JPH09296765A - 内燃機関における燃料噴射ポンプの駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シリンダブロック２に取付く歯車ケース４に
装着した燃料噴射ポンプ５を、その入力軸６における駆
動歯車１２へのクランク軸３からの回転伝達にて駆動す
る場合に、燃料噴射ポンプの入力軸に対する駆動歯車の
嵌合部における騒音の低減と耐久性の向上とを確実に達
成できる状態のもとで、組立性の向上を図る。 【手段】 前記駆動歯車１２の一端部を、前記燃料噴射
ポンプの入力軸に、密接して嵌着する一方、前記駆動歯
車の他端部を軸支する軸受部２３を内蔵した軸受けケー
ス２１を、前記歯車ケース４に対してラジアル方向に調
節できるように装着する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関における
燃料噴射ポンプを、前記内燃機関におけるクランク軸か
らの動力伝達にて駆動するための装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関における燃料噴射ポンプ
は、内燃機関におけるシリンダブロックに歯車ケースを
取付けた歯車ケースの側面に、当該燃料噴射ポンプにお
ける入力軸が歯車ケース内にクランク軸と平行に突出す
るように取付け、この燃料噴射ポンプにおける入力軸
に、駆動歯車を嵌着し、この駆動歯車に、前記クランク
軸の回転を伝達することによって駆動するように構成し
ていたが、前記駆動歯車は、これが嵌着される入力軸の
みによって支持する構成であったから、前記燃料噴射ポ
ンプにおける入力軸に大きなラジアル荷重がかかること
になる。特に、前記駆動歯車が、例えば、実開昭６４−
１９０２７号公報等に記載されているように、これに燃
料噴射ポンプによる燃料の噴射時期を回転数に比例して
進角するようにしたタイマー機構を備えている場合に
は、前記燃料噴射ポンプにおける入力軸にかかるラジア
ル荷重が、更に増大するのであった。

【０００３】そこで、最近では、例えば、実公平６−３
１３２号公報等に記載されているように、前記燃料噴射
ポンプにおける入力軸に、前記駆動歯車の一端部を、ス
プライン嵌合する一方、前記駆動歯車の他端部を、歯車
ケースに対して軸受部にて軸支することにより、燃料噴
射ポンプにおける入力軸にかかるラジアル荷重を低減す
るように構成している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このように、
前記燃料噴射ポンプにおける入力軸に、前記駆動歯車の
一端部を、スプライン嵌合する一方、前記駆動歯車の他
端部を、歯車ケースに対して軸受部にて軸支するように
構成した場合には、前記燃料噴射ポンプにおける入力軸
の軸芯と、駆動歯車の他端部に対する軸受部の軸芯との
間に多少のずれが存在しても、このずれを、前記したス
プライン嵌合部のガタ付きによって吸収した状態で組立
することができる利点を有するが、その反面、前記した
スプライン嵌合部におけるガタ付きのために、騒音が発
生するばかりか、前記スプライン嵌合部における磨耗が
増大すると言う問題があった。

【０００５】特に、前記駆動歯車にタイマー機構を備え
ている場合には、前記スプライン嵌合部におけるガタ付
きのために、燃料噴射ポンプに対する進角度にバラ付き
が発生するのであった。本発明は、これらの問題を、燃
料噴射ポンプにおける入力軸の軸芯と駆動歯車の他端部
に対する軸受部の軸芯との間におけるずれを吸収して組
立することができる状態のもとで、解消することを技術
的課題とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明は、「シリンダブロックのうちクランク軸
が突出する側面に取付けた歯車ケースに、燃料噴射ポン
プを、その入力軸が歯車ケース内にクランク軸と平行に
突出するように装着し、更に、前記歯車ケース内に、前
記燃料噴射ポンプに対する駆動歯車を、前記クランク軸
上のピニオン歯車に連動するように設けて成る内燃機関
において、前記駆動歯車の一端部を、前記燃料噴射ポン
プにおける入力軸に、密接して嵌着する一方、前記駆動
歯車の他端部を軸支する軸受部を内蔵した軸受けケース
を、前記歯車ケースに対してラジアル方向に調節できる
ように装着する。」と言う構成にした。

【０００７】

【発明の作用・効果】このように構成したことにより、
駆動歯車の一端部を、燃料噴射ポンプにおける入力軸へ
の密接しての嵌着により、その間におけるガタ付きを無
くすることができるものでありながら、前記駆動歯車の
他端部を軸支する軸受部の軸芯を、前記燃料噴射ポンプ
における入力軸の軸芯に対して、当該軸受部を内蔵した
軸受けケースの歯車ケースに対するラジアル方向への調
節によって正確に一致することができるのである。

【０００８】従って、本発明によると、燃料噴射ポンプ
における入力軸に対する駆動歯車の嵌合部における騒音
の低減と耐久性の向上とを確実に達成できる状態のもと
で、燃料噴射ポンプにおける入力軸の軸芯と駆動歯車の
他端部に対する軸受部の軸芯との間におけるずれを吸収
しなから容易に組立することができる効果を有する。し
かも、従来のように、駆動歯車を燃料噴射ポンプにおけ
る入力軸に対してスプライン嵌合しないので、前記駆動
歯車にタイマー機構を備えている場合に、燃料噴射ポン
プに対する進角度にバラ付きが発生することがない。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
１及び図２の図面について説明する。この図において符
号１はディーゼル型の内燃機関を示し、この内燃機関１
におけるシリンダブロック２のうちクランク軸３が突出
する側面には、歯車ケース４が取付けられている。

【００１０】この歯車ケース４は、前記シリンダブロッ
ク２の側面に図示しない複数本のボルトにて取付けられ
た本体ケース４ａと、この本体ケース４ａに図示しない
複数本のボルトにて着脱自在に取付けられたカバーケー
ス４ｂとによって、二つ割りに構成されている。符号５
は、前記ディーゼル型の内燃機関１に対する列型の燃料
噴射ポンプを示し、この燃料噴射ポンプ５は、前記内燃
機関１における長手側面の部位にクランク軸３の軸線と
平行に配設され、前記歯車ケース４のうち本体ケース４
ａの側面に対して、当該燃料噴射ポンプ５における入力
軸６が歯車ケース４内に前記クランク軸３と平行に突出
するように着脱自在に装着されている。また、この燃料
噴射ポンプ５における入力軸６は、先細のテーパ状であ
り、その先端には、ねじ部７が一体的に設けられてい
る。

【００１１】前記歯車ケース４内には、前記クランク軸
３に嵌着されるピニオン歯車８、このピニオン歯車８の
上面側に噛合するアイドラ歯車９、このアイドラ歯車９
の左右両側に噛合するカム軸１０用の歯車１１及び前記
燃料噴射ポンプ５に対する駆動歯車１２が配設されてい
ると共に、前記歯車ケース４に取付く真空ポンプ１３に
対する歯車１４が、前記駆動歯車１２の下面側に噛合す
るように配設されている。

【００１２】従って、クランク軸３の回転は、そのピニ
オン歯車８から一旦アイドラ歯車９に伝達され、このア
イドラ歯車９から、カム軸１０に歯車１１を介して伝達
される同時に、燃料噴射ポンプ５に駆動歯車１２を介し
て伝達され、更に、この駆動歯車１２から、真空ポンプ
１３に歯車１４を介して伝達される。更に、前記駆動歯
車１２は、中空軸１５に回転自在に被嵌され、この中空
軸１５と、駆動歯車１２との間には、従来から例えば実
開昭６４−１９０２７号公報等で良く知られているよう
に、駆動歯車１２の回転数の比例して中空軸１５を進み
回転するようにしたタイマー機構１６が設けられてい
る。

【００１３】そして、前記中空軸１５の一端部に設けた
テーパ孔１５ａを、前記燃料噴射ポンプ５におけるテー
パ状入力軸６に対して密接して嵌合し、半円型キー１７
にて回転不能に結合すると共に、ねじ部７に螺合した袋
型ナット１８の締結により固着する一方（この袋型ナッ
ト１８の先端部は、六角形になっている）、前記中空軸
１５の他端部を、前記歯車ケース４におけるカバーケー
ス４ｂに穿設した開口部１９から外側に突出して、この
他端部を、前記歯車ケース４に対して軸支する。

【００１４】すなわち、前記歯車ケース４におけるカバ
ーケース４ｂの外側面に、中空軸１５の軸線と直角の接
合面２０を設け、この接合面２０に、軸受けケース２１
を、当該軸受けケース２１にて前記開口部１９を塞ぐよ
うに、複数本のボルト２２にて締結し、この軸受けケー
ス２１内に設けたニードル型の軸受部２３にて、前記中
空軸１５の他端部を回転自在に軸支する一方、前記軸受
けケース２１を、これに穿設したボルト孔２４と前記ボ
ルト２２との間の隙間寸法だけ、前記中空軸１５の軸線
と直角の方向、つまり、ラジアル方向に移動調節できる
ように構成する。

【００１５】この構成において組立てに際しては、歯車
ケース４のうち本体ケース４ａを、内燃機関１における
シリンダブロック２に対して取付け、この本体ケース４
ａに対して燃料噴射ポンプ５を取付けたのち、この燃料
噴射ポンプ５におけるテーパ状入力軸６に対して、予め
駆動歯車１２とタイマー機構１６とを組み立てた中空軸
１５を、密接嵌合及び袋型ナット１８の締結により固着
する。

【００１６】次いで、前記本体ケース４ａに対してカバ
ーケース４ｂを取付けたのち、前記中空軸１５の他端部
に、内部にニードル型の軸受部２３を備えた軸受けケー
ス２１を被嵌し、この軸受けケース２１の軸芯、つまり
軸受部２３の軸芯を、前記燃料噴射ポンプ５における入
力軸６の軸芯に一致するように、軸受けケース２１の位
置を調節し、この調節位置でボルト２２の締結に固着す
るのである。

【００１７】これにより、駆動歯車１２の一端部を、燃
料噴射ポンプ５における入力軸６に対してガタ付き無く
嵌着することができるものでありながら、前記駆動歯車
１２の他端部を軸支する軸受部２３の軸芯を、前記燃料
噴射ポンプ５における入力軸６の軸芯に対して正確に一
致した状態にして組み立てることが容易にできるのであ
る。

【００１８】なお、前記軸受けケース２１には、前記駆
動歯車１２及びタイマー機構１６に対する潤滑油の供給
管路２５が接続されている。また、前記実施形態のよう
に構成することにより、軸受けケース２１を取り外した
状態で、前記中空軸１５内のナット１８を、歯車ケース
４の外側から図３に示すように、弛めて外すことがで
き、これにより、中空軸１５、ひいては、駆動歯車１２
の燃料噴射ポンプ５に対する連結を解除することができ
るから、燃料噴射ポンプ５を、当該燃料噴射ポンプ５に
対する駆動歯車１２を歯車ケース４内に残した状態で
（このとき、駆動歯車１２は、アイドラ歯車９と真空ポ
ンプ用歯車１４とで支持された状態になる）、歯車ケー
ス４から取り外すことができ、また、逆の順序によっ
て、燃料噴射ポンプ５を組付けることができる。

【００１９】換言すると、前記燃料噴射ポンプ５のみ
を、歯車ケース４から取り外したり、歯車ケース４に取
付けたりすることができ、この都度、歯車ケース４を分
解・組立することを必要としないから、前記燃料噴射ポ
ンプ５に対する整備性を大幅に向上できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態による内燃機関の要部側面図
である。

【図２】図１のII−II視拡大断面図である。

【図３】分解している状態を示す図である。

【符号の説明】

１ ディーゼル機関型内燃機関 ２ シリンダブロック ３ クランク軸 ４ 歯車ケース ５ 燃料噴射ポンプ ６ 入力軸 ８ ピニオン歯車 ９ アイドラ歯車 １２ 駆動歯車 １５ 中空軸 １６ タイマー機構 ２１ 軸受けケース ２２ 軸受部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダブロックのうちクランク軸が突出
   する側面に取付けた歯車ケースに、燃料噴射ポンプを、
   その入力軸が歯車ケース内にクランク軸と平行に突出す
   るように装着し、更に、前記歯車ケース内に、前記燃料
   噴射ポンプに対する駆動歯車を、前記クランク軸上のピ
   ニオン歯車に連動するように設けて成る内燃機関におい
   て、 前記駆動歯車の一端部を、前記燃料噴射ポンプにおける
   入力軸に、密接して嵌着する一方、前記駆動歯車の他端
   部を軸支する軸受部を内蔵した軸受けケースを、前記歯
   車ケースに対してラジアル方向に調節できるように装着
   したことを特徴とする内燃機関における燃料噴射ポンプ
   の駆動装置。