JP2003148273A - 蓄圧式分配型燃料噴射ポンプ及びその取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来の蓄圧式分配型燃料噴射ポンプは、高圧
噴射に対応するため大型化する傾向にあるなどの理由に
より、エンジンへ装着する際の装着性が悪く組み立て作
業が煩雑であった。また、エンジンへの装着時の燃料噴
射ポンプ側及びエンジン側の調整が行いにくかった。 【解決手段】 プランジャ７や圧力制御弁２７や噴射制
御弁２６や蓄圧室３１や分配軸９等の高圧経路を構成す
る機能部材を、ハイドロリックベースＨｂ内に配設し、
且つ、カム軸４との係合部材であるタペット１１、分配
駆動軸３９、及び該分配駆動軸３９に固設されるギヤ１
９ａ等を、ガイド部材１７によりハイドロリックベース
Ｈｂに一体的に取り付けてユニット化した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、蓄圧室に蓄圧した
高圧燃料を分配手段により各気筒へ分配して供給する蓄
圧式分配型燃料噴射ポンプおよびその取付構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、ディーゼルエンジンにおいては、
ますます排気エミッション規制が厳しくなる傾向にあっ
て、低燃費で且つＮＯｘとパーティキュレートの低減等
が望まれており、これに対応するため、燃焼効率を向上
すべく燃料噴射圧の高圧化が進んできている。そして、
燃料噴射圧の高圧化とともに、蓄圧室内に蓄圧した高圧
燃料を、噴射弁から噴射する蓄圧式の燃料噴射ポンプが
増加してきている。この蓄圧式の燃料噴射ポンプには、
蓄圧室に蓄圧した高圧燃料を、噴射制御弁を通じて分配
軸へ供給し、分配軸にて各気筒へ分配した後に、噴射弁
から高圧噴射を行う、蓄圧式分配型燃料噴射ポンプに構
成されたものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前述の如くの蓄圧式分
配型燃料噴射ポンプにおいては、プランジャや圧力制御
用の圧力制御弁や燃料噴射制御用の噴射制御弁や蓄圧室
や分配軸等の高圧経路を構成する機能部材を、ハイドロ
リックベース内に組み込むとともに、カム軸などをカム
軸ハウジングに組み込み、該ハイドロリックベースとカ
ム軸ハウジングとを一体的に接合して燃料噴射ポンプを
組み立てていた。この場合、ハイドロリックベース側の
分配軸とカム軸ハウジング側のカム軸とは分配駆動軸を
介して接続され、ハイドロリックベース側のプランジャ
はタペットを介してカム軸ハウジング側のカム軸のカム
に当接されていたが、該分配駆動軸及びタペットは、ハ
イドロリックベースとカム軸ハウジングとを接合する際
に組み込まれていたため、燃料噴射ポンプの組み立て作
業が煩雑であった。また、蓄圧式分配型燃料噴射ポンプ
は、高圧噴射に対応するため、大型化する傾向にあるた
め、組立後にエンジンへ装着する際の装着性が悪かっ
た。さらに、エンジンへの装着時の燃料噴射ポンプ側及
びエンジン側の調整が行いにくかった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、請求項１においては、蓄圧室
に蓄圧した高圧燃料を、分配手段により各気筒へ分配し
て供給する蓄圧式分配型燃料噴射ポンプにおいて、プラ
ンジャや圧力制御用の圧力制御弁や燃料噴射制御用の噴
射制御弁や蓄圧室や分配手段等の高圧経路を構成する機
能部材を、ハイドロリックベース内に配設し、且つ、カ
ム軸との係合部材であるタペット、分配駆動軸、及び該
分配駆動軸に固設されるギヤ等を、ガイド部材によりハ
イドロリックベースに一体的に取り付けてユニット化し
た。

【０００５】また、請求項２においては、エンジンのシ
リンダブロック側面に噴射ポンプ取付部を一体形成し、
該噴射ポンプ取付部に、分配駆動軸を回転させる駆動用
ギヤが装着されたカム軸を両端軸受け構造で組み込み、
該分配駆動軸回転駆動用ギヤと分配駆動軸に固設される
ギヤとを位置決め歯合させるとともに、カム軸のカムに
前記タペットを当接させて、請求項１に記載の蓄圧式分
配型燃料噴射ポンプを噴射ポンプ取付部に取り付ける。

【０００６】また、請求項３においては、エンジンの一
端部に設けられるギヤケースのシリンダブロックとの合
わせ面より突出したシリンダブロック側の部分に噴射ポ
ンプ取付部を一体形成し、該噴射ポンプ取付部に、分配
駆動軸を回転させる駆動用ギヤが装着されたカム軸を両
端軸受け構造で組み込み、該分配駆動軸回転駆動用ギヤ
と分配駆動軸に固設されるギヤとを位置決め歯合させる
とともに、カム軸のカムに前記タペットを当接させて、
請求項１に記載の蓄圧式分配型燃料噴射ポンプを噴射ポ
ンプ取付部に取り付ける。

【０００７】また、請求項４においては、前記カム軸の
一端に噴射ポンプ駆動ギヤを固設し、該噴射ポンプ駆動
ギヤに、気筒判別及び回転数認識用のパルサを、噴射ポ
ンプ駆動ギヤに対する相対位置を変更可能に装着した。

【０００８】また、請求項５においては、前記カム軸の
一端に、気筒判別及び回転数認識用のパルサが構成され
るカップリング部材を固設し、該カップリング部材に、
噴射ポンプ駆動ギヤを、カップリング部材に対する相対
位置を変更可能に装着した。

【０００９】また、請求項６においては、前記パルサは
円板状部材に欠損部又は突起部を形成して構成され、該
パルサにより気筒判別及び回転数認識を行うセンサを、
パルサが収納されるケース部材に、パルサの面方向外側
から、または、半径方向外側から挿入取付した。

【００１０】また、請求項７においては、エンジンのピ
ストンがシリンダトップ位置に位置している状態で、セ
ンサが、センサの出力信号を認識する位置に位置するよ
う、該パルサの相対位置を調整可能である。

【００１１】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を説明
する。図１は本発明の燃料噴射ポンプを示す概略図、図
２は燃料噴射ポンプを搭載したエンジンシステムを示す
概略図、図３はユニット化されたハイドロリックベース
を示す側面断面図、図４はハイドロリックベースがエン
ジン側に形成される噴射ポンプ取付部に装着される様子
を示した正面断面図、図５は噴射ポンプ取付部が形成さ
れたシリンダブロックを示す斜視図、図６は噴射ポンプ
取付部がギヤケースに形成された実施例を示す斜視図、
図７はセンサがギヤケースの半径方向外側から挿入取付
されるとともに、カム軸の一端に固設された噴射ポンプ
駆動ギヤに気筒位置判別及び回転数認識用のパルサを装
着した構成の、噴射ポンプ取付部が形成されたシリンダ
ブロックを示す斜視図、図８はセンサがギヤケースにお
けるパルサの面方向外側から挿入取付されるとともに、
カム軸の一端に固設されたカップリング部材に噴射ポン
プ駆動ギヤ装着した構成の、噴射ポンプ取付部が形成さ
れたシリンダブロックを示す斜視図、図９は気筒判別及
び回転数認識用のパルサを示す正面断面図、図１０はピ
ストン変位とセンサのピックアップ出力との関係を示す
図である。

【００１２】まず、本発明の蓄圧式分配型燃料噴射ポン
プの概略構成について説明する。図１に示すように、蓄
圧式分配型燃料噴射ポンプに構成される燃料噴射ポンプ
１は、高圧燃料が蓄圧される蓄圧室３１、該蓄圧室３１
へ燃料を圧送するプランジャ７、蓄圧室３１から圧送さ
れる燃料を各気筒の噴射ノズル２９へ分配して供給する
分配軸９等を具備している。プランジャ７は、カム軸４
に形成されるカム５により、タペット１１を介して上下
摺動駆動され、該プランジャ７の上方に形成されるプラ
ンジャ室７ａは、逆止弁２８を介して蓄圧室３１と接続
されている。

【００１３】また、プランジャ室７ａは、圧力制御弁２
７を介して低圧側回路３２と接続されている。そして、
圧力制御弁２７がオン状態のときにはプランジャ室７ａ
と低圧側回路３２とが分断され、オフ状態のときにはプ
ランジャ室７ａと低圧側回路３２とが連通するように構
成している。

【００１４】蓄圧室３１と分配軸９とは噴射制御弁２６
を介して接続されている。また、分配軸９は、噴射ノズ
ル２９に接続される各気筒の吐出弁１８と連通可能に構
成されており、蓄圧室３１には、該蓄圧室３１内の圧力
を検出する圧力センサ３０が付設されている。さらに、
蓄圧室３１には安全弁２４が接続されており、該蓄圧室
３１内の圧力が一定圧以上となった場合には、該圧力を
低圧側ドレン回路１００へ逃がすようにしている。噴射
制御弁２６内には下部バルブ３６ａ、上部バルブ３６
ｃ、及びピストン３６ｄが摺動自在に収納されており、
下部バルブ３６ａはスプリング３７により蓄圧室３１側
に付勢されている。

【００１５】また、噴射制御弁２６は三方弁に構成され
ており、下部バルブ３６ａが反蓄圧室３１側に摺動した
状態では、蓄圧室３１は、分配軸９及び逆止弁１８を介
して噴射ノズル２９に連通し、逆に下部バルブ３６ａが
蓄圧室３１側に摺動した状態では、吐出弁１８と低圧側
回路３２とのみが、分配軸９及び油路７７を介して連通
するように構成されている。

【００１６】噴射制御弁２６の反蓄圧室３１側端部は、
接続路３４によりパイロットバルブ２５と接続されてお
り、該接続路３４はバイパス回路３３を介して蓄圧室３
１と接続されている。パイロットバルブ２５は、接続路
３４と低圧側回路３２との連通を断接するものであり、
該パイロットバルブ２５がオン状態のときに接続路３４
と低圧側回路３２とが連通し、オフ状態のときに接続路
３４と低圧側回路３２とが分断されるように構成してい
る。また、前記パイロットバルブ２５、圧力制御弁２
７、及び圧力センサ３０は、電子制御装置（以下「ＥＣ
Ｕ」と記載する）２０と接続されている。

【００１７】このように構成される燃料噴射ポンプ１に
おいては、プランジャ室７ａ内に燃料タンクから燃料が
供給されており、蓄圧時には図１に示す如く、ＥＣＵ２
０の制御により圧力制御弁２７がオン状態となってプラ
ンジャ室７ａと低圧側回路３２とが分断されており、カ
ム５によって上方摺動するプランジャ７によりプランジ
ャ室７ａ内の燃料が圧縮されて蓄圧室３１へ圧送され
る。蓄圧室３１へ圧送された燃料は逆止弁２８により逆
流が防止されており、該蓄圧室３１内は適宜圧力に蓄圧
されている。一方、蓄圧を要しないときは図２に示す如
く、圧力制御弁２７がオフ状態となってプランジャ室７
ａと低圧回路３２とが連通し、プランジャ室７ａの燃料
は低圧側回路へドレンされる。

【００１８】バイパス回路３３により蓄圧室３１と接続
される前記接続路３４には、該蓄圧室３１から絞り３３
ａを介して燃料が供給されている。燃料噴射時には、Ｅ
ＣＵ２０の制御により噴射制御弁２６のパイロットバル
ブ２５がオンされて接続路３４と低圧側回路３２とが連
通されると、接続路３４の圧力が低下するので、噴射制
御弁２６のピストン３６ｄの蓄圧室３１方向への押圧が
解除される。従って、該下部バルブ３６ａは、蓄圧室３
１の圧力により反蓄圧室３１側に付勢されて反蓄圧室３
１側に摺動し、蓄圧室３１と分配軸９とが連通する。こ
れにより、蓄圧室３１内の燃料が分配軸９へ圧送されて
各気筒へ分配され、吐出弁１８を経て噴射ノズル２９か
ら噴射されることとなる。

【００１９】一方、燃料無噴射時には、ＥＣＵ２０の制
御により噴射制御弁のパイロットバルブ２５がオフさ
れ、蓄圧室３１から絞り３３ａを介して燃料が供給され
る前記接続路３４と低圧側回路３２とが分断されるた
め、供給された燃料により該接続路３４内の圧力が上昇
して、噴射制御弁２６のピストン３６ｄが蓄圧室３１側
へ押圧される。これにより、上部バルブ３６ｃを介して
下部バルブ３６ａが蓄圧室３１側に摺動し、下部バルブ
３６ａがシート３６ｅに着座するとともに、噴射制御弁
２６から吐出弁１８までの間の油路７６・７７と低圧側
回路３２とが連通して、ドレン圧となり噴射が終了す
る。尚、スプリング３６ｂは、下部バルブ３６ａを蓄圧
室３１側に付勢しており、起動時の蓄圧室３１の圧力上
昇用のバネである。

【００２０】以上のように構成される燃料噴射ポンプ１
においては、燃料の高圧経路を構成する、プランジャ
７、分配軸９、圧力制御弁２７、逆止弁２８、噴射制御
弁２６、圧力センサ３０、安全弁２４、吐出弁１８、パ
イロットバルブ、及び蓄圧室３１等といった機能部材、
並びに、分配軸９を駆動する分配駆動軸３９及びプラン
ジャ７の下端に配置されカム軸４のカム５に当接するタ
ペット１１が全て、一つのブロック状部材にて構成され
るハイドロリックベースＨｂに纏めて配設され、一体的
にユニットを構成している。

【００２１】また、カム５を具備するカム軸４等は、エ
ンジンＥのシリンダブロックＣｂに形成される噴射ポン
プ取付部Ｐｂに組み込まれており、前記ユニット化され
たハイドロリックベースＨｂを噴射ポンプ取付部Ｐｂに
装着することで、燃料噴射ポンプ１が構成されるように
している。尚、ハイドロリックベースＨｂを噴射ポンプ
取付部Ｐｂに装着した状態では、カム５がタペット１１
に当接し、分配駆動軸３９の下端部に固設されるギヤ１
９ａが、カム軸４に固設されるギヤ１９ｂと位置決め歯
合している。

【００２２】次に、本燃料噴射ポンプ１を搭載したエン
ジンシステムについて概説する。図２に示すように、燃
料噴射ポンプ１はエンジンＥに装着されている。該シス
テムにおける前記ＥＣＵ２０には、前述の圧力センサ３
０、パイロットバルブ２５、及び圧力制御弁２７の他
に、燃料噴射ポンプ１に付設される燃料温度センサ６８
や、カム軸４と一体的に回転する気筒判別及び回転数認
識用のパルサ６０により、気筒の判別や回転数の検出を
行うためのセンサ６２が接続されている。また、ＥＣＵ
２０には、エンジンＥの冷却水温度を検出する水温セン
サ６６や、各気筒の噴射ノズル２９のリフト量を検出す
るリフトセンサ６５も接続されている。さらに、ＥＣＵ
２０には、アクセルセンサ６７や、その他のブースト圧
や吸気流量や吸気温度等を検出するセンサ群６９が接続
されている。

【００２３】そして、アクセルセンサ６７によるアクセ
ル開度の検出値や、センサ６２によるエンジン回転数の
検出値や、圧力センサ３０による蓄圧室３１内の圧力の
検出値等に基づいて、ＥＣＵ２０によりパイロットバル
ブ２５や圧力制御弁２７等の作動を電気的に制御して、
適切な噴射量や噴射時期等で噴射ノズル２９から燃料を
噴射するようにしている。この際、センサ６２により、
燃料噴射を行うべき気筒の噴射ノズル２９をも判別し、
その他の燃料温度センサ６８、水温センサ６６、リフト
センサ６５、及びセンサ群６９による検出値により、燃
料噴射条件を適宜調節している。さらに、ＥＣＵ２０に
おいては、各種センサの検出値等に異常があった場合
に、エンジンＥや燃料噴射ポンプ１に故障が発生したか
どうかの判断を行う故障診断機能も備えられている。
尚、前記気筒判別用パルサ６０の代わりに、分配駆動軸
３９に固設されるギヤ１９ａやカム軸４に固設されるギ
ヤ１９ｂ等の、カム軸４と連動するギヤ等を用いて気筒
の判別等を行うことも可能である。

【００２４】次に、ハイドロリックベースＨｂに組み込
まれている、前記プランジャ７、蓄圧室３１、分配軸
９、圧力制御弁２７、パイロットバルブ２５、分配駆動
軸３９、及びタペット１１等の、各構成部材の配置構成
等について説明する。

【００２５】図３に示すように、ハイドロリックベース
Ｈｂ内の一端部には、プランジャバレル８が嵌装され、
該プランジャバレル８にはプランジャ７が上下摺動自在
に嵌挿されている。プランジャ７の下方にはタペット１
１が配設されており、プランジャ７及びタペット１１は
スプリング１６等の付勢手段により下方へ付勢されてい
る。また、プランジャ７の上端部には、該プランジャ７
による燃料圧送の制御用電磁弁である前記圧力制御弁２
７が配設されている。

【００２６】また、プランジャ７の側方には、分配軸９
が該プランジャ７と軸心を平行に配設されており、該分
配軸９は、ハイドロリックベースＨｂに嵌装される分配
軸スリーブ１０に回転自在に嵌挿されるとともに、該分
配軸９の下端部に連結した分配駆動軸３９により回転駆
動される。

【００２７】ハイドロリックベースＨｂの下端には、ガ
イド部材１７が固設されており、該ガイド部材１７に前
記分配駆動軸３９が回転自在に取り付けられている。該
分配駆動軸３９及び分配軸９はカム軸４の軸方向と略直
交する方向に配置されており、分配駆動軸３９の下端部
にはギヤ１９ａが固設されている。尚、ハイドロリック
ベースＨｂにおける分配軸９の周囲には、気筒数分の吐
出弁１８が嵌装されている。また、プランジャ７の下方
に配設される前記タペット１１は、タペットガイド２１
を介してガイド部材１７に取付固定されている。ハイド
ロリックベースＨｂにおける、分配軸９の反プランジャ
７側の側方部分には、前記噴射制御弁２６が嵌装されて
おり、該噴射制御弁２６の上方には前記パイロットバル
ブ２５が配設されている。

【００２８】そして、燃料噴射ポンプ１の機能部材であ
る、前記プランジャ７、分配軸９、及び噴射制御弁２６
はハイドロリックベースＨｂ内に配設され、該ハイドロ
リックベースＨｂの一端部側からカム軸４の軸方向に、
プランジャ７、分配軸９、及び噴射制御弁２６の順に、
略直列配置されている。

【００２９】また、ハイドロリックベースＨｂには、水
平方向に貫通孔が穿設され、蓄圧室３１を構成してい
る。該蓄圧室３１は、１又は複数構成され、互いにハイ
ドロリックベースＨｂに形成される油路によって連通さ
れている。蓄圧室３１を構成するハイドロリックベース
Ｈｂの貫通孔両端の開口部は、プラグなどにより閉塞さ
れている。尚、蓄圧室３１内の圧力を検出する圧力セン
サ３０はハイドロリックベースＨｂの一側面に取り付け
られている。

【００３０】蓄圧室３１内へ送出され蓄圧された高圧燃
料は、パイロットバルブ２５の制御状態によっては（パ
イロットバルブ２５がオンされているときには）、油路
７５を通じて噴射制御弁２６へ導入され、該噴射制御弁
２６から油路７６を通じて分配軸９へ導出される。分配
軸９へ送出された燃料は、各気筒に対応する油路７７を
通じて吐出弁１８へ案内され、各気筒の噴射ノズル２９
から噴射される。

【００３１】以上のように、本燃料噴射ポンプ１におけ
る燃料の高圧経路を構成する、プランジャ７、分配軸
９、圧力制御弁２７、逆止弁２８、噴射制御弁２６、圧
力センサ３０、安全弁２４、吐出弁１８、パイロットバ
ルブ、及び蓄圧室３１等といった機能部材は全て、一つ
のブロック状部材にて構成されるハイドロリックベース
Ｈｂに纏めて配設されており、さらに、タペット１１及
び分配駆動軸３９等が、ガイド部材１７によりハイドロ
リックベースＨｂに取付固定され、これらの各部材が一
体的にユニット化されている。

【００３２】一方、図４、図５、図６に示すように、エ
ンジンＥのシリンダブロックＣｂ又はギヤケースＧｃの
側面には噴射ポンプ取付部Ｐｂが形成されている。該噴
射ポンプ取付部Ｐｂは上面が開口しており、ユニット化
されたハイドロリックベースＨｂを上方から噴射ポンプ
取付部Ｐｂの上面に装着することで、該ハイドロリック
ベースＨｂ及び噴射ポンプ取付部Ｐｂにより燃料噴射ポ
ンプ１が構成されることとなる。噴射ポンプ取付部Ｐｂ
内には、カム軸４が両端軸受け支持構造で回転自在に支
持されており、ハイドロリックベースＨｂを噴射ポンプ
取付部Ｐｂに装着する場合、ハイドロリックベースＨｂ
側のタペット１１がカム軸４のカム５に当接するととも
に、ハイドロリックベースＨｂ側の分配駆動軸３９のギ
ヤ１９ａがカム軸４のギヤ１９ｂと位置決め歯合するよ
うに構成されている。位置合わせされたハイドロリック
ベースＨｂと噴射ポンプ取付部Ｐｂとは、ボルト９０に
より締結固定される。

【００３３】このように、プランジャ７や圧力制御弁２
７や噴射制御弁２６や蓄圧室３１や分配軸９等の高圧経
路を構成する機能部材をハイドロリックベースＨｂ内に
配設し、且つ、カム軸４との係合部材であるタペット１
１、分配駆動軸３９、及び該分配駆動軸３９に固設され
るギヤ１９のガイド部材を、ハイドロリックベースＨｂ
に一体的に取り付けてユニット化することで、燃料噴射
ポンプ１をエンジンＥに取り付ける際の作業を簡素化し
て、作業工数を減少することができる。特に、カム軸４
等が装着される燃料噴射ポンプ１の本体部分（本例にお
ける噴射ポンプ取付部Ｐｂが相当する）を図５に示すよ
うに、エンジンＥのシリンダブロックＣｂに、又は図６
に示すように、ギヤケースＧｃに、一体的に形成するこ
とで、燃料噴射ポンプ１のエンジンＥへの取付構造の制
約を少なくして自由度をアップすることができるととも
に、取り付ける部分の重量を軽量化して、取付作業を楽
にすることができる。

【００３４】また、図７、図８、図９（ａ）に示すよう
に、カム軸４の一端部には、気筒判別や回転数認識を行
うためのパルサ６０が一体的に回転可能に取り付けられ
ている。パルサ６０は円板状部材により構成され、その
外周部には、気筒判別用の切欠６０ａ、及び複数の回転
数認識用の切欠６０ｂ・６０ｂ・・・が形成されてい
る。複数の回転数認識用切欠６０ｂ・６０ｂ・・・は、
互いに等間隔に配置されており（各回転数認識用切欠６
０ｂ間の角度θが等しい）、気筒判別用切欠６０ａは、
何れかの回転数認識用切欠６０ｂに対して若干の角度θ
ａだけずれた位置に配置されている。パルサ６０が収納
されるエンジンＥのギヤケースＧｃには前記センサ６２
が取り付けられており、該センサ６２は、気筒判別用切
欠６０ａを検出して気筒位置の判別を行うとともに、回
転数認識用切欠６０ｂ・６０ｂ・・・を検出してカム軸
４の回転数を認識する。尚、図９（ｂ）に示すように、
パルサ６０には、前記切欠６０ａ及び切欠６０ｂ・６０
ｂ・・・に変えて、外周縁部から外側へ突出する突起部
６０ｄ、及び突起部６０ｅ・６０ｅ・・・をそれぞれ形
成して、該突起部６０ｄ・６０ｅにより気筒位置の判別
及びカム軸４の回転数の認識を行うようにしてもよい。

【００３５】カム軸４には噴射ポンプ駆動ギア７１が固
設されている。該噴射ポンプ駆動ギア７１は、アイドル
ギア７２を介してクランク軸Ｃｓに固設されるクランク
ギヤ７３と歯合しており、クランク軸Ｃｓにより回転駆
動される。パルサ６０には円板面に複数の長孔６０ｃ・
６０ｃ・・・が形成されており、ボルト９９を長孔６０
ｃ・６０ｃ・・・に貫通させて噴射ポンプ駆動ギア７１
に締結することで、該パルサ６０がカム軸４に取り付け
られている。パルサ６０は、噴射ポンプ駆動ギア７１に
締結されるボルト９９を緩めることで、長孔６０ｃ・６
０ｃ・・・の範囲内で回転方向に回動可能であり、該パ
ルサ６０の噴射ポンプ駆動ギア７１に対する回転方向の
相対位置を調節することが可能である。

【００３６】そして、エンジンＥのシリンダトップの割
り出しを行う際には、図９、図１０に示すように、トッ
プ位置検出器７４にてピストンＰの変位を検出して、ピ
ストンＰの変位が最も高くなる位置、即ちシリンダトッ
プ位置にある状態で、センサ６２がパルサ６０の気筒判
別用切欠６０ａ又は突起部６０ｄを認識するようにパル
サ６０の噴射ポンプ駆動ギア７１に対する回転方向の相
対位置を調節するようにしている。このように、パルサ
６０の相対位置を調節しながら、センサ６２による気筒
判別用切欠６０ａ又は突起部６０ｄの認識状態を調整す
ることで、シリンダトップ位置の認識精度を向上させる
ことができ、燃料噴射制御の精度を向上することが可能
となる。また、パルサ６０はエンジンＥ側の噴射ポンプ
取付部Ｐｂに設けられているので、燃料噴射ポンプ１の
装着状態（即ち、ハイドロリックベースＨｂが噴射ポン
プ取付部Ｐｂに装着されているか否か）に関係なく調整
することができ、調整作業の自由度や利便性を向上する
ことができる。

【００３７】また、シリンダブロックＣｂ又はギヤケー
スＧｃに取り付けられ、気筒判別及び回転数認識を行う
前記センサ６２は、図７に示すように、パルサ６０の半
径方向外側からシリンダブロックＣｂ又はギヤケースＧ
ｃに挿入して取り付けたり、図８に示すように、パルサ
６２の面方向外側からギヤケースＧｃに取り付けたりす
ることができる。このように、センサ６２を、パルサ６
０の半径方向外側から、又はパルサ６２の面方向外側か
らシリンダブロックＣｂ又はギヤケースＧｃに取り付け
るように構成することで、センサ６２をエンジンＥや燃
料噴射ポンプ１のケーシングの外側から取り付けること
が可能となり、取付作業の容易化を図ることができる。

【００３８】また、パルサ６２は、図７に示すように、
カム軸４に固設された噴射ポンプ駆動ギア７１にボルト
９９により締結することで、カム軸４と一体的に回転可
能に取り付けることができる。さらに、パルサ６２は、
図８に示すように、カム軸４に固設される円板状部材で
あるカップリング部材７６に、前述の気筒判別用切欠６
０ａ又は突起部６０ｄや回転数認識用切欠６０ｂ・６０
ｂ・・・又は突起部６０ｅを形成して構成することもで
きる。本例の場合、カム軸４を回転駆動する噴射ポンプ
駆動ギア７１は、ボルト９９によりカップリング部材７
６に締結され、カム軸４に取付固定される。

【００３９】この場合、噴射ポンプ駆動ギア７１におけ
る、ボルト９９が嵌挿される取付孔７１ｂ・７１ｂ・・
・は長孔に形成され、ボルト９９を緩めることで、噴射
ポンプ駆動ギア７１のカップリング部材７６に対する回
転方向の相対位置を調節することができるようになって
いる。これにより、前述の図９に示す場合のように、エ
ンジンＥのシリンダトップ出しを精密に行うことが可能
となっている。

【００４０】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１記載の如
く、蓄圧室に蓄圧した高圧燃料を、分配手段により各気
筒へ分配して供給する蓄圧式分配型燃料噴射ポンプにお
いて、プランジャや圧力制御用の圧力制御弁や燃料噴射
制御用の噴射制御弁や蓄圧室や分配手段等の高圧経路を
構成する機能部材を、ハイドロリックベース内に配設
し、且つ、カム軸との係合部材であるタペット、分配駆
動軸、及び該分配駆動軸に固設されるギヤ等を、ガイド
部材によりハイドロリックベースに一体的に取り付けて
ユニット化したので、燃料噴射ポンプをエンジンに取り
付ける際の作業を簡素化して、作業工数を減少すること
ができる。特に、カム軸等が装着される燃料噴射ポンプ
の本体部分をエンジンのシリンダブロックに一体的に形
成することで、燃料噴射ポンプのエンジンへの取付構造
の制約を少なくして自由度をアップすることができると
ともに、取り付ける部分の重量を軽量化して、取付作業
を楽にすることができる。

【００４１】更に、請求項２記載の如く、エンジンのシ
リンダブロック側面に噴射ポンプ取付部を一体形成し、
該噴射ポンプ取付部に、分配駆動軸を回転させる駆動用
ギヤが装着されたカム軸を両端軸受け構造で組み込み、
該分配駆動軸回転駆動用ギヤと分配駆動軸に固設される
ギヤとを位置決め歯合させるとともに、カム軸のカムに
前記タペットを当接させて、請求項１に記載の蓄圧式分
配型燃料噴射ポンプを噴射ポンプ取付部に取り付けるの
で、燃料噴射ポンプのエンジンへの取付構造の制約を少
なくして自由度をアップすることができる。また、燃料
噴射ポンプをエンジンに取り付ける際の作業の簡素化、
及び取り付ける部分の重量の軽量化を図って、作業工数
を減少するとともに取付作業を楽にすることができる。

【００４２】更に、請求項３記載の如く、エンジンの一
端部に設けられるギヤケースのシリンダブロックとの合
わせ面より突出したシリンダブロック側の部分に噴射ポ
ンプ取付部を一体形成し、該噴射ポンプ取付部に、分配
駆動軸を回転させる駆動用ギヤが装着されたカム軸を両
端軸受け構造で組み込み、該分配駆動軸回転駆動用ギヤ
と分配駆動軸に固設されるギヤとを位置決め歯合させる
とともに、カム軸のカムに前記タペットを当接させて、
請求項１に記載の蓄圧式分配型燃料噴射ポンプを噴射ポ
ンプ取付部に取り付けるので、燃料噴射ポンプのエンジ
ンへの取付構造の制約を少なくして自由度をアップする
ことができる。また、燃料噴射ポンプをエンジンに取り
付ける際の作業の簡素化、及び取り付ける部分の重量の
軽量化を図って、作業工数を減少するとともに取付作業
を楽にすることができる。さらに、エンジンのクランク
軸方向に対して垂直且つ水平な方向にスペースがあまり
ない場合でも、シリンダブロックに噴射ポンプ取付部を
一体的に形成することが可能となる。

【００４３】更に、請求項４記載の如く、前記カム軸の
一端に噴射ポンプ駆動ギヤを固設し、該噴射ポンプ駆動
ギヤに、気筒判別及び回転数認識用のパルサを、噴射ポ
ンプ駆動ギヤに対する相対位置を変更可能に装着したの
で、シリンダトップ位置の認識精度を向上させることが
でき、燃料噴射制御の精度を向上することが可能とな
る。また、パルサはエンジン側の噴射ポンプ取付部に設
けられているので、燃料噴射ポンプの装着状態（即ち、
ハイドロリックベースが噴射ポンプ取付部に装着されて
いるか否か）に関係なく調整することができ、調整作業
の自由度や利便性を向上することができる。

【００４４】更に、請求項５記載の如く、前記カム軸の
一端に、気筒判別及び回転数認識用のパルサが構成され
るカップリング部材を固設し、該カップリング部材に、
噴射ポンプ駆動ギヤを、カップリング部材に対する相対
位置を変更可能に装着したので、シリンダトップ位置の
認識精度を向上させることができ、燃料噴射制御の精度
を向上することが可能となる。また、パルサはエンジン
側の噴射ポンプ取付部に設けられているので、燃料噴射
ポンプの装着状態（即ち、ハイドロリックベースが噴射
ポンプ取付部に装着されているか否か）に関係なく調整
することができ、調整作業の自由度や利便性を向上する
ことができる。

【００４５】更に、請求項６記載の如く、前記パルサは
円板状部材に欠損部又は突起部を形成して構成され、該
パルサにより気筒判別及び回転数認識を行うセンサを、
パルサが収納されるケース部材に、パルサの面方向外側
から、または、半径方向外側から挿入取付したので、セ
ンサをエンジンや燃料噴射ポンプのケーシングの外側か
ら簡単に取り付けることが可能となり、取付作業の容易
化を図ることができる。

【００４６】更に、請求項７記載の如く、エンジンのピ
ストンがシリンダトップ位置に位置している状態で、セ
ンサが、センサの出力信号を認識する位置に位置するよ
う、該パルサの相対位置を調整可能であるので、シリン
ダトップ位置の認識精度を向上させることができ、燃料
噴射制御の精度を向上することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の燃料噴射ポンプを示す概略図である。

【図２】燃料噴射ポンプを搭載したエンジンシステムを
示す概略図である。

【図３】ユニット化されたハイドロリックベースを示す
側面断面図である。

【図４】ハイドロリックベースがエンジン側に形成され
る噴射ポンプ取付部に装着される様子を示した正面断面
図である。

【図５】噴射ポンプ取付部が形成されたシリンダブロッ
クを示す斜視図である。

【図６】噴射ポンプ取付部がギヤケースに形成された実
施例を示す斜視図である。

【図７】センサがギヤケースの半径方向外側から挿入取
付されるとともに、カム軸の一端に固設された噴射ポン
プ駆動ギヤに気筒位置判別及び回転数認識用のパルサを
装着した構成の、噴射ポンプ取付部が形成されたシリン
ダブロックを示す斜視図である。

【図８】センサがギヤケースにおけるパルサの面方向外
側から挿入取付されるとともに、カム軸の一端に固設さ
れたカップリング部材に噴射ポンプ駆動ギヤ装着した構
成の、噴射ポンプ取付部が形成されたシリンダブロック
を示す斜視図である。

【図９】気筒位置判別及び回転数認識用のパルサを示す
正面断面図である。

【図１０】ピストン変位とセンサのピックアップ出力と
の関係を示す図である。

【符号の説明】

Ｅ エンジン Ｈｂ ハイドロリックベース Ｐｂ 噴射ポンプ取付部 Ｃｂ シリンダブロック １ 燃料噴射ポンプ ４ カム軸 ５ カム ７ プランジャ ９ 分配軸 １１ タペット １７ ガイド部材 ２６ 噴射制御弁 ２７ 圧力制御弁 ３１ 蓄圧室 ３９ 分配駆動軸

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 41/06 Ｆ０２Ｍ 41/06 (72)発明者 河原林 光義 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内 (72)発明者 今中 肇 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内 (72)発明者 深江 伸宜 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内 Ｆターム(参考） 3G024 AA38 AA39 BA29 DA18 3G066 AA07 AC02 AD02 BA56 BA58 BA67 CA01S CA29 CA34 CA36 CA38 CD04 CE02 CE22

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 蓄圧室に蓄圧した高圧燃料を、分配手段
   により各気筒へ分配して供給する蓄圧式分配型燃料噴射
   ポンプにおいて、 プランジャや圧力制御用の圧力制御弁や燃料噴射制御用
   の噴射制御弁や蓄圧室や分配手段等の高圧経路を構成す
   る機能部材を、ハイドロリックベース内に配設し、且
   つ、カム軸との係合部材であるタペット、分配駆動軸、
   及び該分配駆動軸に固設されるギヤ等を、ガイド部材に
   よりハイドロリックベースに一体的に取り付けてユニッ
   ト化したことを特徴とする蓄圧式分配型燃料噴射ポン
   プ。
2. 【請求項２】 エンジンのシリンダブロック側面に噴射
   ポンプ取付部を一体形成し、該噴射ポンプ取付部に、分
   配駆動軸を回転させる駆動用ギヤが装着されたカム軸を
   両端軸受け構造で組み込み、該分配駆動軸回転駆動用ギ
   ヤと分配駆動軸に固設されるギヤとを位置決め歯合させ
   るとともに、カム軸のカムに前記タペットを当接させ
   て、 請求項１に記載の蓄圧式分配型燃料噴射ポンプを噴射ポ
   ンプ取付部に取り付けることを特徴とする蓄圧式分配型
   燃料噴射ポンプの取付構造。
3. 【請求項３】 エンジンの一端部に設けられるギヤケー
   スのシリンダブロックとの合わせ面より突出したシリン
   ダブロック側の部分に噴射ポンプ取付部を一体形成し、 該噴射ポンプ取付部に、分配駆動軸を回転させる駆動用
   ギヤが装着されたカム軸を両端軸受け構造で組み込み、
   該分配駆動軸回転駆動用ギヤと分配駆動軸に固設される
   ギヤとを位置決め歯合させるとともに、カム軸のカムに
   前記タペットを当接させて、 請求項１に記載の蓄圧式分配型燃料噴射ポンプを噴射ポ
   ンプ取付部に取り付けることを特徴とする蓄圧式分配型
   燃料噴射ポンプの取付構造。
4. 【請求項４】 前記カム軸の一端に噴射ポンプ駆動ギヤ
   を固設し、該噴射ポンプ駆動ギヤに、気筒判別及び回転
   数認識用のパルサを、噴射ポンプ駆動ギヤに対する相対
   位置を変更可能に装着したことを特徴とする請求項２ま
   たは請求項３に記載の蓄圧式分配型燃料噴射ポンプの取
   付構造。
5. 【請求項５】 前記カム軸の一端に、気筒判別及び回転
   数認識用のパルサが構成されるカップリング部材を固設
   し、該カップリング部材に、噴射ポンプ駆動ギヤを、カ
   ップリング部材に対する相対位置を変更可能に装着した
   ことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の蓄圧
   式分配型燃料噴射ポンプの取付構造。
6. 【請求項６】 前記パルサは円板状部材に欠損部又は突
   起部を形成して構成され、該パルサにより気筒判別及び
   回転数認識を行うセンサを、パルサが収納されるケース
   部材に、パルサの面方向外側から、または、半径方向外
   側から挿入取付したことを特徴とする請求項４または請
   求項５に記載の蓄圧式分配型燃料噴射ポンプの取付構
   造。
7. 【請求項７】 エンジンのピストンがシリンダトップ位
   置に位置している状態で、センサが、センサの出力信号
   を認識する位置に位置するよう、該パルサの相対位置を
   調整可能であることを特徴とする請求項４乃至請求項６
   のいずれか一項に記載の蓄圧式分配型燃料噴射ポンプの
   取付構造。