JP6394922B2 - 内燃機関 - Google Patents

Description

本発明は、シリンダブロック及びシリンダヘッドに取り付けられたケースによって区画された空間に、クランク軸の回転をカム軸に伝達する無端伝動部材が設けられている内燃機関に関する。

従来、この種の内燃機関として、特許文献１に記載される内燃機関が提案されている。この内燃機関では、シリンダブロック及びシリンダヘッドに固定されている第１のカバー部材と、第１のカバー部材を挟んでシリンダブロック及びシリンダヘッドとは反対側に配置されている第２のカバー部材とによってケースが構成されている。そして、このケースによって区画された空間に、クランク軸の回転をカム軸に伝達する無端伝動部材が設けられている。

なお、こうした内燃機関では、２つのカバー部材が締結ボルトによってシリンダブロック及びシリンダヘッドに固定されていることがある。この場合、第１のカバー部材は、シリンダブロック及びシリンダヘッドと、第２のカバー部材とによって挟持されることとなる。

図７には、第１のカバー部材１００の一例が図示されている。図７に示すように、第１のカバー部材１００には、クランク軸２００が挿通する挿通孔１０１と、カム軸２０１，２０２との接触を避けるように切り欠き１０２とが設けられている。そして、第１のカバー部材１００のうち、シリンダブロック及びシリンダヘッドに対向する面を構成する対向壁１０３には、挿通孔１０１に挿通されるクランク軸２００を包囲する環状の第１のフランジ１０４が設けられている。この第１のフランジ１０４は、その先端がシリンダブロック側に押し付けられている。これにより、シリンダブロックと第１のカバー部材１００との間をシールすることができる。

また、対向壁１０３のうち、第１のフランジ１０４から切り欠き１０２側に離れた位置には、一部が切り欠き１０２の縁に沿って延びており、カム軸２０１，２０２を包囲する第２のフランジ１０５が設けられている。この第２のフランジ１０５は、その先端がシリンダヘッド側に押し付けられている。これにより、シリンダヘッドと第２のフランジ１０５との間をシールすることができる。

図７に示すように、第１のフランジ１０４と第２のフランジ１０５とは互いに離間しているため、第１のカバー部材１００の対向壁１０３のうち、第１のフランジ１０４と第２のフランジ１０５との間に位置する部位である中間部位１０３Ｍは、シリンダブロックやシリンダヘッドに当接する部位を有していないこととなる。そのため、第１のカバー部材１００の中では、中間部位１０３Ｍは、第１のフランジ１０４の周辺部位や第２のフランジ１０５の周辺部位よりも剛性の低い部位となっている。

ところで、内燃機関での熱の発生によってシリンダヘッド及びシリンダブロックが熱膨張したり、機関停止に伴う内燃機関の冷却などによってシリンダヘッド及びシリンダブロックが収縮したりすることがある。このとき、シリンダブロックの変形量とシリンダヘッドの変形量とが互いに相異していると、シリンダブロックにおける第１のカバー部材１００側の端面とシリンダヘッドにおける第１のカバー部材１００側の端面とがずれてしまうことがある。

ここで、無端伝動部材を収容するケースとして、例えば特許文献２に記載されるように、１つのカバー部材を備えるものも知られている。この場合、シリンダブロック、シリンダヘッド及びカバー部材により、無端伝動部材を収容する空間が区画されることとなる。そして、このようなカバー部材には、その周縁に沿った１つのフランジが設けられている。そして、フランジのうち、シリンダブロックに対向する部位の先端がシリンダブロック側に押し付けられ、シリンダヘッドに対向する部位の先端がシリンダヘッド側に押し付けられることとなる。そのため、シリンダヘッドとシリンダブロックとが隣接している部分では、カバー部材のフランジと当接していたシリンダヘッドの端面とシリンダブロックの端面とがずれた場合に、上記各端面の何れか一方とカバー部材のフランジとの間に隙間が生じることが避けられない。すなわち、シリンダヘッド及びシリンダブロックとフランジとの間のシール性が低下するおそれがある。

これに対し、図７に示すように第１のフランジ１０４と第２のフランジ１０５とが互いに離間している第１のカバー部材１００では、上記各端面がずれたとしても、中間部位１０３Ｍが変形することで第１のフランジ１０４及び第２のフランジ１０５が上記各端面の移動に追随しやすくなっている。そのため、各フランジ１０４，１０５が上記各端面から離れてしまうことを抑制し、シール性を確保することができる。

特開２０１６−１１７０７号公報 特開２００７−１１３４１１号公報

ところで、機関運転時にあっては、機関運転によって生じる振動が第１のフランジ１０４や第２のフランジ１０５を通じて第１のカバー部材１００に伝達されることがある。上記のように第１のフランジ１０４と第２のフランジ１０５とを離間させることでシール性を確保するようにした第１のカバー部材１００においては、第１のフランジ１０４の周辺部位や第２のフランジ１０５の周辺部位よりも中間部位１０３Ｍの剛性が低くなっている。そのため、こうした振動が第１のカバー部材１００に伝達されたとき、第１のカバー部材１００では、剛性の低い中間部位１０３Ｍが振動し、騒音が発生するおそれがある。

本発明の目的は、シリンダブロック側をシールする第１のフランジとシリンダヘッド側をシールする第２のフランジとが互いに離間している第１のカバー部材における中間部位の振動を抑制することができる内燃機関を提供することにある。

上記課題を解決するための内燃機関は、シリンダブロック及びシリンダヘッドに固定されている第１のカバー部材と、第１のカバー部材を挟んでシリンダブロック及びシリンダヘッドとは反対側に配置されている第２のカバー部材と、を備える。また、第１のカバー部材と第２のカバー部材とによって空間が区画されており、同空間にクランク軸の回転をカム軸に伝達する無端伝動部材が設けられている。また、第１のカバー部材のうち、シリンダブロック及びシリンダヘッドに対向する面を構成する対向壁に、シリンダブロック側に突出し、先端が同シリンダブロック側に押し付けられている第１のフランジと、シリンダヘッド側に突出し、先端が同シリンダヘッド側に押し付けられている第２のフランジとが互いに離間した状態で設けられている。この内燃機関において、第１のカバー部材の対向壁のうち、第１のフランジと第２のフランジとの間の部位である中間部位には、シリンダブロック側に突出し、先端が同シリンダブロックに当接しない高さのリブが設けられている。

上記構成によれば、第１のカバー部材では、第１のフランジと第２のフランジとの間の中間部位にシリンダブロック側に突出するリブを設けたことにより、同中間部位の剛性を高くすることができる。そのため、機関運転によって生じる振動が第１のフランジや第２のフランジを通じて第１のカバー部材に伝達されたときにおける中間部位の振動を抑制することができる。ひいては、内燃機関での騒音の発生を抑制することができる。

なお、シリンダブロックの第１のカバー部材側の端面とシリンダヘッドの第１のカバー部材側の端面とがずれた場合、これら各端面のずれを第１のカバー部材の変形によって吸収し、シリンダブロックと第１のフランジとの間のシール性、及びシリンダヘッドと第２のフランジとの間のシール性を確保することとなる。このとき、上記のリブの先端がシリンダブロックに当接していると、リブのシリンダブロックに当接している部分を支点として第１のカバー部材が変形することになり、第１のカバー部材が変形しにくくなってしまう。これに対し、上記構成では、第１のカバー部材の中間部位にリブを設けたものの、リブの先端はシリンダブロックに当接していない。そのため、当該第１のカバー部材の変形時に支点となる部位は、依然として第１のフランジ及び第２のフランジである。すなわち、上記構成によれば、中間部位に設けられたリブが支点となることによって第１のカバー部材の変形が阻害されることも抑制することができる。これにより、中間部位にリブを設けたとしても、第１のカバー部材を変形させてシール性を確保する機能が損なわれにくくなっている。

上記内燃機関において、リブの先端とシリンダブロックとの間に、弾性体を設けることが好ましい。この構成によれば、第１のカバー部材の中間部位の振動を弾性体によって減衰させることができるため、同中間部位の振動に起因する騒音の発生を抑制する効果を高めることができる。

なお、弾性体は伸縮するため、リブの先端とシリンダブロックとの間に弾性体を設けた場合であっても、シリンダヘッドの上記端面とシリンダブロックの上記端面とのずれに起因する中間部位の変形は許容される。

例えば、上記弾性体として、液状ガスケットを採用することができる。
このようにリブの先端とシリンダブロックとの間に設ける弾性体を液状ガスケットとする場合、弾性体を厚くしにくい。しかし、第１のカバー部材のリブを高くすることで弾性体が厚くなることを抑制しようとすると、第１のカバー部材の中間部位の剛性が高くなりすぎ、第１のカバー部材が変形しにくくなることがある。この場合、シリンダヘッドの上記端面とシリンダブロックの上記端面とがずれたときに、シール性を確保しにくくなる。

そこで、第１のカバー部材に設けられているリブを、カバー側リブとした場合、シリンダブロックに、先端がカバー側リブの先端と対向するブロック側リブを設けることが好ましい。この構成によれば、ブロック側リブの高さを調整することにより、カバー側リブを高くしすぎることなく、すなわち第１のカバー部材の中間部位の剛性を高くしすぎることなく、カバー側リブの先端とシリンダブロックとの間隔を適切に調整することができる。そのため、カバー側リブの先端とシリンダブロック（すなわち、ブロック側リブの先端）との間に、液状ガスケットからなる弾性体を適切に配置することができる。

また、上記内燃機関では、第１のカバー部材の対向壁に、リブとして、長手方向が互いに異なるリブを設け、これらのリブを互いに繋げるようにしてもよい。この構成によれば、一方向に延びる１つのリブを設ける場合と比較して広い範囲の剛性を高めることができるのはもちろんのこと、延びている方向の異なる各リブが受ける応力を他のリブに分散させることができるため、複数のリブを繋げずに設ける場合と比較して中間部位の振動を効果的に抑制することができる。

内燃機関の実施形態において、チェーンの収容されるケースの分解斜視図。 同内燃機関において、ケース内に区画されている収容空間にチェーンが収容されている様子を示す平面図。 同内燃機関において、シリンダブロック及びシリンダヘッド側から見た第１のカバー部材の平面図。 図３における４−４線矢視断面図。 同内燃機関において、シリンダブロック及びシリンダヘッドに第１のカバー部材が取り付けられた状態を示す断面図。 同内燃機関において、シリンダブロックにおける第１のカバー部材側の端面とシリンダヘッドにおける第１のカバー部材側の端面とがずれた際の作用図。 従来の内燃機関において、シリンダブロック及びシリンダヘッド側から見た第１のカバー部材の平面図。

以下、内燃機関の一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
図１に示すように、内燃機関１０は、シリンダブロック１１及びシリンダヘッド１２にボルト締結によって取り付けられるケース１３を備えている。このケース１３には、シリンダブロック１１及びシリンダヘッド１２に固定されている第１のカバー部材３０と、第１のカバー部材３０を挟んでシリンダブロック１１及びシリンダヘッド１２とは反対側に配置されている第２のカバー部材４０とが設けられている。そして、第１のカバー部材３０と第２のカバー部材４０とによって収容空間１３Ａが区画されており、この収容空間１３Ａには無端伝動部材の一例であるチェーン１４が設けられている。

図１及び図２に示すように、収容空間１３Ａには、クランク軸２０に設けられているスプロケット２０Ｓと、カム軸２１，２２に設けられているスプロケット２１Ｓ，２２Ｓとが配置されている。そして、これら各スプロケット２０Ｓ〜２２Ｓに、チェーン１４が巻き掛けられている。これにより、クランク軸２０の回転が、チェーン１４を介してカム軸２１，２２に伝達されるようになっている。なお、このチェーン１４の張力は、チェーンテンショナ２３によって調整されている。

図３に示すように、第１のカバー部材３０には、クランク軸２０が挿通する挿通孔３１と、各カム軸２１，２２との接触を避けるように切り欠き３２とが設けられている。また、第１のカバー部材３０のうち、シリンダブロック１１及びシリンダヘッド１２に対向する面３３ａを構成する対向壁３３には、シリンダブロック１１側に突出するとともに、クランク軸２０を包囲する環状の第１のフランジ３４が設けられている。そして、この第１のフランジ３４の先端３４ａは、シリンダブロック１１側に押し付けられている。なお、第１のフランジ３４の先端３４ａとシリンダブロック１１との間には液状ガスケットが設けられている。これにより、シリンダブロック１１と第１のカバー部材３０との間のシール性が確保されている。

また、対向壁３３のうち、第１のフランジ３４から切り欠き３２側に離れた位置には、シリンダヘッド１２側に突出するとともに、各カム軸２１，２２を包囲する第２のフランジ３５が設けられている。そして、この第２のフランジ３５の先端３５ａは、シリンダヘッド１２側に押し付けられている。なお、第２のフランジ３５の先端３５ａとシリンダヘッド１２との間には液状ガスケットが設けられている。これにより、シリンダヘッド１２と第２のカバー部材４０との間のシール性が確保されている。

また、図３に示すように、対向壁３３のうち、第１のフランジ３４と第２のフランジ３５との間の部位のうち、シリンダブロック１１に対向する部位を中間部位３３Ｍとした場合、中間部位３３Ｍにはシリンダブロック１１側に突出するカバー側リブ３６が設けられている。本実施形態では、カバー側リブ３６は、カム軸２１，２２の並ぶ方向（図中左右方向）に延びる第１のリブ３６１と、ピストンの往復動する方向（図中上下方向）に延びる第２のリブ３６２とを有しており、このように長手方向が互いに異なるリブ３６１，３６２を互いに繋げた構成となっている。

なお、図４に示すように、クランク軸２０の延びる方向（図中左右方向）における、フランジ３４，３５及びカバー側リブ３６の寸法をフランジ３４，３５及びカバー側リブ３６の高さとした場合、カバー側リブ３６の高さは、各フランジ３４，３５の高さよりも低い。そして、図５に示すように、カバー側リブ３６の先端３６ａ（図中右端）は、シリンダブロック１１に当接していない。なお、図５では、チェーン１４の図示を省略している。

また、図５に示すように、シリンダブロック１１のうち、第１のカバー部材３０の中間部位３３Ｍに対向する部位には、凹部５１が設けられている。そして、この凹部５１の底壁からは、先端５２ａがカバー側リブ３６の先端３６ａに対向するブロック側リブ５２が突出している。なお、本実施形態では、クランク軸２０の延びる方向（図中左右方向）において、ブロック側リブ５２の先端５２ａは、シリンダブロック１１やシリンダヘッド１２のうち、フランジ３４，３５に対向する部位よりもチェーン１４から離れた位置（図中右側）に位置している。

そして、図５に示すように、カバー側リブ３６の先端３６ａとブロック側リブ５２の先端５２ａとの間には、クランク軸２０の延びる方向に伸縮する弾性体１５が設けられている。本実施形態では、弾性体１５は、液状ガスケットから構成されている。そして、弾性体１５は、カバー側リブ３６の先端３６ａの全体、及びブロック側リブ５２の先端５２ａの全体に当接している。

ちなみに、弾性体１５の図５における左右方向の寸法である弾性体１５の厚みは、フランジ３４，３５の先端３４ａ，３５ａに設けられている液状ガスケットの厚みよりも大きい。しかし、本弾性体１５は液状ガスケットからなっているため、弾性体１５を厚くしにくい。そこで、本実施形態では、ブロック側リブ５２の高さを調整することで、カバー側リブ３６の先端３６ａとブロック側リブ５２の先端５２ａとの間隔、すなわち弾性体１５の厚みを調整している。

次に、図５及び図６を参照し、本実施形態の内燃機関１０の作用を効果とともに説明する。なお、シリンダブロック１１における第１のカバー部材３０側の面をシリンダブロック１１の端面１１Ａといい、シリンダヘッド１２における第１のカバー部材３０側の面をシリンダヘッド１２の端面１２Ａというものとする。また、図６では、説明理解の便宜上、シリンダブロック１１及び第１のカバー部材３０の形状などを簡略化している。

機関運転時には、機関運転に伴う振動がシリンダブロック１１やシリンダヘッド１２側からフランジ３４，３５を介して第１のカバー部材３０に伝わる。この点、本実施形態では、第１のフランジ３４と第２のフランジ３５との間の中間部位３３Ｍにカバー側リブ３６を設けることにより、中間部位３３Ｍの剛性を高くしている。そのため、シリンダブロック１１やシリンダヘッド１２から振動がフランジ３４，３５を介して第１のカバー部材３０に伝達されたとしても、中間部位３３Ｍの振動を抑制することができる。つまり、内燃機関１０での騒音の発生を抑制することができる。

また、本実施形態では、第１のカバー部材３０のカバー側リブ３６の先端３６ａとシリンダブロック１１との間に設けられている弾性体１５によって、中間部位３３Ｍの振動を減衰させることができる。そのため、中間部位３３Ｍの振動に起因する騒音の発生を抑制する効果を高めることができる。

ところで、図５では、クランク軸２０の延びる方向（図中左右方向）において、シリンダブロック１１の端面１１Ａとシリンダヘッド１２の端面１２Ａとが同一位置に位置している。この状態からシリンダヘッド１２の端面１２Ａがシリンダブロック１１の端面１１Ａよりも第１のカバー部材３０側（図５における左側）に変位し、シリンダブロック１１の端面１１Ａとシリンダヘッド１２の端面１２Ａとがずれた場合を想定する。このようなずれが生じた場合、第１のカバー部材３０では、シリンダヘッド１２の端面１２Ａの変位に追随して第２のフランジ３５が変位する。このとき、中間部位３３Ｍとシリンダブロック１１との間に位置する弾性体１５が伸長する。すなわち、このようなずれに対応して第１のカバー部材３０が変形することで、クランク軸２０の延びる方向において第１のフランジ３４の位置と第２のフランジ３５の位置とをずらすことができる。したがって、第１のフランジ３４とシリンダブロック１１との間のシール性、及び、第２のフランジ３５とシリンダヘッド１２との間のシール性の低下を抑制することができる。

次に、図６に示すように、シリンダヘッド１２の端面１２Ａがシリンダブロック１１の端面１１Ａよりも第１のカバー部材３０の反対側（図６における右側）に変位し、シリンダブロック１１の端面１１Ａとシリンダヘッド１２の端面１２Ａとがずれた場合を想定する。このようなずれが生じた場合、第１のカバー部材３０は、シリンダブロック１１に当接している部位、すなわち第１のフランジ３４のうちクランク軸２０よりも第２のフランジ３５側の部位の先端３４ａを支点として変形する。このとき、第１のカバー部材３０の中間部位３３Ｍとシリンダブロック１１との間に位置する弾性体１５が圧縮変形するため、中間部位３３Ｍとシリンダブロック１１との間に弾性体１５が介在していたとしても、この際の中間部位３３Ｍの変形が弾性体１５によって阻害されにくい。そのため、このようなずれに対応して第１のカバー部材３０が変形することで、クランク軸２０の延びる方向において第１のフランジ３４の位置と第２のフランジ３５の位置とをずらすことができる。したがって、第１のフランジ３４とシリンダブロック１１との間のシール性、及び、第２のフランジ３５とシリンダヘッド１２との間のシール性の低下を抑制することができる。

なお、本実施形態では、以下に示す効果をさらに得ることができる。
（１）本実施形態では、ブロック側リブ５２の高さを調整することにより、カバー側リブ３６を高くしすぎることなく、すなわち第１のカバー部材３０の中間部位３３Ｍの剛性を高くしすぎることなく、カバー側リブ３６の先端３６ａとシリンダブロック１１との間隔を適切に調整することができる。そのため、カバー側リブ３６の先端３６ａとシリンダブロック１１との間に、液状ガスケットからなる弾性体１５を適切に配置することができる。

（２）第１のカバー部材３０の中間部位３３Ｍでは、長手方向が互いに異なる複数のリブ３６１，３６２が互いに繋がっている。そのため、一方向に延びる１つのリブのみを中間部位３３Ｍに設ける場合と比較し、各リブ３６１，３６２が受ける応力を他のリブに分散させることができるため、中間部位３３Ｍの振動を効果的に抑制することができる。また、カバー側リブ３６が一方向に延びる１つのリブのみを有する構成の場合と比較し、中間部位３３Ｍで広い範囲の剛性を高めることができる。

（３）カバー側リブ３６をチェーン１４に対向させるように第１のカバー部材３０に設けた場合、カバー側リブ３６とチェーン１４との干渉を避けるように、対向壁３３とチェーン１４との間の間隔を広げる必要が生じ、第１のカバー部材３０を有するケース１３がクランク軸２０の延びる方向に大型化するおそれがある。これに対し、本実施形態では、カバー側リブ３６がシリンダブロック１１側に突出するように第１のカバー部材３０に設けられている。しかも、このようにカバー側リブ３６を第１のカバー部材３０に設けても、各フランジ３４，３５の高さを変更しなくてもよい。そのため、対向壁３３とチェーン１４との間の間隔を広げる必要がない分、クランク軸２０の延びる方向へのケース１３の大型化を抑制することができる。

なお、上記実施形態は以下のような別の実施形態に変更してもよい。
・第１のカバー部材３０の中間部位３３Ｍのカバー側リブ３６は、長手方向の異なるリブを繋げた構成でなくてもよい。例えば、カバー側リブ３６として、互いに繋がっていない長手方向の異なる複数のリブによって構成するようにしてもよい。また、カバー側リブ３６は、一方向に延びるリブのみを１つ又は複数有する構成であってもよい。

・カバー側リブ３６の先端３６ａがシリンダブロック１１と当接していなければ、シリンダブロック１１の端面１１Ａとシリンダヘッド１２の端面１２Ａとがずれたときに中間部位３３Ｍの変形が阻害されにくくなる。そのため、カバー側リブ３６の先端３６ａがシリンダブロック１１と当接しないのであれば、中間部位３３Ｍに設けるカバー側リブ３６の高さは、第１のフランジ３４や第２のフランジ３５の高さより低くなくても構わない。しかし、カバー側リブ３６の高さが高くなるほど、中間部位３３Ｍの剛性は高くなり、中間部位３３Ｍは変形しにくくなる。そのため、カバー側リブ３６の高さは中間部位３３Ｍを変形させてシール性を確保することができる範囲で設定する。なお、液状ガスケットからなる弾性体１５よりも厚さの制約が少ない他の弾性体を用いるのであれば、ブロック側リブ５２は必ずしも必要ない。

・弾性体１５は、カバー側リブ３６の先端３６ａとシリンダブロック１１との間に配置することができるのであれば、液状ガスケットからなる弾性体以外のものであってもよい。

・上記実施形態では、第１のカバー部材３０の中間部位３３Ｍの振動を弾性体１５によって減衰させることができるのであれば、カバー側リブ３６の先端３６ａとシリンダブロック１１との間にはカバー側リブ３６の先端３６ａの一部のみに当接する弾性体を設けるようにしてもよい。例えば、カバー側リブ３６の先端３６ａのうち、第１のリブ３６１の先端にのみ当接する弾性体を、カバー側リブ３６の先端３６ａとシリンダブロック１１との間に配置するようにしてもよい。

・中間部位３３Ｍにカバー側リブ３６を設けることで中間部位３３Ｍの振動を十分に抑制できるのであれば、カバー側リブ３６とシリンダブロック１１との間に弾性体１５を設けなくてもよい。

・収容空間に設けられる無端伝動部材は、クランク軸２０の回転を各カム軸２１，２２に伝達できるものであれば、チェーン１４以外の他の部材であってもよい。例えば、他の無端伝動部材としては、無端状のベルトを挙げることができる。この場合、クランク軸２０及びカム軸２１，２２には、スプロケット２０Ａ〜２２Ａの変わりにプーリがそれぞれ設けられることとなる。

１０…内燃機関、１１…シリンダブロック、１２…シリンダヘッド、１３Ａ…収容空間、１４…チェーン、１５…弾性体、２０…クランク軸、２１，２２…カム軸、３０…第１のカバー部材、３３…対向壁、３３ａ…面、３３Ｍ…中間部位、３４…第１のフランジ、３４ａ…先端、３５…第２のフランジ、３５ａ…先端、３６…カバー側リブ、３６ａ…先端、３６１…第１のリブ、３６２…第２のリブ、４０…第２のカバー部材、５２…ブロック側リブ、５２ａ…先端。

Claims (4)

1. シリンダブロック及びシリンダヘッドに固定されている第１のカバー部材と、前記第１のカバー部材を挟んで前記シリンダブロック及び前記シリンダヘッドとは反対側に配置されている第２のカバー部材と、を備え、
   前記第１のカバー部材と前記第２のカバー部材とによって空間が区画されており、同空間にクランク軸の回転をカム軸に伝達する無端伝動部材が設けられており、
   前記第１のカバー部材のうち、前記シリンダブロック及び前記シリンダヘッドに対向する面を構成する対向壁に、前記シリンダブロック側に突出し、先端が同シリンダブロック側に押し付けられている第１のフランジと、前記シリンダヘッド側に突出し、先端が同シリンダヘッド側に押し付けられている第２のフランジとが互いに離間した状態で設けられている内燃機関において、
   前記第１のカバー部材の前記対向壁のうち、前記第１のフランジと前記第２のフランジとの間の部位である中間部位には、前記シリンダブロック側に突出し、先端が同シリンダブロックに当接しない高さのリブが設けられており、
   前記第１のフランジの先端、前記第２のフランジの先端、及び前記リブの先端には、弾性体が設けられており、
   前記リブの先端に設けられている弾性体の厚みは、前記第１のフランジの先端に設けられている弾性体の厚み、及び前記第２のフランジの先端に設けられている弾性体の厚みよりも大きい
   ことを特徴とする内燃機関。
2. 前記弾性体は、液状ガスケットである
   請求項１に記載の内燃機関。
3. 前記第１のカバー部材に設けられている前記リブを、カバー側リブとした場合、
   前記シリンダブロックには、先端が前記カバー側リブの先端と対向するブロック側リブが設けられている
   請求項２に記載の内燃機関。
4. 前記第１のカバー部材の前記対向壁には、前記リブとして、長手方向が互いに異なるリブが設けられており、これらのリブが互いに繋がっている
   請求項１〜請求項３のうち何れか一項に記載の内燃機関。
   
   

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