CN107023426B - 发动机的燃料泵安装结构 - Google Patents

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Abstract

一种发动机的燃料泵安装结构，燃料泵被安装于气缸体，所述燃料泵具有受曲轴的驱动力而转动的燃料泵驱动轴及随着该燃料泵驱动轴的转动而工作从而将燃料压力输送的燃料泵主体，所述气缸体在该气缸体的曲轴轴向的一端部具备凸缘部，该凸缘部以从所述一端部的沿曲轴轴向的侧面朝着与曲轴轴向正交的方向突出的状态形成，而且该凸缘部具有将所述燃料泵驱动轴转动自如地支撑的轴承部和收容所述燃料泵主体的泵收容孔部，所述燃料泵驱动轴转动自如地被所述轴承部支撑，所述燃料泵主体被收容于所述泵收容孔部。由此，能够提高燃料泵的支撑刚度及位置精度的发动机的燃料泵安装结构。

Description

发动机的燃料泵安装结构
技术领域
本发明涉及发动机的燃料泵安装结构。
背景技术
以往，供应燃料给发动机主体的燃料泵直接连结于发动机主体的气门传动系凸轮轴而被驱动。
然而，在高压燃料泵必要的情况下，由于高压燃料泵的驱动负荷大，因此，存在着驱动力被燃料泵消耗的担忧。为了避免气门传动系凸轮轴的驱动力下降，可考虑如下的方式：设置相对于气门传动系凸轮轴独立的高压燃料泵专用的驱动轴，使燃料泵连接于该驱动轴，通过该驱动轴来驱动燃料泵，从而使燃料泵在结构上与气门传动系凸轮轴彼此分开。
具体而言，可考虑在气缸体的曲轴轴向上的一端部设置从该一端部中的沿曲轴轴向的侧面朝着曲轴正交方向突出的凸缘部，并且在该凸缘部的单面上以悬挑状态安装高压燃料泵(具有泵主体、包围该泵主体的泵壳体、转动自如地被泵壳体支撑的专用的泵驱动轴)。作为类似的结构，例如有日本专利公开公报特开2007-16716号所公开的结构，该结构中，在覆盖正时链的正时链盖的车辆前侧部分形成有从该部分向车辆前侧隆出的隆出部，高压燃料泵以悬挑状态被固定在该隆出部的单面上。
在上述那样的结构中，在高压燃料泵被设置在气缸体中的变速器侧的情况下，为了避免高压燃料泵与变速器干涉，高压燃料泵的相对于曲轴的偏置量便进一步被加大。
在上述那样的以往的安装结构中，有可能产生以下的问题。即，由于具有较大重量的高压燃料泵以悬挑状态被安装在从发动机的侧面突出的凸缘部的单面上，因此，难以充分地确保燃料泵的支撑刚度。
此外，还有可能因燃料泵的相对于凸缘部的安装误差而难以充分地确保泵驱动轴的相对于气缸体的位置精度，其结果，有可能导致正时链的伸张状况无法维持在恰当的状态，使发动机的驱动阻力增大，使燃料经济性恶化。
另外，为了提高凸缘部的刚度，可考虑加大凸缘部的沿曲轴轴向的厚度，然而，若如此加大凸缘部的厚度，则有可能会限制进气歧管的曲轴轴向的长度，因此，利用增加厚度来提高凸缘部的刚度是有限度的。
发明内容
本发明鉴于上述的情况而作，其目的在于提供一种虽然燃料泵在曲轴正交方向上相对于曲轴偏置，但能够提高燃料泵的支撑刚度及位置精度的发动机的燃料泵安装结构。
为了实现上述目的，本发明的发动机的燃料泵安装结构中，燃料泵被安装于气缸体，所述燃料泵具有受曲轴的驱动力而转动的燃料泵驱动轴及随着该燃料泵驱动轴的转动而工作从而将燃料压力输送的燃料泵主体，所述气缸体在该气缸体的曲轴轴向的一端部具备凸缘部，该凸缘部以从所述一端部的沿曲轴轴向的侧面朝着与曲轴轴向正交的方向突出的状态形成，而且该凸缘部具有将所述燃料泵驱动轴转动自如地支撑的轴承部和收容所述燃料泵主体的泵收容孔部，所述燃料泵驱动轴转动自如地被所述轴承部支撑，所述燃料泵主体被收容于所述泵收容孔部。
根据本发明，针对燃料泵在曲轴正交方向上相对于曲轴偏置的结构，能够提高燃料泵的支撑刚度及位置精度。
附图说明
图1是本发明的实施方式所涉及的车辆的结构被模式地表示时的俯视图。
图2是本发明的实施方式所涉及的燃料泵的安装结构被模式地表示时的俯视图。
图3是本发明的实施方式所涉及的发动机的从发动机后侧(安装变速器的一侧)观察时的概略图。
图4是表示本发明的实施方式所涉及的的两级链轮的立体图。
图5是本发明的实施方式所涉及的发动机的结构在卸下了燃料泵的状态下被表示时的立体图。
图6是本发明的实施方式所涉及的气缸体的局部被表示时的俯视图(卸下气缸盖后的状态)。
图7是本发明的实施方式所涉及的气缸体的从发动机后侧观察时的侧视图(卸下各链轮后的状态)。
图8是图7中的VIII-VIII线剖视图。
图9是图8中的要部被扩大表示时的剖视图。
图10是图9所示的要部的从倾斜方向观察时的立体图。
图11是表示本发明的实施方式所涉及的凸缘部的盖构件附近的图。
图12是表示本发明的实施方式所涉及的滚轮式挺杆的立体图。
图13是表示本发明的实施方式所涉及的滚轮式挺杆的测视图。
图14是图13所示的滚轮式挺杆的XIV-XIV线剖视图。
图15是本发明的实施方式的变形例所涉及的车辆的结构被模式地表示时的俯视图。
具体实施方式
以下，参照附图详述本发明的具体实施方式。
如图2、3所示，本发明的实施方式所涉及的发动机的燃料泵安装结构是燃料泵21的在气缸体25上的安装结构，燃料泵21包括：受曲轴9的驱动力而转动的燃料泵驱动轴13；随着燃料泵驱动轴13的转动而工作从而将燃料进行压力输送的燃料泵主体20。
应用了本实施方式所涉及的燃料泵安装结构的发动机1(参照图1)是汽车等的车辆用发动机，该发动机1是在车辆前部的发动机室内以进气道(省略图示)朝向车辆左侧而且排气道(省略图示)朝向车辆右侧的方式被纵向设置(以气缸列方向朝向车辆前后方向的方式设置)的直列四缸汽油发动机。图1所示的车辆是FR(前置发动机后轮驱动)车。
在以下的说明中，将曲轴延伸的方向称为“曲轴轴向”，将与曲轴轴向正交的方向称为“曲轴正交方向”。此外，将曲轴轴向上设置变速器的一侧称为“发动机后侧”，将其相反侧称为“发动机前侧”。
如图1至3所示，发动机1包括：以气缸体25及设置在该气缸体25的上面上的气缸盖24(参照图3)为主要构件的发动机主体63；被组装于发动机主体63的进气歧管78(参照图2)、排气歧管(省略图示)、驱动力传递系统30(参照图3)、以及燃料泵21等附属机件；被组装在发动机主体63的气缸体25的发动机后侧的面(在图1所示的例中，为车辆后侧的面)上的变速器(变速机单元)28(参照图1、2)。
对驱动力传递系统30的结构进行说明。如图3所示，驱动力传递系统30是通过正时链11、2将发动机1的曲轴9的驱动力传递给排气凸轮轴5及进气凸轮轴6的系统。
驱动力传递系统30包括：曲轴9、曲轴链轮10、排气凸轮轴5、排气凸轮轴链轮3、进气凸轮轴6、进气凸轮轴链轮4、燃料泵驱动轴13、两级链轮16、第一正时链11、第二正时链2、排气侧可变气门正时机构7、进气侧可变气门正时机构8、张紧装置32、33。
张紧装置33具有与第一正时链11抵接的张紧臂31和将该张紧臂31朝着第一正时链11予以按压的作为致动器的张紧器主体19。
张紧装置32具有与第二正时链2抵接的张紧臂14和将该张紧臂14朝着第二正时链2予以按压的作为致动器的张紧器主体18。
排气侧可变气门正时机构7是设置于排气凸轮轴5的电动式的可变气门正时机构，其通过将排气凸轮轴5的相对于曲轴9的转动相位在指定的角度范围内连续地变更从而变更排气门的开闭时期。排气凸轮轴5与排气凸轮轴链轮3经由排气侧可变气门正时机构7而被连结。
进气侧可变气门正时机构8是设置于进气凸轮轴6的电动式的可变气门正时机构，其通过将进气凸轮轴6的相对于曲轴9的转动相位在指定的角度范围内连续地变更从而变更进气门的开闭时期。进气凸轮轴6与进气凸轮轴链轮4经由进气侧可变气门正时机构8而被连结。
曲轴9是将活塞(省略图示)的往返运动产生的驱动力作为转动力而予以输出的转轴。曲轴链轮10设置于曲轴9。图3所示的例中，曲轴9绕逆时针方向(绕左转方向)转动。
如图3所示，燃料泵驱动轴13是设置在发动机高度方向上曲轴9与排气凸轮轴5及进气凸轮轴6之间的转轴。曲轴9的转动力经由第一正时链11而传递给燃料泵驱动轴13。燃料泵驱动轴13是驱动燃料泵21(参照图1至3、5)的转轴。燃料泵21是基于往返移动的柱塞22(参照图9、10)而以高压力将燃料加压并将该燃料供应给喷射器(省略图示)的高压燃料泵，基于燃料泵驱动轴13的转动，柱塞22被驱动，从而燃料被加压输送。此外，支撑燃料泵驱动轴13的后述的轴承部35、37、54、56(参照图9、10)与后述的凸缘部29一体地设置。
如图4所示，两级链轮16具有彼此相向的第一链轮12及第二链轮15。
详细而言，如图4所示，两级链轮16包括圆环状的第一链轮12、外径比第一链轮12更小的圆环状的第二链轮15、将第一链轮12与第二链轮15一体地连结的圆筒状的连结部23。连结部23具有沿轴向贯通该连结部23的轴插孔(省略图示)。在燃料泵驱动轴13穿通在该轴插孔中的状态下，两级链轮16被固定于燃料泵驱动轴13。
如图3所示，第一正时链11绕挂在第一链轮12及曲轴链轮10上，第二正时链2绕挂在第二链轮15、排气凸轮轴链轮3及进气凸轮轴链轮4上。
如此构成的驱动力传递系统30由正时链盖(省略图示)所覆盖，该正时链盖设置于发动机主体63的与曲轴轴向正交的面中的一个面(发动机后侧的面)上。
如图1、2所示，变速器28设置在气缸体25的后侧。变速器28连结于曲轴9(参照图2)，并且经由传动轴74(参照图1)而将曲轴9的驱动力传递给后轮75。图1中的符号77表示前轮。
下面，详细说明发动机主体63及燃料泵21。
如图3所示，发动机主体63包含气缸盖24、气缸体25、曲轴箱26、以及油底壳(省略图示)。
气缸体25具有四个缸孔7(参照图6)。图6中，仅图示了三个缸孔7。在各缸孔7内，分别收容有可滑动的活塞(省略图示)，通过上述的活塞、缸孔7、气缸盖24及吸排气门(省略图示)而在每一气缸中形成燃烧室(省略图示)。
此外，如图5至10所示，气缸体25在其的发动机后侧的端部具备凸缘部29，该凸缘部29以从该端部中的沿曲轴轴向的侧面(图5、6所示的例中，为车宽方向左侧的侧面)34朝着曲轴正交方向(图示的例中，为车宽方向左侧)突出的状态形成。
凸缘部29的突出长度被设定为使燃料泵21与变速器28不发生干涉的长度。具体而言，曲轴正交方向上的曲轴9与燃料泵驱动轴13之间的距离亦即偏置量X(参照图1、2)被设定为使燃料泵驱动轴13与变速器28不发生干涉的长度。图1、2中的符号A表示曲轴正交方向上的曲轴9的位置(曲轴9的轴心)，符号B表示曲轴正交方向上的燃料泵驱动轴13的位置(燃料泵驱动轴13的轴心)。
如图8、9所示，燃料泵21包括燃料泵驱动轴13和燃料泵主体20。
燃料泵驱动轴13沿着曲轴轴向设置，转动自如地被凸缘部29所具备的后述的轴承部35、37、54、56支撑。燃料泵驱动轴13从发动机前侧依序具有前侧支轴部90、凸轮部38(相当于本发明的“凸轮”)、后侧支轴部91、以及链轮安装部92。凸轮部38在燃料泵驱动轴13中间部以相对于前侧支轴部90及后侧支轴部91向径向外侧突出的方式形成。两级链轮16的中心部位被固定于链轮安装部92。此外，燃料泵驱动轴13具有用于将发动机机油供应到轴承部35、37、54、56的驱动轴侧机油供应道47(参照图8、9)。
如图8、9所示，驱动轴侧机油供应道47以在燃料泵驱动轴13的内部沿该轴的轴向延伸的方式形成，并且形成在从该轴的轴向的发动机前侧的端部至轴向中央部的区域。而且，燃料泵驱动轴13具有从在驱动轴侧机油供应道47的轴向的中途部延伸至径向外侧的第一径向通道59及第二径向通道60。
第一径向通道59形成于前侧支轴部90，其径向外侧的端部在燃料泵驱动轴13的外周面上开口，该开口部与轴承部35相向。
第二径向通道60形成于后侧支轴部91，其径向外侧的端部在燃料泵驱动轴13的外周面上开口，该开口部与轴承部37中后述的槽部58相向。
如图8至10所示，燃料泵主体20包括：柱塞22，在泵收容孔部36内沿曲轴正交方向往返移动；基部69，具有压力室79，该压力室79基于柱塞22沿曲轴正交方向移动而将燃料压力输送；滚轮式挺杆44，发置在柱塞22与凸轮部38之间；线圈弹簧65。
如图8至10所示，基部69整体形成为大致圆筒状，其具有：形成有所述压力室79的燃料压力输送部73；将柱塞22能够沿曲轴正交方向滑动移动地支撑的柱塞支撑部71；将线圈弹簧65中的缸孔7侧的相反侧的端部支撑的弹簧支撑部72；以插入在凸缘部主体41的泵收容孔部36中的状态被凸缘部主体41保持的圆筒状的被保持部70。柱塞支撑部71、弹簧支撑部72以及被保持部70由相同的材料与燃料压力输送部73一体地形成在该燃料压力输送部73的缸孔7侧，插入在泵收容孔部36内。
如图9、10、12至14所示，滚轮式挺杆44具有：以与凸轮部38(参照图9、10)的凸轮面接触的状态设置而且随着凸轮部38的转动而转动的圆筒状的滚轮45；将滚轮45转动自如地支撑并且随着凸轮部38的转动而在泵收容孔部36内沿柱塞22的轴向滑动移动从而使柱塞22往返移动的柱塞按压部46。
柱塞按压部46具有：呈圆筒状形成的壳体部66(参照图12至14)；在壳体部66内与壳体部66一体地设置的按压壁67(参照图14)；设置在壳体部66内而且将滚轮45转动自如地支撑的滚子轴承80(参照图14)。如图14所示，滚子轴承80具有轴81和设置在轴81的周围的多个滚子82。壳体部66的外周面沿曲轴正交方向能够滑动地抵接于泵收容孔部36的内周面。如图8至10所示，按压壁67抵接于柱塞22的缸孔7侧的端面。随着凸轮部38的转动，按压壁67向与缸孔7侧的相反侧移动，从而柱塞22向缸孔7侧的相反侧移动，压力输送压力室79内的燃料。
如图8至10所示，线圈弹簧65是以其轴向朝向曲轴正交方向的方式设置的压缩线圈弹簧，柱塞22的缸孔7侧的端部通过圆板状的连结板68而被固定于线圈弹簧65的缸孔7侧的端部。线圈弹簧65向缸孔7侧施力给柱塞按压部46，随着凸轮部38的转动而伸缩，在伸长时使柱塞22移动到缸孔7侧。基于柱塞22往缸孔7侧移动，滚轮式挺杆44向缸孔7侧滑动移动。
以下，详细说明凸缘部29。
如图8至10所示，凸缘部29具有凸缘部主体41和盖构件42。
凸缘部主体41在缸孔7侧(图8至10中的右侧)具有凸缘侧机油供应道48、凸轮收容孔部39、以及轴承部35、54，在缸孔7侧的相反侧(图8至10中的左侧)具有泵收容孔部36。泵收容孔部36以其轴向朝向曲轴正交方向的方式形成为圆筒状，并且收容燃料泵主体20。
如图8至10所示，凸缘侧机油供应道48在凸缘部主体41的内部沿着曲轴正交方向延伸。凸缘侧机油供应道48的上游端部与气缸体25内的主油道(省略图示)连通，凸缘侧机油供应道48的下游端部与燃料泵驱动轴13中的驱动轴侧机油供应道47的上游端部连通。凸缘侧机油供应道48将从油底壳利用机油泵(省略图示)抽吸上来的流过主油道的发动机机油供应到驱动轴侧机油供应道47。
凸轮收容孔部39以其轴向朝向曲轴轴向的方式形成为圆筒状。如图9所示，凸轮收容孔部39以凸轮部38在其内部能够转动的方式收容该凸轮部38。
如图10所示，轴承部35设置在轴插孔52的内周面，该轴插孔52贯通凸轮收容孔部39的曲轴轴向的一侧(发动机前侧)的内壁面53。轴承部35在图10所示的例中是支撑燃料泵驱动轴13的径向负荷的圆筒状的轴颈滑动轴承，将前侧支轴部90转动自如地支撑。
轴承部54设置于内壁面53。轴承部54在图10所示的例中是支撑燃料泵驱动轴13的轴向负荷的圆环状的推力滑动轴承，与凸轮部38的发动机前侧的端面滑动自如地抵接。
发动机机油经由第一径向通道59而被供应到轴承部35、54，由此，将轴承部35与燃料泵驱动轴13之间润滑，并且将轴承部54与凸轮部38之间润滑。进行了这些润滑后的发动机机油流入到凸轮收容孔部39内。
如图10所示，凸缘部主体41具有在凸轮收容孔部39中的曲轴轴向的另一侧(发动机后侧)的端部开口而且让燃料泵驱动轴13穿通的开口部40。该开口部40被盖构件42闭塞。
如图9、10所示，盖构件42是安装于凸缘部主体41并且闭塞开口部40的板状构件。盖构件42具有盖构件主体61和安装于盖构件主体61的轴承部37、56。
详细而言，盖构件主体61是四角形形状的板状构件，在四个角部上分别形成有螺栓插孔(省略图示)。如图9、10所示，盖构件主体61以闭塞凸缘部主体41的开口部40的方式固定于凸缘部主体41。具体而言，盖构件主体61在螺栓62插入在各螺栓插孔的状态下被螺栓固定于凸缘部主体41。
如图9、10所示，盖构件主体61的中央部形成有沿曲轴轴向贯通该盖构件主体61的轴插孔57。在该轴插孔57的内周面上设置有轴承部37。轴承部37在图10所示的例中是支撑燃料泵驱动轴13的径向负荷的圆筒状的轴颈滑动轴承，将后侧支轴部91转动自如地支撑。
在轴承部37的内周面的轴向中央部沿着周向在整个周向上形成有槽部58。槽部58与燃料泵驱动轴13的第二径向通道60连通。发动机机油经由第二径向通道60而流入槽部58。
轴承部56设置于盖构件42的内壁面(与内壁面53相向的面)55。轴承部56在图10所示的例中是支撑燃料泵驱动轴13的轴向负荷的圆环状的推力滑动轴承，与凸轮部38的发动机后侧的端面滑动自如地抵接。
流入槽部58的发动机机油的一部分供应到轴承部37的整体及轴承部56，将轴承部37与燃料泵驱动轴13之间润滑，并且将轴承部56与凸轮部38之间润滑。进行了这些润滑后的发动机机油流入到凸轮收容孔部39内。
此外，盖构件主体61具有将被供应到槽部58的发动机机油导向滚轮式挺杆44侧的盖侧机油供应道49。在盖侧机油供应道49的下游端部形成有向滚轮式挺杆44喷射发动机机油的机油喷射口50。机油喷射口50的直径被设定为小于盖侧机油供应道49中的机油喷射口50的上游侧部分的直径。由此，能够在机油喷射口50处增加发动机机油的流速，从而能够从机油喷射口50喷射发动机机油。
如图10、11所示，盖构件主体61还具有两个机油导出口43。机油导出口43是导出积留在凸轮收容孔部39中的发动机机油的开口部。如图11所示，各机油导出口43位于轴承部56的下端都的稍上侧。由此，轴承部56与凸轮部38之间被发动机机油润滑。此外，凸轮收容孔部39内的发动机机油的液面到达比轴承部56的下端稍上侧时，发动机机油从机油导出口43被导出。机油导出口43的外侧端部与油底壳连通。因此，从机油导出口43被导出的发动机机油流下到油底壳。
如图9、10所示，泵收容孔部36由圆筒状的周壁部64的内壁面所形成，该圆筒状的周壁部64的内壁面以在凸缘部主体41的远端侧(缸孔7侧的相反侧)沿曲轴正交方向延伸的方式形成，泵收容孔部36的远端部开口。泵收容孔部36在其内部收容保持作为燃料泵21的结构要素的柱塞22、线圈弹簧65、以及滚轮式挺杆44。即，凸缘部主体41的周壁部64起到了收容柱塞22、线圈弹簧65、以及滚轮式挺杆44的壳体的作用。
如图9、10所示，泵收容孔部36的缸孔7侧的端部与该凸轮收容孔部39的缸孔7侧的相反侧的端部连通。由此，从机油喷射口50朝着滚轮式挺杆44被喷射后的发动机机油在泵收容孔部36内在滚轮式挺杆44的周边流动，将滚轮45与凸轮部38之间润滑后流入凸轮收容孔部39内。流入凸轮收容孔部39内的发动机机油在其液面高度达到机油导出口43时从机油导出口43被导出。
<本实施方式的作用效果>
根据本实施方式，如图8至10所示，燃料泵主体20被收容于凸缘部29的泵收容孔部36，从而燃料泵主体20与凸缘部29被组装为一体，由此，燃料泵21与气缸体25被一体化。即，由于凸缘部29具有在其内部在收容燃料泵主体20的状态下支撑该燃料泵主体20的结构，因此，与具有以悬挑状态支撑燃料泵的结构的凸缘部相比，能够提高用于支撑燃料泵主体20的凸缘部29的刚度(支撑刚度)。由此，能够抑制其他车辆碰撞过来时的凸缘部29的变形及正时链11的张力导致的凸缘部29的变形，能够抑制燃料泵主体20及燃料管(省略图示)的破损，并且能够使正时链11、2的伸张状况维持在恰当的状态。
而且，由于燃料泵21安装在从气缸体25的发动机后侧的端部向曲轴正交方向突出的凸缘部29，因此，能够避免变速器28与燃料泵21干涉。
此外，由于燃料泵驱动轴13被凸缘部29直接支撑，因此，与燃料泵驱动轴由设置在凸缘部的单面上的泵壳体支撑的情形相比，能够提高燃料泵驱动轴13的相对于气缸体25的位置精度。其结果，能够将正时链11、2的伸张状况维持在恰当的状态，能够抑制发动机1的驱动阻力变大的情况，能够抑制燃料经济性恶化。
此外，本实施方式中，在将燃料泵驱动轴13安装到凸缘部29时，使燃料泵驱动轴13通过图5、9、10所示的凸缘部29的开口部40而插入到凸轮收容孔部39(参照图5)，在将凸轮部38设置到凸轮收容孔部39内之后由盖构件42闭塞开口部40，从而能够容易地将燃料泵驱动轴13安装于凸缘部29。此外，基于设置了盖构件42，能够防止燃料泵驱动轴13从开口部40中脱落。
此外，根据本实施方式，通过在盖构件42上形成的轴承部37、56，能够切实地支撑燃料泵驱动轴13。
此外，根据本实施方式，若积留在图11所示的凸轮收容孔部39内的发动机机油76到达机油导出口43的高度，发动机机油76便从机油导出口43中被导出。因此，通过恰当地设定机油导出口43的高度，能够将凸轮收容孔部39内的发动机机油76的液面高度维持在恰当的位置，能够恰当地进行凸轮部38的润滑及冷却。而且，如图8至10所示，由于在凸缘部主体41中形成有凸缘侧机油供应道48，因此，无需在凸缘部29的外部设置机油供应管便能够进行凸轮部38的润滑及冷却，能够减低部件数量。
此外，本实施方式中，由于图8至10、12至14所示的滚轮式挺杆44将凸轮部38的转动运动变换为直线运动并传递给柱塞22，因此能够使柱塞22恰当地往返移动，由此，能够使燃料泵主体20合理地工作。而且，由于滚轮45与凸轮部38的凸轮面接触，因此，能够抑制因摩擦导致的凸轮面的磨损及摩擦热的发生。
此外，根据本实施方式，如图9所示，发动机机油经由凸缘侧机油供应道48及驱动轴侧机油供应道47而供应到轴承部35、37、54、56。由此，无需在凸缘部29的外部设置机油供应管便能够进行轴承部35、37、54、56的润滑及冷却。
此外，根据本实施方式，如图9所示，发动机机油经由盖侧机油供应道49而供应到滚轮式挺杆44。由此，能够进行滚轮式挺杆44的润滑及冷却。
此外，根据本实施方式，如图9所示，能够将发动机机油从机油喷射口50喷射到滚轮式挺杆44，因此，能够有效地进行滚轮式挺杆44的润滑及冷却。
如上所述，所述实施方式所涉及的燃料泵的安装结构被应用于FR车，不过，本发明也可如图15所示那样应用于前轮77被驱动的FF(前置发动机前轮驱动)车。此情况下，发动机1A以气缸列方向朝向车宽方向的方式横向设置，凸缘部29以从发动机主体63的车辆前侧的侧面朝车辆前侧突出的方式设置，燃料泵21被收容保持在该凸缘部29的泵收容孔部(省略图示)中。即使在此情况下，也能够获得与上述实施方式同样的效果。
<实施方式的总结>
最后，对上述实施方式中所公开的发动机的燃料泵安装结构的特征结构及基于该特征结构的作用效果作总结说明。
上述实施方式中所公开的发动机的燃料泵安装结构中，燃料泵被安装于气缸体，所述燃料泵具有受曲轴的驱动力而转动的燃料泵驱动轴及随着该燃料泵驱动轴的转动而工作从而将燃料压力输送的燃料泵主体，所述气缸体在该气缸体的曲轴轴向的一端部具备凸缘部，该凸缘部以从所述一端部的沿曲轴轴向的侧面朝着与曲轴轴向正交的方向突出的状态形成，而且该凸缘部具有将所述燃料泵驱动轴转动自如地支撑的轴承部和收容所述燃料泵主体的泵收容孔部，所述燃料泵驱动轴转动自如地被所述轴承部支撑，所述燃料泵主体被收容于所述泵收容孔部。
根据所述发动机的燃料泵安装结构，燃料泵主体被收容于凸缘部的泵收容孔部，从而燃料泵主体与凸缘部被组装为一体，由此，燃料泵与气缸体被一体化。即，由于凸缘部具有在其内部在收容燃料泵主体的状态下支撑该燃料泵主体的结构，因此，与具有以悬挑状态支撑燃料泵的结构的凸缘部相比，能够提高用于支撑燃料泵主体的凸缘部的刚度(燃料泵的支撑刚度)。由此，能够抑制其他车辆碰撞过来时的凸缘部的变形及正时链的张力导致的凸缘部的变形，能够抑制燃料泵主体及燃料管的破损，并且能够使正时链的伸张状况维持在恰当的状态。
而且，由于燃料泵安装在从气缸体的一端部向与曲轴轴向正交的方向突出的凸缘部，因此，在燃料泵被安装在气缸体的变速器侧的部分时，能够避免变速器与燃料泵干涉。
此外，由于燃料泵驱动轴被凸缘部直接支撑，因此，与燃料泵驱动轴由设置在凸缘部的单面上的泵壳体支撑的情形相比，能够提高燃料泵驱动轴的相对于气缸体的位置精度。其结果，能够将正时链的伸张状况维持在恰当的状态，能够抑制发动机的驱动阻力增大的情况，能够抑制燃料经济性恶化。
所述发动机的燃料泵安装结构中较为理想的是，在所述燃料泵驱动轴的轴向中间部设有用于驱动所述燃料泵主体的凸轮，所述凸缘部包含：凸缘部主体，具有所述泵收容孔部、与该泵收容孔部连通而且收容所述凸轮的凸轮收容孔部、与该凸轮收容孔部连通而且让所述燃料泵驱动轴穿通的开口部；盖构件，安装于所述凸缘部主体而且闭塞所述开口部。
根据该结构，在将燃料泵驱动轴安装到凸缘部时，使燃料泵驱动轴通过开口部而插入到凸轮收容孔部，在将凸轮设置到凸轮收容孔部内之后由盖构件闭塞开口部，从而能够容易地将燃料泵驱动轴安装于凸缘部。此外，基于设置了盖构件，能够防止燃料泵驱动轴从开口部中脱落。
所述发动机的燃料泵安装结构中较为理想的是，所述轴承部形成于所述盖构件。
根据该结构，通过在盖构件上形成轴承部，能够切实地支撑泵驱动轴。
所述发动机的燃料泵安装结构中较为理想的是，所述凸缘部主体具有将发动机机油供应给所述凸轮收容孔部的凸缘侧机油供应道，所述盖构件具有将积留在所述凸轮收容孔部中的发动机机油导出的机油导出口。
根据该结构，若积留在凸轮收容孔部内的发动机机油到达机油导出口的高度，发动机机油便从机油导出口中被导出。因此，通过恰当地设定机油导出口的高度，能够将凸轮收容孔部内的发动机机油的液面高度维持在恰当的位置，能够恰当地进行凸轮的润滑及冷却。而且，由于在凸缘部主体中形成有凸缘侧机油供应道，因此，无需在凸缘部的外部设置机油供应管便能够进行凸轮的润滑及冷却，能够减低部件数量。
所述发动机的燃料泵安装结构中较为理想的是，所述燃料泵主体具有在所述泵收容孔部内往返移动的柱塞和设置在所述柱塞与所述凸轮之间的滚轮式挺杆，所述滚轮式挺杆具有：滚轮，以与所述凸轮的凸轮面接触的状态设置，随着所述凸轮的转动而转动；柱塞按压部，将所述滚轮转动自如地支撑，随着所述凸轮的转动而在所述泵收容孔部内沿着所述柱塞的轴向滑动移动，从而使所述柱塞往返移动。
根据该结构，由于滚轮式挺杆将凸轮的转动运动变换为直线运动并传递给柱塞，因此能够使柱塞恰当地往返移动，由此，能够使燃料泵主体合理地工作。而且，由于滚轮与凸轮面接触，因此，能够抑制因摩擦导致的凸轮面的磨损及摩擦热的发生。
所述发动机的燃料泵安装结构中较为理想的是，所述燃料泵驱动轴具有将发动机机油供应到所述轴承部的驱动轴侧机油供应道，所述凸缘部主体具有将发动机机油供应到所述驱动轴侧机油供应道的凸缘侧机油供应道。
根据该结构，发动机机油经由凸缘侧机油供应道及驱动轴侧机油供应道而供应到轴承部。由此，无需在凸缘部的外部设置机油供应管便能够进行轴承部的润滑及冷却。
所述发动机的燃料泵安装结构中较为理想的是，所述盖构件具有将被供应到所述轴承部的发动机机油引导到所述滚轮式挺杆侧的盖侧机油供应道。
根据该结构，发动机机油经由盖侧机油供应道而供应到滚轮式挺杆。由此，能够进行滚轮式挺杆的润滑及冷却。
所述发动机的燃料泵安装结构中较为理想的是，所述盖侧机油供应道具有向所述滚轮式挺杆喷射发动机机油的机油喷射口。
根据该结构，能够将发动机机油喷射到滚轮式挺杆，因此，能够有效地进行滚轮式挺杆的润滑及冷却。

Claims (8)

1.一种发动机的燃料泵安装结构，其特征在于：
燃料泵被安装于气缸体，
所述燃料泵具有受曲轴的驱动力而转动的燃料泵驱动轴及随着该燃料泵驱动轴的转动而工作从而将燃料压力输送的燃料泵主体，
所述气缸体在该气缸体的曲轴轴向的一端部具备凸缘部，该凸缘部以从所述一端部的沿曲轴轴向的侧面朝着与曲轴轴向正交的方向突出的状态形成，而且该凸缘部具有将所述燃料泵驱动轴转动自如地支撑的轴承部和收容所述燃料泵主体的泵收容孔部，
所述燃料泵驱动轴转动自如地被所述轴承部支撑，所述燃料泵主体被收容于所述泵收容孔部。
2.根据权利要求1所述的发动机的燃料泵安装结构，其特征在于，
在所述燃料泵驱动轴的轴向中间部设有用于驱动所述燃料泵主体的凸轮，
所述凸缘部包含：凸缘部主体，具有所述泵收容孔部、与该泵收容孔部连通而且收容所述凸轮的凸轮收容孔部、与该凸轮收容孔部连通而且让所述燃料泵驱动轴穿通的开口部；盖构件，安装于所述凸缘部主体而且闭塞所述开口部。
3.根据权利要求2所述的发动机的燃料泵安装结构，其特征在于：
所述轴承部形成于所述盖构件。
4.根据权利要求2或3所述的发动机的燃料泵安装结构，其特征在于：
所述凸缘部主体具有将发动机机油供应给所述凸轮收容孔部的凸缘侧机油供应道，
所述盖构件具有将积留在所述凸轮收容孔部中的发动机机油导出的机油导出口。
5.根据权利要求2或3所述的发动机的燃料泵安装结构，其特征在于，
所述燃料泵主体具有在所述泵收容孔部内往返移动的柱塞和设置在所述柱塞与所述凸轮之间的滚轮式挺杆，
所述滚轮式挺杆具有：滚轮，以与所述凸轮的凸轮面接触的状态设置，随着所述凸轮的转动而转动；柱塞按压部，将所述滚轮转动自如地支撑，随着所述凸轮的转动而在所述泵收容孔部内沿着所述柱塞的轴向滑动移动，从而使所述柱塞往返移动。
6.根据权利要求5所述的发动机的燃料泵安装结构，其特征在于：
所述燃料泵驱动轴具有将发动机机油供应到所述轴承部的驱动轴侧机油供应道，
所述凸缘部主体具有将发动机机油供应到所述驱动轴侧机油供应道的凸缘侧机油供应道。
7.根据权利要求6所述的发动机的燃料泵安装结构，其特征在于：
所述盖构件具有将被供应到所述轴承部的发动机机油引导到所述滚轮式挺杆侧的盖侧机油供应道。
8.根据权利要求7所述的发动机的燃料泵安装结构，其特征在于：
所述盖侧机油供应道具有向所述滚轮式挺杆喷射发动机机油的机油喷射口。
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