JP2000240462A - チェーンケースのセパレータ構造 - Google Patents

チェーンケースのセパレータ構造

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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 位置設定の自由度が高く、エンジンの大型化
を招かずに済むように構成されたチェーンケースのセパ
レータ構造を提供する。 【解決手段】 クランク軸とカム軸とを連動回転させる
ために設けられたチェーン／スプロケット機構（スプロ
ケット及びサイレントチェーン）と、チェーンの緩み側
に所定の張力を与えるためのテンショナシュー１８ある
いはチェーンの張り側の振れ止めを行うためのガイドシ
ューとを収容するチェーンケース内を、エンジンの一端
面および該一端面に接合されたチェーンカバー２４の内
面の少なくともいずれか一方から、テンショナシューあ
るいはガイドシューのクランク軸に直交する面１８ａ・
１８ｂにその端縁を向けたリブ２７ａ・２８を突設する
ことによって仕切るものとする。これにより、シリンダ
ブロックあるいチェーンカバー２４に突設したリブが、
テンショナシューあるいはガイドシューと共働してセパ
レータを形成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クランク軸とカム
軸とを連動回転させるためのチェーン／スプロケット機
構を収容したチェーンケース内を仕切るためのセパレー
タ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの運転中に動弁機構を潤滑した
オイルの一部が、クランク軸とカム軸とを連動回転させ
るべくシリンダブロックのクランク軸方向の一端面に設
けられたチェーン／スプロケット機構を収容するチェー
ンケース内を流れ落ちるように構成されたエンジンが知
られている。
【０００３】ここでシリンダヘッドからオイルパンへと
流れ落ちるオイルがチェーン／スプロケット機構に多量
に接触すると、回転抵抗が増大するのみならず、オイル
を拡散してミスト化を助長するという不都合が生ずる。
従って、シリンダヘッドからオイルパンへと流れ落ちる
オイルは、できるだけチェーン／スプロケット機構に接
触しないようにされることが望ましい。
【０００４】このような観点に立ち、チェーンの張り側
部分の背面に設けられたセパレータ（仕切壁）により、
チェーンケース内にオイル通路を画成するようにしたエ
ンジンが、特開平８−２１８８３５号公報に開示されて
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の技術は、セパレータを設けるのに都合の良い位置に
チェーンラインがないと適用が困難である。しかも、チ
ェーン背面とチェーンカバーとの間にオイル通路として
十分な断面積を確保しようとすると、エンジンの大型化
を招かざるを得ない。
【０００６】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
位置設定の自由度が高く、エンジンの大型化を招かずに
済むように構成されたチェーンケースのセパレータ構造
を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明に於いては、クランク軸１１とカム軸５
とを連動回転させるために設けられたチェーン／スプロ
ケット機構（実施の形態中のスプロケット１２及びサイ
レントチェーン１４）と、チェーンの緩み側に所定の張
力を与えるためのテンショナシュー１８あるいはチェー
ンの張り側の振れ止めを行うためのガイドシュー１９と
を収容するチェーンケース２３内を、エンジンＥの一端
面および該一端面に接合されたチェーンカバー２２の内
面の少なくともいずれか一方から、テンショナシューあ
るいはガイドシューのクランク軸に直交する面（例えば
実施の形態中の１８ａ・１８ｂ）にその端縁を向けたリ
ブ２７・２８を突設することによって仕切るものとし
た。
【０００８】これによれば、シリンダブロックあるいチ
ェーンカバーに突設したリブが、テンショナシューある
いはガイドシューと共働してセパレータを形成するの
で、チェーンラインの規制を受けずに、またチェーンカ
バーを大型化せずに、十分な断面積のオイル通路を画成
することができる。しかもテンショナシューあるいはガ
イドシューを有効活用してセパレータを形成するので、
リブの量を低減でき、重量増加の抑制に寄与し得る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面を参照して本発
明の構成を詳細に説明する。
【００１０】図１は、本発明が適用された直列多気筒エ
ンジンのクランクプーリ側を一部切除して示す立面図で
ある。このエンジンＥは、複数のシリンダを直列に列設
してなるシリンダブロック１と、シリンダブロック１の
下面に接合されたベアリングキャップブロック２と、ベ
アリングキャップブロック２の下面に接合されたオイル
パン３と、シリンダブロック１の上面に接合されたシリ
ンダヘッド４とを備えている。そしてシリンダヘッド４
の上方には、２本のカム軸５を枢支したカムホルダ６が
設けられ、これらのカム軸５は、シリンダヘッド４の上
面に接合されたヘッドカバー７で覆われている。
【００１１】２本のカム軸５の軸端には、それぞれカム
ギア８が嵌着されている。そしてこれらのカムギア８
は、シリンダヘッド４のクランクプーリ側端面に枢着さ
れた共通のアイドルギア９に噛合している。またアイド
ルギア９には、カム軸用ドリブンスプロケット１０が一
体結合されている。
【００１２】シリンダブロック１とベアリングキャップ
ブロック２との接合面には、公知のエンジンと同様に、
メインベアリングによってクランク軸１１が支持されて
いる。
【００１３】クランク軸１１には、カム軸用ドライブス
プロケット１２と、オイルポンプ用ドライブスプロケッ
ト１３とが嵌着されている。これらのドライブスプロケ
ット１２・１３は、それぞれ別々のサイレントチェーン
１４・１５を介してカム軸用ドリブンスプロケット１０
とオイルポンプ用ドリブンスプロケット１６とに連結さ
れている。これにより、カム軸用ドリブンスプロケット
１０と一体のアイドルギア９を介してカムギア８と一体
のカム軸５がクランク軸１１で駆動されると同時に、図
示されていないオイルポンプが駆動されるようになって
いる。
【００１４】カム軸用のドリブンスプロケット１０とド
ライブスプロケット１２との間に巻き掛けられたサイレ
ントチェーン１４には、油圧プランジャ装置１７の推力
で押し付けられるテンショナシュー１８がチェーンの緩
み側（図１に於ける左方）に、振れ止め用のガイドシュ
ー１９がチェーンの張り側（図１に於ける右方）に、そ
れぞれ付設されている。これらにより、カム軸駆動用サ
イレントチェーン１４の張力が常時一定となるように自
動調節され、しかも過度に振れることのないようにされ
ている。
【００１５】またポンプ駆動用チェーン１５には、ドラ
イブスプロケット１２の歯飛び防止用ガイドシュー２０
ａを一体に有するチェーンガイド２０と、テンショナシ
ュー２１とが付設されている。
【００１６】シリンダヘッド４のクランクプーリ側の端
部には、アイドルギア９、カム軸用ドリブンスプロケッ
ト１０、及びサイレントチェーン１４のスプロケットに
巻き掛けられた部分を受容するスプロケットケーシング
部２２が一体形成されている。そしてスプロケットケー
シング部２２の図に於ける左側面に、図示されていない
弁作動状態可変装置への油圧を断続制御するための油圧
制御弁２３が、油圧プランジャ装置１７と共に取り付け
られている。
【００１７】図２〜図５に示すように、シリンダブロッ
ク１とベアリングキャップブロック２とを結合した部分
のクランクプーリ側端面は、その全面がチェーンカバー
２４で覆われ、その内側に、ドライブスプロケット１２
及びカム軸駆動用チェーン１４と、カム軸駆動チェーン
用テンショナシュー１８及びガイドシュー１９と、オイ
ルポンプ駆動用チェーン１５及びオイルポンプ用ドリブ
ンスプロケット１６と、オイルポンプ駆動チェーン用ガ
イドシュー２０及びテンショナシュー２１とを収容する
チェーンケース２５が画成されている。
【００１８】シリンダブロック１及びベアリングキャッ
プブロック２とチェーンカバー２４との互いの対向面同
士には、シリンダヘッド４からオイルパン３へと至るオ
イル通路２６をチェーンケース２５内に画成するセパレ
ータとしてのリブ２７・２８がそれぞれ突設されてい
る。なお、リブ２７は、図６に示すように、シリンダブ
ロック１側のもの２７ａとベアリングキャップブロック
２側のもの２７ｂとがクランクプーリ側の端面に連続的
に突設されているが、チェーンカバー２４の内面のリブ
２８も、概ねこれに対向する位置に突設されている。
【００１９】チェーンカバー２４の内面のリブ２８は、
図４並びに図５に示すように、テンショナシュー１８の
前面１８ａと微小な隙間をおいて対峙するように、テン
ショナシュー１８が延在する部分が一部切除され、その
他の部分は、シリンダブロック１及びベアリングキャッ
プブロック２の外面に突設されたリブ２７ａ・２７ｂの
端縁に当接している。これにより、テンショナシュー１
８が延在する部分は、シリンダブロック１及びベアリン
グキャップブロック２の外面のリブ２７と、チェーンカ
バー２４の内面のリブ２８（の一部切除された部分）
は、テンショナシュー１８のクランク軸に直交する面、
つまり前後両面１８ａ・１８ｂにその端縁を向けて突設
され、これらが互いに共働してチェーンケース２５内に
オイル通路２６を画成することとなっている。なお、リ
ブ２８はテンショナシュー１８の揺動支持軸２９の端面
とも対峙しているので、揺動支持軸２９の脱落防止にも
寄与している。
【００２０】オイル通路２６は、オイルパン３内の油面
上に連通しており、流れ落ちたオイルは、オイルパン３
内に直接回収される。他方、リブ２７・２８とテンショ
ナシュー１８とで仕切られたオイル通路２６の反対側の
空間は、クランクケース換気通路としての機能を発揮す
る。
【００２１】本発明によれば、テンショナシュー１８に
は何ら変更を加えずにセパレータを形成し得るので、可
動部材であるテンショナシュー１８の重量増大による挙
動悪化を招かずに済む上、図６に想像線で示すように、
テンショナシュー１８と重なり合う位置にリブ２７・２
８を突設すれば良いので、テンショナシュー１８の幅寸
法に応じて位置設定の自由度が高まる。
【００２２】このエンジンＥは、シリンダヘッド４側を
左方へ僅かに傾斜させており、シリンダヘッド４からの
オイルは、主に図１で見て左側方へ流れ落ちるようにさ
れているが、油圧制御弁２３やチェーンテンショナのプ
ランジャ装置１７がオイル通路２６側に設けられている
ので、これらからの流出オイルも高効率に回収される。
【００２３】上記一実施の形態に於いては、可動式のテ
ンショナシュー１８にリブを対向配置するものとした
が、これが固定式のガイドシューであっても上記と同様
なセパレータを形成し得る。また、エンジンの傾斜が本
実施の形態と逆の場合は、図１に於ける右側に配置した
ガイドシュー１９側にリブを設けてセパレータを形成す
ることもできる。
【００２４】図７及び図８は本発明の別の実施の形態を
示している。本実施の形態は、オイルポンプ駆動チェー
ン用ガイドシュー２０の取付部に、ベアリングキャップ
ブロック２に設けられたリブ２７ｂへ向けての延出部２
０ｂを設け、この延出部２０ｂを、ベアリングキャップ
ブロック２とチェーンカバー２４との互いの対向面同士
に設けられたリブ２７ｂとリブ２８との端縁同士間に挟
み込むものとした。これに於いても、リブ２７ｂ、リブ
２８、及びガイドシュー２０の延出部２０ｂが互いに共
働してセパレータを形成している。
【００２５】
【発明の効果】このように本発明によれば、シリンダブ
ロックあるいチェーンカバーに突設したリブが、テンシ
ョナシューあるいはガイドシューと共働してセパレータ
を形成するので、チェーンラインの規制を受けずに、ま
たチェーンカバーを大型化せずに、オイル通路として十
分な断面積を確保することができる。すなわち、本発明
により、位置設定の自由度が高く、エンジンを大型化せ
ずに済むようにチェーンケースのセパレータ構造を構成
する上に大きな効果が得られる。しかもテンショナシュ
ーあるいはガイドシューを有効活用してセパレータを形
成するので、リブの量を低減でき、重量増加の抑制に寄
与し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された直列多気筒エンジンのクラ
ンクプーリ側を一部切除して示す立面図
【図２】一部切除されたチェーンカバーを接合した状態
のベアリングキャップブロックの上面図
【図３】一部切除されたチェーンカバーを接合した状態
のシリンダブロックの下面図
【図４】図５中のIV−IV線に沿う要部縦断面図
【図５】図４中のＶ−Ｖ線に沿う要部横断面図
【図６】接合した状態のシリンダブロックとベアリング
キャップブロックとのクランクプーリ側立面図
【図７】本発明の別の実施の形態を示す要部立面図
【図８】図７に示した実施の形態の図４と同様な要部縦
断面図
【符号の説明】
５ カム軸 １０ ドリブンスプロケット １１ クランク軸 １２ ドライブスプロケット １４ サイレントチェーン １８ テンショナシュー １９ ガイドシュー ２４ チェーンカバー ２５ チェーンケース ２７・２８ リブ Ｅ エンジン
フロントページの続き (72)発明者 川島 文則 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G015 AA07 BF03 BF04 BF08 CA13 EA12 3G024 AA73 BA05 BA23 DA17 EA01 FA13

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クランク軸とカム軸とを連動回転させる
    ために設けられたチェーン／スプロケット機構と、チェ
    ーンの緩み側に所定の張力を与えるためのテンショナシ
    ューあるいはチェーンの張り側の振れ止めを行うための
    ガイドシューとを収容するチェーンケース内を仕切るた
    めのセパレータ構造であって、 前記エンジンの一端面および該一端面に接合されたチェ
    ーンカバーの内面の少なくともいずれか一方から、前記
    テンショナシューあるいは前記ガイドシューのクランク
    軸に直交する面にその端縁を向けたリブを突設してなる
    ことを特徴とするチェーンケースのセパレータ構造。
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