JP2008128154A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】可動ファンネルが直線的に移動する方向に大型化するのを抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、固定ファンネル３０と、固定ファンネル３０と共に空気をエンジン１４に導く可動ファンネル３１と、可動ファンネル３１を移動するための回動部材４４を含むファンネル移動機構部３２と、回動部材４４を駆動するモータ５６とを備える。可動ファンネル３１は、可動ファンネル３１の開口部３１ｂが固定ファンネル３０の吸気側の開口部３０ｃに対して離間する離間位置と、可動ファンネル３１の開口部３１ｂが固定ファンネル３０の吸気側の開口部３０ｃに対して当接する当接位置との間を所定の方向に（矢印Ａ方向および矢印Ｂ方向）直線的に移動される。モータ５６および回動部材４４の配置方向は、可動ファンネル３１の移動方向である所定の方向に交差する。
【選択図】図２

Description

この発明は、車両に関し、特に、空気をエンジンの吸気ポートに導くためのファンネルを備えた車両に関する。

従来、空気をエンジンの吸気ポートに導くための吸気慣性管（ファンネル）を備えた吸気装置が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、吸気消音器（ケース部）に固定された３本の固定管（固定ファンネル）、３本の固定管の外周を摺動する３本の中間延長管（可動ファンネル）、および、３本の中間延長管の外周を摺動する３本の延長管（可動ファンネル）を含む吸気慣性管と、３本の中間延長管をそれぞれ固定する板状のフランジ部（ファンネル保持部）と、３本の延長管をそれぞれ固定するラッパ状吸入部（ファンネル保持部）と、フランジ部およびラッパ状吸入部を移動させるねじ軸（ボールネジ）と、ねじ軸を回転させるねじ軸駆動歯車と、ねじ軸駆動歯車を駆動する直流モータ（駆動源）とを備えた内燃機関の吸気装置が開示されている。この吸気慣性管は、直流モータが駆動するのに伴ってねじ軸が回転されることによりフランジ部およびラッパ状吸入部が移動する。そして、３本の中間延長管および３本の延長管が３本の固定管の直線延長上に摺動され、吸気慣性管の長さを変化させるように構成されている。また、ねじ軸は、吸気慣性管の長さが変化する方向と同じ方向に延びるように設けられており、ねじ軸の長さは、吸気慣性管の長さの最大時の長さよりも大きくなるように構成されている。また、ねじ軸の端部には、ねじ軸駆動歯車が一体的に設けられており、ねじ軸の端部の延長線上の近傍には、ねじ軸駆動歯車を駆動する直流モータが配置されている。

実開昭５６−２０２３号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された構造では、吸気慣性管（ファンネル）の長さが最も大きくなる場合の長さよりも長さが大きいねじ軸の端部の直線延長線上の近傍に、ねじ軸駆動歯車を駆動する直流モータ（駆動源）が配置されているため、吸気慣性管の中間延長管（可動ファンネル）および延長管（可動ファンネル）が直線的に移動する方向に吸気装置が大型化するという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、可動ファンネルが直線的に移動する方向に大型化するのを抑制することが可能な車両を提供することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

上記目的を達成するために、この発明の一の局面による車両は、吸気ポートを有するエンジンと、空気をエンジンの吸気ポートに導く固定ファンネルと、固定ファンネルの吸気側に移動可能に配置され、固定ファンネルと共に空気を前記エンジンの吸気ポートに導く可動ファンネルと、可動ファンネルを移動させるための回動部材を含むファンネル移動機構部と、ファンネル移動機構部の回動部材を駆動する駆動源とを備え、可動ファンネルは、可動ファンネルの固定ファンネル側の開口部が固定ファンネルの吸気側の開口部に対して離間する第１位置と、可動ファンネルの固定ファンネル側の開口部が固定ファンネルの吸気側の開口部に対して当接する第２位置との間を所定の方向に直線的に移動され、駆動源および回動部材の配置方向は、可動ファンネルの移動方向である所定の方向に交差するように構成されている。

この一の局面による車両では、上記のように、駆動源および回動部材の配置方向を、可動ファンネルの移動方向である所定の方向に交差するように構成することによって、可動ファンネルが直線的に移動する方向である所定の方向の延長線上に駆動源を配置する場合と異なり、可動ファンネルが直線的に移動する方向に大型化するのを抑制することができる。また、可動ファンネルを、可動ファンネルの固定ファンネル側の開口部が固定ファンネルの吸気側の開口部に対して離間する第１位置と、可動ファンネルの固定ファンネル側の開口部が固定ファンネルの吸気側の開口部に対して当接する第２位置との間を直線的に移動するように構成することによって、可動ファンネルの固定ファンネル側の開口部を固定ファンネルの吸気側の開口部に対して離間させたとしても、可動ファンネルを通過して固定ファンネルにより吸気される空気の流動を直線的にすることができる。これにより、空気の流動が阻害されるのを抑制することができる。その結果、可動ファンネルを固定ファンネルに対して離間させた場合に、吸気効率が低下するのを抑制することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、固定ファンネル、可動ファンネルおよびファンネル移動機構部が内部に配置されるケース部と、ケース部の内部に流入する空気を清浄にするエアフィルタ部とをさらに備え、エアフィルタ部は、ケース部の駆動源が配置される側とは反対側に配置されている。このように構成すれば、エアフィルタ部から遠い位置に駆動源を配置することができるので、エアフィルタ部の周辺領域に空気が通過する空間を形成することができる。これにより、エアフィルタ部の周辺領域における空気の流動が阻害されるのを抑制することができるので、エアフィルタ部からケース部の内部に流入させる空気の流動が阻害されるのを抑制することができる。

上記エアフィルタ部は駆動源が配置される側とは反対側に配置されている車両において、好ましくは、駆動源とケース部とエアフィルタ部とは、車両の前後方向に沿って直線状に配置されている。このように構成すれば、容易に、走行方向に直行する方向の車幅が大きくなるのを抑制することができる。

この場合において、好ましくは、エアフィルタ部を介して空気をケース部の内部に流入させるダクト部をさらに備え、エアフィルタ部およびダクト部は、ケース部の走行方向の後側に配置され、駆動源は、ケース部の走行方向の前側に配置される。このように構成すれば、エアフィルタ部が走行方向の後側に配置されていることにより直接的に空気を取り込み難い場合にも、ダクト部により走行方向の後側からケース部の内部に空気を流入させる通路が形成されるので、空気を容易に送り込むようにすることができる。

上記ダクト部が設けられている車両において、好ましくは、車両の外部から空気を取り入れる吸気ダクトをさらに備え、吸気ダクトは、ケース部の走行方向の側方に設けられるとともに、ダクト部に空気を流入するように設けられている。このように構成すれば、吸気ダクトを通過して走行方向から流入される空気を、直接的にダクト部に流入させることができるので、ケース部の内部に流入させる空気の吸気効率を向上させることができる。

この場合において、好ましくは、吸気ダクトは、ケース部の走行方向の左右両側方に設けられている。このように構成すれば、駆動源が配置された前側とは異なる左右両側に吸気ダクトを設けることによって、容易に、吸気ダクトに流入させる空気の流動が阻害されるのを抑制することができる。

上記エアフィルタ部は駆動源が配置される側とは反対側に配置されている車両において、好ましくは、駆動源は、ケース部の外部に配置されている。このように構成すれば、ケース部の内部に、駆動源を駆動させるための電気配線などを配置する必要がない。これにより、ケース部の内部に気化したガソリンが浸入する場合に、ケース部の内部に浸入した気化したガソリンにより、電気配線が劣化するのを抑制することができる。

この場合において、好ましくは、駆動源は、ファンネル移動機構部に接続される駆動軸を含み、ケース部の駆動源が配置される側には、駆動軸が挿入される穴部が設けられている。このように構成すれば、容易に、ファンネル移動機構部を駆動するための駆動軸をケース部の内部に配置することができる。

上記駆動軸が挿入される穴部が設けられている車両において、好ましくは、駆動軸と穴部との間には、シール部材が設けられている。このように構成すれば、駆動軸とケース部の穴部との隙間からエアフィルタ部を通過しない埃などが混入している空気がケース部の内部に流入するのを抑制することができるので、エンジンの内部に埃などが混入している空気が流入するのを抑制することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、駆動源は、回動部材に接続される駆動軸を含み、駆動軸は、可動ファンネルの移動方向である前記所定の方向に交差する方向に延びるように配置されている。このように構成すれば、駆動軸が、所定の方向に交差する方向に延びるので、可動ファンネルの移動方向である所定の方向に大型化するのを抑制することができる。

この場合において、好ましくは、回動部材は、駆動軸と同軸に接続されている。このように構成すれば、容易に、回動部材を回動させることができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、固定ファンネルおよび可動ファンネルは、それぞれ、複数設けられており、ファンネル移動機構部は、可動ファンネルを保持するファンネル保持部を含み、可動ファンネルは、ファンネル保持部が所定の方向に直線的に移動されることにより、第１位置と第２位置との間を直線的に移動される。このように構成すれば、ファンネル保持部を直線的に移動させることにより、容易に、ファンネル保持部に保持されている可動ファンネルを、同時に、かつ、直線的に移動させることができる。これにより、ファンネル保持部に可動ファンネルが複数配置される場合にも、可動ファンネルを１つ１つ直線的に移動させる構造にする必要がない。これにより、可動ファンネルを直線的に移動させるためのファンネル移動機構部が複雑になるのを抑制することができる。

上記ファンネル保持部が所定の方向に直線的に移動される車両において、好ましくは、ファンネル移動機構部は、固定ファンネルの空気が通過する空気通路の延びる方向に沿って直線状に延びる主軸部をさらに含み、ファンネル保持部は、主軸部に沿って主軸部の延びる方向に移動するように構成されている。このように構成すれば、主軸部により、容易に、ファンネル保持部を直線的に移動させることができるので、容易に、可動ファンネルを直線的に移動させることができる。

上記ファンネル保持部に主軸部が設けられている車両において、好ましくは、主軸部と回動部材とは、車両側方から視て交差している。このように構成すれば、回動部材を、主軸部が延びる方向に配置しなくてもよいので、主軸部が延びる方向の大きさが大きくなるのを抑制することができる。

上記ファンネル保持部に主軸部が設けられている車両において、好ましくは、ファンネル移動機構部は、ファンネル保持部と共に主軸部に沿って主軸部の延びる方向に移動する移動部材をさらに含み、駆動源に駆動される回動部材は、移動部材を主軸部が延びる方向に沿って移動可能に支持するレバー部材を含む。このように構成すれば、駆動源の回転運動を、駆動源により駆動される回動部材と主軸部とによって移動部材を直線的に移動させる直線運動に変換することができるので、容易に、移動部材を主軸部に沿って直線的に移動させることができる。これにより、移動部材が移動されるのに伴って、容易に、ファンネル保持部を直線的に移動させることができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、エンジンの吸気ポートと、固定ファンネルのエンジン側の開口部との間に配置されるスロットルボディをさらに備え、可動ファンネルの空気が通過する空気通路と、固定ファンネルの空気が通過する空気通路と、スロットルボディの空気が通過する空気通路とは、実質的に直線状に形成されるとともに連結される。このように構成すれば、可動ファンネルおよび固定ファンネルからエンジンの吸気ポートに通過する空気の流れを直線的にすることができるので、空気の流動が阻害されるのを抑制することができる。これにより、吸気効率が低下するのをより抑制することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２〜図１６は、図１に示した一実施形態による自動二輪車のクリーナボックスの構造を詳細に説明するための図である。なお、本実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、矢印ＦＷＤは、自動二輪車の走行方向の前方を示している。まず、図１〜図１６を参照して、本実施形態による自動二輪車の構造について説明する。

本発明の一実施形態による自動二輪車１では、図１に示すように、ヘッドパイプ２の後方に、前後方向に延びるメインフレーム３が配置されている。また、メインフレーム３の後方には、後方の上方向に延びるリヤフレーム４が接続されている。これらのヘッドパイプ２、メインフレーム３およびリヤフレーム４によって、車体フレームが構成されている。

また、ヘッドパイプ２の上部には、ハンドル５が回動可能に取り付けられている。また、ヘッドパイプ２の前方には、前照灯６が設けられている。また、ヘッドパイプ２の下方には、上下方向の衝撃を吸収するためのサスペンションを有する一対のフロントフォーク７が配置されている。この一対のフロントフォーク７の下端には、前輪８が回転可能に取り付けられている。

また、メインフレーム３の後方の上部には、シート９が配置されている。このシート９の下方には、給油口１０ａを有する樹脂製の燃料タンク１０が配置されている。また、メインフレーム３の後端部（下部）には、ピボット軸３ａが設けられている。このピボット軸３ａには、リヤアーム１１の前端部が上下に揺動可能に支持されている。このリヤアーム１１の後端部には、後輪１２が回転可能に取り付けられている。また、後輪１２の上方には、後輪１２の上方を覆うリヤフェンダ１３が配置されている。

また、メインフレーム３の下方には、エンジン１４が配置されている。このエンジン１４は、固定部材１５およびネジ部材７０によりメインフレーム３に固定されている。このエンジン１４は、図４に示すように、ピストン１６と、シリンダ（気筒）１７と、シリンダヘッド部１８と、スロットルボディ１９とを含んでいる。なお、図４には、シリンダ１７を２つ図示しているが、実際には、本実施形態のエンジン１４は、４気筒である。すなわち、本実施形態では、前側の２つのシリンダ（気筒）１７（シリンダヘッド部１８）と後側２つのシリンダ（気筒）１７（シリンダヘッド部１８）とがエンジン１４の上方にＶ形の空間を有するように配置されるＶ型４気筒エンジンからなる。ピストン１６は、シリンダ１７の内部に配置されているとともに、シリンダヘッド部１８は、シリンダ１７の一方の開口を塞ぐように配置されている。また、シリンダヘッド部１８には、吸気ポート１８ａおよび排気ポート１８ｂが形成されている。吸気ポート１８ａは、空気と燃料とを含む混合気をシリンダ１７の燃焼室１７ａに供給するために設けられている。また、排気ポート１８ｂは、燃焼後の残留ガスをシリンダ１７の燃焼室１７ａから排出するために設けられている。また、吸気ポート１８ａおよび排気ポート１８ｂには、それぞれ、吸気バルブ２０ａおよび排気バルブ２０ｂが配置されている。また、スロットルボディ１９は、吸気ポート１８ａの開口に取り付けられており、このスロットルボディ１９の内側の空気通路１９ａは、ほぼ直線状に形成されている。また、スロットルボディ１９には、吸気ポート１８ａに燃料を噴射するためのインジェクタ２１が取り付けられている。また、排気ポート１８ｂの開口には、排気管２２（図１参照）が取り付けられているとともに、その排気管２２には、チャンバー２３（図１参照）を介してマフラー２４（図１参照）が接続されている。

また、本実施形態では、図１および図３に示すように、エンジン１４（図１参照）の上方で、かつ、自動二輪車１の左右両側には、それぞれ、吸気ダクト２５が設けられている。この吸気ダクト２５は、後述するダクト部２６（図３参照）の左右部分をそれぞれ覆うように構成されている。また、図３および図４に示すように、左右両側の吸気ダクト２５の間には、吸気ダクト２５などから空気が供給されるクリーナボックス２７が配置されている。すなわち、吸気ダクト２５は、クリーナボックス２７の走行方向（矢印ＦＷＤ方向）の左右両側に設けられるとともに、ダクト部２６に空気が流入されるように構成されている。

また、クリーナボックス２７は、図４に示すように、エンジン１４のＶ形の空間の上方に配置されている。なお、クリーナボックス２７は、本発明の「ケース部」の一例である。また、クリーナボックス２７は、図５に示すように、上部クリーナボックス２７ａおよび下部クリーナボックス２７ｂを含むように構成されている。また、上部クリーナボックス２７ａおよび下部クリーナボックス２７ｂは、図４に示すように、複数のネジ部材７１によって固定されている。

また、本実施形態では、図５に示すように、上部クリーナボックス２７ａの走行方向（矢印ＦＷＤ方向）の後側に設けられている開口部２７ｃには、吸気ダクト２５（図３参照）などから供給される空気を浄化するためのエアフィルタ部２８が開口部２７ｃを覆うように配置されている。また、上部クリーナボックス２７ａの開口部２７ｃの周りと、エアフィルタ部２８のフランジ部２８ａとの間には、スポンジ製のパッキン２９が設けられている。このパッキン２９は、上部クリーナボックス２７ａおよびエアフィルタ部２８のフランジ部２８ａの隙間から空気が出入りするのを抑制する機能を有する。また、上部クリーナボックス２７ａおよびエアフィルタ部２８の後方部分には、上部クリーナボックス２７ａおよびエアフィルタ部２８の後方を覆うようにダクト部２６が配置されている。具体的には、ダクト部２６の押え部２６ａがパッキン２９およびエアフィルタ部２８のフランジ部２８ａを上部クリーナボックス２７ａにより挟み込むように配置されている。また、ダクト部２６の押え部２６ａの下部２６ｂは、パッキン２９およびエアフィルタ部２８のフランジ部２８ａと共に上部クリーナボックス２７ａの後方下部に設けられた係合部２６ｄに係合されている。また、ダクト部２６の上側の部分は、上部クリーナボックス２７ａにネジ部材７２により固定されている。

また、本実施形態では、図３に示すように、ダクト部２６は、吸気ダクト２５などから供給される空気を走行方向側（矢印ＦＷＤ方向）から流入させ、流入させた空気をエアフィルタ部２８が配置されているクリーナボックス２７の後方部に誘導するように構成されている。すなわち、ダクト部２６は、吸気ダクト２５などから供給される空気を、走行方向の後側からエアフィルタ部２８を介してクリーナボックス２７の内部に流入させる機能を有する。

また、図２および図５に示すように、クリーナボックス２７には、固定ファンネル３０と、可動ファンネル３１と、ファンネル移動機構部３２（図５参照）とが設けられている。固定ファンネル３０および可動ファンネル３１は、エンジン１４の各シリンダ１７（図４参照）毎に１つずつ設けられている。また、固定ファンネル３０は、図５に示すように、クリーナボックス２７の下部クリーナボックス２７ｂに一体的に設けられているとともに、固定ファンネル３０の内側の空気通路３０ａは、ほぼ直線状に形成されている。また、固定ファンネル３０は、クリーナボックス２７内の浄化された空気を吸気ポート１８ａ（図４参照）に導く機能を有する。

また、本実施形態では、可動ファンネル３１は、固定ファンネル３０の吸気側に配置されているとともに、可動ファンネル３１の内側の空気通路３１ａは、ほぼ直線状に形成されている。また、可動ファンネル３１は、固定ファンネル３０と共にクリーナボックス２７内の浄化された空気を吸気ポート１８ａに導く機能を有する。また、図４に示すように、クリーナボックス２７の外部に位置する固定ファンネル３０の下部のスロットルボディ接続部３０ｂは、スロットルボディ１９の上部に接続されている。このスロットルボディ接続部３０ｂは、固定ファンネル３０とスロットルボディ１９とを実質的に直線状に接続するように構成されている。すなわち、本実施形態では、可動ファンネル３１の空気通路３１ａと、固定ファンネル３０の空気通路３０ａと、スロットルボディ１９の空気通路１９ａとは、実質的に直線状に形成されるとともに連結されている。

また、本実施形態では、図５および図６に示すように、可動ファンネル３１は、固定ファンネル３０側の開口部３１ｂが固定ファンネル３０の吸気側の開口部３０ｃに対して離間する離間位置（図５の状態）と、可動ファンネル３１の開口部３１ｂが固定ファンネル３０の開口部３０ｃに対して当接する当接位置（図６の状態）との間を移動可能に構成されている。ここで、図４〜図６に示すように、可動ファンネル３１が離間位置（図５の状態）に移動されている場合は、クリーナボックス２７からシリンダ１７に接続される吸気管は、固定ファンネル３０と、スロットルボディ１９と、吸気ポート１８ａとによって構成される。その一方、可動ファンネル３１が当接位置（図６の状態）に移動されている場合は、クリーナボックス２７からシリンダ１７に接続される吸気管は、可動ファンネル３１と、固定ファンネル３０と、スロットルボディ１９と、吸気ポート１８ａとによって構成される。また、ファンネル移動機構部３２は、可動ファンネル３１を離間位置と当接位置との間を直線的に移動させる機能を有する。なお、離間位置および当接位置は、それぞれ、本発明の「第１位置」および「第２位置」の一例である。

また、本実施形態では、図５に示すように、ファンネル移動機構部３２は、直線状に延びる金属製の主軸部４１と、可動ファンネル３１を保持する樹脂製のファンネル保持部４２と、移動部材４３と、回動部材４４（図７参照）とを含んでいる。

また、本実施形態では、金属製の主軸部４１は、固定ファンネル３０および可動ファンネル３１の空気が通過する空気通路３０ａおよび３１ａの延びる方向（矢印Ａ方向および矢印Ｂ方向）に沿って直線状に形成されている。なお、矢印Ａ方向および矢印Ｂ方向は、本発明の「所定の方向」の一例である。また、主軸部４１は、一方端側（下側）に雄ネジ部４１ａが設けられるとともに、他方端側（上側）に雌ネジ部４１ｂが設けられている。また、主軸部４１の雄ネジ部４１ａは、下部クリーナボックス２７ｂの内部の底面に設けられているネジ穴部２７ｅに螺合されている。また、主軸部４１の他方端側（上側）は、上部クリーナボックス２７ａの内部の上面に、クリーナボックス２７の内部側に円筒状に突出するように設けられている軸挿入部２７ｆに挿入されている。また、上部クリーナボックス２７ａの軸挿入部２７ｆの上部には、主軸部４１の雌ネジ部４１ｂに対応する部分に、ネジ挿入穴部２７ｇが設けられている。このネジ挿入穴部２７ｇには、ネジ部材７３が上部クリーナボックス２７ａの外部から挿入されている。このネジ部材７３は、軸挿入部２７ｆに挿入されている主軸部４１の雌ネジ部４１ｂに螺合されている。

また、本実施形態では、ファンネル保持部４２は、主軸部４１に沿って主軸部４１の延びる方向（矢印Ａ方向および矢印Ｂ方向）に移動するように構成されている。このファンネル保持部４２の筒状部４２ａの内面には、主挿入穴部４２ｂが設けられている。また、主挿入穴部４２ｂには、ブッシュ４５が嵌合されている。このブッシュ４５には、主軸部４１が挿入されており、ブッシュ４５の内周面は、主軸部４１の外周面に対してスライド可能に接している。すなわち、このファンネル保持部４２の主挿入穴部４２ｂおよび主軸部４１は、主挿入穴部４２ｂのブッシュ４５の内周面が直線状に延びる主軸部４１の外周面をスライドすることにより、ファンネル保持部４２に保持される可動ファンネル３１を、離間位置と当接位置との間を直線的に移動させる機能を有する。また、ファンネル保持部４２の筒状部４２ａの上端部には、上部クリーナボックス２７ａの軸挿入部２７ｆに設けられている上部ストッパ部２７ｈに当接可能な上部当接部４２ｃが設けられている。この上部ストッパ部２７ｈは、可動ファンネル３１の固定ファンネル３０側の開口部３１ｂが固定ファンネル３０の吸気側(上流側)の開口部３０ｃに対して離間する離間位置に移動する際に、ファンネル保持部４２の上部当接部４２ｃが上部ストッパ部２７ｈに当接することによって、可動ファンネル３１が離間位置に停止するようにファンネル保持部４２を所定の高さ位置で停止させる機能を有する。

また、本実施形態では、図５および図７に示すように、ファンネル保持部４２の筒状部４２ａの下端部４２ｄ（図９参照）には、移動部材４３が取り付けられている。この移動部材４３は、ファンネル保持部４２と共に主軸部４１に沿って主軸部４１の延びる方向（矢印Ａ方向および矢印Ｂ方向）に移動するように構成されている。具体的には、移動部材４３は、図５に示すように、ファンネル保持部４２の筒状部４２ａの下端部４２ｄに取り付けられる円筒状の樹脂製の部品収納部４６と、樹脂製のスライド部材４７と、ブッシュ４８と、圧縮コイルバネからなる上部バネ材４９と、上部バネ材４９と同様、圧縮コイルバネからなる下部バネ材５０とを含む。部品収納部４６の内部に収納されているスライド部材４７は、円筒状に形成された本体部４７ａの側面部から円筒状に形成された２つの突起部４７ｂが互いに反対側に位置するように、かつ、本体部４７ａの側面にほぼ垂直に突出するように形成されている。また、突起部４７ｂの外周面部には、ブッシュ５１が、それぞれ、嵌め込まれている。また、部品収納部４６のスライド部材４７の本体部４７ａの側面から突出する２つの突起部４７ｂに対応する部分には、スライド部材４７が主軸部４１に対して移動する方向（矢印Ａ方向および矢印Ｂ方向）（図７参照）とほぼ平行に、所定の長さを有する長穴部４６ａ（図７参照）が設けられている。

すなわち、部品収納部４６の長穴部４６ａは、スライド部材４７の２つの突起部４７ｂを長穴部４６ａから部品収納部４６の外部に突出させるとともに、スライド部材４７が主軸部４１を移動する際に、突起部４７ｂを移動可能にするように形成されている。また、スライド部材４７の本体部４７ａの内周面には、ブッシュ４８が嵌合されているとともに、ブッシュ４８の内周面は、主軸部４１の外周面に対してスライド可能に挿入されている。また、スライド部材４７の本体部４７ａの側面の突起部４７ｂよりも下部分には、下部バネ材５０が挿入されている。この下部バネ材５０の上側は、スライド部材４７の突起部４７ｂに当接するとともに、下部バネ材５０の下側は、部品収納部４６のバネ受部４６ｂに当接するように構成されている。また、スライド部材４７の本体部４７ａの側面の突起部４７ｂよりも上部分には、上部バネ材４９が挿入されている。この上部バネ材４９の下側は、スライド部材４７の突起部４７ｂに当接するとともに、下部バネ材５０の上側は、部品収納部４６が取り付けられている筒状部４２ａの下部の下面４２ｅ（図９参照）に当接するように構成されている。

また、移動部材４３の部品収納部４６の下端部には、図６および図７に示すように、下部クリーナボックス２７ｂのネジ穴部２７ｅ近傍に設けられている下部ストッパ部２７ｉに当接可能な下部当接部４６ｃが設けられている。なお、下部ストッパ部２７ｉが下部当接部４６ｃに当接するまでの距離は、可動ファンネル３１の固定ファンネル３０側の開口部３１ｂが固定ファンネル３０の吸気側(上流側)の開口部３０ｃに対して当接するまでの距離よりも少しだけ大きくなるように構成されている。すなわち、下部当接部４６ｃが下部ストッパ部２７ｉに当接するよりも先に可動ファンネル３１の固定ファンネル３０側の開口部３１ｂが固定ファンネル３０の吸気側(上流側)の開口部３０ｃに対して当接するように構成されている。また、下部ストッパ部２７ｉは、可動ファンネル３１の固定ファンネル３０側の開口部３１ｂが固定ファンネル３０の吸気側(上流側)の開口部３０ｃに対して当接する当接位置に移動した後に、移動部材４３の部品収納部４６の下部当接部４６ｃが下部ストッパ部２７ｉに当接することによって、さらに可動ファンネル３１が固定ファンネル３０側に移動するのを抑制する機能を有する。

また、主挿入穴部４２ｂの周囲部分の筒状部４２ａには、図２および図８に示すように、筒状部４２ａと可動ファンネル３１（図２参照）が取り付けられているファンネル取付部４２ｆとをそれぞれ連結する第１連結腕部４２ｇが、棒状に形成されている。また、隣り合う各ファンネル取付部４２ｆの間には、隣り合う各ファンネル取付部４２ｆ（可動ファンネル３１）の間をそれぞれ連結する第２連結腕部４２ｈが棒状に形成されている。これらの第２連結腕部４２ｈは、筒状部４２ａと各ファンネル取付部４２ｆとをそれぞれ連結する第１連結腕部４２ｇの剛性を補う機能を有する。

また、図３および図８に示すように、主軸部４１（主挿入穴部４２ｂ）から最も遠い第２連結腕部４２ｈには、副挿入穴部４２ｉが設けられている。この副挿入穴部４２ｉは、図２に示すように、主軸部４１にほぼ平行に延びる副軸部２７ｊが、スライド可能に挿入されている。この副軸部２７ｊは、下部クリーナボックス２７ｂの下面に一体的に設けられている。また、副挿入穴部４２ｉと副軸部２７ｊとは、ファンネル保持部４２が移動する際に、ファンネル保持部４２および可動ファンネル３１が、主軸部４１を中心として回転するのを抑制する機能を有する。

また、ファンネル取付部４２ｆは、図８に示すように、円周形状に形成されている。また、可動ファンネル３１は、図５に示すように、ファンネル取付部４２ｆに取り付けられている。

また、図５および図６に示すように、可動ファンネル３１の固定ファンネル３０側の端部に、ゴムリップ５３が装着されている。このゴムリップ５３は、可動ファンネル３１の固定ファンネル３０側の開口部３１ｂが固定ファンネル３０の吸気側(上流側)の開口部３０ｃに対して当接する当接位置に移動した場合に、可動ファンネル３１と固定ファンネル３０との間の隙間を塞ぐ機能を有する。

また、本実施形態では、図５および図７に示すように、回動部材４４の配置方向は、可動ファンネル３１の移動方向である所定の方向（矢印Ａ方向および矢印Ｂ方向）に交差（直交）するように構成されている。また、回動部材４４は、移動部材４３を主軸部４１が延びる方向（矢印Ａ方向および矢印Ｂ方向）に沿って移動可能に支持する機能を有する。また、回動部材４４は、丸棒状の金属製の回動軸５４と、２つの樹脂製のレバー部材５５（図７参照）とを含んでいる。具体的には、丸棒状の回動軸５４と２つのレバー部材５５とは、一体的に形成されている。すなわち、インサート成形によって、２つのレバー部材５５のそれぞれの回動軸挿入穴５５ａ（図７参照）は、回動軸５４に取り付けられている。また、回動軸５４の２つのレバー部材５５の各回動軸挿入穴５５ａが取り付けられる部分には、図７に示すように、それぞれ、平面部５４ａが設けられている。この平面部５４ａは、回動軸５４が回動する際に、レバー部材５５が、回動軸５４に対して空回りするのを抑制する機能を有する。

また、図５に示すように、回動軸５４の一方端（前端）に、後述するモータ５６の駆動軸５６ａに接続される接続部５４ｂが設けられている。この接続部５４ｂは、駆動軸５６ａに設けられた図示しないネジ部にナット８０が挿入されるとともに、回動軸５４の一方端に設けられた図示しないネジ部にナット８０が挿入されることによって、駆動軸５６ａおよび回動軸５４の一方端に、それぞれ、固定されている。これにより、回動部材４４の回動軸５４は、駆動軸５６ａと同軸に接続されるようになるため、駆動軸５６ａが回転するのに伴って、回動部材４４の回動軸５４を回転させることが可能となる。また、接続部５４ｂと平面部５４ａとのほぼ中間部分と、回動軸５４の他方端近傍には、それぞれ、軸支持部２７ｋが下部クリーナボックス２７ｂの下面からクリーナボックス２７の内部の上方に突出するように設けられている。また、回動軸５４は、軸支持部２７ｋに嵌め込まれている軸受５７により、回転可能に支持されている。

また、図７に示すように、回動部材４４の２つのレバー部材５５は、それぞれ、移動部材４３のスライド部材４７の２つの突起部４７ｂに係合されている。具体的には、レバー部材５５の係合支持部５５ｂは、突起部４７ｂに対してスライド可能に係合されており、この係合支持部５５ｂには、突起部４７ｂをスライド可能に支持するスライド面５５ｃおよび５５ｄが設けられている。また、スライド面５５ｃおよびスライド面５５ｄは、それぞれ、互いに向かい合うように平面状に設けられている。すなわち、図９〜図１６に示すように、回動部材４４が回動することによりレバー部材５５が揺動された場合に、スライド面５５ｃおよび５５ｄにそれぞれ支持されるスライド部材４７の突起部４７ｂは、スライド面５５ｃおよび５５ｄの面上をスライド可能となるように構成されている。これにより、回動部材４４は、ファンネル保持部４２の主挿入穴部４２ｂを主軸部４１に沿って直線状に移動させることが可能となる。

ここで、本実施形態では、回動部材４４を駆動するモータ５６は、可動ファンネル３１の移動方向（矢印Ａ方向および矢印Ｂ方向）に交差（直交）する方向に配置されている。具体的には、モータ５６は、図５に示すように、モータ５６の本体部５６ｂがクリーナボックス２７の下部クリーナボックス２７ｂの前方部の外側に配置されている。すなわち、本実施形態では、モータ５６は、クリーナボックス２７のエアフィルタ部２８が配置される側とは反対側に配置されるように構成されている。なお、モータ５６は、本発明の「駆動源」の一例である。

また、本実施形態では、駆動軸５６ａは、可動ファンネル３１の移動方向（矢印Ａ方向および矢印Ｂ方向）に交差する方向に延びるように配置されている。また、駆動軸５６ａは、クリーナボックス２７の内部に配置されるように構成されている。また、モータ５６には、駆動軸５６ａを有する係合突出部５６ｃが本体部５６ｂに一体的に設けられており、ゴム製のシール部材５８を介して下部クリーナボックス２７ｂの前方部の穴部２７ｌに嵌め込まれている。すなわち、駆動軸５６ａは、穴部２７ｌに挿入されるように構成されている。また、シール部材５８は、クリーナボックス２７の穴部２７ｌとモータ５６の係合突出部５６ｃとの間の隙間を塞ぐ機能を有する。

また、モータ５６は、駆動軸５６ａを一方向側または他方向側に所定の角度範囲で回動させるように構成されている。具体的には、モータ５６は、駆動軸５６ａが一方向側に所定の角度まで回動した際に、駆動軸５６ａの一方向側への回動を抑制する機能を有するとともに、駆動軸５６ａが他方向側に所定の角度まで回動した際に、駆動軸５６ａの他方向側への回動を抑制する機能を有する。

ファンネル移動機構部３２の移動部材４３および回動部材４４と、モータ５６とを上記のように構成することによって、図９および図１３に示すように、モータ５６の駆動軸５６ａ（図５参照）を矢印Ｃ方向（図１３参照）に回動させるとともに、回動部材４４を矢印Ｃ方向（図１３参照）に回動させた場合には、可動ファンネル３１が固定ファンネル３０から離れる方向に移動される。また、図１１および図１５に示すように、モータ５６の駆動軸５６ａを矢印Ｄ方向（図１５参照）に回動させるとともに、回動部材４４を矢印Ｄ方向（図１５参照）に回動させた場合には、可動ファンネル３１が固定ファンネル３０に近づく方向に移動される。

また、上部クリーナボックス２７ａの上部ストッパ部２７ｈは、図９、図１０、図１３および図１４に示すように、可動ファンネル３１が離間位置に達した場合に、ファンネル保持部４２の上部当接部４２ｃが当接される。また、移動部材４３は、スライド部材４７が矢印Ａ方向（図１３および図１４参照）に移動するとともに、突起部４７ｂが上部バネ材４９を矢印Ａ方向（図１３および図１４参照）に押圧するように構成されている。このため、上部バネ材４９は、図１０および図１４に示すように、上部当接部４２ｃが上部ストッパ部２７ｈに当接した際に、移動部材４３および回動部材４４と、モータ５６との組付誤差などによりモータ５６の駆動軸５６ａが所定の角度まで回動していない場合に、上部バネ材４９が圧縮されるとともに駆動軸５６ａを所定の角度までさらに回動させる。

その一方、下部クリーナボックス２７ｂの下部ストッパ部２７ｉは、図１１、図１２、図１５および図１６に示すように、可動ファンネル３１が当接位置に達した後に、移動部材４３の部品収納部４６の下部当接部４６ｃが当接される。また、移動部材４３は、スライド部材４７が矢印Ｂ方向（図１５および図１６参照）に移動するとともに、突起部４７ｂが下部バネ材５０を矢印Ｂ方向（図１５および図１６参照）に押圧するように構成されている。このため、下部バネ材５０は、図１２および図１６に示すように、可動ファンネル３１が当接位置に達した際に、移動部材４３および回動部材４４と、モータ５６との組付誤差などによりモータ５６の駆動軸５６ａが所定の角度まで回動していない場合に、下部バネ材５０が圧縮されるとともに駆動軸５６ａを所定の角度までさらに回動させる。

次に、図４〜図６および図９〜図１６を参照して、クリーナボックス２７からシリンダ１７に接続される吸気管の長さを切り替える際の動作について説明する。

エンジン１４（図４参照）が高速で回転する場合には、脈動効果を得やすくするために、吸気管を短くする。すなわち、エンジン１４が高速で回転する場合には、可動ファンネル３１を離間位置に移動させる。

具体的には、まず、図５に示すように、モータ５６によりファンネル移動機構部３２の回動部材４４が矢印Ｃ方向（図１３参照）に回動されることによって、主軸部４１に沿ってスライド部材４７が矢印Ａ方向（図１３参照）に移動される。これにより、図９および図１３に示すように、上部バネ材４９に矢印Ａ方向の付勢力が発生することにより移動部材４３が矢印Ａ方向に移動されるので、ファンネル保持部４２は、矢印Ａ方向に（主軸部４１に沿って）直線的に移動される。そして、図９に示すように、ファンネル保持部４２の上部当接部４２ｃが上部ストッパ部２７ｈに当接されることにより、可動ファンネル３１は、離間位置に移動される。そして、図１０に示すように、回動部材４４がさらに矢印Ｃ方向(図１４参照)に回動されることにより、上部バネ材４９が圧縮されるとともに移動部材４３のスライド部材４７の突起部４７ｂがレバー部材５５のスライド面５５ｄに押し上げられる。そして、モータ５６の駆動軸５６ａは、所定の角度まで矢印Ｃ方向（図１４参照）に回転される。

これにより、可動ファンネル３１の開口部３１ｂが固定ファンネル３０の開口部３０ｃに対して平行に保持された状態で、可動ファンネル３１が離間位置に移動される。その結果、エンジン１４（図４参照）が高速で回転する場合には、固定ファンネル３０と、スロットルボディ１９（図４参照）と、吸気ポート１８ａ（図４参照）とによって吸気管が構成されるので、吸気管が短くなる。ここで、エンジン１４が高速で回転する場合において、吸気管を短くした場合には、吸気バルブ２０ａ（図４参照）が開いた時に高圧の圧力波が吸気ポート１８ａのシリンダ１７（図４参照）側の開口に達しやすくなるので、吸気効率が向上する。

次に、エンジン１４（図４参照）が低速で回転する場合には、脈動効果を得やすくするために、吸気管を長くする。すなわち、エンジン１４が低速で回転する場合には、可動ファンネル３１を当接位置に移動させる。

具体的には、まず、図６に示すように、モータ５６によりファンネル移動機構部３２の回動部材４４が矢印Ｄ方向（図１５参照）に回動されることによって、主軸部４１に沿ってスライド部材４７が矢印Ｂ方向（図１５参照）に移動される。これにより、図１１および図１５に示すように、上部バネ材４９に矢印Ｂ方向の付勢力が発生することにより移動部材４３が矢印Ｂ方向に移動されるので、ファンネル保持部４２は、矢印Ｂ方向に（主軸部４１に沿って）直線的に移動される。そして、図１１に示すように、可動ファンネル３１の開口部３１ｂが固定ファンネル３０の開口部３０ｃに当接されることにより、可動ファンネル３１は、当接位置に移動される。そして、図１２に示すように、回動部材４４がさらに矢印Ｄ方向(図１６参照)に回動されることにより、下部バネ材５０が圧縮されるとともに移動部材４３のスライド部材４７の突起部４７ｂがレバー部材５５のスライド面５５ｃに押し下げられる。そして、モータ５６の駆動軸５６ａは、所定の角度まで矢印Ｄ方向（図１６参照）に回転される。

これにより、可動ファンネル３１の開口部３１ｂが固定ファンネル３０の開口部３０ｃに対して平行に保持された状態で、可動ファンネル３１が当接位置に移動される。その結果、エンジン１４（図４参照）が高速で回転する場合には、可動ファンネル３１と、固定ファンネル３０と、スロットルボディ１９（図４参照）と、吸気ポート１８ａ（図４参照）とによって吸気管が構成されるので、吸気管が長くなる。ここで、エンジン１４が低速で回転する場合において、吸気管を長くした場合には、吸気バルブ２０ａ（図４参照）が開いた時に高圧の圧力波が吸気ポート１８ａのシリンダ１７（図４参照）側の開口に達しやすくなるので、吸気効率が向上する。

本実施形態では、上記のように、可動ファンネル３１を、可動ファンネル３１の固定ファンネル３０側の開口部３１ｂが固定ファンネル３０の吸気側の開口部３０ｃに対して離間する離間位置と、可動ファンネル３１の固定ファンネル３０側の開口部３１ｂが固定ファンネル３０の吸気側の開口部３０ｃに対して当接する当接位置との間を直線的に移動するように構成することによって、可動ファンネル３１の固定ファンネル３０側の開口部３１ｂを固定ファンネル３０の吸気側の開口部３０ｃに対して離間させたとしても、可動ファンネル３１を通過して固定ファンネル３０により吸気される空気の流動を直線的にすることができるので、空気の流動が阻害されるのを抑制することができる。その結果、可動ファンネル３１を固定ファンネル３０に対して離間させた場合に、吸気効率が低下するのを抑制することができる。また、モータ５６および回動部材４４の配置方向を、可動ファンネル３１の移動方向である所定の方向（矢印Ａ方向および矢印Ｂ方向）に交差するように構成することによって、可動ファンネル３１が直線的に移動する方向である所定の方向（矢印Ａ方向および矢印Ｂ方向）の直線上にモータ５６を配置することがなくなるので、可動ファンネル３１が直線的に移動する方向（矢印Ａ方向および矢印Ｂ方向）に大型化するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、エアフィルタ部２８を、クリーナボックス２７のモータ５６が配置される側（矢印ＦＷＤ方向側）とは反対側に配置することによって、エアフィルタ部２８から遠い位置にモータ５６を配置することができるので、エアフィルタ部２８の周辺領域に空気が通過する空間を形成することができる。これにより、エアフィルタ部２８の周辺領域における空気の流動が阻害されるのを抑制することができるので、エアフィルタ部２８からクリーナボックス２７の内部に流入させる空気の流動が阻害されるのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、モータ５６とクリーナボックス２７とエアフィルタ部２８とを、自動二輪車１の前後方向に沿って直線状に配置することによって、容易に、走行方向に直行する方向の車幅が大きくなるのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、ファンネル移動機構部３２に、ファンネル保持部４２と共に主軸部４１に沿って主軸部４１の延びる方向（矢印Ａ方向および矢印Ｂ方向）に移動する移動部材４３を設けるとともに、モータ５６に駆動される回動部材４４に、移動部材４３を主軸部４１が延びる方向（矢印Ａ方向および矢印Ｂ方向）に沿って移動可能に支持するレバー部材５５を設けることによって、モータ５６の駆動軸５６ａの回転運動を、モータ５６に駆動される回動部材４４と主軸部４１とによって移動部材４３を直線的に移動させる直線運動に変換することができるので、容易に、移動部材４３を主軸部４１に沿って直線的に移動させることができる。これにより、移動部材４３が移動されるのに伴って、容易に、ファンネル保持部４２を直線的に移動させることができる。

また、本実施形態では、上記のように、可動ファンネル３１の空気が通過する空気通路３１ａと、固定ファンネル３０の空気が通過する空気通路３０ａと、スロットルボディ１９の空気が通過する空気通路１９ａとを、実質的に直線状に形成されるとともに連結されるように構成することによって、可動ファンネル３１および固定ファンネル３０からエンジン１４の吸気ポート１８ａに通過する空気の流れを直線的にすることができるので、空気の流動抵抗が大きくなるのをより抑制することができる。これにより、吸気効率が低下するのをより抑制することができる。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、ファンネルを備えた車両の一例として自動二輪車を示したが、本発明はこれに限らず、ファンネルを備えた車両であれば、自動車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。

また、上記実施形態では、モータを自動二輪車の走行方向側に配置するとともにエアフィルタ部を自動二輪車の走行方向とは反対側に設けた例を示したが、本発明はこれに限らず、モータを自動二輪車の走行方向とは反対側に設けるとともに、エアフィルタ部を自動二輪車の走行方向側に設けるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、４気筒のエンジンが搭載された車両に本発明を適用したが、本発明はこれに限らず、４気筒以外の多気筒のエンジンが搭載された車両や、単気筒のエンジンが搭載された車両にも適用可能である。

また、上記実施形態では、吸気ダクトを、ダクト部を覆うように設けた例を示したが、本発明はこれに限らず、吸気ダクトを、ダクト部に接続するように設けるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、固定ファンネルを下部クリーナボックスに一体的に形成した例を示したが、本発明はこれに限らず、固定ファンネルを下部クリーナボックス（クリーナボックス）と別体で形成してもよい。

また、上記実施形態では、可動ファンネルとファンネル保持部とは別部品であり、可動ファンネルを、ファンネル保持部に取り付けた例を示したが、本発明はこれに限らず、ファンネル保持部と可動ファンネルとが一体成形されるように構成してもよい。

また、上記実施形態では、モータの駆動軸と回動部材の回動軸とを接続部により固定した例を示したが、本発明はこれに限らず、モータの駆動軸と回動部材の回動軸とをカップリングなどにより固定してもよい。

また、上記実施形態では、回動部材のレバー部材が回動軸に対して空回りするのを抑制するために平面部を設けた例を設けたが、本発明はこれに限らず、回動軸に複数の突起部（ローレット加工部）を設けるようにしてもよい。

本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のクリーナボックス周辺の斜視図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のクリーナボックス周辺の平面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のクリーナボックスおよびエンジン周辺の部分断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが離間位置に移動された状態を示した断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが当接位置に移動された状態を示した断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のレバー部材が移動部材に係合されている状態を示した正面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のファンネル保持部の平面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが離間位置に移動された状態の断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが離間位置に移動された状態の断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが当接位置に移動された状態の断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが当接位置に移動された状態の断面図である。 図９に示したファンネル移動機構部の移動部材の構造を説明するための断面図である。 図１０に示したファンネル移動機構部の移動部材の構造を説明するための断面図である。 図１１に示したファンネル移動機構部の移動部材の構造を説明するための断面図である。 図１２に示したファンネル移動機構部の移動部材の構造を説明するための断面図である。

符号の説明

１４ エンジン
１７ シリンダ（気筒）
１８ シリンダヘッド部
１８ａ 吸気ポート
１９ スロットルボディ
１９ａ 空気通路
２５ 吸気ダクト
２６ ダクト部
２７ クリーナボックス（ケース部）
２７ｌ 穴部
２８ エアフィルタ部
３０ 固定ファンネル
３０ａ 空気通路
３０ｃ 開口部
３１ 可動ファンネル
３１ａ 空気通路
３１ｂ 開口部
３２ ファンネル移動機構部
４１ 主軸部
４２ ファンネル保持部
４３ 移動部材
４４ 回動部材
５５ レバー部材
５６ モータ（駆動源）
５６ａ 駆動軸
５８ シール部材
Ａ、Ｂ 所定の方向

Claims (16)

1. 吸気ポートを有するエンジンと、
   空気を前記エンジンの吸気ポートに導く固定ファンネルと、
   前記固定ファンネルの吸気側に移動可能に配置され、前記固定ファンネルと共に前記空気を前記エンジンの吸気ポートに導く可動ファンネルと、
   前記可動ファンネルを移動させるための回動部材を含むファンネル移動機構部と、
   前記ファンネル移動機構部の回動部材を駆動する駆動源とを備え、
   前記可動ファンネルは、前記可動ファンネルの前記固定ファンネル側の開口部が前記固定ファンネルの吸気側の開口部に対して離間する第１位置と、前記可動ファンネルの前記固定ファンネル側の開口部が前記固定ファンネルの吸気側の開口部に対して当接する第２位置との間を所定の方向に直線的に移動され、
   前記駆動源および前記回動部材の配置方向は、前記可動ファンネルの移動方向である所定の方向に交差するように構成されている、車両。
2. 前記固定ファンネル、前記可動ファンネルおよび前記ファンネル移動機構部が内部に配置されるケース部と、
   前記ケース部の内部に流入する前記空気を清浄にするエアフィルタ部とをさらに備え、
   前記エアフィルタ部は、前記ケース部の前記駆動源が配置される側とは反対側に配置されている、請求項１に記載の車両。
3. 前記駆動源と前記ケース部と前記エアフィルタ部とは、車両の前後方向に沿って直線状に配置されている、請求項２に記載の車両。
4. 前記エアフィルタ部を介して前記空気を前記ケース部の内部に流入させるダクト部をさらに備え、
   前記エアフィルタ部および前記ダクト部は、前記ケース部の走行方向の後側に配置され、
   前記駆動源は、前記ケース部の走行方向の前側に配置される、請求項３に記載の車両。
5. 前記車両の外部から前記空気を取り入れる吸気ダクトをさらに備え、
   前記吸気ダクトは、前記ケース部の走行方向の側方に設けられるとともに、前記ダクト部に前記空気を流入するように設けられている、請求項４に記載の車両。
6. 前記吸気ダクトは、前記ケース部の走行方向の左右両側方に設けられている、請求項５に記載の車両。
7. 前記駆動源は、前記ケース部の外部に配置されている、請求項２に記載の車両。
8. 前記駆動源は、前記ファンネル移動機構部に接続される駆動軸を含み、
   前記ケース部の前記駆動源が配置される側には、前記駆動軸が挿入される穴部が設けられている、請求項７に記載の車両。
9. 前記駆動軸と前記穴部との間には、シール部材が設けられている、請求項８に記載の車両。
10. 前記駆動源は、前記回動部材に接続される駆動軸を含み、
    前記駆動軸は、前記可動ファンネルの移動方向である前記所定の方向に交差する方向に延びるように配置されている、請求項１に記載の車両。
11. 前記回動部材は、前記駆動軸と同軸に接続されている、請求項１０に記載の車両。
12. 前記固定ファンネルおよび前記可動ファンネルは、それぞれ、複数設けられており、
    前記ファンネル移動機構部は、前記可動ファンネルを保持するファンネル保持部を含み、
    前記可動ファンネルは、前記ファンネル保持部が前記所定の方向に直線的に移動されることにより、前記第１位置と前記第２位置との間を直線的に移動される、請求項１に記載の車両。
13. 前記ファンネル移動機構部は、前記固定ファンネルの前記空気が通過する空気通路の延びる方向に沿って直線状に延びる主軸部をさらに含み、
    前記ファンネル保持部は、前記主軸部に沿って前記主軸部の延びる方向に移動するように構成されている、請求項１２に記載の車両。
14. 前記主軸部と前記回動部材とは、車両側方から視て交差している、請求項１３に記載の車両。
15. 前記ファンネル移動機構部は、
    前記ファンネル保持部と共に前記主軸部に沿って前記主軸部の延びる方向に移動する移動部材をさらに含み、
    前記駆動源に駆動される前記回動部材は、前記移動部材を前記主軸部が延びる方向に沿って移動可能に支持するレバー部材を含む、請求項１３に記載の車両。
16. 前記エンジンの吸気ポートと、前記固定ファンネルの前記エンジン側の開口部との間に配置されるスロットルボディをさらに備え、
    前記可動ファンネルの前記空気が通過する空気通路と、前記固定ファンネルの前記空気が通過する空気通路と、前記スロットルボディの前記空気が通過する空気通路とは、実質的に直線状に形成されるとともに連結される、請求項１に記載の車両。

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