延在し、下端が連
結リブ２６Ｃに接続されている。なお、連結リブ２６Ｃ
は、その頂部がボス部２２の頂部よりも低い位置に形成
されているので、オイル落としリブ２４は、図３（ｂ）
に示すように、その下方位置において若干傾斜するよう
にして形成されている。
【００１８】さらに、図４に示すように、シリンダヘッ
ド３に取り付けられたカムスプロケット１４と、シリン
ダブロック２に取り付けられたクランクスプロケット１
１の間には、タイミングチェーン１５が巻き回されてい
る。このタイミングチェーン１５の一側方には、タイミ
ングチェーン１５に摺動するチェーンガイド２８が配設
されており、他側方には、タイミングチェーン１５にテ
ンションを付与するテンショナ３０が設けられている。
このように、チェーンガイド１５におけるタイミングチ
ェーン１５が摺動する部分が、チェーンガイド２８の摺
動部となる。
【００１９】テンショナ３０は、テンショナ本体３１
と、支持部材であるスライダ３２とから構成されてい
る。テンショナ本体３１は、ブレードシュー３３とリー
フスプリング３４とを備えている。ブレードシュー３３
は、合成樹脂、たとえばナイロンからなり、その表面側
の摺接面においてタイミングチェーン１５と摺動してい
る。リーフスプリング３４は、ブレードシュー３３の背
面に接触して形成されており、複数層、たとえば５層の
板ばねを一体にして形成されている。このリーフスプリ
ング３４の弾力性によって、ブレードシュー３３をタイ
ミングチェーン１５に押圧している。また、リーフスプ
リング３４は、その両端部がブレードシュー３３の基端
部に形成された溝にそれぞれ挿入されることで、ブレー
ドシュー３３に保持されている。なお、複数の板バネ
は、必ずしも相互に固定されて一体にされる必要はな
く、相互に分離した状態で単に重ね合わされていてもよ
い。
【００２０】ブレードシュー３３は、奥行き方向（図４
の紙面を貫く方向）に所定の幅を有するとともに、円弧
状をなしている。また、ブレードシュー３３の基端部
は、シリンダブロック２におけるクランクスプロケット
１１側に固定された支軸３５に回動自在に保持されてい
る。ブレードシュー３３の先端部３６は、シリンダブロ
ック２とシリンダヘッド３との合わせ面の近傍におい
て、シリンダブロック２とシリンダヘッド３に跨る位置
にあって、スライダ３２に形成された案内面と摺動自在
に当接することによって支持されている。そして、先端
部３６がスライダ３２に摺接することにより、テンショ
ナ本体３１がタイミングチェーン１５に押圧されて、ブ
レードシュー３３がタイミングチェーン１５に摺接する
ようにされる。その際、リーフスプリング３４の弾性力
により、タイミングチェーン１５に適切な大きさの張力
が付与される。
【００２１】スライダ３２に形成された案内面は、タイ
ミングチェーン１５寄りの部分ほど基端部に近づくよう
に、タイミングチェーン１５に向かって斜め下方に傾斜
した平面状の面となっている。こうして、タイミングチ
ェーン１５が弛緩したときに、テンショナ本体３１をタ
イミングチェーン１５にさらに押圧する方向に移動させ
られる。そして、この傾斜の程度により、リーフスプリ
ング３４の弾性力によるタイミングチェーン１５の押圧
の程度を調整できるものである。
【００２２】したがって、案内面とタイミングチェーン
１５との間で挟持された先端部３６は、タイミングチェ
ーン１５が弛緩したとき、リーフスプリング３４の弾性
力によりテンショナ本体３１の曲率が増大することで、
タイミングチェーン１５を押圧する方向に案内面上で摺
動し、一方、タイミングチェーン１５が緊張したとき、
前記の押圧する方向とは逆方向に案内面上で摺動する。
【００２３】シリンダヘッド３に形成されたオイル落と
しリブ２４の下端部は、ブレードシュー３３の先端部３
６にまで延在している。
【００２４】以上の構成を有する本発明の作用・効果に
ついて説明する。シリンダヘッド３における動弁室３Ａ
のオイルのうち、シリンダヘッド３の前部におけるオイ
ルは、ボス部２２にに形成された開口部２３からチェー
ンケース６（図１）内に排出される。図５に示すよう
に、開口部２３から排出されたオイルＬは、オイル落と
しリブ２４を伝わって下方に流れる。オイル落としリブ
２４の下方には、テンショナ本体３１におけるブレード
シュー３３の先端部３６が配置されている。したがっ
て、開口部２３から排出されたオイルＬは、オイル落と
しリブ２４を伝わって先端部３６に到達する。このと
き、図３（ｂ）に示すように、開口部２３が形成されて
いるボス部２２とオイル落としリブ２４は面一であると
ともに、連結リブ２６Ｅ，２６Ｆはオイル落としリブ２
４などより低い位置に配置されている。このため、開口
部２３から排出されたオイルＬは、オイル落としリブ２
４の表面を伝わって、確実にブレードシュー３３の先端
部３６へと案内される。
【００２５】先端部３６に案内されたオイルＬは、その
大部分が先端部３６におけるタイミングチェーン１５が
設けられている側の反対側に流れる。そして、そのまま
下方に配置されている先端部３６とスライダ３２との間
の摺接部Ｓに流れ込む。また、そのうちの一部は、先端
部３６と板ばね３４の間に流れ込む。また、タイミング
チェーン１５が設けられている側には、少量のオイルＬ
が流れる。なお、タイミングチェーン１５の潤滑につい
ては、タイミングチェーン１５にオイルを供給する図示
しないオイル供給手段が別途形成されている。
【００２６】先端部３６とスライダ３２の摺接部に流れ
たオイルＬは、この摺接部における潤滑に供され、先端
部３６と板ばね３４の間に流れたオイルＬは、先端部３
６と板ばね３４の間の潤滑に供される。その後、オイル
Ｌは下方に落下し、そのままオイルパン５（図１）に還
流される。このように、開口部２３から排出されたオイ
ルＬは、オイル落としリブ２４を伝わって、テンショナ
本体３１におけるブレードシュー３３の先端部３６に案
内される。したがって、先端部３６とスライダ３２の間
の摺接部や先端部３６と板ばね３４の間に確実に案内さ
れて、これらの潤滑に供することができる。
【００２７】また、オイル落としリブ２４は、ボス部２
２を介して取付ボス部２５Ａと連結されているととも
に、連結リブ２６Ｅ，２６Ｆを介して取付ボス部２５
Ａ，２５Ｂ，２５Ｄと連結されている。また、オイル落
としリブ２４の下端部は、連結リブ２６Ｃと連結されて
いる。したがって、シリンダヘッド３としての剛性を高
くすることができる。
【００２８】以上の本発明の実施形態においては、開口
部２３から排出されるオイルをテンショナ３０に案内す
るオイル落としリブ２４を設けたが、他の態様として、
チェーンガイド２８の摺動部にオイルを案内するオイル
落としリブを形成することができる。あるいは、テンシ
ョナ３０およびチェーンガイド２８のそれぞれにオイル
を案内するオイル落としリブを形成する態様とすること
もできる。また、エンジンを開口部が形成されている側
に傾けて車両に搭載した場合であっても、オイル落とし
リブを設けることにより、テンショナまたはチェーンガ
イドの摺動部にオイルを好適に供給することができる。
【００２９】
【発明の効果】以上のとおり、本発明のうちの請求項１
に係る発明によれば、シリンダヘッドに特別な潤滑油路
を形成することなく、テンショナまたはチェーンガイド
の摺動部に対して好適にオイルを供給することができ
る。
【００３０】請求項２に係る発明によれば、開口部から
排出されたオイルを確実にテンショナに案内することが
できる。また、開口部を設けることによるシリンダヘッ
ドの剛性の低下を抑制することができる。
【００３１】請求項３に係る発明によれば、オイル落と
しリブを形成することにより、シリンダヘッドの剛性を
高くすることができる。また、複数の取付ボス部を連結
することにより、チェーンケースの結合剛性を高めるこ
ともできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシリンダヘッド構造が適用される
エンジンの斜視図である。
【図２】図１に示したエンジンの分解斜視図である。
【図３】（ａ）はシリンダヘッドにおけるチェーンケー
ス取付面の正面図、（ｂ）は(ａ)のＸ−Ｘ線断面図であ
る。
【図４】図１に示すエンジンのチェーンケースを取り外
した状態の側面図である。
【図５】開口部から排出されるオイルの流れを示す説明
である。
【符号の説明】
１ エンジン ２ シリンダブロック ３ シリンダヘッド ３Ａ 動弁室 ５ オイルパン ６ チェーンケース １３ カムシャフト １４ カムスプロケット １５ タイミングチェーン ２０ チェーンケース取付面 ２２ ボス部 ２３ 開口部 ２４ オイル落としリブ ２５Ａ〜２５Ｅ 取付ボス部 ２６Ａ〜２６Ｆ 連結リブ ３０ テンショナ ３１ テンショナ本体 ３２ スライダ ３３ ブレードシュー ３４ リーフスプリング ３６ 先端部 Ｌ オイル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｆ 7/00 Ｆ０２Ｆ 7/00 Ｋ (72)発明者 山田 真嗣 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G013 AA05 BA03 BC08 BD11 BD47 3G016 AA06 AA07 BA23 BA45 CA06 CA12 CA16 CA36 CA37 CA57 GA00 GA02 3G024 AA08 AA19 BA00 BA05 BA23 DA08 FA01 FA07 FA14 GA02

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダブロックに締結されたシリンダ
    ヘッドの内部に動弁室が形成されており、前記シリンダ
    ブロックの側方に設けられたチェーンケースの内部に前
    記動弁室内のオイルを排出する開口部がチェーンケース
    取付面に形成されたシリンダヘッド構造において、 前記シリンダブロックのチェーンケース取付面における
    前記チェーンケースの内部にタイミングチェーンが配設
    されるとともに、前記タイミングチェーンにテンション
    を付与するテンショナおよび前記タイミングチェーンを
    ガイドするチェーンガイドのうちの少なくとも一方が配
    設され、 前記開口部から排出されるオイルを前記テンショナまた
    は前記チェーンガイドの摺動部に案内するオイル落とし
    リブが前記チェーンケース取付面に形成されていること
    を特徴とするシリンダヘッド構造。
  2. 【請求項２】 前記開口部は前記シリンダヘッドのチェ
    ーンケース取付面から突出したボス部により形成されて
    おり、前記オイル落としリブと前記ボス部は面一に連結
    されていることを特徴とする請求項１に記載のシリンダ
    ヘッド構造。
  3. 【請求項３】 前記オイル落としリブは前記シリンダヘ
    ッドに形成された前記チェーンケースの複数の取付ボス
    部を連結する連結リブと連結されることを特徴とする請
    求項１または請求項２に記載のシリンダヘッド構造。
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