CN110761913B - 发动机正时室以及发动机、车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种车辆、发动机正时室以及发动机，发动正时室的内腔分为正时主腔和高压油泵腔，所述发动机正时室包括能够安装于发动机的正时室本体，和罩盖所述正时室本体的罩盖本体；且，所述正时室本体和所述罩盖本体均设有隔振部，所述隔振部分割对应的所述正时室本体或所述罩盖本体形成两部分，分别对应于所述正时主腔和所述高压油泵腔。设置隔振部之后，将强震源引起的振动与正时室主腔隔离，切断振动传递路径，降低发动机的噪声。正时室本体、罩盖本体可采用轻质的材质，从而降低整个发动机的质量。

Description

发动机正时室以及发动机、车辆
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机正时室以及发动机、车辆。
背景技术
汽车舒适性的首要影响因素为振动噪声。而汽车振动噪声很大程度上来源于发动机。
传统发动机正时室的结构形式为罩盖式，正时室集成在发动机机体和缸盖上，正时室的外部用罩盖封盖。罩盖通常为冲压钢板、铸铝件。这种正时室结构，罩盖的隔音效果不好，而且罩盖自身为薄壁件，极易被激励共振，放大噪声。
发明内容
本发明提供的发动机正时室，其内腔分为正时主腔和高压油泵腔，所述发动机正时室包括能够安装于发动机的正时室本体，和罩盖所述正时室本体的罩盖本体；
且，所述正时室本体和所述罩盖本体均设有隔振部，所述隔振部分割对应的所述正时室本体或所述罩盖本体形成两部分，分别对应于所述正时主腔和所述高压油泵腔。
高压油泵腔的周围环绕有高压油泵和支撑高压油泵的附件支架，高压油泵为强震源，支撑高压油泵的附件支架也为强震源，则对应于高压油泵腔的发动机正时室也会振动。当设置隔振部之后，相当于将两个强震源引起的振动与正时室主腔隔离，切断振动传递路径，避免振动传递至正时室主腔对应的正时室本体部分以及罩盖本体部分，从而有效减小被激励引起共振的可能性，降低发动机的噪声。
而且，本方案中将发动机正时室设计为独立于发动机的机体、缸盖，此时正时室本体无需采用与发动机相同的材质，可以采用相对轻质的塑料材质，罩盖本体同样采用轻质的材质，从而降低整个发动机的质量，有利于实现整车轻量化目标的实现。
可选地，所述正时室本体、所述罩盖本体以及所述隔振部均为塑料材质，所述隔振部的塑料材质不同于所述正时室本体、所述罩盖本体，所述隔振部同时为减振材质。
可选地，所述隔振部与所述正时室本体或所述罩盖本体，通过双料注塑成型为一体。
可选地，所述正时室本体与所述发动机接触的位置，和/或所述正时室本体与所述罩盖本体接触的位置，设有密封部。
可选地，所述正时室本体、所述罩盖本体以及所述密封部均为塑料材质，所述密封部与所述正时室本体或所述罩盖本体一体注塑成型。
可选地，所述正时室本体材质为PA66GM30，所述罩盖本体材质为PPGF15MD15，所述隔振部和所述密封部的材质均为TPE。
本发明还提供一种发动机，包括机体和安装于所述机体的发动机正时室，所述发动机正时室为上述任一项所述的发动机正时室。具有与上述正时室相同的技术效果。
本发明还提供一种车辆，包括上述的所述发动机，具有与上述发动机相同的技术效果。
附图说明
图1为本发明所提供发动机正时室的正时室本体示意图；
图2为图1的后视图；
图3为发动机正时室内装设有零部件时的示意图，此时罩盖本体未罩盖于正时室本体；
图4为本发明所提供发动机正时室的罩盖本体示意图；
图5为图4的后视图。
图1-5中附图标记说明如下：
1正时室本体、1A 正时室右侧部、1B 正时室左侧部；
2第一密封部、3第一隔振部；
4罩盖本体、4A 罩盖右侧部、4B 罩盖左侧部；
5第二密封部、6第二隔振部；
10凸轮轴正时带轮、20惰轮、30高压油泵、40附件支架、50张紧器、60曲轴正时带轮、70高压油泵带轮、80惰轮。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
发动机正时室，其内部用于设置相关的传动轮系，传动轮系包括带轮、惰轮或链轮等，以实现动力的传递。为了在有限的空间里实现安装，减少传动轮系的体积，一般发动机正时室的内腔分为正时主腔和高压油泵腔，即发动机正时室同时形成，对应于曲轴传动轮系的正时主腔和对应于高压油泵的传动轮系的高压油泵腔。
需要说明的是，正时主腔和高压油泵腔的腔体，并无空间上的物理分割部件，只是根据功能将一个完全相通的腔室作了定义划分。
请参考图1-3，图1为本发明所提供发动机正时室的正时室本体示意图；
图2为图1的后视图；图3为发动机正时室内装设有零部件时的示意图，此时罩盖本体未罩盖于正时室本体。图1示出正时室本体的的内侧，与下述的罩盖本体相对，图2示出正时室本体的外侧，与发动机的机体相对。
对照图1、3理解，正时室本体1的A部位用于安装凸轮轴正时带轮10，B部位用于安装高压油泵带轮70，正时室本体1的B部位，高压油泵带轮70的下方是附件支架40。正时室本体1的C部位用于安装曲轴正时带轮60，F部位用于安装张紧器50。正时室本体1由上方外轮廓内凹形成的D部位，用于安装惰轮80，高压油泵带轮70左下方的E位置，也用于安装一惰轮20。即左侧部分主要用于连接曲轴和凸轮轴，与正时功能相关，对应于正时主腔；右侧部分对应于高压油泵腔。
请继续参考图4、5，图4为本发明所提供发动机正时室的罩盖本体4示意图；图5为图4的后视图。图5示出正时室本体1的的内侧，与上述的正时室本体1相对，图4示出正时室本体1的外侧，朝向外部。
这里，罩盖本体4卡盖于正时室本体1，二者卡合后形成发动机正时室。其中，正时室本体1能够安装于发动机的机体、缸盖，具体可以通过螺栓连接到发动机机体、缸盖，即正时室本体1是独立于发动机的机体，区别于目前正时室本体1集成于发动机的方案。
请继续参考图1-5，正时室本体1和罩盖本体4均设有隔振部，本实施例中隔振部呈长条的带状结构，为便于理解，图2、4还特将隔振部以虚线框框出，为便于区分，将分割正时室本体1的隔振部定义为第一隔振部3，将分割罩盖本体4的隔振部定位为第二隔振部6。
第一隔振部3分割正时室本体1，从而形成两部分，图1中，即将正时室本体1分割为正时室左侧部1B和正时室右侧部1A，两部分相互独立；图4中，第二隔振部6将罩盖本体4分割为罩盖左侧部4B和罩盖右侧部4A，两部分相互独立。正时室本体1和罩盖本体4卡合形成发动机正时室时，正时室左侧部1B和罩盖左侧部4B对应，正时室右侧部1A和罩盖右侧部4A对应。其中，正时室左侧部1B和罩盖左侧部4B形成的腔室对应于正时室主腔，正时室右侧部1A和罩盖右侧部4A形成的腔室对应于高压油泵腔。结合图3理解，第一隔振部3至少将对应于安装惰轮20、80以及高压油泵带轮70的正时室本体1的部分与其他部分分割开，具体到图1中，第一隔振部3的顶端位于安装惰轮80的D部位的左侧较短距离，底端位于安装惰轮20的E部位附近，环绕E部位，可以便于导流(下述第一隔振部3为TPE材质时，在模具中处于液态的情况下，该设计便于液态TPE的导流)和增加第一隔振部3的接触面积。第二隔振部6的位置与第一隔振部3的位置对应，如图4、5所示。
高压油泵腔的周围环绕有高压油泵30和支撑高压油泵30的附件支架40，高压油泵30为强震源，支撑高压油泵30的附件支架40也为强震源，则对应于高压油泵腔的发动机正时室也会振动。当设置第一隔振部3和第二隔振部6之后，相当于将两个强震源引起的振动与正时室主腔隔离，避免振动传递至正时室主腔对应的正时室左侧部1B和罩盖左侧部4B，从而有效减小被激励引起共振的可能性，降低发动机的噪声。
需要说明的是，这里的第一隔振部3和第二隔振部6，设置的位置、走向和具体长度不限于图1、4中所示的情形，正如上述描述，正时主腔和高压油泵腔是基于功能进行的空间划分，所以，第一隔振部3、第二隔振部6的设计路径并不唯一，但是其目的是将正时主腔对应的实体部分和高压油泵腔对应的实体部分进行隔离，以隔断附件支架40和高压油泵30所带来的振动，以图3为视角，高压油泵带轮70、惰轮20、惰轮80是主要的振动传递部件，因而，第一隔振部3和第二隔振部6，应将高压油泵带轮70、惰轮20、惰轮80、高压油泵30、附件支架40与正时主腔隔离开。
而且，本方案中将发动机正时室设计为独立于发动机的机体、缸盖，即正时室本体1独立于发动机的机体、缸盖，此时正时室本体1无需采用与发动机相同的材质，可以采用相对轻质的材质，罩盖本体4同样采用轻质的材质，从而降低整个发动机的质量，有利于实现整车轻量化目标的实现。比如，正时室本体1和罩盖本体4采用硬质塑料制成，满足轻量化和强度的要求。
具体地，隔振部也可以是塑料材质，但其塑料材质与正时室本体1以及罩盖本体4的材质不同，隔振部同时采用减振材料，以更好地起到切断振动传递路径的目的，比如采用弹性橡胶材料制成。
另外，隔振部与正时室本体1以及罩盖本体4可以一体成型，便于加工，保证发动机正时室的整体强度。当然，隔振部与正时室本体1或者罩盖本体4通过其他连接方式也是可以的，满足连接强度和密封性即可。
如上所述，为了实现轻质化，正时室本体1和罩盖本体4可以是塑料材质，而隔振部可以是具备减振效果的塑料材质，不同的塑料材质可以通过双料注塑工艺实现，具体即第一隔振部3与正时室本体1双料注塑成型为一体，第二隔振部6与罩盖本体4双料注塑成型为一体。
具体地，正时室本体1材质可以采用PA66GM30(尼龙66、玻纤、矿粉的混合物，玻纤和矿粉在材料中比例为30％)，罩盖本体4材质可以为PPGF15MD15(聚丙烯、玻纤、矿粉的混合物，玻纤和矿粉在材料中比例为15％)，而第一隔振部3和第二隔振部6的材质可选为TPE(热塑性聚酯聚醚弹性体)。
请继续参考图1-4，正时室本体1与发动机的机体接触的位置，和/或正时室本体1与罩盖本体4接触的位置，可设有密封部。这里为便于区分，将正时室本体1的密封部定义为第一密封部2，罩盖本体4的密封部定义为第二密封部5。
如图2所示，正时室本体1朝向发动机机体的一侧面，在其外侧边缘以及通孔边缘大部分位置都设有第一密封部2，在图1、2中表现为密封条。
如图4所述，罩盖本体4的内侧边缘一周设有第二密封部5，第二密封部5也是密封条，环绕罩盖本体4一周设置。
第一密封部2和第二密封部5的设置，可以保证发动机正时室的密封性，而密封部往往是弹性材质，比如也采用弹性橡胶材料，更具体也可以与隔振部相同，采用TPE材料，故密封部的设置同时还具备一定的减振性能。
本发明实施例还提供一种发动机机，包括机体和安装于机体的发动机正时室，发动机正时室为上述任一实施例所述的发动机正时室，效果同上，不再赘述。
以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.发动机正时室，其内腔分为正时主腔和高压油泵腔，其特征在于，所述发动机正时室包括能够安装于发动机的正时室本体(1)，和罩盖所述正时室本体(1)的罩盖本体(4)；
且，所述正时室本体(1)和所述罩盖本体(4)均设有隔振部，所述隔振部分割对应的所述正时室本体(1)或所述罩盖本体(4)形成两部分，分别对应于所述正时主腔和所述高压油泵腔；
所述正时室本体(1)、所述罩盖本体(4)以及所述隔振部均为塑料材质，所述隔振部的塑料材质不同于所述正时室本体(1)、所述罩盖本体(4)，所述隔振部同时为减振材质；所述隔振部与所述正时室本体(1)或所述罩盖本体(4)，通过双料注塑成型为一体。
2.如权利要求1所述的发动机正时室，其特征在于，所述正时室本体(1)与所述发动机接触的位置，和/或所述正时室本体(1)与所述罩盖本体(4)接触的位置，设有密封部。
3.如权利要求2所述的发动机正时室，其特征在于，所述正时室本体(1)、所述罩盖本体(4)为塑料材质，所述密封部与所述正时室本体(1)或所述罩盖本体(4)一体注塑成型。
4.如权利要求3所述的发动机正时室，其特征在于，所述正时室本体(1)材质为PA66GM30，所述罩盖本体(4)材质为PPGF15MD15，所述隔振部和所述密封部的材质均为TPE。
5.发动机，包括机体和安装于所述机体的发动机正时室，其特征在于，所述发动机正时室为权利要求1-4任一项所述的发动机正时室。
6.车辆，其特征在于，包括权利要求5所述的发动机。
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