CN102022237A - 多汽缸柴油发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够抑制共轨热损伤和燃料温度上升的多汽缸柴油发动机。为了实现该目的，提出一种多汽缸柴油发动机，其将曲轴(1)的架设方向作为前后方向，在吸气歧管(2)的上方配置朝向前后方向的共轨(3)，在发动机的前侧配置发动机冷却扇(4)，将与前后方向垂直的发动机的宽度方向作为横向，在共轨(3)的横向两侧中的与缸头盖(5)侧相反的横向外侧配置吸气歧管(2)的吸气入口部(6)，在来自发动机冷却扇(4)的发动机冷却风的吹到之处配置共轨(3)。

Description

多汽缸柴油发动机
技术领域
本发明涉及多汽缸柴油发动机，详细涉及能够抑制共轨(common rail)的热损伤和燃料温度上升的多汽缸柴油发动机。
背景技术
以往，作为多汽缸柴油发动机具有如下的结构，即，以曲轴的架设方向为前后方向，在吸气歧管的上方配置朝向前后方向的共轨，在发动机的前侧配置发动机冷却扇(参照专利文献1)。
根据这种发动机，具有如下的优点，即，缸头和缸体的热难以进入共轨，而且还能够利用来自发动机冷却扇的发动机冷却风对共轨进行风冷。
但是，在该现有技术中，因为吸气歧管的吸气入口部配置在共轨的前方，所以存在问题。
专利文献1：JP特开2009-133274号公报(参照图7、图8)。
《问题》易于引起共轨的热损伤和燃料温度上升。
因为吸气歧管的吸气入口部配置在共轨的前方，所以来自发动机冷却扇的发动机冷却风在吸气入口部被遮挡，不能吹到共轨上，从而共轨的散热性降低，易于引起共轨的热损伤和燃料温度上升。
发明内容
本发明的问题为提供能够抑制共轨的热损伤和燃料温度上升的多汽缸柴油发动机。
技术方案1的发明确定事项如下。
如图1～图3或图9～图11所示，一种多汽缸柴油发动机，在吸气歧管2的上方配置朝向前后方向的共轨3，在发动机的前侧配置发动机冷却扇4，其特征在于，将与前后方向垂直的发动机的宽度方向作为横向，在共轨3的横向两侧中的与缸头盖5侧相反的横向外侧配置吸气歧管2的吸气入口部6，在来自发动机冷却扇4的发动机冷却风的吹到之处配置共轨3。
技术方案1的发明起到如下效果。
《效果》能够抑制共轨热损伤和燃料温度上升。
如图1～图3或图9～图11所示，在与缸头盖5侧相反的横向外侧配置吸气歧管2的吸气入口部6，在来自发动机冷却扇4的发动机冷却风的吹到之处配置共轨3，因而发动机冷却风吹到共轨3上，共轨3的散热性提高，从而能够抑制共轨3热损伤和燃料温度上升。
技术方案2的多汽缸柴油发动机的特征在于，在缸体7的横向两侧中的共轨3侧的横侧的靠前处形成有泵容置室8，在该泵容置室8中容置有用于将燃料压送至共轨3的燃料供给泵9的下侧部10，在泵容置室8的下方设置有泵驱动室11，在泵驱动室11中容置有朝前后方向的泵驱动凸轮轴12，通过该泵驱动凸轮轴12驱动燃料供给泵9，通过燃料供给泵9将燃料压送至共轨3，将从泵容置室8向上方突出的燃料供给泵9的上侧部13配置在来自发动机冷却扇4的发动机冷却风的吹到之处。
技术方案2的发明在技术方案1的发明效果的基础上，还起到如下效果。
《效果》能够抑制燃料供给泵热损伤和燃料温度上升。
如图3或图10所示，将从泵容置室8向上方突出的燃料供给泵9的上侧部13配置在发动机冷却扇4的冷却风吹到处，因而发动机冷却风能够吹到燃料供给泵9的上侧部13上，提高燃料供给泵9的散热性，从而能够抑制燃料供给泵9热损伤和燃料温度上升。
技术方案3的多汽缸柴油发动机的特征在于，在泵驱动室11的后部设置有经由泵驱动凸轮轴12进行输出的动力输出部14。
技术方案3的发明在技术方案2的发明效果的基础上，还起到如下效果。
《效果》能够输出来自泵驱动室的动力。
如图7A所示，因为在泵驱动室11的后部设置有经由泵驱动凸轮轴12进行输出的动力输出部14，所以能够从用于驱动燃料供给泵9的泵驱动室11输出动力。
技术方案4的多汽缸柴油发动机的特征在于，通过划分壁15划分泵容置室8和泵驱动室11，在该划分壁15上形成有泵嵌合孔16，在该泵嵌合孔16中内嵌有燃料供给泵9的挺杆导管17。
技术方案4的发明在技术方案2或3的发明效果的基础上，还起到如下效果。
《效果》能够提高燃料供给泵的精度和耐久性。
如图7A、图7B所示，通过划分壁15划分泵容置室8和泵驱动室11，在该划分壁15上形成有泵嵌合孔16，在该泵嵌合孔16中内嵌有燃料供给泵9的挺杆导管17，因而，划分壁15承受为了将高压燃料压送至共轨3而从泵驱动凸轮轴12经由挺杆18作用在挺杆导管17上的大的力，从而能够抑制挺杆导管17变形，提高燃料供给泵9的精度和耐久性。
技术方案5的多汽缸柴油发动机的特征在于，在燃料供给泵9的周壁上设置有挺杆18升降用的空气出入孔19，在该空气出入孔19的下部，使挺杆导管17内嵌在泵嵌合孔16中。
技术方案5的发明在技术方案4的发明效果的基础上，还起到如下效果。
《效果》能够维持挺杆顺畅地升降，并且还能够抑制发动机油混入燃料。
如图7A所示，在燃料供给泵9的圆周壁上设置有挺杆18升降用的空气出入孔19，在该空气出入孔19的下部，使挺杆导管17内嵌在泵嵌合孔16中，因而，划分壁15承受在泵驱动室11中因泵驱动凸轮轴12而跳起的发动机油，从而该发动机油难以进入空气出入孔19。因此，不易在空气出入孔19中堵塞发动机油，从而能够维持挺杆18顺畅地升降。另外，还能够抑制发动机油混入燃料供给泵9内的燃料中。
技术方案6的多汽缸柴油发动机的特征在于，在泵嵌合孔16的前后周缘部设置有向前后方向凹陷的凹部20、20。
技术方案6的发明在技术方案4的发明效果基础上，还起到如下效果。
《效果》能够顺畅地组装燃料供给泵。
如图7B所示，在泵嵌合孔16的前后周缘部设置有向前后方向凹陷的凹部20、20，因而，在使挺杆导管17内嵌在泵嵌合孔16中的情况下，即使燃料供给泵9向前后倾斜，也能够通过凹部20、20避免因挺杆导管17与泵嵌合孔16的前后周壁部的接触而产生的嵌合的阻力，从而能够顺畅地组装燃料供给泵9。
技术方案7的多汽缸柴油发动机的特征在于，在泵嵌合孔16的前后周缘部设置有向前后方向凹陷的凹部20、20，在偏离前后两凹部20、20正上方的位置，在燃料供给泵9的横向周壁上设置有空气出入孔19。
技术方案7的发明在技术方案5的发明效果的基础上，还起到如下效果。
《效果》能够顺畅地组装燃料供给泵。
如图7B所示，在泵嵌合孔16的前后周缘部设置有向前后方向凹陷的凹部20、20，因而在使挺杆导管17内嵌在泵嵌合孔16中的情况下，即使燃料供给泵9向前后倾斜，也能够通过凹部20、20避免因挺杆导管17与泵嵌合孔16的前后周壁部的接触而产生的嵌合的阻力，从而能够顺畅地组装燃料供给泵9。
《效果》能够维持抑制发动机油进入空气出入孔的功能。
如图7A、图7B所例示，在偏离前后两凹部20、20正上方的位置，在燃料供给泵9的横向周壁上设置有空气出入孔19，因而从前后两凹部20、20进入泵容置室8中的发动机油难以进入横向侧的空气出入孔19，从而能够维持抑制发动机油进行空气出入孔19的功能。因此，不易在空气出入孔19中堵塞发动机油，能够维持挺杆18顺畅地升降。另外，还能够抑制发动机油混入燃料供给泵9内的燃料中。
技术方案8的多汽缸柴油发动机的特征在于，在泵驱动室11的前侧配置有齿轮箱21，在齿轮箱21内容置有安装在泵驱动凸轮轴12上的泵驱动凸轮齿轮22和凸轮轴转动件23，在齿轮箱21的上壁26上安装有用于对凸轮轴转动件23的被检测部24进行检测的凸轮轴位置传感器25，在齿轮箱21的上壁26的后方配置泵容置室8的上壁27，在从泵容置室8的上壁27向上方突出的燃料供给泵9的上侧部13的前侧配置有调压阀驱动器28，在共轨3的前端配置有共轨压传感器29。
技术方案8的发明在技术方案2或3的发明效果的基础上，还起到如下效果。
《效果》能够易于在发动机的前部进行将配线连接在多个电子器件上的作业。
如图6、图7A所示，能够将凸轮轴位置传感器25、调压阀驱动器28和共轨压传感器29集中在发动机的共轨3一侧的靠前位置，从而能够易于在发动机的靠前侧进行将配线连接在上述的多个电子器件25、28、29上的作业。
技术方案9的多汽缸柴油发动机的特征在于，在吸气歧管2的横向两侧中的与缸头33相反的横向外侧，沿着吸气歧管2的横向外侧壁的靠后部设置有EGR气体导入箱30，在该EGR气体导入箱30的上部安装有EGR阀箱31，使EGR阀驱动器32从该EGR阀箱31的前部向前突出，在共轨3的横向外侧配置有发动机冷却风引导壁，该发动机冷却风引导壁包括沿前后方向排列的吸气歧管2的吸气入口部6、EGR阀驱动器32和EGR阀箱31。
技术方案9的发明在技术方案1～3中任一项的发明效果的基础上，还起到如下效果。
《效果》能够抑制共轨热损伤和燃料温度上升。
如图1、图2、图8A、图8B所示，在共轨3的横向外侧配置有发动机冷却风引导壁，该发动机冷却风引导壁包括沿前后方向排列的吸气歧管2的吸气入口部6、EGR阀驱动器32和EGR阀箱31，因而能够抑制来自共轨3的横向外侧的发动机冷却风的泄露，提高共轨3的散热效率，从而能够抑制共轨3热损伤和燃料温度上升。
《效果》能够抑制发动机整体高度变高，另外还能够抑制发动机整体长度变长。
如图1、图2所示，使EGR阀驱动器32从EGR阀箱31的前部向前突出，因而与使EGR阀驱动器32从EGR阀箱31的上部向上突出的情况相比，能够抑制发动机整体高度变高，另外，与使EGR阀驱动器32从EGR阀箱31的后部向后突出的情况相比，能够抑制发动机整体长度变长。
技术方案9的多汽缸柴油发动机的特征在于，在吸气歧管2的横向两侧中的与缸头33相反的横向外侧，沿着吸气歧管2的横向外侧壁的靠后部设置有EGR气体导入箱30，在该EGR气体导入箱30的后部安装有EGR阀箱31，使EGR阀驱动器32从该EGR阀箱31的上部向上突出，在共轨3的横向外侧配置有发动机冷却风引导壁，该发动机冷却风引导壁包括沿前后方向排列的吸气歧管2的吸气入口部6和EGR阀驱动器32。
技术方案10的发明在技术方案1～3中任一项的发明效果的基础上，还起到如下效果。
《效果》燃料的冷却效率高。
如图9～图11所示，在共轨3的横向外侧配置有发动机冷却风引导壁，该发动机冷却风引导壁包括沿前后方向排列的吸气歧管2的吸气入口部6和EGR阀驱动器32，因而能够抑制来自共轨3的横向外侧的发动机冷却风泄露，提高共轨3的散热效率，从而能够抑制共轨3热损伤和燃料温度上升。
《效果》能够抑制发动机整体长度变长。
如图9所示，使EGR阀驱动器32从EGR阀箱31的上部向上突出，因而，与使EGR阀驱动器32从EGR阀箱31的后部向后突出的情况相比，能够抑制发动机整体长度变长。
附图说明
图1是本发明的第一实施方式的立式直列4汽缸柴油发动机的左视图。
图2是图1的发动机的俯视图。
图3是图1的发动机的主视图。
图4是图1的发动机的后视图。
图5是图1的发动机的右视图。
图6是图1的发动机的燃料供给泵和其周边的主视图。
图7A是图6的VIIA-VIIA剖视图，图7B是图7A的B-B剖视图。
图8A是从后方向右斜下方观察图1的发动机的吸气歧管的立体图，图8B是从后方向左斜下方观察该吸气歧管的立体图，图8C是止回阀的立剖视图，图8D是图8B的D-D剖视图。
图9是本发明的第二实施方式的立式直列3汽缸柴油发动机的左视图。
图10是图9的发动机的俯视图。
图11是图9的发动机的主视图。
图12A是从后方向右斜下方观察图9的发动机的吸气歧管的立体图，图12B是从后方向左斜下方观察该吸气歧管的立体图。
具体实施方式
图1～图8D是说明本发明的第一实施方式的立式直列4汽缸柴油发动机的图，图9～图12B是说明本发明的第二实施方式的立式直列3汽缸柴油发动机的图。
说明第一实施方式。
如图3所示，关于该发动机，在缸体7的上部组装有缸头33，在缸头33的上部组装有缸头盖5，在缸体7的下部组装有油盘40，在缸体7的前部组装有齿轮箱21。如图4所示，在缸体7的后部具有飞轮壳41，在飞轮壳41内容置有组装在曲轴1上的飞轮42。
如图3所示，从发动机的前方观察，在缸头33的左侧组装有吸气歧管2，在缸头33的右侧组装有排气歧管43。在排气歧管43的上部安装有增压器44，从增压器44经由增压管45对吸气歧管2的吸气入口部6进行增压。
该发动机具有共轨系统和EGR系统。
共轨系统的结构如下。
燃料箱(图外)内的燃料经由燃料过滤器(图外)和燃料加料泵47供给至燃料供给泵9，通过燃料供给泵9被高压化了的燃料供给至共轨3，通过打开燃料喷射器48的电磁阀，被共轨3蓄压的燃料经由燃料喷射管49和燃料喷射器48喷射至燃烧室。
共轨压、来自燃料喷射器48的燃料喷射开始时期和燃料喷射量都是通过发动机ECU(图外)的控制来调节的。
共轨压的调节是通过反馈控制进行的，该反馈控制是一边利用共轨压传感器29检测压力，一边通过调压阀驱动器28调节燃料供给泵9的调压阀的开度的控制。
来自燃料喷射器48的燃料喷射开始时期和燃料喷射量的调节是基于发动机转速和发动机负载，调节燃料喷射器48的电磁阀的打开时期和打开期间而进行的。
燃料喷射器48的电磁阀的打开开始时期是基于曲轴角传感器50和凸轮轴位置传感器25的检测信号所确定的各汽缸的每个燃烧冲程的曲轴角来调节的。曲轴角传感器50也兼用作发动机转速传感器。该发动机是4循环发动机，在曲轴1旋转两圈的期间，泵驱动凸轮轴12旋转一圈。
EGR系统(exhaust gas recirculation system：废气再循环系统)的结构如下。
排气歧管43的排气的一部分作为EGR气体，经由EGR冷却器51、EGR气体中间管52、EGR阀箱31、EGR气体导入箱30、EGR气体散热通路36供给至吸气歧管2的吸气入口部6。
EGR阀38的开度是基于发动机转速和发动机负载，通过发动机ECU的控制利用EGR阀驱动器32来调节的。
共轨系统的结构如下。
如图1～图3所示，将曲轴1的架设方向作为前后方向，在吸气歧管2的上方配置朝向前后方向的共轨3，在发动机的前侧配置发动机冷却扇4。
将发动机的与前后方向垂直的宽度方向作为横向，在共轨3的横向两侧中的与缸头盖5侧相反的横向外侧配置吸气歧管2的吸气入口部6，在来自发动机冷却扇4的发动机冷却风的吹到之处配置共轨3。
如图1～图3所示，共轨3配置在吸气歧管2的正上方，固定在吸气入口部6上。
如图8A、图8B所示，吸气歧管2是没有支管的前后方向长的箱形结构，沿着缸头33的横向侧壁配置，缸头33侧形成有开口，吸气歧管2与缸头33的吸气口入口39连通。
在共轨3的横向两侧中的缸头盖5一侧，在缸头33的上部燃料喷射器48沿着缸头盖5前后排列配置。
如图6、图7A所示，在缸体7的横向两侧中的共轨3侧的横侧的靠前处形成有泵容置室8，在该泵容置室8中容置有用于将燃料压送至共轨3的燃料供给泵9的下侧部10，在泵容置室8的下方设置有泵驱动室11，在泵驱动室11中容置有朝前后方向的泵驱动凸轮轴12，通过该泵驱动凸轮轴12驱动燃料供给泵9，通过燃料供给泵9将燃料压送至共轨3。
如图3所示，将从泵容置室8向上方突出的燃料供给泵9的上侧部13配置在来自发动机冷却扇4的发动机冷却风的吹到之处。
如图6所示，使燃料加料泵47从泵容置室8的横向外侧部向横向外侧突出，该燃料加料泵47也通过泵驱动凸轮轴12来驱动。
如图7A所示，在泵驱动室11的后部设置有经由泵驱动凸轮轴12进行输出的动力输出部14。
在动力输出部14上设置有动力输出箱53，在该动力输出箱53中容置有：凸轮轴输出齿轮54，其安装在泵驱动凸轮轴12的后端；连动齿轮55，其与该凸轮轴输出齿轮54啮合；动力输出轴60，其从该连动齿轮55向后引出。泵驱动凸轮轴12的靠前后部分都被滚动轴承56、56支撑，动力输出轴60也被滚动轴承57支撑。
如图7A、图7B所示，通过划分壁15划分泵容置室8和泵驱动室11，在该划分壁15上形成有泵嵌合孔16，在该泵嵌合孔16中内嵌有燃料供给泵9的挺杆导管17。
如图7A所示，在燃料供给泵9的周壁上设置有挺杆18升降用的空气出入孔19，在该空气出入孔19的下部，将挺杆导管17内嵌在泵嵌合孔16中。
如图7A、图7B所示，在泵嵌合孔16的前后周缘部设置有向前后方向凹陷的凹部20、20，在偏离前后两凹部20、20的正上方的位置，在燃料供给泵9的横向周壁上设置有空气出入孔19。
如图7B所示，在泵容置室8的4角中的靠缸体7的两个角处，在划分壁15上形成有上下连通孔61，通过该上下连通孔61使泵容置室8和泵驱动室11连通。
泵驱动室11通过连通孔与缸体7的曲轴箱内连通，从曲轴箱向泵驱动室11内供给油雾。
如图6、图7A所示，在泵驱动室11的前侧配置有齿轮箱21，在齿轮箱21内容置有安装在泵驱动凸轮轴12上的泵驱动凸轮齿轮22和凸轮轴转动件23，将对凸轮轴转动件23的被检测部24进行检测的凸轮轴位置传感器25安装在齿轮箱21的上壁26上。
在齿轮箱21的上壁26的后方配置泵容置室8的上壁27，在从泵容置室8的上壁27向上方突出的燃料供给泵9的上侧部13的前侧配置调压阀驱动器28，在共轨3的前端配置共轨压传感器29。
如图1、图2所示，在吸气歧管2的横向两侧中的与缸头33相反的横向外侧，沿着吸气歧管2的横向外侧壁的靠后部设置EGR气体导入箱30，在该EGR气体导入箱30的上部安装EGR阀箱31，使EGR阀驱动器32从该EGR阀箱31的前部向前突出，在共轨3的横向外侧配置发动机冷却风引导壁，该发动机冷却风引导壁包括沿前后方向排列的吸气歧管2的吸气入口部6、EGR阀驱动器32和EGR阀箱31。
如下研究EGR系统。
如图1所示，在EGR通路的中途配置有EGR阀箱31和止回阀箱34，利用容置在止回阀箱34中的止回阀35阻止来自吸气侧的逆流。该止回阀箱34为前述的EGR气体导入箱30。如图8C所示，止回阀35是安装在楔形的阀支架58上的针簧片阀。
如图8D所示，通过EGR气体短路通路(EGR gas shunt path)37使止回阀箱34和吸气歧管2的后部连通。
因此，即使在吸气歧管2的吸气入口部6和后部汽缸的吸气口入口39分离的情况下，EGR气体也能够经由EGR气体短路通路37流入后部汽缸的吸气口入口39附近，使EGR气体向各汽缸均匀分配，使各汽缸的燃烧均等化，从而能够提高发动机输出。
图9～图12所示的第二实施方式的以下方面与第一实施方式不同。
该第二实施方式的发动机为立式直列3汽缸柴油发动机。
在EGR气体导入箱30即止回阀箱34的后部安装EGR阀箱31，使EGR阀驱动器32从该EGR阀箱31的上部向上突出，在共轨3的横向外侧配置有发动机冷却风引导壁，该发动机冷却风引导壁包括前后方向排列的吸气歧管2的吸气入口部6和EGR阀驱动器32。
在EGR气体导入箱30即止回阀箱34与吸气歧管2之间没有EGR气体短路通路。
吸气歧管2的吸气入口部6具有容置有吸气节流阀的节流体59。
其他结构与第一实施方式相同，在图9～图12中，与第一实施方式相同的构件标注相同的附图标记。

Claims (10)

1.一种多汽缸柴油发动机，将曲轴(1)的架设方向作为前后方向，
在吸气歧管(2)的上方配置朝前后方向的共轨(3)，在发动机的前侧配置发动机冷却扇(4)，其特征在于，
将与前后方向垂直的发动机的宽度方向作为横向，在共轨(3)的横向两侧中的与缸头盖(5)侧相反的横向外侧配置吸气歧管(2)的吸气入口部(6)，在来自发动机冷却扇(4)的发动机冷却风的吹到之处配置共轨(3)。
2.如权利要求1所述的多汽缸柴油发动机，其特征在于，
在缸体(7)的横向两侧中的共轨(3)侧的横侧的靠前处形成有泵容置室(8)，在该泵容置室(8)中容置有用于将燃料压送至共轨(3)的燃料供给泵(9)的下侧部(10)，在泵容置室(8)的下方设置有泵驱动室(11)，在泵驱动室(11)中容置有朝前后方向的泵驱动凸轮轴(12)，通过该泵驱动凸轮轴(12)驱动燃料供给泵(9)，通过燃料供给泵(9)将燃料压送至共轨(3)，
将从泵容置室(8)向上方突出的燃料供给泵(9)的上侧部(13)配置在来自发动机冷却扇(4)的发动机冷却风的吹到之处。
3.如权利要求2所述的多汽缸柴油发动机，其特征在于，
在泵驱动室(11)的后部设置有经由泵驱动凸轮轴(12)进行输出的动力输出部(14)。
4.如权利要求2或3所述的多汽缸柴油发动机，其特征在于，
通过划分壁(15)划分泵容置室(8)和泵驱动室(11)，在该划分壁(15)上形成有泵嵌合孔(16)，在该泵嵌合孔(16)中内嵌有燃料供给泵(9)的挺杆导管(17)。
5.如权利要求4所述的多汽缸柴油发动机，其特征在于，
在燃料供给泵(9)的周壁上设置有挺杆(18)升降用的空气出入孔(19)，在该空气出入孔(19)的下部，使挺杆导管(17)内嵌在泵嵌合孔(16)中。
6.如权利要求4所述的多汽缸柴油发动机，其特征在于，
在泵嵌合孔(16)的前后周缘部设置有向前后方向凹陷的凹部(20、20)。
7.如权利要求5所述的多汽缸柴油发动机，其特征在于，
在泵嵌合孔(16)的前后周缘部设置有向前后方向凹陷的凹部(20、20)，
在偏离前后两凹部(20、20)的正上方的位置，在燃料供给泵(9)的横向周壁上设置有空气出入孔(19)。
8.如权利要求2或3所述的多汽缸柴油发动机，其特征在于，
在泵驱动室(11)的前侧配置有齿轮箱(21)，在齿轮箱(21)内容置有安装在泵驱动凸轮轴(12)上的泵驱动凸轮齿轮(22)和凸轮轴转动件(23)，在齿轮箱(21)的上壁(26)上安装有用于对凸轮轴转动件(23)的被检测部(24)进行检测的凸轮轴位置传感器(25)，
在齿轮箱(21)的上壁(26)的后方配置泵容置室(8)的上壁(27)，在从泵容置室(8)的上壁(27)向上方突出的燃料供给泵(9)的上侧部(13)的前侧配置有调压阀驱动器(28)，
在共轨(3)的前端配置有共轨压传感器(29)。
9.如权利要求1～3中任一项所述的多汽缸柴油发动机，其特征在于，
在吸气歧管(2)的横向两侧中的与缸头(33)相反的横向外侧，沿着吸气歧管(2)的横向外侧壁的靠后部设置有EGR气体导入箱(30)，
在该EGR气体导入箱(30)的上部安装有EGR阀箱(31)，使EGR阀驱动器(32)从该EGR阀箱(31)的前部向前突出，
在共轨(3)的横向外侧配置有发动机冷却风引导壁，该发动机冷却风引导壁包括沿前后方向排列的吸气歧管(2)的吸气入口部(6)、EGR阀驱动器(32)和EGR阀箱(31)。
10.如权利要求1～3中任一项所述的多汽缸柴油发动机，其特征在于，
在吸气歧管(2)的横向两侧中的与缸头(33)相反的横向外侧，沿着吸气歧管(2)的横向外侧壁的靠后部设置有EGR气体导入箱(30)，
在该EGR气体导入箱(30)的后部安装有EGR阀箱(31)，使EGR阀驱动器(32)从该EGR阀箱(31)的上部向上突出，
在共轨(3)的横向外侧配置有发动机冷却风引导壁，该发动机冷却风引导壁包括沿前后方向排列的吸气歧管(2)的吸气入口部(6)和EGR阀驱动器(32)。
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