CN101187332B - 车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种能够避免在可动漏斗直线移动的方向上的尺寸变大的车辆。摩托车(1)包括固定漏斗(30)、与固定漏斗(30)一起将空气引导到发动机(14)的可动漏斗(31)、包括用于移动可动漏斗(31)的转动构件(41)的漏斗移动机构(32)、以及用于驱动转动构件(44)的电动机(56)。可动漏斗(31)在分离位置和抵靠位置之间沿着预定方向(箭头方向A和B)直线移动，在分离位置，可动漏斗(31)的开口(31b)与固定漏斗(30)的位于进气侧上的开口(30c)分离，在抵靠位置，可动漏斗31的开口(31b)抵靠固定漏斗(30)的位于进气侧上的开口(30c)。电动机(56)和转动构件(44)所布置的方向与作为可动漏斗(31)所移动的方向的预定方向相交。

Description

车辆
技术领域
本发明涉及车辆，更具体而言，涉及设置有漏斗的车辆，其中空气通过该漏斗被引导至发动机的进气口。
背景技术
传统地，公知一种设置有进气惯性管(漏斗)的进气装置，其中空气通过进气惯性管被引导发动机的进气口(参见，例如专利文献1)。专利文献1公开了一种包括进气惯性管的用于内燃机的进气装置，进气惯性管包括固定到进气消音器(壳体部分)的三个固定管(固定漏斗)，可在三个固定管的外周滑动的三个中间延伸管(可动漏斗)、可在中间延伸管的外周滑动的三个延伸管(可动漏斗)、平板状凸缘部分(漏斗保持部分)、喇叭状吸入部分(漏斗保持部分)、用于平板状凸缘部分和喇叭状吸入部分的移动的螺纹轴(滚珠丝杆)、用于螺纹轴的旋转的螺纹轴驱动齿轮、以及用于驱动螺纹轴驱动齿轮的dc电动机(驱动源)，其中三个中间延伸管分别固定到平板状凸缘部分，三个延伸管固定到喇叭状吸入部分。随着dc电动机的驱动，螺纹轴旋转，由此进气惯性管的凸缘部分和喇叭状吸入部分移动。三个中间延伸管和三个延长管沿着三个固定管的直线延伸线滑动，以改变进气惯性管的长度。此外，螺纹轴被设置成沿着进气惯性管的长度变化的方向延伸，并且螺纹轴的长度大于进气惯性管最大时的长度。此外，螺纹轴驱动齿轮一体地设置在螺纹轴的端部，用于驱动螺纹轴驱动齿轮的dc电动机布置在螺纹轴的端部的延长线附近。
专利文献1：JP-UM-A-56-2023
发明内容
【本发明所要解决的问题】
但是，利用专利文献1中公开的构造，用于驱动螺纹轴驱动齿轮的dc电动机(驱动源)布置在螺纹轴的端部的延长线的附近，螺纹轴的长度大于在进气惯性管(漏斗)的长度变成最大的情况下的长度，使得会引起这样的问题，即进气装置的尺寸在进气惯性管的中间延伸管(可动漏斗)和延伸管(可动漏斗)所直线移动的方向上变大。
为了解决该问题构思了本发明，本发明的目的是提供一种能够避免在可动漏斗所直线移动的方向上尺寸变大的车辆。
【用于解决该问题的手段和本发明的效果】
为了实现该目的，本发明的一个方面的车辆包括：具有进气口的发动机；固定漏斗，空气通过所述固定漏斗被引导到所述发动机的所述进气口；可动漏斗，其可移动地布置在所述固定漏斗的进气侧上，并与所述固定漏斗协作以将空气引导到所述发动机的所述进气口；漏斗移动机构，其包括用于移动所述可动漏斗的转动构件；以及驱动源，其用于驱动所述漏斗移动机构的所述转动构件，所述可动漏斗在第一位置与第二位置之间沿着预定方向直线移动，在所述第一位置，所述可动漏斗的朝向所述固定漏斗的开口与所述固定漏斗的位于进气侧上的开口分离，在所述第二位置，所述可动漏斗的朝向所述固定漏斗的所述开口抵靠所述固定漏斗的位于所述进气侧上的所述开口，并且所述驱动源和所述转动构件所布置的方向与作为所述可动漏斗所移动的方向的预定方向相交。
如上所述，一个方面的车辆被构造成驱动源和转动构件所布置的方向与作为可动漏斗所移动的方向的预定方向相交，由此，与驱动源布置在作为可动漏斗所直线移动的方向的预定方向的延伸线上的情况不同，能够避免在可动漏斗所直线移动的方向上的尺寸变大。此外，可动漏斗在第一位置和第二位置之间直线移动，在第一位置，可动漏斗的朝向固定漏斗的开口与固定漏斗的位于进气侧上的开口分离，在第二位置，可动漏斗的朝向固定漏斗的开口抵靠固定漏斗的位于进气侧上的开口，由此即使当可动漏斗的朝向固定漏斗的开口与固定漏斗的位于进气侧上的开口分离时，也可以使通过可动漏斗并被引导到固定漏斗中的空气直线地流动。由此，可以避免空气流动受到阻碍。结果，可以在可动漏斗与固定漏斗分离的情况下避免进气效率的降低。
一个方面的车辆优选地包括：壳体部分，所述固定漏斗、所述可动漏斗和所述漏斗移动机构布置在所述壳体部分中；以及空气过滤器部分，其用于净化流入所述壳体部分的空气，并且所述空气过滤器部分布置在所述壳体部分的与其上布置所述驱动源的一侧相对的一侧上。利用这样的构造，驱动源能够布置在远离空气过滤器部分的位置处，使得可以在围绕空气过滤器部分的区域中形成空气所通过的空间。由此，因为避免了空气过滤器部分周围的区域中的空气流动受到阻碍，所以可以避免从空气过滤器部分流入壳体部分的空气流动受到阻碍。
对于其中空气过滤部分布置在与布置置驱动源一侧相对的一侧上的车辆，优选地，所述驱动源、所述壳体部分和所述空气过滤器部分在所述车辆的纵向上直线地布置。利用这样的构造，可以容易地避免在与行驶方向垂直的方向上的车辆宽度变大。
在此情况下，优选地，还设置管路部分以使空气通过所述空气过滤器部分流入所述壳体部分，所述空气过滤器部分和所述管路部分布置在所述壳体部分的在所述行驶方向上的后方，并且所述驱动源布置在所述壳体部分的在所述行驶方向上的前方。利用这种构造，即使在空气过滤器部分布置在行驶方向上的后方而难以使空气进入的情况下，也能够因为吸入部分形成的通道使得空气经过该通道从行驶方向的后方流入壳体部分，而容易地供应空气。
优选地，其中设置管子部分的车辆还包括进气管，空气从所述车辆的外部通过所述进气管流入，并且所述进气管设置在所述壳体部分的在所述行驶方向上的侧方，以使空气流入所述管路部分。利用这样的构造，能够使经过进气管从行驶方向流入的空气直接流入管路部分中，使得流入壳体部分的空气的进气效率得到提高。
在此情况下，优选地，所述进气管设置在所述壳体部分的在所述行驶方向上的左右两侧。利用这样的构造，通过在与布置驱动源的前侧不同的左右两侧上设置进气管，能够容易地避免流入进气管中的气流受到阻碍。
对于其中过滤器部分布置在与布置驱动源的一侧相对的一侧上的车辆，优选地，所述驱动源布置在所述壳体部分的外侧。利用这样的构造，不需要将用于驱动驱动源的电气配线等布置在壳体部分内。由此，在蒸发的汽油进入壳体部分中的情况下，能够避免进入壳体部分中的蒸发汽油使电气配线劣化。
在此情况下，优选地，所述驱动源包括连接到所述漏斗移动机构的驱动轴，并且所述驱动轴插入其中的孔设置在所述壳体部分的其上布置所述驱动源的一侧上。利用这样的构造，用于驱动漏斗移动机构的驱动轴可以容易地布置在壳体部分内。
优选地，设置有驱动轴插入其中的孔的车辆包括设置在驱动轴与孔之间的密封构件。利用这样的构造，能够避免没有通过空气过滤器部分的与灰尘混合的空气从驱动轴与壳体部分的孔之间的间隙流入壳体部分中，使得能够避免与灰尘混合的空气等流入发动机。
在一个方面的车辆中，优选地，所述驱动源包括连接到所述转动构件的驱动轴，并且所述驱动轴被布置成沿着与所述预定方向相交的方向延伸，所述预定方向是所述可动漏斗所移动的方向。利用这样的构造，驱动轴在与预定方向相交的方向上延伸，使得可以避免在作为可动漏斗所移动的方向的预定方向上的尺寸变大。
在此情况下，优选地，转动构件共轴地连接到驱动轴。利用这样的构造，可以容易地使转动构件转动。
在一个方面的车辆中，优选地，所述固定漏斗和所述可动漏斗分别被设置为多个，所述漏斗移动机构包括保持所述可动漏斗的漏斗保持部分，并且所述漏斗保持部分沿着所述预定方向直线移动，由此所述可动漏斗在所述第一位置与所述第二位置之间直线移动。利用这样的构造，漏斗保持部分直线移动，由此可以容易地使保持在漏斗保持部分上的可动漏斗同时直线移动。由此，即使在多个可动漏斗布置在漏斗保持部分上的情况下，也不需要其中可动漏斗一个接一个地直线移动的构造。由此，能够避免用于可动漏斗的直线移动的漏斗移动机构变得复杂。
对于其中漏斗保持部分在预定方向上直线移动的车辆，优选地，所述漏斗移动机构还包括心轴，所述心轴沿着来自所述固定漏斗的空气所通过的所述空气通道延伸的方向直线延伸，并且所述漏斗保持部分在所述心轴所延伸的方向上沿着所述心轴移动。利用这样的构造，心轴能够使漏斗保持部分容易地直线移动，使得可以容易地使可动漏斗直线移动。
对于其中漏斗保持部分设置有心轴的车辆，优选地，从车辆的侧向观察，心轴与转动构件彼此相交。利用这样的构造，不需要将转动构件布置在心轴所延伸的方向上，使得能够避免在心轴所延伸的方向上的尺寸变大。
对于其中漏斗保持部分设置有心轴的车辆，所述漏斗移动机构还包括移动构件，所述移动构件和所述漏斗保持部分一起在所述心轴所延伸的方向上沿着所述心轴移动，并且由所述驱动源所驱动的所述转动构件包括在所述心轴所延伸的方向上可移动地支撑所述移动构件的杠杆构件。利用这样的构造，驱动源的旋转运动能够通过由驱动源所驱动的转动构件和心轴转换成其中移动构件直线移动的直线运动，使得可以容易地使移动构件沿着心轴直线移动。由此，随着移动构件移动，漏斗保持部分容易直线移动。
优选地，一个方面的车辆还包括布置在所述发动机的进气口与所述固定漏斗的朝向所述发动机的开口之间的节气门体，并且空气所通过的所述可动漏斗的空气通道、空气所通过的所述固定漏斗的空气通道、以及空气所通过的所述节气门体的空气通道形成并连接为大致直线。利用这样的构造，能够使从可动漏斗和固定漏斗通过发动机进气口的气流成为直线，使得可以避免空气的流动受到阻碍。由此，可以进一步避免进气效率的降低。
附图说明
图1是根据本发明实施例的摩托车的整体构造的侧视图。
图2是示出如图1所示的根据本发明实施例的摩托车的滤清器箱体附近的立体图。
图3是示出如图1所示的根据本发明实施例的摩托车的滤清器箱体附近的俯视图。
图4是示出如图1所示的根据本发明实施例的摩托车的滤清器箱体附近的局部剖视图。
图5是示出在其中如图1所示的根据本发明实施例的摩托车的可动漏斗移动到分离位置的状态下的剖视图。
图6是示出在其中如图1所示的根据本发明实施例的摩托车的可动漏斗移动到抵靠位置的状态下的剖视图。
图7是示出在其中如图1所示的根据本发明实施例的摩托车的杠杆构件与移动构件配合的状态下的正视图。
图8是示出如图1所示的根据本发明实施例的摩托车的漏斗保持部分的俯视图。
图9是示出在其中如图1所示的根据本发明实施例的摩托车的可动漏斗移动到分离位置的状态的剖视图。
图10是示出在其中如图1所示的根据本发明实施例的摩托车的可动漏斗移动到分离位置的状态的剖视图。
图11是示出在其中如图1所示的根据本发明实施例的摩托车的可动漏斗移动到抵靠位置的状态下的剖视图。
图12是示出在其中如图1所示的根据本发明实施例的摩托车的可动漏斗移动到抵靠位置的状态下的剖视图。
图13是图示如图9所示的漏斗移动机构的移动构件的结构的剖视图。
图14是图示如图10所示的漏斗移动机构的移动构件的结构的剖视图。
图15是图示如图11所示的漏斗移动机构的移动构件的结构的剖视图。
图16是图示如图12所示的漏斗移动机构的移动构件的结构的剖视图。
具体实施方式
以下将参照附图描述本发明的实施例。
图1是示出根据本发明实施例的摩托车的整体构造的侧视图。图2至图16是详细图示如图1所示的根据本实施例的摩托车的滤清器箱体的构造的视图。此外，本实施例还解释了作为根据本发明的车辆的示例的摩托车。在附图中，箭头FWD表示在摩托车的行驶方向上的前方。首先，将参照图1至图16描述根据本实施例的摩托车的构造。
在根据本发明实施例的摩托车1中，如图1所示，纵向延伸的主框架3布置在头管2的后方。此外，向后上方延伸的后框架4连接到主框架3的后部。头管2、主框架3和后框架4构成车体框架。
此外，把手5安装到头管2的上部以能够回转。此外，头灯6设置在头管2的前方。此外，具有用于吸收竖直振动的悬架件的一对前叉7布置在头管2的下部。前轮8可旋转地安装到该对前叉7的下端。
此外，车座9布置在主框架3的后部的上方。由树脂制成并设置有加油口10a的燃料箱10布置在车座9的下方。此外，枢轴3a设置在主框架3的后端(下部)处。后臂11的前端由枢轴3a支撑以能够竖直摆动。后轮12可旋转地安装到后臂11的后端。此外，后挡泥板13布置在后轮12的上方以覆盖后轮12的上部。
此外，发动机14布置在主框架3的下方。发动机14通过固定构件15和螺纹构件70固定到主框架3。如图4所示，发动机14包括活塞16、气缸17、气缸盖18和节气门体19。此外，虽然图4示出两个气缸17，但是根据本实施例的发动机14实际包括四个气缸。即，本实施例包括V型四缸发动机，其中，两个前气缸17(气缸盖18)和两个后气缸17(气缸盖18)布置成在发动机14的上方形成V形空间。活塞16布置在气缸17中，气缸盖18布置成关闭气缸17的一个开口的方式。此外，气缸盖18形成有进气口18a和排气口18b。进气口18a被设置成允许包含空气和燃料的混合物供应到气缸17的燃烧室17a。此外，排气口18b被设置成允许燃烧之后的残留气体从气缸17的燃烧室17a排出。此外，进气门20a和排气门20b分别布置在进气口18a和排气口18b中。此外，节气门体19安装到进气口18a的开口，节气门体19内的空气通道19a形成为大致直线。此外，喷射器21安装到节气门体19以将燃料喷射到进气口18a中。此外，排气管22(参见图1)安装到排气口18b的开口，消音器24(参见图1)通过腔体23(参见图1)连接到排气管22。
此外，根据本实施例，如图1和3所示，进气管25设置在发动机14(参见图1)的上方，并设置在摩托车1的左右两侧上。进气管25被构造为覆盖管路部分26(参见图3)的左右部分。此外，如图3和图4所示，滤清器箱体27布置在左右进气管25之间以使其供应有来自进气管25的空气。即，进气管25设置在滤清器箱体27的沿行驶方向的左右两侧上并被构造成允许空气流入管路部分26。
此外，滤清器箱体27布置在发动机14的V形空间的上方。此外，滤清器箱体27是本发明的“壳体部分”的示例。此外，如图5所示，滤清器箱体27被构造成包括上滤清器箱体27a和下滤清器箱体27b。此外，如图4所示，借助于多个螺纹构件71来固定上滤清器箱体27a和下滤清器箱体27b。
此外，根据本实施例，用于净化从进气管25(参见图3)供应的空气的空气过滤器部分28布置在设置于上滤清器箱体27a的沿行驶方向(箭头FWD的方向)的后方的开口27c上以覆盖开口27c。此外，由海绵制成的填充物29设置在上滤清器箱体27a的开口27c的周界与空气过滤器部分28的凸缘部分28a之间。填充物29用于避免空气进出上滤清器箱体27a与空气过滤器部分28的凸缘部分28a之间的间隙。此外，管路部分26布置在上滤清器箱体27a和空气过滤器部分28的后方，以覆盖上滤清器箱体27a和空气过滤器部分28的后部。具体而言，管路部分26的保持部分26a被布置成将填充物29和空气过滤器部分28的凸缘部分28a置于它与上滤清器箱体27a之间。此外，管路部分26的保持部分26a的下部26b与填充物29以及空气过滤器部分28的凸缘部分28a一起，与设置在上滤清器箱体27a的后下部上的配合部26d相配合。此外，管路部分26的上部通过螺纹构件72固定到上滤清器箱体27a。
此外，根据本实施例，如图3所示，管路部分26被构造成使从进气管25等供应的空气沿行驶方向(箭头FWD的方向)流入，并使流入的空气被引导到滤清器箱体27的其中布置了空气过滤器部分28的后部。即，管路部分26用于使从进气管25等供应的空气从行驶方向的后方通过空气过滤器部分28流入滤清器箱体27。
此外，如图2和图5所示，固定漏斗30、可动漏斗31和漏斗移动机构32(参见图5)设置在滤清器箱体27中。固定漏斗30和可动漏斗31为发动机14的每个气缸17(参见图4)设置一个。此外，如图5所示，固定漏斗30与滤清器箱体27的下滤清器箱体27b一体设置，并且固定漏斗30内的空气通道30a形成为大致直线。此外，固定漏斗30用于将在滤清器箱体27中净化的空气引导到进气口18a(参见图4)。
此外，根据本实施例，可动漏斗31布置在固定漏斗30的进气侧上，可动漏斗31内的空气通道31a形成为大致直线。此外，可动漏斗31与固定漏斗30一起用于将在滤清器箱体27中净化的空气引导到进气口18a。此外，如图4所示，固定漏斗30的位于滤清器箱体27外部的下节气门体连接部31b连接到节气门体19的上部。节气门体连接部31b被构造成大致直线地将固定漏斗30和节气门体19连接。即，根据本实施例，可动漏斗31的空气通道31a、固定漏斗30的空气通道30a和节气门本体19的空气通道19a形成并连接为大致直线。
此外，根据本实施例，如图5和图6所示，可动漏斗31被构造成可在分离位置(图5中的状态)与抵靠位置(图6中的状态)之间移动，在分离位置，朝向固定漏斗30的开口31b与固定漏斗30的位于进气侧上的开口30c分离，而在抵靠位置，可动漏斗31的开口31b抵靠固定漏斗30的开口30c。此处，如图4至图6所示，在其中可动漏斗31移动到分离位置(图5中的状态)的情况下，由固定漏斗30、节气门体19和进气口18a构成了从滤清器箱体27连接到气缸17的进气管。另一方面，在可动漏斗31移动到抵靠位置(图6中的状态)的情况下，由可动漏斗31、固定漏斗30、节气门体19和进气口18a构成了从滤清器箱体27连接到气缸17的进气管。此外，漏斗移动机构32用于使可动漏斗31在分离位置与抵靠位置之间直线移动。此外，分离位置和抵靠位置分别是本发明的“第一位置”和“第二位置”的示例。
此外，根据本发明，如图5所示，漏斗移动机构32包括直线延伸的金属心轴41、由树脂制成以保持可动漏斗31的漏斗保持部分42、移动构件43和转动构件44(参见图7)。
此外，根据本实施例，金属心轴41沿着来自固定漏斗30和可动漏斗31的空气所通过的空气通道30a、31a所延伸的方向直线地形成。此外，箭头方向A和箭头方向B是本发明中“预定方向”的示例。阳螺纹部分41a设置在心轴41的一端侧(下侧)上，阴螺纹部分41b设置在另一端侧(上侧)上。此外，心轴41的阳螺纹部分41a拧入设置在下滤清器箱体27b的内底表面上的螺纹部分27e。此外，心轴41的另一端侧(上侧)插入轴插入部分27f，轴插入部分25f设置在上滤清器箱体25a的内上表面上，以圆筒的方式突伸在滤清器箱体27内。此外，螺纹插入孔部分27g设置在上滤清器箱体27a的轴插入部分27f的上部，以对应于心轴41的阴螺纹部分41b。螺纹构件73从上滤清器箱体27a的外部插入到螺纹插入孔部分27g。螺纹构件73拧入已被插入轴插入部分27f的心轴41的阴螺纹部分41b中。
此外，根据本实施例，漏斗保持部分42被构造成在心轴41所延伸的方向(箭头方向A和箭头方向B)上沿着心轴41移动。主插入孔42b设置在漏斗保持部分42的圆筒部分42a的内表面上。衬套45装配到主插入孔42b中。心轴41插入衬套45，并且衬套45的内周表面与心轴41的外周表面可滑动地接触。即，衬套45的在主插入孔42b上的内周表面在直线延伸的心轴41的外周表面上滑动，由此漏斗保持部分42的主插入孔42b和心轴41用于使由漏斗保持部分42所保持的可动漏斗31在分离位置与抵靠位置之间直线移动。此外，上抵靠部42c设置在漏斗保持部分42的圆筒部分42a的上端处，以能够抵靠设置于上滤清器箱体27a的轴插入部分27f上的上止挡部分27h。上止挡部分27h用于将漏斗保持部分42止挡在预定水平的位置，使得当可动漏斗31的朝向固定漏斗30的开口31b移动到分离位置以与固定漏斗30的位于进气侧(上游侧)上的开口30c分离时，漏斗保持部分42的上抵靠部42c抵靠上止挡部分27h，由此可动漏斗31被止档在分离位置。
此外，根据本实施例，如图5和图7所示，移动构件43安装到漏斗保持部分42的圆筒部分42a的下端42d(参见图9)。移动构件43被构造成在心轴41所延伸的方向(箭头方向A和箭头方向B)上沿着心轴41移动。具体而言，如图5所示，移动构件43包括由树脂制成并安装到漏斗保持部分42的圆筒部分42a的下端42d的圆筒形部件接收部分46、由树脂制成的滑动构件47、衬套48、由压缩弹簧构成的上弹簧构件49、以及与上弹簧构件49类似由压缩弹簧构成的下弹簧构件50。在部件接收部分46中接收的滑动构件47被形成为两个圆筒形突起47b以定位在彼此相对侧上并且以大致垂直于主体部分47a的侧面的方式从圆筒形主体部分47a的侧面突起。此外，衬套51分别装配到突起47b的外周表面。此外，具有预定长度并大致平行于滑动构件47相对于心轴41所移动的方向(箭头方向A和箭头方向B)(参见图7)的槽46a设置在部件接收部分46的与从滑动构件47的主体部分47a的侧面突起的两个突起47b相对应的那些区域。
即，部件接收部分46的槽46a被形成为允许滑动构件47的两个突起47b从槽46a突出到部件接收部分46的外部，并使得当滑动构件47在心轴41上滑动时突起47b能够移动。此外，衬套48装配到滑动构件47的主体部分47a的内周表面上，衬套48的内周表面可滑动地装配到心轴41的外周表面上。此外，下弹簧构件50装配到滑动构件47的主体部分47a的位于突起47b下方的部分。下弹簧构件50的上侧抵靠滑动构件47的突起47b，下弹簧材料50的下侧抵靠部件接收部分46的弹簧支撑部分46b。此外，上弹簧构件49装配到滑动构件47的主体部分47a的位于突起47b上方的部分。上弹簧构件49的下侧抵靠滑动构件47的突起47b，下弹簧构件50的上侧抵靠圆筒部分42a的安装到部件接收部分46的下表面42e(参见图9)。
此外，如图6和图7所示，能够抵靠下止挡部分27i(其靠近下过滤器箱体27b的螺纹部分27e设置)的下抵靠部46c设置在移动构件43的部件接收部分46的下端处。此外，下抵靠部46c抵靠下止挡部分27i所行进的距离被设定成略大于可动漏斗31的朝向固定漏斗30的开口31b抵靠固定漏斗30的位于进气侧(上游侧)上的开口30c所行进的距离。即，在下抵靠部46c抵靠下止挡部分27i之前，可动漏斗31的朝向固定漏斗30的开口31b抵靠固定漏斗30的位于进气侧(上游侧)上的开口30c。此外，在可动漏斗31的朝向固定漏斗30的开口31b移动到抵靠位置(其中开口31b抵靠固定漏斗30的位于进气侧(上游侧)上的开口30c)之后，通过利用移动构件43的部件接收部分46的下抵靠部46c抵靠下止挡部分27i，下止挡部分27i用于避免可动漏斗31朝向固定漏斗30移动。
用于连接圆筒部分42a和漏斗安装部分42f的第一连接臂部分42g以杆形的方式形成在围绕主插入孔42b的圆筒部分42a上，其中可动漏斗31(参见图2)安装到漏斗安装部分42f。此外，用于连接各个相邻的漏斗安装部分42f(可动漏斗31)的第二连接臂部分42h以杆形的方式形成在各个相邻的漏斗安装部分42f之间。第二连接臂部分42h用于补偿第一连接臂部分42g(其用于连接圆筒部分42a和各个漏斗安装部分42f)的刚度。
此外，如图3和图8所示，距心轴41(主插入孔42b)最远的第二连接臂部分42h设置有副插入孔42i。如图2所示，大致平行于心轴41延伸的副心轴27j可滑动地插入到副插入孔中。副心轴27j一体地设置在下滤清器箱体27b的下侧上。此外，副插入孔42i和副心轴27j用于当漏斗保持部分42移动时避免漏斗保持部分42和可动漏斗31绕心轴41转动。
此外，如图8所示，漏斗安装部分42f在形状上形成为圆周的。此外，如图5所示，可动漏斗31安装到漏斗安装部分42f。
此外，如图5和图6所示，橡胶唇缘53安装到可动漏斗31的朝向固定漏斗30的端部。在可动漏斗31的朝向固定漏斗30的开口31b移动到抵靠位置(在抵靠位置开口31b抵靠固定漏斗30的位于进气侧(上游侧)上的开口30c)的情况下，橡胶唇缘53用于填充可动漏斗31和固定漏斗30之间的间隙。
此外，根据本实施例，如图5和图7所示，转动构件44所布置的方向与作为可动漏斗31所移动的方向的预定方向(箭头方向A和箭头方向B)相交(垂直)。此外，转动构件44用于在心轴41所延伸的方向(箭头方向A和箭头方向B)上可移动地支撑移动构件43。此外，转动构件44包括形式为圆杆的金属转动轴54和由树脂制成的两个杠杆构件55(参见图7)。具体而言，形式为圆杆的转动轴54和两个杠杆构件55一体形成。即，两个杠杆构件55各自的转动轴插入孔55a(参见图7)通过插入模制安装到转动轴54。此外，如图7所示，在转动轴54的其中两个杠杆构件55各自的转动轴插入孔55a所安装到的那些部分上分别设置了平坦部分54a。当转动轴54转动时，平坦部分54a用于避免杠杆构件55相对于转动轴54空转。
此外，如图5所示，连接到下文所述的电动机56的驱动轴56a的连接部54b设置在转动轴54的一端(前端)处。螺母80插入到设置在驱动轴56a上的螺纹部分(未示出)中，螺母80插入到设置在转动轴54的一端处的螺纹部分(未示出)中，由此连接部54b分别固定到驱动轴56a和转动轴54的一端。由此，转动构件44的转动轴54共轴地连接到驱动轴56a，使得转动构件44的转动轴54能够随着驱动轴56a旋转而旋转。此外，轴支撑部27k以在滤清器箱体27的内部从下滤清器箱体27b的下侧向上突伸的方式分别设置在连接部54b和平面部分54a之间的大致中间部分的附近处以及转动构件54的另一端的附近处。此外，转动轴54由装配到轴支撑部27k的轴承57可旋转地支撑。
此外，如图7所示，转动构件44的两个杠杆构件55分别与移动构件43的滑动构件47的两个突起47b配合。具体而言，杠杆构件55的配合支撑部55b与突起47b可滑动地配合，并且滑动表面55c、55d设置在配合支撑部55b上以可滑动地支撑突起47b。此外，滑动表面55c、55d以平坦表面的形式设置成彼此面对。即，如图9至图16所示，在转动构件44转动以使杠杆构件55摆动的情况下，使得分别由滑动表面55c、55d所支撑的滑动构件47的突起47b可在滑动表面55c、55d上滑动。由此，转动构件44能够使漏斗保持部分42的主插入孔42b沿着心轴41直线移动。
此处，根据本实施例，用于驱动转动构件44的电动机56布置在与移动漏斗31所移动的方向(箭头方向A和箭头方向B)相交(垂直)的方向。具体而言，如图5所示，电动机56在滤清器箱体27的下滤清器箱体27b的前部外侧布置有电动机56的主体部分56b。即，根据本实施例，电动机56布置在滤清器箱体27的与其上布置空气过滤器部分28的一侧相对的一侧上。此外，电动机56是本发明中“驱动源”的示例。
此外，根据本实施例，驱动轴56a被布置成沿着与移动漏斗31所移动的方向(箭头方向A和箭头方向B)相交(垂直)的方向延伸。此外，驱动轴56a布置在滤清器箱体27内。此外，具有驱动轴56a的配合突起56c设置在电动机56上以与主体部分56b一体，并通过橡胶密封构件58装配到下滤清器箱体27b的前部的孔271内。即，驱动轴56a插入到孔271中。此外，密封构件58用于填充滤清器箱体27的孔271与电动机56的配合突起56c之间的间隙。
此外，电动机56沿着一个方向或另一个方向在预定角度范围内转动驱动轴56a。具体而言，电动机56用于在驱动轴56a沿着一个方向转动预定角度时避免驱动轴56a沿着这一个方向转动，并用于在驱动轴56a沿另一个方向转动预定角度时避免驱动轴56a沿着另一个方向转动。
通过以上述方式构造漏斗移动机构32的移动构件43和转动构件44以及电动机56，在电动机56的驱动轴56a(参见图5)沿着箭头方向C(参见图13)转动并且和转动构件44沿着箭头方向C(参见图13)转动的情况下，如图9和图13所示，可动漏斗31沿着远离固定漏斗30的方向移动。此外，如图11和图15所示，在电动机56的驱动轴56a沿着箭头方向D(参见图15)转动并且转动构件44沿着箭头方向D(参见图15)转动的情况下，可动漏斗31沿着朝向固定漏斗30的方向转动。
此外，如图9、10、13和14所示，在可动漏斗31达到分离位置的情况下，漏斗保持部分42的上抵靠部42c抵靠上滤清器箱体27a的上止挡部分27h。此外，移动构件43被构造成使得滑动构件47沿着箭头方向A(参见图13和图14)的方向移动，并且突起47b沿着箭头方向A(参见图13和图14)推动上弹簧构件49。因而，当如图10和图14所示上抵靠部42c抵靠上止挡部分27h时，在电动机56的驱动轴56a由于移动构件43和转动构件44组装到电动机56的误差而没有转动到预定角度的情况下，弹簧构件49受到压缩，并且驱动轴56a进一步转动到预定角度。
另一方面，如图11、12、15和16所示，在可动漏斗31达到抵靠位置之后，移动构件43的部件接收部分46的下抵靠部46c抵靠下滤清器箱体27b的下止挡部分27i。此外，移动构件43被构造成使得滑动构件47沿着箭头方向B(参见图15和16)移动，并且突起47b沿着箭头方向B(参见图15和图16)推动下弹簧构件50。因而，当如图12和图16所示可动漏斗31到达抵靠位置时，在电动机56的驱动轴56a由于移动构件43和转动杠杆44组装到电动机56的误差而没有转动到预定角度的情况下，下弹簧构件50受到压缩，并且驱动轴56a进一步转动到预定角度。
随后，将参照图4至图6和图9至图16描述当从滤清器箱体27连接到气缸17的进气管进行长度切换时的操作。
在发动机14(参见图4)以高速旋转的情况下，进气管缩短以容易获得脉动效果。即，在发动机14以高速旋转的情况下，可动漏斗31移动到分离位置。
具体而言，首先如图5所示，电动机56使漏斗移动机构32的转动构件44沿着箭头方向C(参见图13)转动，由此滑动构件47沿着心轴41在箭头方向A(参照图13)上移动。由此，如图9和13所示，在上弹簧构件49上产生沿着箭头方向A的偏压，由此移动构件43沿着箭头方向A移动，使得漏斗保持部分42沿着箭头方向A(沿着心轴41)直线移动。如图9所示，漏斗保持部分42的上抵靠部42c抵靠上止挡部分27h，由此可动漏斗31移动到分离位置。如图10所示，转动构件44进一步沿着箭头方向C(参见图14)转动，由此上弹簧构件49受到压缩，并且移动构件43的滑动构件47的突起47b被杠杆构件55的滑动表面55d向上推动。电动机56的驱动轴56a沿着箭头方向C(参见图14)转动到预定角度。
由此，在可动漏斗31的开口31b保持与固定漏斗30的开口30c平行的状态下，可动漏斗31移动到分离位置。结果，在发动机14(参见图4)以高速旋转的情况下，因为进气管由固定漏斗30、节气门体19(参见图4)和进气口18a(参见图4)构成，所以进气管缩短。此处，在当发动机14以高速旋转时进气管缩短的情况下，由于当进气门20a(参见图4)打开时高压的压力波易于达到进气口18a的朝向气缸17(参见图4)的开口，所以实现了进气效率的提高。
随后，在发动机14(参见图4)以低速旋转的情况下，进气管伸长以容易获得脉动效果。即，在发动机14以低速旋转的情况下，可动漏斗31移动到抵靠位置。
具体而言，首先如图6所示，电动机56使得漏斗移动机构32的转动构件44沿着箭头方向D(参见图15)移动，由此滑动构件47沿着心轴41在箭头方向D(参见图15)上移动。由此，如图11和图15所示，在上弹簧构件49上产生沿着箭头方向B的偏压，由此移动构件43沿着箭头方向B移动，使得漏斗保持部分42沿着箭头方向B(沿着心轴41)直线移动。如图11所示，可动漏斗31的开口31b抵靠固定漏斗30的开口30c，由此可动漏斗31移动到抵靠位置。如图12所示，转动构件44进一步沿着箭头方向D(参见图16)转动，由此下弹簧构件50受到压缩，移动构件43的滑动构件47的突起47b被杠杆构件55的滑动表面55c向下推动。电动机56的驱动轴56a沿着箭头方向D(参见图16)转动到预定角度。
由此，在其中可动漏斗31的开口31b保持与固定漏斗30的开口30c平行的状态下，可动漏斗31移动到抵靠位置。结果，在发动机14(参见图4)以低速旋转的情况下，因为进气管由可动漏斗31、固定漏斗30、节气门体19(参见图4)和进气口18a(参见图4)构成，所以进气管伸长。此处，在当发动机14以低速旋转时进气管变长的情况下，由于当进气门20a(参见图4)打开时高压的压力波易于达到进气口18a的朝向气缸17(参见图4)的开口，所以实现了进气效率的提高。
如上所述，根据本实施例，可动漏斗31被构造成在分离位置和抵靠位置之间直线移动，其中在分离位置，可动漏斗31的朝向固定漏斗30的开口31b与固定漏斗30的位于进气侧上的开口30c分离，在抵靠位置，可动漏斗31的朝向固定漏斗30的开口31b抵靠固定漏斗30的位于进气侧上的开口30c，由此即使在可动漏斗31的朝向固定漏斗30的开口31b与固定漏斗30的位于进气侧上的开口30c分离时，也能够使得经过可动漏斗31并被固定漏斗30引导的气流成为直线，由此可以避免空气流动受到阻碍。结果，可以在可动漏斗31与固定漏斗30分离的情况下避免进气效率降低。此外，电动机56和转动构件44所布置的方向与作为可动漏斗31所移动的方向的预定方向(箭头方向A和箭头方向B)相交，由此电动机56不布置在沿着作为可动漏斗31直线移动的方向的预定方向(箭头方向A和箭头方向B)的直线上，使得可以避免在可动漏斗31直线移动的方向(箭头方向A和箭头方向B)上的尺寸变大。
此外，根据本实施例，如上所述，能够通过将空气过滤器部分28布置在滤清器箱体27的与其上布置电动机56的一侧(箭头FWD的方向一侧)相对的一侧上，将电动机56布置在远离空气过滤器部分28的位置处，可以在围绕空气过滤器部分28的区域中形成空气通过的空间。由此，能够避免在围绕空气过滤器部分28的区域中的空气流动受到阻碍，使得能够避免从空气过滤器部分28流入滤清器箱体27的空气流动受到阻碍。
此外，根据本实施例，如上所述，通过在摩托车1的纵向方向上直线地布置电动机56、滤清器箱体27和空气过滤器部分28，可以容易地避免车辆的宽度在与行驶方向垂直的方向上变大。
此外，根据本实施例，如上所述，沿着心轴41在心轴41所延伸的方向(箭头方向A和箭头方向B)上与漏斗保持部分42一起移动的移动构件43设置在漏斗可动机构32上，在心轴41所延伸的方向(箭头方向A和箭头方向B)上可移动地支撑移动构件43的杠杆构件55设置在由电动机56所驱动的转动构件44上，由此电动机56的驱动轴56a的旋转运动能够通过由电动机56驱动的转动构件44和心轴41转换成直线运动，使得可以容易地使移动构件43沿着心轴41直线移动。由此，随着移动构件43移动，能够容易地使漏斗保持部分42直线移动。
此外，根据本实施例，如上所述，空气所通过的可动漏斗31的空气通道31a、空气所通过的固定漏斗30的空气通道30a、以及空气所通过的节气门体19的空气通道19a形成并连接为大致直线，由此能够使得从可动漏斗31和固定漏斗30通向发动机14的进气口18a的空气直线地流动，使得就可以进一步避免空气流动阻力的增大。由此，可以进一步避免进气效率降低。
此外，应该理解此处公开的实施例在全部方面都是示例性的，而非限制性的。本发明的范围不由实施例的描述所表明，而由权利要求表明，并且本发明的范围包括落在权利要求等同的含义内和权利要求的范围内的全部修改。
例如，虽然本实施例示出了摩托车作为设置有漏斗的车辆的示例，但是本发明不限于此，而可以应用于其他车辆，例如汽车、三轮车、ATV(越野车辆)等。
此外，虽然本实施例示出了其中电动机布置在摩托车行驶方向上，并且空气过滤器部分布置在与摩托车行驶方向相对的一侧上的示例，但是本发明不限于此，而电动机可以设置在与摩托车的行驶方向相对的一侧上，空气过滤器部分可以布置在摩托车行驶方向上。
此外，虽然本实施例示出了本发明对于其上安装有四缸发动机的车辆的应用，但是本发明不限于此而可以应用于诸如具有不同于四缸发动机的多缸发动机的车辆以及具有单缸发动机的车辆之类的车辆。
此外，虽然本实施例示出了其中进气管设置成覆盖管路部分的示例，但是本发明不限于此，而进气管可以设置成连接到管路部分。
此外，虽然本实施例示出了其中固定漏斗被形成为与下滤清器箱体一体的示例，但是本发明不限于此，而固定漏斗可以与下滤清器箱体(滤清器箱体)分离地形成。
此外，虽然本实施例示出了其中可动漏斗和漏斗保持部分包括分离的部件，并且可动漏斗安装到漏斗保持部分的示例，但是本发明不限于此，而漏斗保持部分和可动漏斗可以一体模制。
此外，虽然本实施例示出了其中电动机的驱动轴和转动构件的转动轴由连接部固定的示例，但是本发明不限于此，而电动机的驱动轴和转动构件的转动轴可以通过耦合件等固定。
此外，虽然本发明示出了其中设置平坦部分以避免转动构件的杠杆构件相对于转动轴空转的示例，但是本发明不限于此，而可以在转动轴上设置多个突起(经过滚花的部分)。

Claims (16)

1.一种车辆，包括：具有进气口的发动机，
固定漏斗，空气通过所述固定漏斗被引导到所述发动机的所述进气口，
可动漏斗，其可移动地布置在所述固定漏斗的进气侧上，并与所述固定漏斗协作以将空气引导到所述发动机的所述进气口，
漏斗移动机构，其包括用于移动所述可动漏斗的转动构件，以及
驱动源，其用于驱动所述漏斗移动机构的所述转动构件，并且
其中所述可动漏斗在第一位置与第二位置之间沿着预定方向直线移动，在所述第一位置，所述可动漏斗的朝向所述固定漏斗的开口与所述固定漏斗的位于进气侧上的开口分离，在所述第二位置，所述可动漏斗的朝向所述固定漏斗的所述开口抵靠所述固定漏斗的位于所述进气侧上的所述开口，并且
所述驱动源和所述转动构件所布置的方向与作为所述可动漏斗所移动的方向的预定方向相交。
2.根据权利要求1所述的车辆，还包括：壳体部分，所述固定漏斗、所述可动漏斗和所述漏斗移动机构布置在所述壳体部分中，以及
空气过滤器部分，其用于净化流入所述壳体部分的空气，并且
其中所述空气过滤器部分布置在所述壳体部分的与其上布置所述驱动源的一侧相对的一侧上。
3.根据权利要求2所述的车辆，其中所述驱动源、所述壳体部分和所述空气过滤器部分在所述车辆的纵向上直线地布置。
4.根据权利要求3所述的车辆，还包括管路部分，其使空气通过所述空气过滤器部分流入所述壳体部分，并且
其中所述空气过滤器部分和所述管路部分布置在所述壳体部分的在行驶方向上的后方，并且
所述驱动源布置在所述壳体部分的在所述行驶方向上的前方。
5.根据权利要求4所述的车辆，还包括进气管，空气从所述车辆的外部通过所述进气管流入，并且
所述进气管设置在所述壳体部分的在所述行驶方向上的侧方，以使空气流入所述管路部分。
6.根据权利要求5所述的车辆，其中所述进气管设置在所述壳体部分的在所述行驶方向上的左右两侧。
7.根据权利要求2所述的车辆，其中所述驱动源布置在所述壳体部分的外侧。
8.根据权利要求7所述的车辆，其中所述驱动源包括连接到所述漏斗移动机构的驱动轴，并且
所述驱动轴插入其中的孔设置在所述壳体部分的其上布置所述驱动源的一侧上。
9.根据权利要求8所述的车辆，还包括设置在所述驱动轴与所述孔之间的密封构件。
10.根据权利要求1所述的车辆，其中所述驱动源包括连接到所述转动构件的驱动轴，并且
所述驱动轴被布置成沿着与所述预定方向相交的方向延伸，所述预定方向是所述可动漏斗所移动的方向。
11.根据权利要求10所述的车辆，其中所述转动构件共轴地连接到所述驱动轴。
12.根据权利要求1所述的车辆，其中所述固定漏斗和所述可动漏斗以一一对应的方式分别被设置为多个，
所述漏斗移动机构包括保持所述可动漏斗的漏斗保持部分，并且
所述漏斗保持部分沿着所述预定方向直线移动，由此所述可动漏斗在所述第一位置与所述第二位置之间直线移动。
13.根据权利要求12所述的车辆，其中所述漏斗移动机构还包括心轴，所述心轴沿着来自所述固定漏斗的空气所通过的所述空气通道延伸的方向直线延伸，并且
所述漏斗保持部分在所述心轴所延伸的方向上沿着所述心轴移动。
14.根据权利要求13所述的车辆，其中从所述车辆的侧向观察，所述心轴与所述转动构件彼此相交。
15.根据权利要求13所述的车辆，其中所述漏斗移动机构还包括移动构件，所述移动构件和所述漏斗保持部分一起在所述心轴所延伸的方向上沿着所述心轴移动，并且
由所述驱动源所驱动的所述转动构件包括在所述心轴所延伸的方向上可移动地支撑所述移动构件的杠杆构件。
16.根据权利要求1所述的车辆，其中还包括布置在所述发动机的进气口与所述固定漏斗的朝向所述发动机的开口之间的节气门体，并且
空气所通过的所述可动漏斗的空气通道、空气所通过的所述固定漏斗的空气通道、以及空气所通过的所述节气门体的空气通道形成并连接为直线。
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