JP5382927B2 - ガスケット - Google Patents

Description

本発明は、相互に締結一体とされる２部材間に介装され、該２部材間をシールする弾性材製ガスケットに関する。

従来より、２部材間をシールするガスケットとして、自動車用エンジン等におけるシリンダヘッドとヘッドカバーとの間に介在させ両者をシールするものや、シリンダヘッドとインテークマニホールドとの連接部をシールするもの等が知られている。
近年は上述のような２部材間をシールするガスケットの使用環境における温度が高くなっており、ガスケットの使用環境は従来よりもより一層過酷な環境になっている。また、自動車の部品については、軽量化をして低燃費化を図るため、ガスケットが取り付けられる部品の樹脂化が進められている。このような場合にガスケットの反力が大きいと、樹脂化された部品がその反力を受けて変形し、ガスケットのシール性が低下するおそれがある。
そこで、ガスケットには、過酷な使用環境でも高いシール性が維持できる耐久性の向上が求められる。

下記特許文献１〜下記特許文献３には、シール性を確保しながら、耐久性を向上させるために断面を逆Ｔ字型とし、主シール部と該主シール部の両側部に設けられた補助シール部とを備えたガスケットの例が開示されている。

特開２０００−２３３６号公報 特開２００３−２４０１２２号公報 特開２００３−２６９６１３号公報

しかしながら、上記特許文献１〜３に記載のガスケットは、いずれも被シール面に凹設されたガスケット溝に嵌装されるガスケットの主シール部のシール性を向上させるために主シール部の倒れを防止したり、主シール部の接触面圧を確保できるよう構造上の工夫を凝らしたものである。よって、主シール部の両側部に設けられた補助シール部の構造に着目したものではない。

補助シール部がオイル或いは熱せられた空気などの侵入を遮断できる構造となっていれば、主シール部の劣化を防ぐことができ、これにより耐熱性が向上する。よって、過酷な使用環境でも高いシール性を維持できる耐久性を備えたものとすることができると考えられる。しかし、補助シール部によるシール性を高める構造として単に補助シール部の厚みを厚くしただけでは、ガスケットの反力が大きくなってしまう。

上記特許文献１に開示されている補助シール部は厚みのある補助シール部に突起部が形成されているため、突起部と接触するフランジ部への反力が大きくなってしまうことが考えられる。また突起部が設けられている箇所の補助シール部によるシール性は高まるとしても、この突起部は、主シール部を境として外側或いは内側に点在して設けられているものであるから、突起部が設けられていない箇所は主シール部のみがシール機能を発揮するものと考えられる。
上記特許文献２及び上記特許文献３については、補助シール部にシール機能がなく、もっぱら補助シール部は表裏を容易に認識するためのものとして記載されており、この例も主シール部のみがシール機能を発揮するものと考えられる。
そこで補助シール部にもシール機能を持たせ、低圧縮力で弾性変形し、主シール部へのオイル等の侵入を防止できる構造としたガスケットが求められる。

本発明は、上記実情に鑑みなされたものであり、過酷な使用環境に耐えられる耐久性と高いシール性を備えた低反力のガスケットを提供することを目的とする。

請求項１の発明に係るガスケットは、相互に締結一体とされる２部材間に介装され、該２部材間をシールする環状弾性材製ガスケットであって、主シール部と、該主シール部の両側部又は片側部に設けられる補助シール部とを備え、前記補助シール部は、前記２部材の締結時に前記一方の部材の被シール面に弾接する第１の弾接部と、他方の部材の被シール面に弾接する第２の弾接部とを備え、前記第１の弾接部と前記第２の弾接部とが、径方向にずれて弾接するよう形成されており、前記第１の弾接部或いは前記第２の弾接部が、屈曲して形成されていることを特徴とする。

また本発明において、第１の弾接部或いは前記第２の弾接部が、屈曲して形成されているのではなく、第１の弾接部及び前記第２の弾接部が、前記主シール部の両側部又は片側部から前記被シール面に対して平行に突出して形成された延出部の先側に形成されているものとしてもよいし、前記第１の弾接部或いは前記第２の弾接部が、湾曲して形成されているものとしてもよい。

そして本発明は、前記２部材が、シリンダヘッドとヘッドカバーであって、前記ヘッドカバーの被シール面に前記主シール部が嵌装し得るよう凹設された環状ガスケット溝が形成されているものに適用可能である。

本発明に係るガスケットの補助シール部は、前記２部材の締結時に前記一方の部材の被シール面に弾接する第１の弾接部と、他方の部材の被シール面に弾接する第２の弾接部とを備え、前記第１の弾接部と前記第２の弾接部とが、径方向にずれて弾接するよう形成されている。
これによれば、２部材を締結した際に、被シール面に弾接するシールポイントが径方向にずれるので、補助シール部にかかる２部材による締結力及びこれに対する補助シール部の反力の逃げ場ができることとなる。よって、小さな力でガスケットの補助シール部を圧縮し弾性変形させることができる。このように小さな力で補助シール部を圧縮させることができるので、主に反力が生じるのは主シール部となり、補助シール部を備えていても、ガスケット全体として低反力のものを構成することができる。
例えば、シール対象となる部材が樹脂材からなるものであっても、その部材がガスケットの反力によって変形してしまうことを防ぐことができ、シール性を損なうことがない。
また圧縮された補助シール部により、被シール面間に侵入しようとするオイルや空気などを遮断することができ、主シール部の劣化を防ぐことで耐熱性を向上させることができる。よって過酷な使用環境に耐えられる耐久性と高いシール性を備えたものとすることができる。

本発明において、前記第１の弾接部或いは前記第２の弾接部が、屈曲又は湾曲して形成されているものとした場合は、補助シール部への第１の弾接部或いは第２の弾接部の形成が容易に行える。

また本発明において、第１の弾接部及び第２の弾接部が、主シール部の両側部から前記被シール面に対して平行に突出して形成された延出部の先側に形成されているものとした場合も、上述の場合と同様に２部材を締結した際に、被シール面に弾接するシールポイントが径方向にずれるので、２部材の小さな締結力で補助シール部を圧縮し弾性変形させることができ、同様の効果を奏するものとすることができる。また延出部を介して第１の弾接部及び第２の弾接部が形成されているので、２部材を締結し補助シール部が圧縮され弾性変形する際の影響を主シール部７０に与えにくいものとすることができる。

更に本発明のガスケットが介装される２部材が、シリンダヘッドとヘッドカバーであって、前記ヘッドカバーの被シール面に前記主シール部が嵌装し得るよう凹設された環状ガスケット溝が形成されているものとすることができる。よってこれによれば、シリンダヘッドが設けられる高温の過酷な環境下においても、ヘッドカバーとの被シール面間を強固にシールすることができ、補助シール部によって主シール部の劣化を防ぐことができるので、長期に亘って耐久性のあるヘッドカバー用のガスケットとすることができる。

本発明の第１の実施形態のガスケットが採用されたエンジンの部分切欠正面図である。 同実施形態のガスケットを示す図であり、（ａ）は組付け前のガスケットの一部破断斜視図、（ｂ）は図１におけるＸ部の拡大図である。 図２に示す実施形態の変形例を示す図であり、（ａ）は組付け前のガスケットの一部破断斜視図、（ｂ）は図２（ｂ）と同様図である。 図２に示す実施形態の別の変形例を示す図であり、（ａ）は組付け前のガスケットの一部破断斜視図、（ｂ）は図２（ｂ）と同様図である。 本発明の第２の実施形態を示す図であり、（ａ）は組付け前のガスケットの一部破断斜視図、（ｂ）及び（ｃ）は図２（ｂ）と同様図である。 図５に示す実施形態の変形例を示す図であり、（ａ）は組付け前のガスケットの一部破断斜視図、（ｂ）は図２（ｂ）と同様図である。 本発明の第３の実施形態を示す図であり、（ａ）は組付け前のガスケットの一部破断斜視図、（ｂ）は図２（ｂ）と同様図である。 図７に示す実施形態の変形例を示す図であり、（ａ）は組付け前のガスケットの一部破断斜視図、（ｂ）は図２（ｂ）と同様図である。

（第１の実施形態）
まずは本発明の第１の実施形態について、図１〜図４を参照しながら説明する。
ここでは、本発明に係るガスケットを自動車に搭載されるエンジンのシリンダヘッド２とヘッドカバー４との間に介装したヘッドカバーガスケットに適用した例を説明する。
図１において、１はエンジンのシリンダブロックであり、このシリンダブロック１の上面にはシリンダヘッドガスケット２０を介してシリンダヘッド２が締付一体とされている。このシリンダヘッド２上には２本の給排気バルブ駆動用カムシャフト３、３が横設され、このカムシャフト３、３の駆動伝達側一端部は、シリンダヘッド２の外側（紙面手前側）に延出されている。この延出部分は、不図示のクランクシャフトとチェーン連結され、クランクシャフトの回転動力が伝達され、夫々が軸回転するようメタル３０、３０を介しシリンダヘッド２上に保持される。

ヘッドカバー４は、上記カムシャフト３、３の保持部も抱持するようシリンダヘッド２の上面に締付覆蓋されるものであり、その一端側部には、カムシャフト３、３の駆動伝達側をシリンダヘッド２の上面との間で貫装状態で抱持し得るカムアーチ部分４０が刳り抜くように形成されている。このカムアーチ部分４０を含むヘッドカバー４の周縁部分にはフランジ部４１が形成されている。カムアーチ部分４０とシリンダヘッド２上のカムシャフト３、３の保持部との間には、アルミニウム等の金属材からなるカムアーチブラケット５が介在し、このカムアーチブラケット５も一括してヘッドカバー４が、フランジ部４１をしてシリンダヘッド２上にボルト４２により締付一体とされる。

上記フランジ部４１の下面であって、シリンダヘッド２上面の被シール面（カムアーチブラケット５の上辺部も含む）２１に対合する被シール面４３には、平面視して略方形の環状のガスケット溝６が図２（ｂ）に示すように掘設されている。このガスケット溝６には、該ガスケット溝６の形状に沿うよう成型され、ゴムなど弾性材からなる環状のヘッドカバーガスケット７が半嵌装状態で装着される。
そしてヘッドカバー４をシリンダヘッド２にボルト４２にて締付一体とした時には、締付圧縮に伴うヘッドカバーガスケット７の弾性変形により、上記両被シール面２１、４３がシールされる。

図２（ａ）は、ヘッドカバーガスケット７がガスケット溝６に嵌装される前の状態を示している。
ここに示すようにヘッドカバーガスケット７は、環状のガスケット溝６に嵌装し得る主シール部７０と、該主シール部７０の両側部に設けられる補助シール部７１とを備えている。ヘッドカバーガスケット７は、ＮＢＲ、Ｈ−ＮＢＲ、ＡＣＭ、ＡＥＭ、ＦＫＭ等を中心とするゴム等の弾性材を用いて形成することができる。
主シール部７０は、ヘッドカバー４に凹設されたガスケット溝６に嵌め入れられるように山型形状に形成されている。
主シール部７０は、ガスケット溝６に組付け時にガスケット溝６の底面部６０に弾接する頂部７００と、ヘッドカバー４をシリンダヘッド２に締め付け一体とする際にシリンダヘッド２側の被シール面２１に弾接する底面部７０１とを備えている。

補助シール部７１は、ヘッドカバー４がシリンダヘッド２に締結一体とされた際にヘッドカバー４側の被シール面４３に弾接する第１の弾接部７１０と、シリンダヘッド２側の被シール面２１に弾接する第２の弾接部７１１とを備えている。
補助シール部７１の第１の弾接部７１０と第２の弾接部７１１とは、径方向にずれて弾接するよう形成されている。補助シール部７１は、主シール部７０の底面部７０１の両側部に内外に沿って形成されたくぼみ部７０２を経て一旦シリンダヘッド２側に弾接した後、斜め上方に向かって立上げ形成される。このとき、シリンダヘッド２に弾接する部分が第２の弾接部７１１となる。そして補助シール部７１は、この第２の弾接部７１１の弾接ポイントから斜め上方に向かって立上げ形成され、ガスケット溝６への装着状態で、ヘッドカバー４側の被シール面４３に弾接する位置で屈曲して形成されている。この屈曲形成された部分が第１の弾接部７１０となる。そして屈曲部分を経て斜め下方に延出形成された補助シール部７１の先端は被シール面２１に弾接し、ここが第２の弾接部７１１となる。

次にヘッドカバーガスケット７の組付け手順について説明する。
まずヘッドカバー４をシリンダヘッド２の上に載置する際とは天地逆にした状態にし、ガスケット溝６にヘッドカバーガスケット７を半嵌装状態に組付ける。このとき、主シール部７０の頂部７００がガスケット溝６の底面部６０に押し当てられるよう嵌め入れていく。
そしてヘッドカバーガスケット７をガスケット溝６に半嵌装に組付けた状態で、天地逆になっているヘッドカバー４を表側に返して、カムアーチブラケット５及びシリンダヘッド２の上に載置する。

ヘッドカバー４とシリンダヘッド２とは、ヘッドカバー４が適正に載置されれば、シリンダヘッド２の被シール面２１に設けられた雌ねじ穴２２と、ヘッドカバー４のフランジ部４１に設けられたボルト挿通孔４４とが位置合わせされるように構成されている。よって、ヘッドカバー４をシリンダヘッド２の上の適正な位置に載置した後、この状態でボルト挿通孔４４にボルト４２を挿入し、雌ねじ穴２２にボルト４２を螺入していく。このボルト４２の螺入によってヘッドカバー４がシリンダヘッド２側に締付けられていく（図２（ｂ）のＹ部拡大図参照。Ｙ部拡大図の白抜矢印は締付け方向を示している）。そしてヘッドカバーガスケット７の底面部７０１が被シール面２１に強く弾接し、ガスケット溝６の底面部６０と被シール面２１との間に主シール部７０が挟まれ、ガスケット溝６の側面部６１方向に膨らんで弾性変形する。

また同じようにヘッドカバー４がシリンダヘッド２側に締付けられることによって、補助シール部７１の第１の弾接部７１０及び第２の弾接部７１１が被シール面４３、２１のそれぞれに弾接した状態でシールラインの内方或いは外方へ押しつぶされていく（図２（ｂ）のＹ部拡大図参照）。このとき、第１の弾接部７１０にはヘッドカバー４による押圧力がかかる（図２（ｂ）のＹ部拡大図の下向き矢印参照）。その押圧力は第１の弾接部７１０の下方とシリンダヘッド２側の被シール面２１との間に形成されている空間或いは補助シール部７１の先端側へと分散される。第２の弾接部７１１は上述したように、ヘッドカバー４の押圧を受けながら主シール部７０からみて外方或いは内方へとシリンダヘッド２側の被シール面２１に弾接した状態で移動する。こうしてボルト４２の締付けにより、ヘッドカバー４とシリンダヘッド２とが締結され、このときの締付圧縮力によりヘッドカバーガスケット７が弾性変形し、両被シール面２１、４３がシールされる。

このヘッドカバーガスケット７によれば、ヘッドカバー４とシリンダヘッド２とを締結した際に、被シール面４３、２１に弾接するシールポイントが径方向にずれるので、補助シール部７１にかかる上述の２部材４、２による締結力及びこれに対する補助シール部７１の反力の逃げ場ができることとなる。よって、小さな力で補助シール部７１を圧縮し、弾性変形させることができる。このように小さな力で補助シール部７１を弾性変形させることができるので、主に反力が生じるのは主シール部７０となり、補助シール部７１を備えていても、ヘッドカバーガスケット７全体として低反力のものを構成することができる。
また補助シール部７１の第１の弾接部７１０及び第２の弾接部７１１が、被シール面４３、２１に圧縮された状態で弾接されるので、被シール面４３、２１間に侵入しようとするオイルや熱い空気などを遮断することができる。すなわち、主シール部７０の底面部７０１或いは主シール部７０が嵌装されているガスケット溝６内に、オイルや熱い空気などが侵入することを補助シール部７１で阻止し、主シール部７０の劣化を防ぐことでヘッドカバーガスケット７の耐熱性を向上させることができる。よって過酷な使用環境に耐えられる耐久性と高いシール性を備えたものとすることができる。

また補助シール部７１のシールポイントが径方向にずれた状態となるので、上述したように小さな力で補助シール部７１を圧縮変形させることができ、シール対象となるヘッドカバー４が例えば樹脂材製であっても、ヘッドカバー４がヘッドカバーガスケット７の反力によって変形してしまうことがない。
よって、自動車などのエンジンまわりの部品を樹脂化して軽量化を図ることができ、車両の低燃費化に貢献することができる。
特に以上のように図２に示すヘッドカバーガスケット７には、ヘッドカバー４側に弾接する第１の弾接部７１０が片側に１ヶ所、シリンダヘッド２側に弾接する第２の弾接部７１１が片側に２ヶ所備えていることになる。よって、補助シール部７１にシールポイントが複数設けられることになるので、シール性が向上する。またこのように補助シール部７１の屈曲幅が長くとれるので、補助シール部７１は圧縮力を受けると、この力に追従して、補助シール部７１は、内方或いは外方に向けて変形しやすいものとすることができる。この観点からも図２に示したヘッドカバーガスケット７の形状はシール性のよいものといえる。

なお、第１の弾接部７１０及び第２の弾接部７１１の形状、構成は図例に限定されるものではなく、要は主シール部７０の両側部に設けられた第１の弾接部７１０と第２の弾接部７１１とが、径方向にずれて弾接するよう形成されたものであればよい。その他の形状、構成の例を以下に説明する。

図３（ａ）及び（ｂ）に示す例は、図１及び図２に示した第１の実施形態の変形例である。図３（ａ）は組付け前のヘッドカバーガスケットの一部破断斜視図、図３（ｂ）は図２（ｂ）と同様図である。
ここに示すヘッドカバーガスケット７Ａは、補助シール部７１に延出部７１２が設けられている点で異なるものである。延出部７１２は、主シール部７０の底面部７０１寄りの両側部から第１の弾接部７１０への立上り部分に、被シール面２１、４３に対して平行に突出して形成されている。
これによっても、上述の例と同様に補助シール部７１のシールポイントが径方向にずれた状態となるので、小さな力で補助シール部７１を圧縮し弾性変形させることができる。また延出部７１２を介して第１の弾接部７１０及び第２の弾接部７１１が形成されているので、ヘッドカバー４とシリンダヘッド２とを締結し、補助シール部７１が圧縮され弾性変形する際の影響を主シール部７０に与えにくいものとすることができる。
その他の構成及び効果は上述の例と同様であるので、共通部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。

次に図４（ａ）及び（ｂ）に示す例も、図１及び図２に示した第１の実施形態の変形例である。図４（ａ）は組付け前のヘッドカバーガスケットの一部破断斜視図、図４（ｂ）は図２（ｂ）と同様図である。
ここに示すヘッドカバーガスケット７Ｂは、補助シール部７１に、主シール部７０の両側部の略中央部分から第１の弾接部７１０へ被シール面２１、４３に対して平行に突出して形成された延出部７１２が設けられ、その延出部７１２からシリンダヘッド２側へ屈曲した部分を第１の弾接部７１０としている点で異なるものである。そしてこの屈曲部分を経て斜め下方（シリンダヘッド２側）に延出形成された補助シール部７１の先端は、図４（ｂ）に示すようにシリンダヘッド２側の被シール面２１に弾接する第２の弾接部７１１になる。
これによっても、上述の例と同様に補助シール部７１のシールポイントが径方向にずれた状態となるので、小さな力で補助シール部７１を圧縮し弾性変形させることができる。またヘッドカバー４とシリンダヘッド２とを締結した際に、圧縮され弾性変形する補助シール部７１の横方向への広がりが少ない（図２に示すものと比べて屈曲幅が狭い。）ので、ヘッドカバーガスケット７の設置スペースが横方向に狭い場合でも有効にシール性を発揮できる。
その他の構成及び効果は上述の例と同様であるので、共通部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。

（第２の実施形態）
続いて本発明の第２の実施形態について、図５、図６を参照しながら説明する。
まず図５（ａ）〜（ｃ）に示す例について説明する。図５（ａ）は組付け前のヘッドカバーガスケットの一部破断斜視図、図５（ｂ）及び（ｃ）は図２（ｂ）と同様図である。上述の図１、図２に示す例と共通する部分は同じ符号を付し、その説明を省略し、異なる部分のみ説明する。
ここに示すヘッドカバーガスケット７Ｃは、補助シール部７１の形状が上述の例とは異なり、主シール部７０の底面部７０１寄りの両側部から補助シール部７１が湾曲して立上る形状となっており、湾曲部分がシリンダヘッド２側に弾接する第２の弾接部７１１となっている。そしてこの湾曲部分を経て斜め上方に延出形成された補助シール部７１の先端は、図５（ｂ）に示すようにヘッドカバー４側の被シール面４３に弾接する第１の弾接部７１０になる。

ここで被シール面４３に弾接する第１の弾接部７１０は、補助シール部７１の先端に限定されず、図５（ｃ）に示すように補助シール部７１の立上り部分の途中であってもよい。図５（ｃ）に示す例では、ヘッドカバー４の周縁部分の角部４３０に補助シール部７１の第１の弾接部７１０が弾接するよう形成されている。
以上によっても、上述の例と同様に補助シール部７１のシールポイントが径方向にずれた状態となるので、小さな力で補助シール部７１を圧縮し弾性変形させることができる。またヘッドカバーガスケット７Ｃの補助シール部７１の形状は、主シール部７０の底面部７０１寄りの両側部から補助シール部７１が湾曲して立上る形状となっており、補助シール部７１の先側が第１の弾接部７１０になっている。よって例えばシリンダヘッド２とヘッドカバー４との間が狭い場合でも、シリンダヘッド２の上から下への圧縮力を受けながら、第１の弾接部７１０は内方或いは外方（横方向）へと広がっていくので、補助シール部７１が十分に圧縮され弾性変形させることができ、シール性を向上させることができる。
なお、第１の弾接部７１０は角部４３０に弾接して圧縮変形されやすいように突条部を備えたものとしてもよい。

図６（ａ）及び（ｂ）に示す例は、図５（ａ）〜（ｃ）に示した第２の実施形態の変形例である。図６（ａ）は組付け前のヘッドカバーガスケットの一部破断斜視図、図６（ｂ）は図２（ｂ）と同様図である。
ここに示すヘッドカバーガスケット７Ｄは、補助シール部７１に、主シール部７０の両側部の略中央から被シール面２１、４３に対して平行に突出して形成された延出部７１２が設けられる点で図５（ａ）〜（ｃ）に示す例とは、異なるものである。また図５（ａ）〜（ｃ）に示す例とは、補助シール部７が湾曲して形成されるのではなく、シリンダヘッド２側に屈曲して形成されている点でも異なる。
ここに示すヘッドカバーガスケット７Ｄは、主シール部７０の両側部の略中央から延出部７１２を介して斜め下方、すなわちシリンダヘッド２側に向かって延出され、屈曲した後、立上る形状となっており、屈曲部分がシリンダヘッド２側に弾接する第２の弾接部７１１となっている。そしてこの屈曲部分を経て斜め上方に延出形成された補助シール部７１の先端は、図６（ｂ）に示すようにヘッドカバー４側の被シール面４３に弾接する第１の弾接部７１０になる。
これによっても、上述の例と同様に補助シール部７１のシールポイントが径方向にずれた状態となるので、小さな力で補助シール部７１を圧縮し弾性変形させることができる。また図３の例と同様に延出部７１２を介して第１の弾接部７１０及び第２の弾接部７１１が形成されているので、ヘッドカバー４とシリンダヘッド２とを締結し、補助シール部７１が圧縮され弾性変形する際の影響を主シール部７０に与えにくい。よって主シール部７０のシール性をよくすることができる。
なおこの変形例においても図５（ｃ）に示すようにヘッドカバー４の周縁部分の角部４３０に補助シール部７１の第１の弾接部７１０が弾接するようにしてもよい。
その他の構成及び効果は上述の例と同様であるので、共通部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。

（第３の実施形態）
続いて本発明の第３の実施形態について、図７、図８を参照しながら説明する。
まず図７（ａ）、（ｂ）に示す例について説明する。図７（ａ）は組付け前のヘッドカバーガスケットの一部破断斜視図、図７（ｂ）は図２（ｂ）と同様図である。上述の図１、図２に示す例と共通する部分は同じ符号を付し、その説明を省略し、異なる部分のみ説明する。
ここに示すヘッドカバーガスケット７Ｅは、補助シール部７１の形状が上述の例とは異なり、第１の弾接部７１０及び第２の弾接部７１１が、主シール部７０の両側部から被シール面２１、４３に対して平行に突出して形成された延出部７１２の先側に形成されている。

延出部７１２の先側は、シリンダヘッド２側及びヘッドカバー４側のそれぞれ延出された一対の片となっており、この片の先側が装着状態においてシリンダヘッド２及びヘッドカバー４の被シール面２１、４３に弾接し、第１の弾接部７１０及び第２の弾接部７１１となる。第１の弾接部７１０及び第２の弾接部７１１が径方向にずれた状態でそれぞれの被シール面２１、４３に弾接するように、ここに示す例では、第１の弾接部７１０のシールポイントが第２の弾接部７１１のシールポイントより主シール部７０側になるよう形成されている。すなわち、上述の延出部７１２から延出した一対の片は、ヘッドカバー４側に配置される先側が主シール部７０側に近づくように傾斜するテーパー状（ハの字状）に形成されている。
これによっても、上述の例と同様に補助シール部７１のシールポイントが径方向にずれた状態となり、第１の弾接部７１０が受けるヘッドカバー４からの押圧力は、延出部７１２や延出部７１２の下方に形成されるシリンダヘッド２の被シール面との間にできる空間、第２の弾接部７１１側へと分散され、小さな力で補助シール部７１を圧縮し弾性変形させることができる。また図３及び図６の例と同様に延出部７１２を介して第１の弾接部７１０及び第２の弾接部７１１が形成されているので、ヘッドカバー４とシリンダヘッド２とを締結し、補助シール部７１が圧縮され弾性変形する際の影響を主シール部７０に与えにくい。よって主シール部７０のシール性をよくすることができる。さらに補助シール部７１の形成範囲を大きくとったり、設置場所に応じて延出部７１２の長さを変えれば期待するシール効果を発揮できるなど、設計変更がしやすい形状といえる。

図８（ａ）及び（ｂ）に示す例は、図７（ａ）及び（ｂ）に示した第３の実施形態の変形例である。図８（ａ）は組付け前のヘッドカバーガスケットの一部破断斜視図、図８（ｂ）は図２（ｂ）と同様図である。
ここに示すヘッドカバーガスケット７Ｆは、図７（ａ）、（ｂ）に示した例とは延出部７１２から延出した一対の片の傾き方向が異なり、シリンダヘッド２側に配置される先側が主シール部７０側に近づくように傾斜するテーパー状（逆ハの字状）に形成されている。
これによっても、上述の例と同様に補助シール部７１のシールポイントが径方向にずれた状態となるので、小さな力で補助シール部７１を圧縮し弾性変形させることができる。また図３、図６及び図７の例と同様に、延出部７１２を介して第１の弾接部７１０及び第２の弾接部７１１が形成されているので、ヘッドカバー４とシリンダヘッド２とを締結し、補助シール部７１が圧縮され弾性変形する際の影響を主シール部７０に与えにくい。よって主シール部７０のシール性をよくすることができる。さらに図７の例と同様に、補助シール部７１の形成範囲を大きくとったり、設置場所に応じて延出部７１２の長さを変えれば期待するシール効果を発揮できるなど、設計変更がしやすい形状といえる。
その他の構成及び効果は上述の例と同様であるので、共通部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。

なお、ヘッドカバーガスケット７（７Ａ〜７Ｆ）における主シール部７０の形状は、図例のものに限定されず、例えば主シール部７０の補助シール部７１に対する突出高さをもっと低いものとしてもよい。また補助シール部７１の形状も、図例のものに限定されず、第１の弾接部７１０と第２の弾接部７１１とが、径方向にずれて弾接するよう形成されていれば、第１の弾接部７１０及び第２の弾接部７１１を複数備えたものでもよく、例えば波形状が繰り返し形成されたものであってもよい。
上記実施形態では、ヘッドカバー４がカムアーチ部４０のような凹曲部を備えた例について述べたが、プラグセミサーキュラー部のような凸曲部を備えている場合にも本発明のヘッドカバーガスケット７が適用可能である。また上記実施形態では、エンジンのシリンダヘッド２とヘッドカバー４との間をシールするヘッドカバーガスケット７とした例について説明したが、これに限定されるものではない。
さらに補助シール部７１が主シール部７０の両側部にある例について説明したが、例えば設置環境が主シール部７０を挟んで内外で異なる場合は、設置環境が厳しい方にのみ補助シール部７１を設け、主シール部７０の劣化を防ぐように構成したものとすることもできる。

２ シリンダヘッド（２部材の他方）
２１ 被シール面
４ ヘッドカバー（２部材の一方）
４３ 被シール面
６ ガスケット溝
７（７Ａ〜７Ｆ） ヘッドカバーガスケット（ガスケット）
７０ 主シール部
７１ 補助シール部
７１０ 第１の弾接部
７１１ 第２の弾接部

Claims (4)

1. 相互に締結一体とされる２部材間に介装され、該２部材間をシールする環状弾性材製ガスケットであって、
   主シール部と、該主シール部の両側部又は片側部に設けられる補助シール部とを備え、
   前記補助シール部は、前記２部材の締結時に前記一方の部材の被シール面に弾接する第１の弾接部と、他方の部材の被シール面に弾接する第２の弾接部とを備え、前記第１の弾接部と前記第２の弾接部とが、径方向にずれて弾接するよう形成されており、
   前記第１の弾接部或いは前記第２の弾接部が、屈曲して形成されていることを特徴とするガスケット。
2. 相互に締結一体とされる２部材間に介装され、該２部材間をシールする環状弾性材製ガスケットであって、
   主シール部と、該主シール部の両側部又は片側部に設けられる補助シール部とを備え、
   前記補助シール部は、前記２部材の締結時に前記一方の部材の被シール面に弾接する第１の弾接部と、他方の部材の被シール面に弾接する第２の弾接部とを備え、前記第１の弾接部と前記第２の弾接部とが、径方向にずれて弾接するよう形成されており、
   前記第１の弾接部及び前記第２の弾接部が、前記主シール部の前記両側部又は前記片側部から前記被シール面に対して平行に突出して形成された延出部の先側に形成されていることを特徴とするガスケット。
3. 相互に締結一体とされる２部材間に介装され、該２部材間をシールする環状弾性材製ガスケットであって、
   主シール部と、該主シール部の両側部又は片側部に設けられる補助シール部とを備え、
   前記補助シール部は、前記２部材の締結時に前記一方の部材の被シール面に弾接する第１の弾接部と、他方の部材の被シール面に弾接する第２の弾接部とを備え、前記第１の弾接部と前記第２の弾接部とが、径方向にずれて弾接するよう形成されており、
   前記第１の弾接部或いは前記第２の弾接部が、湾曲して形成されていることを特徴とするガスケット。
4. 請求項１〜請求項３のいずれかに１項に記載のガスケットにおいて、
   前記２部材が、シリンダヘッドとヘッドカバーであって、前記ヘッドカバーの被シール面に前記主シール部が嵌装し得るよう凹設された環状ガスケット溝が形成されていることを特徴とするガスケット。

Images