KR101411235B1 - 커넥팅 로드용 부시 - Google Patents

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KR101411235B1
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전상혁
송의선
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두산인프라코어 주식회사
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores

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Abstract

본 발명은 오일홀(22)이 형성된 커넥팅 로드(20)의 소단부(21)와 피스톤 핀(31)의 사이에 개재되어 마찰을 저감시키는 커넥팅 로드용 부시에 관한 것으로서, 외주면이 상기 커넥팅 로드(20)의 소단부(21) 내주면에 결합되며, 내주면은 상기 피스톤 핀(31)과 접촉되는 몸체(41); 피스톤(30)으로부터 분사되는 오일이 상기 몸체(41)와 상기 피스톤 핀(31) 사이에 공급될 수 있도록 상기 커넥팅 로드(20)의 오일홀(22)과 연통되게 상기 몸체(41)에 형성된 부시 오일홀(42); 상기 부시 오일홀(42)로부터 유입된 오일이 상기 몸체(41)와 상기 피스톤 핀(31)의 사이에 흐르도록 상기 몸체(41)의 내주면에 형성된 오일 통로(43); 및 상기 몸체(41) 외부의 오일이 상기 오일 통로(43)로 유입될 수 있도록 상기 오일 통로(43)로부터 상기 몸체(41)의 바깥둘레까지 연장되게 상기 몸체(41)의 내주면에 형성된 오일 유입로(46)를 포함한다.
커넥팅 로드, 소단부, 피스톤 핀, 부시, 오일 유입로

Description

커넥팅 로드용 부시{BUSH FOR CONNECTING ROD}
본 발명은 엔진과 같은 내연기관의 커넥팅 로드에 관한 것으로서, 특히 커넥팅 로드의 소단부와 피스톤 핀 사이에 개재되어 마찰을 감소시키는 커넥팅 로드용 부시에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차나 건설기계 등에 이용되는 엔진은 실린더와 실린더 내에서 왕복 이동하는 피스톤을 포함한다. 이러한 피스톤은 실린더 내의 폭발 압력을 커넥팅 로드를 통해 크랭크축에 전달하기 위한 것으로서, 고압의 연소 압력뿐만 아니라 고온의 연소가스에 노출되어 열변형 등에 의한 피로 파괴나 마모 및 융착과 같은 손상을 쉽게 입을 수 있다.
한편, 상기 커넥팅 로드의 일단은 상기 피스톤의 피스톤 핀에 회전 가능하게 연결되고, 상기 커넥팅 로드의 타단은 상기 크랭크축에 회전 가능하게 연결된다. 여기서, 상기 커넥팅 로드의 일단을 그 직경이 비교적 작아 소단부라 하고, 그 타단을 그 직경이 비교적 커서 대단부라고 한다.
상기 커넥팅 로드의 소단부와 상기 피스톤 핀의 사이에는 커넥팅 로드용 부시가 개재되어 상기 커넥팅 로드의 소단부와 상기 피스톤 핀 사이의 마찰을 감소시 키게 된다. 특히, 상기 커넥팅 로드용 부시와 상기 피스톤 핀의 사이에는 피스톤으로부터 분사되는 오일이 공급되어 상기 커넥팅 로드용 부시와 상기 피스톤 핀 사이에서 윤활 기능을 하게 된다.
이러한 커넥팅 로드용 부시의 일 예가 도 1a 및 도 1b에 도시된다.
도 1a 및 도 1b를 참조하면, 커넥팅 로드용 부시(1)에는 오일홀(2)이 관통형성되며, 그 내주면에는 오일홀(22)과 연결되는 오일 통로(3)가 원주 방향으로 형성된다. 상기 오일 통로(3)는 상기 커넥팅 로드용 부시(1)의 내주면에 그루브(groove)의 형태로 형성된다.
전술한 바와 같은 커넥팅 로드용 부시(1)의 내주면에 오일 공급 과정을 살펴보면, 우선 피스톤으로부터 분사되는 오일은 커넥팅 로드에 형성된 오일홀을 통해 상기 커넥팅 로드용 부시(1)의 오일홀(2)로 유입된다. 상기 오일홀(2)로 유입된 오일은 상기 오일 통로(3)를 따라 흐르면서, 상기 커넥팅 로드용 부시(1)의 내주면에 고르게 분산되어 윤활 기능을 하게 된다.
그러나 상기 커넥팅 로드용 부시(1)의 오일홀(2) 이외에는 커넥팅 로드용 부시(1)와 피스톤 핀 사이에는 오일이 공급될 수 없는 구조이다. 또한, 상기 피스톤의 오일 분사구와 상기 커넥팅 로드의 소단부 오일홀은 커넥팅 로드의 소단부가 피스톤 핀을 중심으로 회전함에 따라 상호 일치하는 순간이 많지 않다. 따라서, 커넥팅 로드용 부시(1)의 내주면으로 공급되는 오일의 양이 부족할 수 있게 되고, 이에 의해 커넥팅 로드의 수명이 단축될 수 있다.
이를 다른 측면에서 살펴보면, 커넥팅 로드용 부시(1)의 내주면으로 오일을 충분히 공급하기 위해서는 피스톤으로부터 분사되는 오일량을 증가시켜야 하고, 그러기 위해서는 피스톤으로부터 분사되는 오일 압력을 증가시켜야 하나, 엔진 동력의 손실을 초래하게 된다.
본 발명은 상술한 바와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로서, 커넥팅 로드의 소단부 윤활 기능을 향상시킬 수 있는 커넥팅 로드용 부시를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 다른 목적은 커넥팅 로드의 소단부와 피스톤 핀의 윤활 기능을 유지하면서도 커넥팅 로드의 소단부에 분사하는 오일의 양을 줄일 수 있어 동력 손실을 최소화할 수 있는 커넥팅 로드용 부시를 제공하는데 있다.
전술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 커넥팅 로드용 부시는 오일홀(22)이 형성된 커넥팅 로드(20)의 소단부(21)와 피스톤 핀(31)의 사이에 개재되어 마찰을 저감시키기 위한 것으로서, 외주면이 상기 커넥팅 로드(20)의 소단부(21) 내주면에 결합되며, 내주면은 상기 피스톤 핀(31)과 접촉되는 몸체(41); 피스톤(30)으로부터 분사되는 오일이 상기 몸체(41)와 상기 피스톤 핀(31) 사이에 공급될 수 있도록 상기 커넥팅 로드(20)의 오일홀(22)과 연통되게 상기 몸체(41)에 형성된 부시 오일홀(42); 상기 부시 오일홀(42)로부터 유입된 오일이 상기 몸체(41)와 상기 피스톤 핀(31)의 사이에 흐르도록 상기 몸체(41)의 내주면에 형성된 오일 통로(43); 및 상기 몸체(41) 외부의 오일이 상기 오일 통로(43)로 유입될 수 있도록 상기 오일 통로(43)로부터 상기 몸체(41)의 바깥둘레까지 연장되게 상기 몸체(41)의 내주면에 형성된 오일 유입로(46)를 포함한다.
본 발명의 일 실시예에 의하면, 상기 오일 통로(43)는 상기 부시 오일홀(42)로부터 상기 몸체(41)의 일측 원주 방향으로 연장되어 형성된 제 1 오일 통로(43a); 및 상기 부시 오일홀(42)로부터 상기 몸체(41)의 타측 원주 방향으로 연장되어 형성된 제 2 오일 통로(43b)를 포함하며, 상기 오일 유입로(46)는 상기 제 1 오일 통로(43a)의 끝단으로부터 상기 몸체(41)의 바깥둘레까지 연장되어 형성된 제 1 오일 유입로(47); 및 상기 제 2 오일 통로(43b)의 끝단으로부터 상기 몸체(41)의 바깥둘레까지 연장되어 형성된 제 2 오일 유입로(48)를 포함한다.
상기 제 1 오일 유입로(47)는 상기 제 1 오일 통로(43a)의 끝단으로부터 상기 몸체(41)의 일측 바깥둘레까지 연장된 제 1-1 오일 유입로(47a); 및 상기 제 1 오일 통로(43a)의 끝단으로부터 상기 몸체(41)의 타측 바깥둘레까지 연장된 제 1-2 오일 유입로(47b)를 포함하고, 상기 제 2 오일 유입로(48)는 상기 제 2 오일 통로(43b)의 끝단으로부터 상기 몸체(41)의 일측 바깥둘레까지 연장된 제 2-1 오일 유입로(48a); 및 상기 제 2 오일 통로(43b)의 끝단으로부터 상기 몸체(41)의 타측 바깥둘레까지 연장된 제 2-2 오일 유입로(48b)를 포함하며, 상기 제 1-1 오일 유입로(47a) 및 상기 제 1-2 오일 유입로(47b)는 상기 제 1 오일 통로(43a)의 끝단으로부터 상방으로 경사지게 형성되거나 상방으로 휘어지게 형성되고, 상기 제 2-1 오일 유입로(48a)와, 상기 제 2-2 오일 유입로(48b)는 상기 제 2 오일 통로(43b)의 끝단으로부터 상방으로 경사지게 형성되거나 휘어지게 형성된다.
전술한 과제 해결 수단에 의하면, 몸체의 외부의 오일이 유입될 수 있는 오 일 유입로가 형성되어 커넥팅 로드용 부시와 피스톤 핀 사이에 오일량을 증가시킬 수 있고, 이에 의해 커넥팅 로드용 부시 및 피스톤 핀의 마모 및 고착을 방지할 수 있게 된다. 따라서, 커넥팅 로드용 부시 및 피스톤 핀의 수명을 연장시킬 수 있게 된다.
또한, 제 1 및 제 2 오일 유입로 각각을 제 1 및 제 2 오일 통로 각각의 끝단으로부터 형성함으로써, 커넥팅 로드용 부시와 피스톤 핀 사이에 유입되는 오일량을 더욱 증가시킬 수 있어 커넥팅 로드용 부시 및 피스톤 핀의 수명을 더욱 연장시킬 수 있게 된다.
트기, 제 1-1 내지 제 2-2 오일 유입로를 상방으로 경사지거나 휘어지게 형성함으로써, 커넥팅 로드용 부시와 피스톤 핀 사이에 함유된 오일이 외부로 흘러내리는 현상을 최소화할 수 있고, 이에 의해 커넥팅 로드용 부시와 피스톤 핀 사이에 함유된 오일양을 극대화할 수 있게 된다.
이를 다른 측면에서 살펴보면, 커넥팅 로드용 부시에 공급되는 오일량을 줄일 수 있어 피스톤으로부터 분사되는 오일 압력을 줄일 수 있고, 이에 의해 엔진 동력 손실을 줄일 수 있게 된다.
이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 커넥팅 로드용 부시에 대하여 상세히 설명한다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 커넥팅 로드용 부시는 커넥팅 로드(20)의 소단부(21)와 피스톤 핀(31)의 사이의 마찰을 감소시켜 양 구성품의 상 대 운동을 원활하게 하기 위한 것이다.
피스톤(30)은 공급된 연료의 폭발력에 의해 상하 방향으로 이동하게 되며, 피스톤(30)의 상하 방향 이동에 연동되어 크랭크축은 회전 운동하게 된다. 이때, 커넥팅 로드(20)가 피스톤(30)의 상하 방향 운동을 크랭크축의 회전운동으로 변환하게 된다. 이러한 커넥팅 로드(20)의 대단부(23)인 하단은 크랭크축(24)에 회전 가능하게 연결되고, 커넥팅 로드(20)의 소단부(21)인 상단은 피스톤 핀(31)을 매개로 피스톤(30)에 회전가능하게 연결된다.
커넥팅 로드(20)의 소단부(21)에 대하여 보다 상세하게 살펴보면, 상기 커넥팅 로드(20)의 소단부(21)는 상기 피스톤(30)과 일정 각도 범위 내에서 상대 회전 운동을 하게 된다. 따라서, 피스톤(30)을 통해 커넥팅 로드(20)의 소단부(21)와 피스톤 핀(31)의 사이, 즉 커넥팅 로드용 부시(40)와 피스톤 핀(31)의 사이로의 오일 공급 효율이 낮다.
도 2에 도시된 바와 같이, 오일 스프레이 노즐(10)로부터 분사된 오일은 피스톤(30)의 오일 유로(32)를 통해 커넥팅 로드(20)의 소단부(21)에 분사된다. 따라서, 피스톤(30)의 오일 유로(32)와 커넥팅 로드(20)의 오일홀(22)이 일치하는 경우에만 커넥팅 로드(20)의 내부에 설치된 커넥팅 로드용 부시(40)에 공급된다. 전술한 바와 같이 커넥팅 로드용 부시(40)로의 오일 공급 효율이 낮기 때문에 본 실시예는 다음과 같이 개선된 구조의 커넥팅 로드용 부시(40)를 제공하게 되었다.
도 2 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 커넥팅 로드용 부시(40)는 관형의 몸체(41)와, 상기 커넥팅 로드(20)의 오일홀(22)과 일치하도록 상 기 몸체(41)에 마련된 부시 오일홀(42)과, 상기 부시 오일홀(42)로부터 연장되어 형성되는 오일 통로(43)와, 상기 오일 통로(43)의 끝단으로부터 연장되어 형성되는 오일 유입로(46)를 포함한다.
상기 몸체(41)는 그 외주면이 상기 커넥팅 로드(20)의 소단부(21)의 내주면에 고정되게 결합되고, 그 내주면은 피스톤 핀(31)의 외주면에 상대 운동 가능하게 결합된다. 따라서, 상기 커넥팅 로드(20)의 소단부(21)는 상기 몸체(41)와 함께 회전하게 되며, 상기 피스톤 핀(31)은 상기 몸체(41)와 상대 회전 운동하게 된다. 따라서, 오일은 상기 피스톤 핀(31)과 상기 몸체(41)의 사이에 공급되어야 한다.
상기 부시 오일홀(42)은 상기 몸체(41)와 상기 피스톤 핀(31)의 사이에 오일을 공급하기 위한 것으로서, 상기 커넥팅 로드(20)의 오일홀(22)과 일치하게 형성된다. 따라서, 상기 피스톤(30)의 오일 유로(32)를 통해 커넥팅 로드(20)의 소단부(21)에 분사된 오일은 커넥팅 로드(20)의 오일홀(22)과 커넥팅 로드용 부시(40)의 부시 오일홀(42)을 통해 커넥팅 로드용 부시(40)의 내주면으로 공급된다.
상기 오일 통로(43)는 몸체(41)의 내주면으로 공급된 오일을 몸체(41)의 원주 방향으로 흐르도록 하여 몸체(41)의 내주면에 고르게 분산시키기 위한 것이다. 이러한 오일 통로(43)는 부시 오일홀(42)로부터 상기 몸체(41)의 일측 원주 방향으로 형성된 제 1 오일 통로(43a)와, 상기 부시 오일홀(42)로부터 상기 몸체(41)의 타측 원주 방향으로 형성된 제 2 오일 통로(43b)를 포함한다. 상기 제 1 및 제 2 오일 통로(43a)(43b)는 상기 몸체(41)의 내주면에 함몰되는 그루브(groove) 형태로 형성된다. 이와 같은 제 1 및 제 2 오일 통로(43a)(43b)에 의해 부시 오일홀(42)을 통해 유입된 오일은 커넥팅 로드용 부시(40)의 내주면에 고르게 분산된다. 그러나 기존에 커넥팅 로드(20)의 오일홀(22)과 부시 오일홀(42)이 커넥팅 로드용 부시(40)의 내주면에 오일이 공급되는 유일한 유로이기 때문에 커넥팅 로드용 부시(40)와 피스톤 핀(31) 사이에 공급되는 오일양이 매우 작았다. 따라서, 피스톤 핀(31)과 커넥팅 로드용 부시(40)는 그 마모의 진행이 빨라 피스톤(30)과 커넥팅 로드용 부시(40)의 수명이 연장되는데는 한계가 있었다. 이러한 이유로, 본 실시예에서는 커넥팅 로드(20)의 오일홀(22) 및 부시 오일홀(42)과 함께 커넥팅 로드용 부시(40)와 피스톤 핀(31)의 사이에 오일이 유입될 수 있는 오일 유입로(46)를 추가로 형성하였다.
상기 오일 유입로(46)는 상기 오일 통로(43)의 끝단에 몸체(41)의 바깥둘레까지 연장되게 형성되어 몸체(41) 외부의 오일이 몸체(41)의 내주면으로 유입될 수 있도록 하기 위한 것이다. 이러한 오일 유입로(46)는 제 1 오일 유입로(47)와, 제 2 오일 유입로(48)를 포함한다.
상기 제 1 오일 유입로(47)는 상기 제 1 오일 통로(43a)의 끝단으로부터 상기 몸체(41)의 바깥둘레까지 연장되어 형성되며, 상기 제 1 오일 통로(43a)의 끝단으로부터 상기 몸체(41)의 일측 바깥둘레까지 연장된 제 1-1 오일 유입로(47a)와, 상기 제 1 오일 통로(43a)의 끝단으로부터 상기 몸체(41)의 타측 바깥둘레까지 연장된 제 1-2 오일 유입로(47b)를 포함한다. 상기 제 1-1 오일 유입로(47a)와 상기 제 1-2 오일 유입로(47b)는 상기 제 1 오일 통로(43a) 끝단으로부터 상방으로 경사지게 형성되거나 상방으로 휘어지게 곡선의 형태로 형성된다. 이는 상기 제 1-1 및 제 1-2 오일 유입로(47a)(47b)로부터 몸체(41)의 내주면으로 유입되는 오일이 몸체(41)의 외부로 빠져나가는 것을 최소화하여 윤활 효과를 극대화하기 위한 것이다.
상기 제 2 오일 유입로(48)는 상기 제 2 오일 통로(43b)의 끝단으로부터 상기 몸체(41)의 바깥둘레까지 연장되어 형성되며, 상기 제 2 오일 통로(43b)의 끝단으로부터 상기 몸체(41)의 일측 바깥둘레까지 연장된 제 2-1 오일 유입로(48a)와, 상기 제 2 오일 통로(43b)의 끝단으로부터 상기 몸체(41)의 타측 바깥둘레까지 연장된 제 2-2 오일 유입로(48b)를 포함한다. 상기 제 2-1 오일 유입로(48a)와 상기 제 2-2 오일 유입로(48b)는 상기 제 2 오일 통로(43b) 끝단으로부터 상방으로 경사지게 형성되거나 상방으로 휘어지게 곡선의 형태로 형성된다. 이는 상기 제 2-1 및 제 2-2 오일 유입로(48a)(48b)로부터 몸체(41)의 내주면으로 유입된 오일이 몸체(41)의 외부로 빠져나가는 것을 최소화하여 윤활 효과를 극대화하기 위한 것이다.
이하, 전술한 바와 같은 구성을 가지는 커넥팅 로드용 부시(40)의 내주면에 오일이 공급되는 과정에 대하여 설명한다.
우선, 엔진이 구동되면, 오일 펌프로부터 토출되는 오일은 오일 스프레이 노즐(10)을 통해 피스톤(30)에 분사된다. 분사된 오일은 피스톤(30)의 내부로 유입되고, 유입된 오일은 오일 유로(32)를 통해 커넥팅 로드(20)의 오일홀(22)로 유입된다. 이때, 커넥팅 로드(20)의 소단부(21)가 피스톤(30)과 상대 회전하면서 커넥팅 로드(20)의 오일홀(22)과 오일 유로(32)가 상호 일치하는 순간에 많은 유량의 오일 이 커넥팅 로드(20) 오일홀(22)로 유입된다. 커넥팅 로드(20)의 오일홀(22)로 유입된 오일은 커넥팅 로드용 부시(40)의 부시 오일홀(42)을 통해 몸체(41)의 내주면으로 유입되고, 몸체(41)의 내주면으로 유입된 오일은 제 1 및 제 2 오일 통로(43a)(43b)를 통해 몸체(41)의 내주면으로 분산되어 피스톤 핀(31)과 몸체(41) 내주면 사이의 마찰을 저감시키게 된다.
한편, 전술한 바와 더불어, 피스톤(30)으로부터 분사된 오일은 그 일부가 커넥팅 로드(20)의 오일홀(22)로 유입되고 나머지는 커넥팅 로드용 부시(40)의 외부를 따라 흐르면서 드레인된다. 이때, 커넥팅 로드용 부시(40)의 외면을 따라 흐르는 오일은 제 1-1 내지 제 2-2 오일 유입로(47a)(47b)(48a)(48b)를 통해 몸체(41)의 내주면으로 공급되게 된다. 한편, 몸체(41)의 내주면으로 유입된 오일은 제 1-1 내지 제 2-2 오일 유입로(47a)(47b)(48a)(48b) 각각이 상방으로 경사지게 형성되거나 휘어지게 곡선 형태로 형성되기 때문에 외부로 배출되는 양이 최소화될 수 있게 된다. 이에 의해 커넥팅 로드용 부시(40)와 피스톤 핀(31) 사이의 윤활을 더욱 원활하게 할 수 있고, 이에 의해 피스톤(30) 및 커넥팅 로드용 부시(40)의 수명을 연장시킬 수 있게 된다.
도6a 및 도 6b 각각은 기존 커넥팅 로드용 부시와 본 실시예에 따른 커넥팅 로드용 부시(40)를 동일한 엔진에 적용하여 동일한 조건으로 동일한 시간 동안 엔진을 구동시킨 후 커넥팅 로드용 부시(40)의 상태를 촬영한 사진이다. 이를 참조하면, 도 6a에 도시된 기존 커넥팅 로드용 부시가 검게 변색된 반면, 도 6b에 도시된 본 실시예의 커넥팅 로드용 부시는 그 변색 정도가 미미함을 알 수 있다. 즉, 본 실시예에 의한 커넥팅 로드용 부시가 기존의 커넥팅 로드용 부시 보다 피스톤 핀(31)과의 마찰이 작음을 알 수 있다.
도 1a 및 도 1b 각각은 종래 커넥팅 로드용 부시를 개략적으로 나타낸 단면도와 전개도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 커넥팅 로드용 부시가 적용된 커넥팅 로드가 피스톤에 결합된 상태를 개략적으로 나타낸 종단면도,
도 3은 도 2의 요부를 다른 방향으로 절개한 종단면도,
도 4는 도 2에 도시된 커넥팅 로드용 부시를 개략적으로 나타낸 단면도,
도 5는 도 4에 도시된 커넥팅 로드용 부시의 전개도,
도 6a 및 도 6b 각각은 기존의 커넥팅 로드용 부시와 도 2에 도시된 커넥팅 로드용 부시를 동일한 조건으로 동일한 시간 동안 사용한 후 내주면의 마모 상태를 보여주기 위한 사진이다.
<도면의 주요 참조부호에 대한 설명>
20; 커넥팅 로드 21; 소단부
22; 오일홀 30; 피스톤
31; 피스톤 핀 40; 커넥팅 로드용 부시
41; 몸체 42; 부시 오일홀
43; 오일 통로 43a, 43b; 제 1 및 제 2 오일 통로
46; 오일 유입로 47, 48; 제 1 및 제 2 오일 유입로
47a, 47b; 제 1-1 및 제 1-2 오일 유입로
48a, 48b; 제 2-1 및 제 2-2 오일 유입로

Claims (3)

  1. 오일홀(22)이 형성된 커넥팅 로드(20)의 소단부(21)와 피스톤 핀(31)의 사이에 개재되어 마찰을 저감시키는 커넥팅 로드용 부시에 있어서,
    외주면이 상기 커넥팅 로드(20)의 소단부(21) 내주면에 결합되며, 내주면은 상기 피스톤 핀(31)과 접촉되는 몸체(41);
    피스톤(30)으로부터 분사되는 오일이 상기 몸체(41)와 상기 피스톤 핀(31) 사이에 공급될 수 있도록 상기 커넥팅 로드(20)의 오일홀(22)과 연통되게 상기 몸체(41)에 형성된 부시 오일홀(42);
    상기 부시 오일홀(42)로부터 유입된 오일이 상기 몸체(41)와 상기 피스톤 핀(31)의 사이에 흐르도록 상기 몸체(41)의 내주면에 형성된 오일 통로(43); 및
    상기 몸체(41) 외부의 오일이 상기 오일 통로(43)로 유입될 수 있도록 상기 오일 통로(43)로부터 상기 몸체(41)의 바깥둘레까지 연장되게 상기 몸체(41)의 내주면에 형성된 오일 유입로(46)를 포함하고,
    상기 오일 유입로(46)는 상기 오일 통로(43)의 끝단으로부터 상방으로 경사지게 형성되거나 휘어지게 형성되는 것을 특징으로 하는 커넥팅 로드용 부시.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 오일 통로(43)는,
    상기 부시 오일홀(42)로부터 상기 몸체(41)의 일측 원주 방향으로 연장되어 형성된 제 1 오일 통로(43a); 및
    상기 부시 오일홀(42)로부터 상기 몸체(41)의 타측 원주 방향으로 연장되어 형성된 제 2 오일 통로(43b)를 포함하며,
    상기 오일 유입로(46)는,
    상기 제 1 오일 통로(43a)의 끝단으로부터 상기 몸체(41)의 바깥둘레까지 연장되어 형성된 제 1 오일 유입로(47); 및
    상기 제 2 오일 통로(43b)의 끝단으로부터 상기 몸체(41)의 바깥둘레까지 연장되어 형성된 제 2 오일 유입로(48)를 포함하는 것을 특징으로 하는 커넥팅 로드용 부시.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 오일 유입로(47)는,
    상기 제 1 오일 통로(43a)의 끝단으로부터 상기 몸체(41)의 일측 바깥둘레까지 연장된 제 1-1 오일 유입로(47a); 및
    상기 제 1 오일 통로(43a)의 끝단으로부터 상기 몸체(41)의 타측 바깥둘레까지 연장된 제 1-2 오일 유입로(47b)를 포함하고,
    상기 제 2 오일 유입로(48)는,
    상기 제 2 오일 통로(43b)의 끝단으로부터 상기 몸체(41)의 일측 바깥둘레까지 연장된 제 2-1 오일 유입로(48a); 및
    상기 제 2 오일 통로(43b)의 끝단으로부터 상기 몸체(41)의 타측 바깥둘레까지 연장된 제 2-2 오일 유입로(48b)를 포함하는 커넥팅 로드용 부시.
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