JP2009156276A - 筒状部材のシール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シール性の一層の向上を図ることができる筒状部材のシール構造を提供することを目的とする。
【解決手段】カバー部材１に形成された貫通孔１ａに挿入される筒状部材３の外周面３ａと該貫通孔との間をシールするシール部材６による筒状部材のシール構造であって、上記カバー部材の上記貫通孔の周縁部には、段差部１１が形成されており、上記シール部材は、ボルトが挿通されるボルト挿通孔６１ａと上記筒状部材が挿通される挿通孔６１ｂとが設けられ、上記ボルトによって上記カバー部材に締着される基板部６１と、該基板部に固着されたシール部６２とよりなり、上記シール部は、上記挿通孔の内周縁部分に固着されるとともに、上記段差部に及んで上記筒状部材の外周面に弾接し、上記シール部材を上記ボルトによって上記カバー部材に締着することにより、上記段差部の段面に圧接されるよう形成されていることを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、筒状部材のシール構造に関し、詳しくは、カバー部材に形成された貫通孔に挿入される筒状部材の外周面と該貫通孔との間をシールするシール部材による筒状部材のシール構造に関する。

従来より、例えば、エンジンのヘッドカバーに設けられた貫通孔に挿入されるプラグチューブの外周面と該貫通孔との間をシールするため、或いは、エンジンオイルのオイルレベルを測定するためのオイルレベル測定装置において、シリンダブロックに設けられた貫通孔に挿入されるゲージガイドパイプの外周面と該貫通孔との間をシールするために、種々形状のシール部材を用いたシール構造が知られている。

下記特許文献１には、本体部と天部とに分割組付形成されたシリンダヘッドカバー構造において、プラグチューブ（円筒）の外周面と天部に設けられた貫通孔（プラグホール）との間をシールするものが記載されている。これによれば、天部に設けられたシール部を延長して形成されたシールリップをプラグチューブの外周面に周接させるように複数設けることにより、複数のプラグホールにプラグチューブが嵌まり、夫々のシール部分で高いシール性能が発揮できるとされている。

また下記特許文献２には、エンジンのオイルレベルゲージを抜き差し自在に保持するゲージガイドパイプの外周面と該ゲージガイドパイプが挿入される貫通孔との間をシールするものが記載されている。これによれば、ゲージガイドパイプの下端部分に膨出部を複数形成し、これら膨出部の間の周溝にＯリング等のシール部（弾性部材）を外嵌しておくことにより、エンジンオイルの貫通孔（連通孔）からの漏れ出しを阻止することができるとされている。
実公平６−４１５７号公報 特開２００２−１６１７２４号公報

上述のものはいずれも、中空円筒状のチューブ或いはパイプ（以下、筒状部材という）の外周面にシール部を弾接させることにより、シールを行う構造としたものであるが、筒状部材の外周面に弾接されるシール部は補強板などに固着されているだけであるので、筒状部材の外周面と貫通孔との間のシールを行う際に、シール部の圧縮面圧が高められる構造とはなっていなかった。すなわち例えば特許文献１に記載のシール部材におけるシール部の筒状部材の外周面に対する圧縮面圧は、シール部が本来有する弾性力にのみ依存し、またシール部が弾接する方向にのみ圧縮面圧が作用する構造となっており、外力が加わって圧縮面圧を高める構造とはなっていなかった。また特許文献２に記載のものでは、貫通孔の周囲に周溝を形成し、そこにゲージガイドパイプの下端を差し込む構造となっているが、シール部によるシール性を確保するためには、貫通孔の内周面に形成されたと溝と、装着されるシール部との寸法精度が求められ、貫通孔とシール部との間に設計公差などに基づく位置ズレがあるとシール性が悪くなり、漏れが生じてしまうものであった。

本発明は、上記実情に鑑みなされたものであり、シール性の一層の向上を図ることができる筒状部材のシール構造を提供することを目的としている。

本発明に係る筒状部材のシール構造は、カバー部材の上記貫通孔の周縁部には、段差部が形成されており、上記シール部材は、ボルトが挿通されるボルト挿通孔と上記筒状部材が挿通される挿通孔とが設けられ、上記ボルトによって上記カバー部材に締着される基板部と、該基板部に固着されたシール部とよりなり、上記シール部は、上記挿通孔の内周縁部分に固着されるとともに、上記段差部に及んで上記筒状部材の外周面に弾接し、上記シール部材を上記ボルトによってカバー部材に締着することにより、上記段差部の段面に圧接されるように形成されていることを特徴とする。

本発明において、シール部は、上記筒状部材の外周面に向けて突出した突条部を備えたものとしてもよい。また、突条部は、上記挿通孔の内周縁部分の全周に設けられたものとしてもよい。更に、シール部は、上記段差部の側壁面に向けて突出した突出部を備えたものとしてもよい。

また、本発明において、シール部は、上記筒状部材の外周面に向けて突出した突条部を備えており、上記突条部と上記突出部とは、略対向する位置に設けられているものとしてもよい。更に基板部のカバー部材側の面にボルトシール部が固着されているものとしてもよい。そして、シール部及び基板部は、夫々ゴム材及び金属板からなり、シール部は、ゴム材の加硫成型により金属板に一体固着形成されているものとしてもよい。
本発明の筒状部材のシール構造は、カバー部材はシリンダヘッドカバーであり、上記筒状部材はプラグチューブである場合に望ましく採用される。

本発明に係る筒状部材のシール構造は、カバー部材の貫通孔の周縁部には、段差部が形成されており、シール部材のシール部が、挿通孔の内周縁部分に固着されるとともに、上記段差部に及んで筒状部材の外周面に弾接し、シール部材をボルトによってカバー部材に締着することにより、段差部の段面に圧接されるよう形成されている。よって、筒状部材が貫通孔に挿入された状態で、ボルトによりシール部材をカバー部材に締着させると、段差部に及んだシール部が、外周面に弾接されるとともに、そのボルトによる締着力により段差部の段面に押し当てられる。すると該段面で圧縮されたシール部が筒状部材の外周面方向及び側壁面方向へと圧縮変形し、押圧力が生じる。このとき、側壁面方向へ押圧する押圧力に反力が生じるため、該外周面へのシール部の圧縮面圧を効果的に高めることができる。よって高いシール性を有したシール構造とすることができる。

シール部は、筒状部材の外周面に向けて突出した突条部を備えている場合、ボルトによりシール部材の基板部をカバー部材に締着させると、突条部が筒状部材の外周面に向けて強固に弾接され、該外周面を押圧するので、該外周面へのシール部の圧縮面圧をより効果的に高めることができる。またシール対象となる筒状部材の取付け位置に多少ずれが生じたり、寸法公差があっても、突条部がそのずれ或いは寸法公差を吸収し、筒状部材の外周面に向けて強固にシール部を弾接させることができる。

更に該突条部を上記挿通孔の内周縁部分の全周に設けた場合は、突条部を筒状部材の外周面全周にわたって弾接させることができるので、該外周面へのシール部の圧縮面圧を一層効果的に高めることができる。

シール部は、段差部の側壁面に向けて突出した突出部を備えたものとした場合、側壁面に突出部が弾接して圧縮され、弾性変形した突出部の弾性反力が筒状部材の外周面側へ作用し、該外周面へのシール部の圧縮面圧を一層高めることができる。

上記突条部と上記突出部とは、略対向する位置に設けられているものとした場合、シール部材をボルトによってカバー部材に締着させることにより、ボルトの締結部分から付与される力が突条部と突出部に均等に加わるので、ボルトによる締着を良好に行うことができるとともに、突条部が筒状部材の外周面に弾接され、突出部が段差部の側壁面に弾接されるので、段差部空間の筒状部材側及び側壁面側を密封状態とすることができるので、一層高いシール性を有する構造とできる。

基板部のカバー部材側の面にボルトシール部が固着されているものとした場合、シール部材とカバー部材とのボルトによる締結力を増すことができるとともにボルトの締結によるボルトシール部の圧縮変形により、基板部のカバー部材側の面とカバー部材との間を強固にシールすることができる。

シール部及び基板部は、夫々ゴム材及び金属板からなり、シール部は、ゴム材の加硫成型により金属板に一体固着形成されている場合、シール部を基板部に加硫成型により一体固着させることができるので、簡単に製することができ、シール部が基板部から脱落することがなく、ボルトによるカバー部材への締着もスムーズに行うことができる。

そして、本発明の筒状部材のシール構造をエンジンにおけるシリンダヘッドのシリンダヘッドカバーに形成された貫通孔にプラグチューブを配置させる場合に用いれば、プラグチューブの外周面と該貫通孔との間を強固にシールすることができる。

以下に本発明の最良の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１は本発明に係る筒状部材のシール構造の第１の実施形態を示すエンジンの一部縦断面図、図２（ａ）、（ｂ）は同実施形態の要部の断面図であり、組付け工程を示す図、図３は同実施形態の変形例を示す要部の断面図、図４及び図５は同実施形態の他の変形例を示す断面図、図６は本発明に係る筒状部材のシール構造の第２の実施形態を示す要部の断面図、図７（ａ）、（ｂ）は本発明に係る筒状部材のシール構造に用いられるシール部材の変形例を示す平面図、図８は本発明に係る筒状部材のシール構造に用いられるシール部材の更に別の変形例を示す平面図である。

まずは、図１〜図５に基づいて、本発明の第１の実施形態について説明する。
図例では、本発明の筒状部材のシール構造を、エンジンのシリンダヘッドカバー１に形成された貫通孔１ａに挿入され、直立配置されるプラグチューブ３の外周面３ａと該貫通孔１ａとの間をシールするシール部材６によるシール構造に用いた例を示している。
燃焼室４の一部を構成するシリンダヘッド２の上部には左右１対のカムシャフト８が配設され、シリンダヘッド２の上方にはガスケット７を介してシリンダヘッドカバー１が結合される。シリンダヘッド２には、夫々の気筒の燃焼室４に臨む点火プラグ５が複数取付けられており、点火プラグ５の点火によって燃焼室４の混合気が燃焼し、温度及び圧力の急上昇により膨張した燃焼ガスがピストン（不図示）を押し上げ、クランクシャフト（不図示）を回転させるようにしている。シリンダヘッド２には段差状に形成されたプラグホール２ａが設けられており、段差状に形成されたプラグホール２ａの燃焼室４側には、点火プラグ５のボルト部５ａを螺着可能とするために雌ねじ孔が形成されている。該プラグホール２ａ内には、シリンダヘッドカバー１に形成された貫通孔１ａを通じて中空円筒からなるプラグチューブ３が取付けられる。プラグチューブ３内には、点火プラグ５が収容されており、点火プラグ５のボルト部５ａは、プラグホール２ａの上記雌ねじ孔に螺着されている。
プラグホール２ａに取付けられたプラグチューブ３の上方外周面３ａは、シリンダヘッドカバー１に形成された貫通孔１ａに設けられた後記するシール部材６によってシールされている。

図２に示すようにシリンダヘッドカバー１の貫通孔１ａの上端側周縁部には、段差部１１が形成されており、該貫通孔１ａを挟んだ両側の所定位置には、シール部材６をボルト９によって締着するためのボルト穴１０が形成されている。
シール部材６は、ＳＰＣＣ鋼板等の金属材からなる基板部６１とプラグチューブ３の外周面３ａに弾接し、該外周面３ａをシールするシール部６２とを備えている。シール部６２は、ＦＫＭ、ＮＢＲ、Ｈ−ＮＢＲ、ＥＰＤＭ、ＣＲ、ＡＣＭ、ＡＥＭ、ＶＭＱ及びＦＶＭＱ等のゴム材からなり、ゴム材の加硫成型により基板部６１に一体固着形成される。

基板部６１には、ボルト９が挿通されるボルト挿通孔６１ａとプラグチューブ３が挿通される挿通孔６１ｂとが設けられている。ボルト挿通孔６１ａは、シリンダヘッドカバー１に形成されたボルト穴１０と対応するように形成されており、プラグチューブ３が挿通される挿通孔６１ｂを挟んだ両側２箇所に形成される。
尚、基板部６１の構成、形状は図例のものに限定されるものではなく、例えば基板部６１の挿通孔６１ｂの内周縁は、シール部６２の固着性を良好にするため、下向きに折曲形成された折曲部を備えたものとしてもよい。また図に示すように、ボルト挿通孔６１ａを複数備えたもの或いは挿通孔６１ｂが複数並設されたものとすることもできる。

シール部６２は、挿通孔６１ｂの内周縁部分に固着されるとともに、段差部１１に及んでプラグチューブ３の外周面３ａに弾接するよう形成されており、該外周面３ａに向けて突出した突条部６２ａと段差部１１の側壁面１１ｂに向けて突出した突出部６２ｃとを備えている。突条部６２ａ及び突出部６２ｃは挿通孔６１ｂの内周縁の全周にわたって設けられている。シール部６２に形成された突条部６２ａと突出部６２ｃとが略対向する位置に設けられており、図２に示すように点線Ｌ上に突条部６２ａと突出部６２ｃの頂部Ｔ（最も突出した部分）を形成することにより、突条部６２ａと突出部６２ｃとが略対向する位置に設けることができる。
尚、シール部６２の構成、形状は図例のものに限定されるものではなく、例えば突条部６２ａ及び突出部６２ｃを複数設けたものとしてもよいし、シール部６２の底面６２ｂに段面１１ａに向けて突出した突条部を設けたものとしてもよい。また突出部６２ｃは周方向全周に設けられたものに限定されず、所定の間隔をもって部分的に設けられたものとしてもよい。

シール部材６の組付手順としては、シリンダヘッド２にプラグチューブ３が直立配置されているところに、シリンダヘッドカバー１をシリンダヘッド２に固着し、シール部材６を組付ける他、シリンダヘッド２にシリンダヘッドカバー１を固着し、プラグチューブ３を挿入してシリンダヘッド２に組付けした後に、シール部材６を組付けるものとしてもよい。いずれにしても、組付けの最終手順において、ボルト９によってシール部材６をシリンダヘッドカバー１に螺着することにより、プラグチューブ３の外周面３ａを強固にシール可能とした構造としているものである。
ここで、シール部材６の組付手順は、上述に限定されるものではなく、例えば、シリンダヘッドカバー１に予めシール部材６を仮組付け状態とし、シリンダヘッド２にシリンダヘッドカバー１を固着した後に、シール部材６の本組付けを行うものとすることもできる。

シール部材６によるシール構造について、図２（ａ）（ｂ）に基づいて詳述する。図２（ａ）はボルト９によってシール部材６を締着する前の状態を示しており、図２（ｂ）はボルト９によってシール部材６が締着された後の状態を示している。
ボルト９を図２（ａ）に示す矢印方向に締着していくと、図２（ｂ）に示すように、シール部６２が基板部６１と段面１１ａとの間に挟圧され、シール部６２の底面６２ｂが段面１１ａに圧接される。すると、プラグチューブ３の求心方向及び遠心方向にシール部６２が弾性変形し、突条部６２ａがプラグチューブ３の外周面３ａに、突出部６２ｃが段差部１１の側壁面１１ｂに強く圧接される。すなわち、段面１１ａで圧縮されたシール部６２はプラグチューブ３の外周面３ａ方向（上記求心方向）及び側壁面１１ｂ方向（上記遠心方向）へと圧縮変形し、側壁面１１ｂに向かって押圧する押圧力が側壁によって押し返され、反力が生じ、この反力が外周面３ａ方向に作用する。よって上記反力と外周面３ａ方向へ圧縮される圧縮弾力との相乗効果により、外周面３ａへのシール部６２の圧縮面圧を効果的に高めることができるのである。このとき、突条部６２ａ及び突出部６２ｃに対して押圧力が均等に分散されるので、段部１１ａに圧接されたシール部６２は均等な力で左右方向に広がり、圧縮弾性変形されるのである。
このように、シール部６２には略対向する位置に突出して形成された突条部６２ａ及び突出部６２ｃを備え、更に突条部６２ａ及び突出部６２ｃが挿通孔６１ｂの内周縁の全周にわたって設けられているので、確実に、これら突条部分を段差部の側壁面１１ｂ及びプラグチューブ３の外周面３ａに弾接させることができる。

よって、シール部６２に形成された突条部６２ａ及び突出部６２ｃ、そしてシール部６２の底面６２ｂが段差部１１の段面１１ａ、側壁面１１ｂ及びプラグチューブ３の外周面３ａによって、上述のように押圧され圧縮弾性変形し、圧縮面圧により、プラグチューブ３の外周面３ａを強固にシールすることができる。
また、プラグチューブ３に振動が加わっても、シール部６２が振動を吸収し良好なシール状態を維持することができる。更に振動によってプラグチューブ３の軸芯がずれ、傾きが生じた場合でも、突条部６２ａ及び突出部６２ｃがプラグチューブ３の傾きに追従する圧縮代があるので、良好なシール状態を維持することができる。そしてシール部材６のシール部６２はシリンダヘッドカバー１に形成された段差部１１内に収容された状態となるので、熱によるダメージを受けにくいものとすることができる。

図３はシール部材６の変形例を示すものであり、シール部６２に形成された突条部６２ａと突出部６２ｃとが略対向する位置に設けられておらず、突出部６２ｃの頂部Ｔが突条部６２ａの頂部より高い位置に設けられている点で上記とは異なる。このように突条部６２ａと突出部６２ｃとが略対向する位置に設けられていない場合でも、ボルト９による締着によって、シール部６２の底面６２ｂが段面１１ａに圧接され、圧縮弾性変形し、突条部６２ａはプラグチューブ３の外周面３ａに、突出部６２ｃは段差部１１の側液面１１ｂに押圧され、圧縮弾性変形するので、プラグチューブ３の外周面３ａのシールを良好に行うことができる。
その他の構成は上記と同様であるので、共通部分に同一の符号を付し、その説明を割愛する。
尚、シール部６２の構成、形状は図例のものに限定されるものではなく、例えば突条部６２ａ及び突出部６２ｃを複数設けたものとしてもよいし、シール部６２の底面６２ｂに段面１１ａに向けて突出した突条部を設けたものとしてもよい。また突出部６２ｃは周方向全周に設けられたもの限定されず、所定の間隔をもって部分的に設けられたものとしてもよい。

図４はシール部材６の他の変形例を示すものであり、シール部６２に突出部６２ｃを備えていない点で上記とは異なる。このように突出部６２ｃを備えていないものであっても、ボルト９による締着によってシール部６２の底面６２ｂが段面１１ａに押圧され圧縮弾性変形して膨出する。すなわち、段面１１ａで圧縮されたシール部６２はプラグチューブ３の外周面３ａ方向及び側壁面１１ｂ方向へと圧縮変形し、側壁面１１ｂに向かって押圧する押圧力が側壁によって押し返され、反力が生じ、この反力が外周面３ａ方向に作用する。よって上記反力と外周面３ａ方向へ圧縮される圧縮弾力との相乗効果により、外周面３ａへのシール部６２の圧縮面圧を効果的に高めることができ、突条部６２ａが確実にプラグチューブ３の外周面３ａに押し当てられるので、強固なシールを行うことができる。
その他の構成は上記と同様であるので、共通部分に同一の符号を付し、その説明を割愛する。
尚、シール部６２の構成、形状は図例のものに限定されるものではなく、例えば突条部６２ａを複数設けたものとしてもよい。

図５（ａ）（ｂ）はシール部材６の更なる変形例を示すものであり、シール部６２に突条部６２ａ或いは突出部６２ｃを備えていない点で上記とは異なる。図中、図５（ａ）はボルト９によってシール部材６を締着する前の状態を示しており、図５（ｂ）はボルト９によってシール部材６が締着された後の状態を示している。
このようにシール部６２に突条部６２ａ或いは突出部６２ｃが形成されていない場合でも、シール部６２が段差部１１に及んでプラグチューブ３の外周面３ａに弾接するよう形成されているので、ボルト９を矢印方向に締着することにより、シール部６２の底面６２ｂが段差部１１の段面１１ａに押し当てられて、シール部６２が圧縮変形し、膨出する。すなわち、段面１１ａで圧縮されたシール部６２はプラグチューブ３の外周面３ａ方向及び側壁面１１ｂ方向へと圧縮変形し、側壁面１１ｂに向かって押圧する押圧力が側壁によって押し返され、反力が生じ、この反力が外周面３ａ方向に作用する。よって上記反力と外周面３ａ方向へ圧縮される圧縮弾力との相乗効果により、外周面３ａへのシール部６２の圧縮面圧を効果的に高めることができ、シール部６２の内周側部６２ｄがプラグチューブ３の外周面３ａに、シール部６２の外周側部６２ｅが段差部１１の側壁面１１ｂに弾接するので、強固なシールを行うことができる。
その他の構成は上記と同様であるので、共通部分に同一の符号を付し、その説明を割愛する。

次に図６に基づいて、第２の実施形態について説明する。
第２の実施形態に用いられるシール部材６は、上述の第１の実施形態とは、基板部６１のシリンダヘッドカバー１側の面にボルト９をシールするシール部とプラグチューブ３の外周面３ａをシールするシール部とが一体に形成されている点で異なる。このようにシール部６２が一体に形成されているものにおいても上述の第１の実施形態と同様に外周面３ａへのシール部６２の圧縮面圧を効果的に高め、高いシール性を有したシール構造とすることができる点は言うまでもない。
これによれば、シリンダヘッドカバー１とシール部材６の基板部６１との間にもシール部６２が介在していることにより、シリンダヘッドカバー１と金属材製からなる基板部６１との間に弾性が付与され、シール部材６の組付性及び締着力がよいものとすることができる。
尚、本実施形態において、第１の実施形態と共通する部分は同一の符号を付し、その説明を割愛する。

次に図７、図８に基づいて本発明の筒状部材のシール構造に用いることができるシール部材６のその他の構成について説明する。
上述の実施形態では、図１に示すようにボルト挿通孔６１ａが挿通孔６１ｂを挟んだ両側２個に設けられた例について説明したが、シール部材６の構成は多種形状が考えられる。図７（ａ）及び（ｂ）に示すように基板部６１の中央にプラグチューブ３が挿通される挿通孔６１ｂを形成し、その周囲に複数のボルト挿通孔６１ａを形成することにより、安定した状態でシール部材６をシリンダヘッドカバー１に取付けることができる。図７（ａ）はボルト挿通孔６１ａを３個備えた例、図７（ｂ）はボルト挿通孔６１ａを４個備えた例を示している。

図８は複数並設されるプラグチューブ３（図例のものは４個）に対して、挿通孔６１ｂを複数並設してシール部材６を構成した例を示している。
図７（ａ）（ｂ）及び図８に示した例においても、シール部６２の構成は上述の実施形態のものを適用することができ、同様の効果を発揮することができる。
よって、共通部分に同一の符号を付し、その説明を割愛する。

尚、上記実施形態のエンジンのシリンダヘッドカバーに形成された貫通孔に挿入され、直立配置されるプラグチューブの外周面と貫通孔との間をシールするシール部材によるシール構造に用いた例について説明したが、これに限定されず、例えばインジェクターチューブの外周面と貫通孔との間をシールするシール構造或いは、上記特許文献２に記載のようなオイルレベル測定装置において、シリンダブロックに設けられた貫通孔に挿入されるゲージガイドパイプの外周面と貫通孔との間をシールするためのシール構造などにも用いることができる。尚、オイルレベル測定装置に用いるこの場合は、シリンダブロックがオイルパンに対するカバー部材とされる。

本発明に係る筒状部材のシール構造の第１の実施形態を示すエンジンの一部縦断面図である。 （ａ）、（ｂ）は同実施形態の要部の断面図であり、組付け工程を示す図である。 同実施形態の変形例を示す要部の断面図である。 同実施形態の他の変形例を示す断面図である。 同実施形態の他の変形例を示す断面図である。 本発明に係る筒状部材のシール構造の第２の実施形態を示す要部の断面図である。 （ａ）、（ｂ）は本発明に係る筒状部材のシール構造に用いられるシール部材の変形例を示す平面図である。 本発明に係る筒状部材のシール構造に用いられるシール部材の更に別の変形例を示す平面図である。

符号の説明

１ シリンダヘッドカバー
１ａ 貫通孔
３ プラグチューブ
３ａ 外周面
６ シール部材
６１ 基板部
６１ａ ボルト挿通孔
６１ｂ 挿通孔
６２ シール部
６２ａ 突条部
６２ｃ 突出部
６３ ボルトシール部
１１ 段差部
１１ａ 段面
１１ｂ 側壁面

Claims (8)

1. カバー部材に形成された貫通孔に挿入される筒状部材の外周面と該貫通孔との間をシールするシール部材による筒状部材のシール構造であって、
   上記カバー部材の上記貫通孔の周縁部には、段差部が形成されており、
   上記シール部材は、ボルトが挿通されるボルト挿通孔と上記筒状部材が挿通される挿通孔とが設けられ、上記ボルトによって上記カバー部材に締着される基板部と、該基板部に固着されたシール部とよりなり
   上記シール部は、上記挿通孔の内周縁部分に固着されるとともに、上記段差部に及んで上記筒状部材の外周面に弾接し、上記シール部材を上記ボルトによって上記カバー部材に締着することにより、上記段差部の段面に圧接されるよう形成されていることを特徴とする筒状部材のシール構造。
2. 請求項１に記載の筒状部材のシール構造において、
   上記シール部は、上記筒状部材の外周面に向けて突出した突条部を備えていることを特徴とする筒状部材のシール構造。
3. 請求項２に記載の筒状部材のシール構造において、
   上記突条部は、上記挿通孔の内周縁部分の全周に設けられることを特徴とする筒状部材のシール構造。
4. 請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の筒状部材のシール構造において、
   上記シール部は、上記段差部の側壁面に向けて突出した突出部を備えていることを特徴とする筒状部材のシール構造。
5. 請求項４に記載の筒状部材のシール構造において、
   上記シール部は、上記筒状部材の外周面に向けて突出した突条部を備えており、
   上記突出部と上記突条部とは、略対向する位置に設けられていることを特徴とする筒状部材のシール構造。
6. 請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の筒状部材のシール構造において、
   上記基板部のカバー部材側の面にボルトシール部が固着されていることを特徴とする筒状部材のシール構造。
7. 請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の筒状部材のシール構造において、
   上記シール部及び基板部は、夫々ゴム材及び金属板からなり、シール部は、ゴム材の加硫成型により金属板に一体固着形成されたものであることを特徴とする筒状部材のシール構造。
8. 請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の筒状部材のシール構造において、
   上記カバー部材はエンジンのシリンダヘッドカバーであり、上記筒状部材はプラグチューブであることを特徴とする筒状部材のシール構造。

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