CN107587910A - 用于内燃机中的链条的润滑剂供给装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于向安装在发动机(10)中的正时链条(31)供给润滑剂的装置，该装置包括：喷射孔，该喷射孔构造成用于喷射来自油泵的润滑剂；以及内罩(53)，该内罩具有导引槽(56)，该导引槽(56)构造成接收从喷射孔喷射的润滑剂并且将润滑剂引向在正时链条(31)和链轮(29)之间的接合部位，其中，内罩(53)具有设置在面向对面部分(55)的喷射孔的位置的导引槽，该对面部分(55)与气缸体隔开并且面向导引槽。

Description

用于内燃机中的链条的润滑剂供给装置

技术领域

本发明涉及一种润滑剂供给装置，该润滑剂供给装置具有简单的结构并且构造成向安装在内燃机中的链罩中的链条供给润滑剂。

背景技术

内燃机构造成使得：在凸轮轴经由正时链条连接到借助于气缸体中的活塞的竖向运动而旋转的曲轴时，进气门或排气门的驱动与活塞的竖向运动相关联。

当正时链条由于老化劣化而磨损、延伸等时，在活塞的竖向运动与进气和排气的正时之间可能产生时滞。因此，内燃机还通过启用和驱动油泵来执行对正时链条的润滑剂供给(参见日本实用新型申请No.H04-91210(JU H04-91210A)和日本专利申请公布No.2002-54454(JP 2002-54454A))。

发明内容

在这样的用于内燃机中的链条的润滑剂供给装置中，例如，气缸体中的油路相对于正时链条分叉并且润滑剂被供给到该油路，其中，油泵安装在该油路中并且将润滑剂供给到各个部位。

然而，如JU H04-91210A所公开的，在通过将管配装到油路来安装从气缸体侧通向链罩的油路的过程中，部件数量增加并且其结构复杂，从而导致成本增加。

此外，如JP 2002-54454A中所公开的，通过对气缸体和链罩两者冲孔以及在靠近链罩的油路的末端提供用于润滑剂的喷射孔来提供油路使结构复杂并且需要加工精度，从而导致成本增加。

此处，考虑到上述情况，通过实现将构造成向链条供给润滑剂的通路容易地装配到内燃机上的简单结构，本发明以低成本提供了具有良好装配性的用于安装在内燃机中的链条的润滑剂供给装置。

此处，根据本发明的一方面，提供一种用于向安装在内燃机中的链条供给润滑剂的润滑剂供给装置。润滑剂供给装置包括喷射孔和接收部分。喷射孔开口于内燃机的气缸体的外表面。因此，喷射孔构造成喷射来自内燃机的油泵的润滑剂。接收部分安装成与喷射孔间隔开。因此，接收部分构造成接收从喷射孔喷射的润滑剂，并且将润滑剂朝向链条和链轮中的至少一者进行导引，其中，链条卷绕在链轮上。

此外，在润滑剂供给装置中，内燃机可以包括在链条被容纳的状态下附接到气缸体的链罩。这样，接收部分可以设置在链罩中。

此外，在润滑剂供给装置中，链罩可以包括提供外表面的外罩和置于外罩和气缸体之间的内罩。这样，接收部分可以设置在内罩中。

此外，在润滑剂供给装置中，接收部分可以设置在与喷射孔隔开的链条或链轮的正上方。

此外，在润滑剂供给装置中，接收部分可以位于导引槽的端部部分。这样，导引槽的形状可以在从接收自喷射孔喷射的润滑剂的部位朝向链条或链轮中的至少一者的导引目的地的方向上延伸。

此外，在润滑剂供给装置中，导引槽可以设置成朝向其导引目的地的延伸方向与链条或链轮中的至少一者的旋转方向在导引目的地处相交所构成的角为锐角。

此外，在润滑剂供给装置中，接收部分可以设置为如下形状：导引槽的与导引目的地相反的端部部分为凹槽状终端。

根据本发明的用于内燃机中的链条的润滑剂供给装置，通过将润滑剂朝向与开口于气缸体的外表面的喷射孔间隔开的接收部分喷射润滑剂，可以将润滑剂导引和供给至链条或链轮。

因此，可以在不需要高精度油路或由单独的部件构成的油路的情况下，通过向接收部分喷射和导引润滑剂，来利用简单的结构将润滑剂供给到内燃机中的链条。

结果，具有简单结构的接收部分可以设置在与气缸体隔开的位置，并且可以以低成本提供具有良好装配性的用于内燃机中的链条的润滑剂供给装置。

附图说明

下面将参照附图描述本发明的示例性实施方式的特征、优点以及技术和工业意义，其中相同的附图标记表示相同的元件，在附图中：

图1是内燃机的示例的视图，其中，根据本发明的第一实施方式的用于内燃机中的链条的润滑剂供给装置安装在该内燃机中，该视图示出了包括链条的主要部分的示意性构造的分解立体图；

图2是用于描述内燃机中的润滑的立体图；

图3是示出润滑剂供给装置的用于正时链条的润滑结构的局部放大截面正视图；

图4是示出润滑剂供给装置的用于正时链条的润滑结构的主要部分的局部放大截面立体图；

图5是示出润滑剂供给装置的用于正时链条的润滑结构的主要部分的局部放大侧视图；以及

图6是根据本发明的第二实施方式的用于内燃机中的链条的润滑剂供给装置的视图，该视图示出用于正时链条的润滑结构的主要部分的局部放大侧视图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细描述本发明的实施方式。图1至图5是用于描述根据本发明的第一实施方式的用于内燃机中的链条的润滑剂供给装置的视图，并且图1和图2是示出内燃机的示例的视图。

在图1和图2中，内燃机10构造成包括气缸体13，该气缸体13构造成在气缸12中容纳能够在竖向上移动的活塞11。发动机10的气缸体13具有上部部段和气缸体的下侧，其中，气缸盖14固定到上部部段，而曲轴箱16和油底壳17固定到气缸体的下侧。

作为在气缸体13上方的部段的气缸盖14具有安装在凸轮壳体15中的气门传动机构20(将在下面描述)，该凸轮壳体15设置为在气门传动机构20上方的部段。此外，曲轴25(将在下面描述)安装在作为气缸体13下方的部段的曲轴箱16中。

尽管未详细示出，气缸盖14封闭在气缸体13中的气缸12的上部部段，以便在气缸盖14和活塞11的上表面之间提供燃烧室。气缸盖14具有构造成允许燃烧室和进气管彼此连通的进气口和构造成允许燃烧室和排气管彼此连通的排气口。

气门传动机构20容纳在位于气缸盖14上方的部段上的凸轮壳体15中，该气门传动机构20构造成驱动打开和关闭开口于燃烧室的进气口或排气口的进气门21V和排气门22V。进气凸轮轴21S和排气凸轮轴22S容纳在用于气门传动机构20的凸轮壳体15中，进气凸轮轴21S包括构造成致动进气门21V的进气凸轮21C，而排气凸轮轴22S包括构造成致动排气门22V的排气凸轮22C。

曲轴25容纳在作为在气缸体13下方的部段的曲轴箱16中，该曲轴25经由连杆26连接到能够在气缸12中在竖向上移动的活塞11的下部部段并且构造成将活塞11的竖向运动转换成旋转运动。油底壳17固定到在曲轴箱16下方的下部部段并且安装成储存借助于油泵41(将在下面描述)抽取并且在润滑发动机10中的各个部分后经由机油滤清器47收集的润滑剂(油)。

发动机10具有卷绕在进气凸轮轴21S、排气凸轮轴22S和曲轴25的一个端部部分的链轮27、28和29(将参照图4描述链轮29)上的正时链条31。此处，正时链条31与油泵41的传动链条43(将在下面描述)一起容纳在附接到气缸体13或气缸盖14的一个端部侧面13a或14a的链罩51中。此外，油泵41容纳在由油底壳17的上边缘部分17e与链罩51的下边缘部分51e之间的联结提供的空间中。

链轮27、28和29设置在气缸体13的一个端部侧面13a的外侧，正时链条31卷绕在链轮27、28和29上。正时链条31借助于设置在进气凸轮轴21S的链轮27和曲轴25的链轮29之间的链条张紧器33调节成具有恒定的张力，并且借助于设置在排气凸轮轴22S的链轮28和曲轴25的链轮29之间的链条导引件32导引到周向位置。

因此，正时链条31在具有施加到其上的恒定的张力时被导引，使其在借助于链条导引件32和链条张紧器33而变窄的间隙中沿着倾斜的路径循环。因此，正时链条31与链轮29啮合而不跳齿，曲轴25的驱动力驱动进气凸轮轴21S和排气凸轮轴22S并且使进气凸轮轴21S和排气凸轮轴22S旋转，并且进气门21V的进气正时和排气门22V的排气正时可以与活塞11的竖向运动相关联。

此外，链轮44(参见图3)在链轮29的外侧的外面固定到构造成固定链轮29的曲轴25的一个端部部分，其中，正时链条31卷绕在链轮29上，并且传动链条43卷绕在链轮44上以及油泵41的旋转轴42上。此外，借助于链条张紧器45调节传动链条43的张力使其保持恒定。

因此，可以使用曲轴25的驱动力经由传动链条43来致动油泵41，并且可以将储存在油底壳17中的润滑剂泵送到油道(将在下面描述)以润滑发动机10的各个部件。此外，水泵35附接到在曲轴25上的链轮44的外侧。

另外，如图2中的箭头所示，在发动机10中，储存在油底壳17中的润滑剂通过油泵41抽取，以在经过机油滤清器47的净化后泵送到安装在气缸体13、气缸盖14等的油道中(未示出)并且供给到各个部件。供给到构成发动机10的各个部件例如气门传动机构20、活塞11、曲轴25、正时链条31等的润滑剂在润滑所有部件等的同时滴落并且返回到油底壳17。此外，图2中的喷油器49将通过油泵41泵送的润滑剂喷溅到活塞11的下表面以促进冷却与润滑。

例如，因为润滑剂被泵送并且经由油道滴落到进气凸轮轴21S和排气凸轮轴22S的安装高度附近，因此在气门传动机构20中，润滑剂从进气凸轮21C和排气凸轮22C供给到包括进气门21V、排气门22V等的气门传动机构20的整体。此外，进气凸轮轴21S和排气凸轮轴22S具有在轴向上与其内部连通的油道(未示出)。因此，进气凸轮21C和排气凸轮22C还将润滑剂从进气凸轮轴21S和排气凸轮轴22S内部的油道供给到进气门21V和排气门22V的滑动表面等。

这样，正时链条31在相对于固定到曲轴25的一个端部部分的链轮29的接合部位处接收润滑剂，以减少由于摩擦引起的延伸或磨损。

特别地，曲轴25的一个端部部分的链轮29与气缸体13的一个端部侧面13a相邻，其中，正时链条31卷绕在链轮29上。正时链条31与传动链条43一起容纳在附接到气缸体13的一个端部侧面13a的链罩51中。

如图3至图5所示，链罩51由包括外罩52和内罩53的两部分构成。外罩52设置在外部以提供外表面51a并且用作覆盖正时链条31和传动链条43的罩主体。内罩53设置在外罩52的内部以置于正时链条31和传动链条43与气缸体13的一个端部侧面13a之间。内罩53设置在至少曲轴25的一个端部部分的链轮29周围，并且设置为具有与正时链条31或传动链条43接近到不妨碍周向旋转的程度的形状。

详细地说，内罩53设置在接近正时链条31的侧面31s的气缸体13的一个端部侧面13a侧。这样，在内罩53中设置有与一个端部侧面13a平行且面向一个端部侧面13a的具有平面形状的对面部分55。在内罩53的对面部分55中，导引槽56设置在卷绕有正时链条31的链轮29正上方的部位55a，该导引槽56朝向与气缸体13的一个端部侧面13a间隔开的侧面(朝向与传动链条43相邻的链轮44)凹陷成凹形。也就是说，在内罩53的对面部分55的正时链条31的链轮29正上方的部位55a是本发明的接收部分的一个示例。

另一方面，在气缸体13中设置有用于通过油泵41从油底壳17抽取的润滑剂的油道(油路)57。油道57被冲孔以包括开口于气缸体13的一个端部侧面13a的喷射孔57a。油道57的喷射孔57a设置成在气缸体13的一个端部侧面13a中面向内罩53的导引槽56的位置处开口。

也就是说，内罩53的导引槽56设置在正时链条31的链轮29正上方的部位55a处。因此，导引槽56的在对面部分55中的位置是部位55a，该部位55a位于正时链条31的链轮29正上方且在与气缸体13的一个端部侧面13a的喷射孔57a间隔开的邻接位置相接近的位置处。此外，在油道57的喷射孔57a中设置有埋头孔形状57b，埋头孔形状57b在气缸体13的一个端部侧面13a侧的直径大于埋头孔形状57b在内侧的直径。这使得将内部处理成较小直径变得更容易，因此在强力喷射借助于油泵41泵送的润滑剂时能够容易地调节喷射力。

因此，借助于油泵41泵送的润滑剂从油道57的喷射孔57a朝向内罩53的导引槽56喷射。此处，在本实施方式中，由于导引槽56设置在内罩53的对面部分55中，因此导引槽56设置在正时链条31的链轮29正上方的部位55a处，但不局限于此。例如，不言而喻地，内罩53的导引槽56可以设置在正时链条31的上部部段的正上方。

这样，内罩53的导引槽56设置成包括：开口58的周向边缘58a侧的末端部分56a，其中安装在对面部分55上的曲轴25穿过开口58；中间部分56b，该中间部分56b沿着远离末端部分56a的方向朝向对面部分55的内部延伸；以及终端分56c，该终端分56c弯曲成呈延续到中间部分56b的大致球面形状，以消除凹形形状的凹陷。

导引槽56安装成使得终端分56c面向气缸体13的一个端部侧面13a的喷射孔57a。此外，导引槽56设置成呈凹槽形状，该凹槽形状以大致线性形状从终端分56c经由中间部分56b延伸到末端部分56a。另外，导引槽56设置成使得从终端分56c到末端部分56a的延伸方向被从正时链条31的链轮29的正上方导向作为导引目的地的在旋转方向下游的接合部位Tgt。

因此，当从气缸体13的一个端部侧面13a的喷射孔57a喷射的润滑剂被内罩53的导引槽56的终端分56c接收时，由于终端分56c的弯曲形状，所以润滑剂被导引向中间部分56b而不会扩散到周围并从中间部分56b进一步向末端部分56a导引。此处，导引槽56中的润滑剂由于其自重沿下降方向移动并且被导引向末端部分56a。因此，从气缸体13的喷射孔57a喷射的润滑剂在不需要管或精确的油路的情况下喷溅到位于正时链条31和链轮29之间的接合部位Tgt，接合部位Tgt位于正时链条31和链轮29彼此接近和分离的邻接位置。

也就是说，导引槽56导引润滑剂的方向从正时链条31的链轮29的正上方向下倾斜，此外，导引槽56的延伸方向与正时链条31的旋转方向相交构成的角D1或者该延伸方向与链轮29的旋转方向相交构成的角D2为锐角。因此，在正时链条31和链轮29之间的接合部位Tgt处，由于将润滑剂的散射尽可能最小化，所以喷溅的润滑剂执行有效的润滑。

此处，尽管在本实施方式中示例性地描述了从喷射孔57a喷射的润滑剂被喷溅到正时链条31和链轮29之间的接合部位Tgt以被导引到正时链条31和链轮29的情况，但并不局限于此，并且不言而喻地，润滑剂被导引的方向可以设定为向正时链条31或链轮29中的一者喷溅的方向。此外，喷溅到正时链条31和链轮29之间的接合部位Tgt的润滑剂像喷射到其他部位的润滑剂一样在润滑后返回并储存在油底壳17中。

通过这种方式，从气缸体13的一个端部侧面13a的喷射孔57a朝向内罩53的导引槽56喷射的润滑剂在链罩51侧不设置要求精度的油道、管的压配合等的情况下被供给到本实施方式的的正时链条31与链轮29之间的接合部位Tgt。

由于内罩53的导引槽56包括终端分56c并且设置在链轮29的正上方，所以喷射的润滑剂可以以集中的状态被有效地导引而不会散布到周围。此外，由于导引槽56沿导引槽56与正时链条31或链轮29的旋转方向相交构成的角D1或D2为锐角的方向导引并供给润滑剂，所以能够以几乎没有由正时链条31或链轮29的旋转和驱动所造成的散射的方式供给润滑剂。此外，润滑剂的导引目的地不局限于正时链条31与链轮29之间的接合部位Tgt，并且在使用正时链条31和链轮29中的任一者是有利的情况下，由于不会发生散射等，可以使用正时链条31和链轮29中的任一者。

结果，可以仅通过附接设置有导引槽56的内罩53以及在气缸体13的一个端部侧面13a中设置喷射孔57a来利用简单的结构以低成本安装构造成将润滑剂供给到正时链条31与链轮29之间的接合部位Tgt的机构。

此处，可以为本发明的第二实施方式的用于链条的润滑剂供给装置提供凸缘形状部分61。如图6所示，通过将凸缘形状部分61在从对面部分55的开口58的周向边缘58a朝向在正时链条31和链轮29之间的接合部位Tgt延伸的导引槽56的末端部分56a侧处设置在内罩53的导引槽56的末端部分56a处，凸缘形状部分61能够有效地使例如将被导引的润滑剂至对面部分55的开口58的周向边缘58a侧的以低喷射速度进行的引入最小化。这样，润滑剂可以沿着延伸方向流到导引槽56的导引目的地。

此外，虽然未示出，但是根据本发明的第三实施方式的用于链条的润滑剂供给装置不局限于以下结构：在该结构中，链罩51具有类似于第一实施方式的双重结构并且利用内罩53本身作为接收部分来提供导引槽56；并且根据本发明的第三实施方式的用于链条的润滑剂供给装置可以采用例如以下结构：在该结构中，包括导引槽56的另一接收部分附接到一体式链罩侧。

虽然已经公开了本发明的实施方式，但是对于本领域的普通技术人员明显的是，在不脱离本发明的精神的情况下可以进行各种修改。所有这些修改和等同物将包括在所附权利要求中。

Claims (7)

1.一种用于链条的润滑剂供给装置，所述链条安装在内燃机中，所述润滑剂供给装置的特征在于，包括：

喷射孔，所述喷射孔开口于所述内燃机的气缸体的外表面，所述喷射孔构造成喷射来自所述内燃机的油泵的润滑剂；以及

接收部分，所述接收部分安装成与所述喷射孔隔开，所述接收部分构造成接收从所述喷射孔喷射的润滑剂并且将所述润滑剂朝向所述链条和链轮中的至少一者进行导引，其中所述链条卷绕在所述链轮上。

2.根据权利要求1所述的润滑剂供给装置，其特征在于，

所述内燃机包括链罩，所述链罩在所述链条被容纳的状态下附接到所述气缸体，并且所述接收部分设置在所述链罩中。

3.根据权利要求2所述的润滑剂供给装置，其特征在于，

所述链罩包括外罩和内罩，所述外罩提供外表面并且所述内罩置于所述外罩和所述气缸体之间，并且所述接收部分设置在所述内罩中。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的润滑剂供给装置，

所述接收部分设置在与所述喷射孔隔开的所述链条或所述链轮的正上方。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的润滑剂供给装置，其特征在于，

所述接收部分位于导引槽的端部部分处，并且所述导引槽的形状在从接收自所述喷射孔喷射的润滑剂的部位朝向所述链条或所述链轮中的至少一者的导引目的地的方向上延伸。

6.根据权利要求5所述的润滑剂供给装置，其特征在于，

所述导引槽设置成使得朝向所述导引目的地的延伸方向与所述链条或所述链轮中的至少一者的旋转方向在所述导引目的地相交构成的角为锐角。

7.根据权利要求5或6所述的润滑剂供给装置，其特征在于，

所述接收部分设置为如下形状：所述导引槽的与所述导引目的地相反的端部部分为凹槽状终端。