JP5747618B2 - 内燃機関用ピストンのオイル供給装置 - Google Patents
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Description
請求項3の発明は、請求項1又は2の発明において、前記オイル誘導路が上方程前記ピストン中心側へ移行する傾斜状に形成され、前記オイル流方向変換部が前記オイル誘導路の軸線と交差するよう上方程前記一方のスカート部側へ移行する傾斜状に形成されたことを特徴としている。
請求項3の発明によれば、ピストンの基本形状を大きく変更することなく、オイル誘導部とオイル流方向変換部とを形成することができ、製造コストを安価にできる。
図1に示すように、本実施例のオイル供給装置1は、車両の多気筒エンジン、例えば横置き直列4気筒ガソリンレシプロエンジンEのピストン10に対して潤滑用オイルと冷却用オイルを供給するものである。尚、図1では、ピストン10が下降過程を終え、下死点位置に到達した状態を示している。
冷却用バルブ部36は、ボルト部材の内部にチェックバルブを備えている。冷却用バルブ部36は、シリンダブロック2に形成されたねじ穴に螺合され、先端に形成された開口がオイルギャラリ9bに連通されている。冷却用バルブ部36がシリンダブロック2に取付けられた状態で、オイル供給圧が所定値以上のとき、冷却用バルブ部36が開動作し、冷却用オイルは冷却用ケース部37内の油路を介して冷却用ノズル35へ流動する。
図1,図6に示すように、ピストン10がBDC位置のとき、潤滑用ノズル32のノズル先端の軸線がオイル誘導路30の軸線Bと略同一軸線になるよう形成されているため、潤滑用オイルは潤滑用ノズル32から開口30aを通過して直接的にオイル誘導路30の内部へ導入される。この潤滑用オイルは、オイル誘導路30内へ油圧損失を殆ど生じることなく導入されるため、給油路14,15を流動してランド部23へ到達し、ピストン10の摺動抵抗を低減している。
このオイル供給装置1では、ピストン10がBDC近傍位置にある期間(潤滑オイル供給期間X)のみ、潤滑用オイルがオイルリング溝26とセカンドリング溝25の間のランド部23に供給され、ピストン10が上昇過程であってもBDC近傍位置の期間以外では潤滑用オイルが給油されないため、シリンダボア5内周面のオイル油膜形成に過不足のない最適な潤滑用オイル量をオイルリング溝26とセカンドリング溝25の間のランド部23に供給でき、ピストン10の潤滑に不要な余剰オイルの供給を抑えながらピストン10の摺動抵抗低減を図ることができる。
オイル誘導路30が上方程前記ピストン10の中心側へ移行する傾斜状に形成され、オイル流方向変換部31の表面の延長面Cがオイル誘導路30の軸線Bと交差するよう上方程吸気側スカート部12a側へ移行する傾斜状に形成されているため、ピストン10の基本形状を大きく変更することなく、オイル誘導部30とオイル流方向変換部31とを形成することができ、製造コストを安価にできる。
実施例1との相違点は、実施例1では、オイル誘導路30をピンボス部13の基部27に設け、オイル流方向変換部31をピンボス部13のピン受部28に設けていたのに対し、本実施例2では、オイル誘導路30Aとオイル流方向変換部31Aとの両方をピンボス部13Aの基部27Aに設けた点である。
1〕前記実施例においては、横置き4気筒エンジンの例を説明したが、少なくともレシプロエンジンであれば良く、単気筒エンジンや2気筒以上のエンジンやV型エンジン等種々の内燃機関用ピストンに適用することができる。また、縦置きエンジンにも適用可能である。
3 クランク軸
4 コンロッド
5 シリンダボア
7 潤滑用オイル噴射装置
8 冷却用オイル噴射装置
10,10A ピストン
11 ピストンクラウン部
12a 吸気側スカート部
12b 排気側スカート部
13,13A ピンボス部
14,15 給油路
22 (ピストンクラウン部)裏面
23 ランド部
25 セカンドリング溝
26 オイルリング溝
30,30A オイル誘導路
30a,30b 開口
31,31A オイル流方向変換部
32 潤滑用ノズル
35 冷却用ノズル
B (オイル誘導路)軸線
C (オイル流方向変換部)延長面
Claims (4)
- ピストンクラウン部と、このピストンクラウン部の裏面に形成され且つコネクティングロッドを介してクランク軸に連結される1対のピンボス部と、前記ピストンクラウン部から下方へ延びる1対のスカート部を備え、シリンダボア内を往復動する内燃機関用ピストンのオイル供給装置において、
少なくとも一方のピンボス部の一方のスカート部側部分に上下方向に延びて下端に開口を有するオイル誘導路と、
一端が前記オイル誘導路の上端に連通し、他端が前記ピストンクラウン部のオイルリング溝とコンプレッションリング溝の間の周面に連通する給油路と、
前記オイルリング溝に装着されたオイルリングと、
前記コンプレッションリング溝に装着されたコンプレッションリングと、
前記ピストンが上下方向の往復動過程のうちの下死点近傍位置にある期間のみ、ノズル先端が前記オイル誘導路の開口に対向するよう上方程前記ピストン中心側へ移行する傾斜状に配置され、前記ピストンクラウン部のオイルリング溝とコンプレッションリング溝との間の周面に連通する給油路にオイルを供給するために前記開口に対して潤滑用オイルを噴射可能な潤滑用ノズルとを備え、
前記ピストンの前記オイル誘導路の開口より下側部分に、前記ピストンが前記上下方向の往復動過程のうちの下死点近傍位置にある期間終了後において前記潤滑用ノズルから噴射された潤滑用オイルを前記一方のスカート部側へ誘導するオイル流方向変換部を設けたことを特徴とする内燃機関用ピストンのオイル供給装置。 - 前記オイル誘導路とオイル流方向変換部が前記1対のピンボス部に夫々形成され、
各ピンボス部のオイル誘導路に複数の給油路が連通されたことを特徴とする請求項1に記載の内燃機関用ピストンのオイル供給装置。 - 前記オイル誘導路が上方程前記ピストン中心側へ移行する傾斜状に形成され、前記オイル流方向変換部が前記オイル誘導路の軸線と交差するよう上方程前記一方のスカート部側へ移行する傾斜状に形成されたことを特徴とする請求項1又は2に記載の内燃機関用ピストンのオイル供給装置。
- 他方のスカート部側のシリンダボア下端部に配置され、冷却用オイルが前記ピストンクラウン部の裏面を前記他方のスカート部側から一方のスカート部側へ流れるようにピストンクラウン部の裏面に対して下方から冷却用オイルを噴射する冷却用ノズルを設け、
前記オイル流方向変換部は、前記方向変換された潤滑用オイルが前記ピストンクラウン部の裏面を前記冷却用オイルと同じ方向に流れるように形成されたことを特徴とする請求項1〜3の何れか1項に記載の内燃機関用ピストンのオイル供給装置。
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