CN112840115A - 燃料泵布局 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及鞍乘式车辆(100)，其中所述车辆(100)包括燃料泵模块(110)，燃料泵模块(110)用于通过燃料软管(304)从所述燃料箱(109)向燃料喷射器(802)供应燃料，燃料泵模块(110)安装在燃料箱内部部分(202)上。进一步在本发明中，燃料泵模块(110)朝向燃料箱的后部安装件(901)倾斜，包括过滤器(403)，过滤器(403)被构造和安装为接收存在于燃料箱(109)底部的燃料，这导致减少了燃料箱(109)底部水平中存在的死区容积。并且这种安装布置有助于缩短燃料软管和线束，这为制造商带来可观的经济利益。

Description

燃料泵布局
技术领域
本主题涉及一种鞍乘式车辆。更具体地，本主题涉及燃料泵模块在车辆的燃料箱内部部分的壁上的安装。
背景技术
鞍乘式车辆基本上是在世界人口中最负担得起并且最受欢迎的车辆类型之一。这种车辆大多由两冲程或四冲程发动机或混合传动系提供动力。通常，在车辆中已经实施化油器类型的系统以向发动机供应和计量燃料量。随着加强同个发动机的性能、动力输出和效率以及减少排放的需要，尽管受成本影响，燃料喷射系统在鞍乘式车辆中变得受欢迎。因此，在车辆中实施燃料管理系统以控制燃料在正确的时间以正确的量被供应到发动机。通常，随着车辆商业化以在多个市场和各种使用者中使用，根据市场需求，车辆制造商通常面临处理用于同种车辆的各种燃料供应系统的挑战，相对于燃料喷射系统该同种车辆具有化油器系统的变体。对于两种类型的燃料系统，还存在同种车辆不同布局的问题，因为在两种类型系统之间切换涉及物流、采购、供应链和组装困难的问题。内燃发动机的燃料管理系统必须使用燃料箱和设置在箱中的燃料泵模块的组合，以在燃料喷射器的帮助下将燃料输送到发动机中。车辆燃料系统负责将适量的燃料从燃料箱输送到燃料喷射器，以在发动机中为内燃过程维持适当数量的燃料。燃料喷射器的主要功能是将适当数量/质量的燃料喷射到发动机内。
化油器被认为是用于调整空气/燃料混合物的精确装置，但是它太复杂以致于不能准确地执行向发动机供应燃料所需的一些精确调整，并且无法监测空气或燃料温度或大气压力的变化。因此，化油器火花点火式发动机的主要缺点是其在多缸发动机中的混合物分布不均匀，并且因此损失了热效率。
为解决传统化油器系统的缺点，已经开发了电子燃料喷射系统或EFI作为对化油器的改进，以便校准和优化燃料/空气比。并且，化油器具有开环系统，而EFI具有闭环系统。电子燃料喷射系统或EFI被用于更好地控制燃料与空气的比例，以提供更好的性能，改进排放和驾驶性能。此外，对精确燃料供应的需求为在现有的化油器车辆中引入电子燃料喷射(EFI)系统提供了必要。
通常，典型的电子燃料喷射系统包括燃料箱、可操作地联接至燃料箱并引导燃料进入发动机中的燃料泵。进一步，作为对化油器的改进，电子燃料喷射系统(EFI)利用先进的电子技术来调整空气燃料混合物。因此，随着发动机从化油器转向燃料喷射，化油器向电子燃料喷射系统(EFI)的转换涉及车辆中不同类型的电气和机械改造。在已知技术中，燃料泵模块通常设置在燃料存储单元(也称为燃料箱)内。尽管在燃料箱中安装燃料泵有两种方法，即在燃料箱外部或燃料箱内部，但是主要问题是在布局中由于安装空间方面的空间限制，燃料泵无法被包装在燃料箱外部。通常，燃料泵模块被认为是在燃料喷射器的帮助下用于维持适量燃料流向发动机的精确装置，但是实际上很难通过设置在燃料箱中的泵完全使用箱中存在的燃料(剩余无法使用的燃料被称为死区容积)。因此，燃料泵模块设置在燃料箱中的主要缺点是没有将燃料利用到存在于燃料箱的底部表面的最低水平。另外，当泵放置在燃料箱内部时，燃料箱设计变得很费力。并且，这种设置导致设计的变化或复杂布局中相邻部件位置的变化，从而增加了部件的成本、更换的提前期和更多的部件种类。燃料泵包装在燃料箱内部需要对现有布局进行许多变化，并且将它包装在燃料箱内非常复杂，因为与诸如主管框架、滤罐、线束等的相邻部件发生干扰，这导致设计的变化或复杂布局中相邻部件位置的变化。因此，将燃料泵模块包装在燃料箱模块内而不对布局、形状和空间产生不利影响或在最小程度上改变现有布局是一个挑战。当人们试图将燃料泵模块设置在燃料箱内时，在使其具有稳定的结构方面出现了另外的问题。模块的密封功能对于实现良好的性能也至关重要。
为克服传统方法的缺点，开发了一种设置在燃料箱中的具有不同解决方案的燃料泵模块作为改进，以便在稳定条件下支撑燃料泵模块而无需大型且坚固的结构，并且还改善了密封功能，这导致了更好的性能。
通常，为了将燃料泵模块设置在燃料箱中，燃料箱的改变迫在眉睫。如现有技术中所解释的，燃料泵模块安装在侧壁或底壁的区域中表示其在水平和竖直平面上。包括气缸体和与泵体的吸入侧耦接的过滤器的燃料泵模块被放置在燃料箱内部部分，在该燃料箱内部部分，圆柱形泵和过滤器被布置为彼此重叠。这种安装布置减少了悬臂效应，减少了泄漏并为燃料泵模块的安装提供了支撑，但另一方面，例如缩短燃料软管和线束，以及限制水进入燃料泵的电连接器中以避免短路，在现有技术的发明中并未覆盖。
因此，为了使燃料软管和线束的长度更短并且还为了减少燃料箱中的死区容积，应该以这样的方式改变燃料箱的布局：最小程度地改变燃料箱的布局使得客户注意不到。此外，由于燃料在燃料箱的底部水平中的沉积导致了燃料不必要的积聚，由于燃料的蒸发而发生损失，出现燃料的晃动效应，因此必须以这种方式放置燃料泵模块从而克服所有这些问题。并且，应使可获得性和可维修性易于实现，并且将最小的无效空间转换为安装空间。因此，建议在燃料箱中具有最佳水平的燃料，并且为此，有必要对燃料泵模块在燃料箱内部部分的定向进行一些改变，以使组件刚性足够承受燃料泵模块运行期间产生的振动并且还防泄漏。考虑到燃料泵模块安装在燃料箱内部部分中的空间限制的主要问题，因为燃料水平传感器中的浮子和浮子臂以使得更大的面积在其中被使用这样一种方式放置，因此需要一种改良的安装以满足上述所有要求，并且还应注意，不应干扰燃料箱的任何部件，此外，提供了更好的性能和改进的燃料经济性。
附图说明
结合附图进行详细的描述。相同的附图标记在整个附图中用来指代相似的特征和部件。
图1是根据本发明的一个实施例的摩托车类型的车辆的侧视图。
图2是根据本发明的一个实施例的燃料箱的立体图，该燃料箱具有设置在燃料箱内部部分的燃料泵模块。
图3是根据本发明的一个实施例的燃料箱的倒置图，该燃料箱具有燃料泵模块。
图3a是根据本发明的一个实施例的安装板的立体图，该安装板具有倒角和安装孔。
图4是根据本发明的一个实施例的相对于具有燃料泵模块的车辆的纵向轴线(SS)的燃料箱的俯视图。
图5是根据本发明的一个实施例的燃料箱的纵向轴线(RR、PP)视图，该燃料箱具有设置在其中的燃料泵模块。
图6是根据本发明的一个实施例的燃料箱的纵向轴线(PP)视图并且示出了燃料泵模块安装到燃料箱内部部分的侧壁。
图7是根据本发明的一个实施例的燃料泵模块的立体图，该燃料泵模块设置在燃料箱内部部分中。
图8是根据本发明的一个实施例的燃料泵模块的纵向轴线(RR)视图，示出了至少一个过滤器、至少一个燃料出口、燃料软管和电连接器。
图9是根据本发明的另一个实施例的燃料箱的左视图，示出了燃料泵模块安装在所述燃料箱内部部分的向上升起壁上。
图10是燃料箱内部部分的左视图，示出了燃料泵模块和突出部的安装。
图11是根据本发明的另一个实施例的燃料箱内部部分的纵向轴线(RR)俯视图，该燃料箱内部部分具有以预定角度设置在其中的燃料泵模块。
具体实施方式
传统的化油器燃料系统在几个主要方面存在不足，例如在燃料消耗和发动机性能方面效率低下。并且主要负责排放有害气体，这是污染环境的主要原因。
基于化油器的燃料系统包括可操作地耦接至燃料旋塞的燃料箱，该燃料箱进一步耦接至发动机中的化油器。
照此，已知的或普遍的具有基于化油器的燃料系统的鞍乘式车辆包括车辆框架、居中设置在框架中的驾驶员座椅、安装在框架上在前轮轴和后轮轴之间的发动机、燃料箱和在车辆框架的相应侧上设置在发动机后部的变速箱。化油器位于发动机的后面。燃料箱可操作地耦接至电动泵，电动泵在发动机中进一步耦接至化油器。
然而，基于化油器的燃料供应系统无法监测或改变空气燃料比以适用不同的操作或大气状况。因此，为有效地控制空气燃料比，并且此外，为了提供更好的性能和改进的燃料经济性，电子燃料喷射(EFI)系统取代了现有的化油器车辆。
EFI系统包括燃料箱和可操作地耦接至燃料箱并引导燃料进入发动机中的电动泵。包括调压器的回流管被引导回到燃料箱中。在现有的电子燃料喷射系统中，压力泵可以是直列式或油箱内置式(in-tank type)。
此外，为将燃料泵模块安装在燃料箱内部部分中，需要提供一种可以形成足够的空间以容易地安装并且还可以容易地接近燃料泵模块的结构。传统的车身框架包括头管、从头管的上部部分倾斜地向下延伸的主管以及一对横向间隔开的左前叉管和右前叉管，该对左前叉管和右前叉管具有固定地附接至主管的至少一部分的前端部分。受车身框架的传统构造的影响，燃料泵模块的安装变得困难，因为在这种安装中，燃料泵模块可能与车身的至少一部分重叠或缠绕。此外，传统的车身框架包括更多个弯曲部分，该多个弯曲部分具有连接所述一对左上管和右上管的至少两个横梁，因此使得很难将燃料泵模块安装到燃料箱的内部部分的壁。
因此，改良鞍乘式车辆的燃料泵模块的安装以便于简单容易地安装到燃料箱内部部分的壁是必要的。本发明提供了上述问题的解决方案，同时满足了从化油器系统到燃料喷射系统的车辆的最小程度改装、成本低、易于制造等要求。
鉴于上述目的，本发明涉及电子控制的燃料喷射系统，并且更具体地，涉及改进的将燃料泵模块安装到燃料箱的壁的方法，这可以将改进的量的燃料从燃料箱供应到电子燃料喷射(EFI)系统，并且死区容积大大减少。
根据本发明的一个实施例，燃料泵模块是通过至少一个安装构件安置到燃料箱内部部分的左侧壁的泵单元，该安装构件包括至少一个安装板、至少一个压力板、至少一个法兰和至少一个密封构件，该密封构件包括橡胶密封件。根据本发明的一个实施例，密封构件为将燃料泵模块安装到燃料箱内部部分的左侧壁提供了高密封性能。
本发明描述了以更少的零部件将燃料泵模块安装到燃料箱内部部分的壁的改进的布局，并且同时提供了稳定的结构。
进一步，根据本发明的一个实施例，包括用于鞍乘式车辆的燃料供应系统，其中，燃料泵模块设置到燃料箱内部部分的左侧壁，且其轴线通常设置在燃料箱的后部安装件，因此，燃料泵模块可以有效地供应燃料箱中的燃料。
进一步，本发明涉及通过将至少一个安装构件固定到燃料箱的至少一部分来将燃料泵安装在燃料箱内部部分中的改进的布局。根据本发明的一个实施例，安装板固定地附接至燃料箱内部部分的壁。
根据本发明的一个实施例，车身框架包括头管、从头管(具有固定地附接至主管的至少一部分的前端部分)的上部部分向下延伸的主管、分别连接至左前叉管和右前叉管的后端部分并向下延伸的一对左枢轴版和右枢轴版。根据本发明的一个实施例，鞍乘式车辆包括设置在主管下方的发动机和可拆卸地安装在所述一对左座椅导轨和右座椅导轨上方的座椅、可操作地安装在车身上的燃料箱和用于通过燃料软管将燃料从燃料箱供应到电子燃料喷射(EFI)系统的燃料泵模块。根据本发明的一个实施例，可拆卸的座椅安装在车身框架上燃料箱的后部。
根据本发明的一个实施例，燃料泵模块的改进的布局，通过至少一个具有经机器加工的平坦的表面区域的安装板，附接至燃料箱内部部分的左侧壁，稍微向燃料箱的后部安装件倾斜，其中过滤器部分仅与燃料箱表面接触。因此，提供直到燃料箱的底部表面的对燃料的更好的使用，从而最小化死区容积。
根据本发明的另一实施例，燃料泵模块相对于燃料箱的后部安装件安装在向上的上升壁处，与水平面和纵向轴线形成角度，这简化了燃料泵模块在燃料箱中的安装。进一步，燃料泵模块包括过滤器，该过滤器朝向燃料箱的后部安装件突出以接收来自燃料箱底部表面的燃料，这导致存在于燃料箱底部表面的死区容积的最小化。
如本发明所解释的，在具有电子燃料喷射系统(EFI)的燃料箱中实施燃料泵模块的改进的布局是有利的。该改进有助于最好的利用存在于燃料箱底部水平的燃料。
以下结合附图详细地描述了本发明的各种其他特征。在附图中，相似的附图标记通常指示相同的、功能上类似的和/或结构上类似的元件。在附图中，第一次出现的元件由相应的附图标记中最左侧的数字指示。参考附图，其中相同的附图标记将用来在整个视图中识别相同或类似的元件。
进一步，在示出的实施例的确保描述中提及的“前”和“后”，以及“左”和“右”指代在坐在鞍乘式车辆的座椅上的状态下所见到的前和后，以及左和右。此外，纵向轴线指代相对于车辆的从前到后的轴线，而横向轴线指代相对于车辆的从一侧到一侧或从左到右的轴线。并且，应当理解，本文所使用的措辞和术语是出于描述的目的并且不应被认为是限制性的。
图1是摩托车类型的车辆(100)(下文称为“车辆”)的左侧，示出了安装在车辆(100)或燃料箱(109)上的燃料泵模块(110)。根据本发明的一个实施例，车辆(100)包括主体框架(未示出)，该主体框架示意性地被配置为安装燃料箱(109)以将燃料泵模块(110)设置在燃料箱(109)中。在车辆(100)的前部部分(F)，转向轴(未示出)被支撑为在一定范围内可旋转。进一步，手把(105)可旋转地与转向轴一体地连接以转向车辆(100)，并且通过转向轴连接至前轮(108)。转向把手(118)独立于前叉组件(106)可旋转的支撑在转向杆上，该转向杆设置在头管(未示出)上。前轮的上部部分由前挡泥板(107)覆盖，这防止了泥水朝向转向轴偏转。前轮(108)可旋转地安装在其前部部分(F)上，并且后轮(117)可旋转地安装在其后部部分(R)上。进一步，前叉组件(106)安装在前挡泥板(107)上方。在位于前叉组件(106)前的部分，安装在其上的保持结构(未示出)容纳有照明装置(例如前照灯(103))、一对信号装置(例如转向灯(未示出))、显示装置(例如里程计(未示出))。位于车辆(100)后侧的部分包括尾灯(115)、后挡泥板(116)，后挡泥板(116)防止了进入的泥水偏转并且还增加了外形的美观。可调节的挡风玻璃(102)安装在车辆(100)的前部。一对后视镜(104)包括外壳，该外壳具有用于反射从后面接近的交通图像的前镜。安置有减震器(112)，这为骑手提供了更好的骑行体验。两腿部支架(未示出)被用来支撑和保持车辆(100)。该支架(未示出)在枢轴(未示出)上移动以占据两个位置，一个是折叠位置，另一个是在地面上。
进一步，在图1中，在车辆(100)的前部部分(F)，燃料箱(109)紧跟在头管(未示出)后布置，并且设置在内燃发动机(114)上方。座椅组件(111)紧跟在燃料箱(109)后设置。后座(113)设置在座椅组件后部。设有悬架系统以在道路上舒适地转向车辆。前叉组件(106)形成悬架系统并且用作刚性部件。内燃发动机(114)经由发动机安装支架(未示出)安装到车身框架的前下部部分。内燃发动机(114)配备有排放系统，该排放系统包括连接至发动机的排放管(未示出)和连接至排放管的消声器(未示出)。根据本发明的一个实施例，燃料泵模块(110)安装到燃料箱(109)的内部部分的侧壁。
图2是根据本发明的一个实施例的燃料箱的立体图，其中，示出了燃料箱(109)上的开口(201)并且进一步燃料箱被分成两部分，即，燃料箱内部部分(202)和燃料箱外部部分(203)，其中，燃料泵模块(110)通过至少一个安装构件设置到所述燃料箱内部部分(202)的左侧壁。
图3是根据本发明的一个实施例的燃料箱的倒置图，燃料箱(109)包括安装板(301)、压力板(302)、快速接头(303)、燃料软管(304)、燃料软管夹(305)、紧固件(306)和测量燃料箱中燃料水平的燃料水平传感器，以及包括橡胶密封件(未示出)的密封构件。进一步，根据本发明的一个实施例，橡胶密封件附接至燃料泵模块的法兰，压力板(302)安置在法兰上方并且用紧固件(306)紧固以确保燃料箱内部燃料泵模块的的有效的气密性。进一步，根据本发明的一个实施例，燃料泵模块(110)不是直接地而是在至少一个安装板(301)(具有平坦表面(301f))(图3a)的帮助下，附接至所述燃料箱内部部分(202)的左侧壁，在橡胶密封件的帮助下避免泄露。进一步，根据本发明的一个实施例，安装板(301)从外侧附接至所述燃料箱内部部分(202)的侧壁，并且具有足够的倒角(301a)(图3a)以加强易组装性。进一步，根据本发明的一个实施例，压力板(302)和安装板(301)两者都具有相同样式的笔直的棱面(straight land)和四个安装孔(301b，301c，301d，301e)以加强易组装性。
图4是根据本发明的一个实施例的燃料箱的俯视图，燃料水平传感器(307)包括浮子(401)、浮子臂(402)，并且燃料泵模块(110)包括过滤器(403)，其中，根据本发明燃料泵模块(110)附接至燃料箱内部部分(202)的左侧壁，并且在燃料箱内部部分(202)的右侧附接有滤罐(未示出)。进一步，根据本发明的一个实施例，燃料水平传感器(307)具有浮子(401)和浮子臂(402)，该浮子臂(402)从燃料底部部分移动到顶部部分以感测燃料水平，从而使燃料箱前部较大区域用来包装燃料水平传感器。进一步，根据本发明的一个实施例，燃料箱外部部分(203)和燃料箱内部部分(202)之间的空隙G的宽不足以容易地容纳燃料泵模块，这也是为什么燃料泵模块必须以一定的预定角度附接至燃料箱内部部分。
图5是燃料箱的纵向轴线视图(PP，RR)。进一步，图6是燃料箱的纵向轴线视图(PP)。根据本发明的一个实施例，燃料泵模块(110)包装在燃料水平传感器(307)的浮子(401)和浮子臂(402)的后方和下方。此外，这种布置确保了燃料水平传感器的组装和功能，因为这不会限制浮子(401)&浮子臂(402)在燃料箱(109)内部从顶部到底部的移动。
进一步，在图6中，参考本发明的一个实施例，燃料箱(109)包括以预定范围的角度A朝向水平面倾斜的燃料泵模块(110)。进一步，根据本发明的一个实施例，相对于燃料箱的后部安装件角度A在20-40度范围内，因为燃料箱内部部分(202)和燃料箱外部部分(203)之间的空隙G的宽不足以在燃料箱的后部左侧容纳燃料泵模块，所以该突出角度有助于将燃料泵安装在设在燃料水平传感器(307)的浮子(401)和浮子臂(402)后方的空间中。进一步，根据本发明的一个实施例，燃料泵模块(110)包括过滤器(403)，该过滤器(403)仅与燃料箱的底部表面接触从而以尽可能最低的水平(WW)吸入燃料，从而减少燃料箱中存在的死区容积。
图7是根据本发明的一个实施例的燃料泵模块的立体图，燃料泵模块包括法兰(701)、燃料出口(702)、电连接器(703)、过滤器(403)和点部(704)。进一步，根据本发明的一个实施例，所述压力板(302)具有凹槽(705a，705b)，该凹槽(705a，705b)在组装期间与法兰(701)的点部(704)配合并且然后紧固到安装板(301)，其中，安装板(301)在板的内周上具有足够的倒角(301a)以使得易于插入并且还确保了防呆组装。进一步根据本实施例，由于重力确保了限制水进入电连接器，从而导致避免了短路。
图8是根据本发明的一个实施例的燃料箱的纵向轴线视图(RR)，燃料泵模块以预定压力将燃料转移到燃料出口(702)。进一步，根据本发明的一个实施例，快速接头(303)连接至燃料出口并且燃料软管(304)在快速接头(303)端和燃料喷射器(802)端处由软管夹夹住以确保气密性，以避免泄露。进一步，根据本发明的一个实施例，燃料软管(304)连接在燃料泵模块(110)和燃料喷射器(802)之间以将受压的燃料运送到燃料喷射器(802)。进一步，根据本发明的一个实施例，燃料出口(702)和电连接器(703)通过形成角度B面向地面。进一步，根据本发明的一个实施例，相对于燃料箱(109)，角度B在50-70度范围内。通过该定向，使燃料软管的较短长度L(在燃料软管直径的6012倍范围内)是可行的，这实际上保护燃料软管免于翘起或挤压现象，并且还使操作者容易地组装线束和软管组件、燃料流动系统运行是可行的，并且通过降低所使用的材料的要求，还为制造商带来可观的经济利益。
进一步在图8中，根据本发明的一个实施例，所述燃料软管在喷射器端具有小的凹槽(801)以与燃料喷射器(802)处一致的轮廓配合。这将确保正确的组装并且不会造成燃料软管的任何倾斜或挤压，因为燃料软管的翘起可能导致燃料流动系统中断。进一步，燃料泵模块(110)和燃料软管(304)布线的这种定向使得易于分别将燃料软管连同快速接头组装到燃料出口，以及将线束的一致的轮廓组装到电连接器。
图9是根据本发明的一个实施例的燃料箱(109)的左侧视图，燃料箱包括设置在燃料箱内部部分(202)的燃料泵模块(110)，燃料箱包括至少一个压力板(302)和安装板(301)，其中，安装板(301)附接至燃料箱内部部分(202)。进一步，根据本发明的另一个实施例，燃料泵模块(110)包括法兰(701)以容纳至少一个密封构件，该密封构件包括橡胶密封件，该橡胶密封件确保燃料泵模块(110)与燃料箱内部部分(202)的密封。此外，压力板(302)安置在法兰(701)上方，并且还经由紧固件(306)确保了燃料泵模块(110)与安装板的气密性，以避免泄露。进一步，根据本发明的另一个实施例，燃料泵模块(110)相对于燃料箱的后部安装件(901)以预定角度C安装在向上的上升壁(902)上。进一步，根据本发明的另一个实施例，角度C在50-55度范围内以维持箱中最大燃料水平，并且还克服了燃料箱中的空间限制。
图10是根据本发明的另一个实施例的燃料箱内部部分(202)的左侧视图，燃料箱内部部分(202)包括突出部(1001)以容纳远离框架管和线束的燃料泵，从而意味着在部件接口处实现间隙，因为这种布局在存在布局空间限制的情况下更有利，并且还因为与相邻车辆部件重合的可能性更高。进一步，根据本发明的另一个实施例，安装板(301)可以附接至突出部(1001)的任意一侧以确保燃料泵模块安装的气密性以避免泄露。
进一步在图10中，根据本发明的另一个实施例，所述燃料泵模块(110)包括相对于燃料箱的后部安装件(901)安置的过滤器(403)。这提供了良好的燃料吸入并且还导致了实现死区容积。
图11是根据本发明的另一个实施例的燃料箱内部部分的纵向俯视图，燃料泵模块以角度D突出。进一步，根据本发明的另一个实施例，相对于燃料箱内部部分(202)的纵向轴线(RR)，角度D在45-50度范围内以克服燃料箱中空间限制的问题并且增加存在于燃料箱(109)底部表面处的燃料的吸入。
本发明的图6、图9和图10所解释的实施例有助于克服空间限制的问题、最小化死区容积并且还维持燃料箱(109)中存在的燃料水平，并且有助于容易地将燃料泵模块(110)安装在燃料箱内部部分(202)中。
有利地，本发明的实施例描述了将燃料泵模块安装到鞍乘式车辆的燃料箱内部部分的左侧壁和向上的上升壁方面的潜在的修改。这便于燃料泵模块的简单和容易的安装，这可以通过电子燃料喷射(EFI)系统有效地供应来自箱中的燃料。
本文可以包括许多其他改进和修改而不偏离本发明的范围。
附图标记列表
图1 图2
100：车辆 201：开口
102：挡风玻璃 202：燃料箱内部部分
103：前照灯 203：燃料箱外部部分
104：后视镜 图3
105：手把 301：安装板
106：前叉组件 301a：倒角
107：前挡泥板 301b，301c，301d，301e：安装孔
108：前轮 301f：经机器加工的平坦表面
109：燃料箱 302：压力板
110：燃料泵模块 303：快速接头
111：座椅组件 304：燃料软管
112：减震器 305：燃料软管夹
113：后座 306：紧固件
114：内燃发动机 307：燃料水平传感器
115：尾灯 图4
116：后挡泥板 401：浮子
117：后轮 402：浮子臂
118：转向把手 403：过滤器
F：前部部分
R：后部部分
图5
PP，RR：纵向轴线
图6
WW：低高度轴线
图7
701：法兰
702：燃料出口
703：电连接器
704：点部
705a，705b：凹槽
图8
801：凹槽
802：燃料喷射器
图9
901：燃料泵的后部安装件
902：向上的上升壁
图10
1001：突出部

Claims (17)

1.一种鞍乘式车辆(100)，所述车辆(100)包括：
燃料箱(109)，所述燃料箱(109)可操作地安装在所述车辆(100)的至少一部分上，所述燃料箱(109)包括燃料箱外部部分(203)、燃料箱内部部分(202)和燃料水平传感器(307)；
燃料泵模块(110)，所述燃料泵模块(110)用于通过燃料软管(304)从所述燃料箱(109)向燃料喷射器(802)供应燃料，所述燃料泵模块(110)包括法兰(701)、过滤器(403)，所述过滤器(403)用于吸入存在于所述燃料箱内部部分(202)的底部表面处的燃料；
安装板(301)，所述安装板(301)适于将所述燃料泵模块(110)安装到所述燃料箱(109)的至少一侧；
压力板(302)，所述压力板(302)附接在所述燃料泵模块(110)中的所述法兰(701)上方。
其中所述燃料泵模块(110)相对于燃料箱(901)的后部安装件倾斜，包括具有多个开口的所述过滤器(403)，来自所述燃料箱(109)的燃料通过所述多个开口从所述燃料箱内部部分(202)流到所述燃料泵模块(110)，所述过滤器(403)安装在所述燃料箱(109)中。
2.根据权利要求1所述的鞍乘式车辆(100)，其中所述燃料泵模块(110)包括电连接器(703)、点部(704)和燃料出口(702)。
3.根据权利要求1所述的鞍乘式车辆(100)，其中所述燃料泵模块(110)设置到所述燃料箱内部部分(202)的至少一侧。
4.根据权利要求3所述的鞍乘式车辆(100)，其中所述至少一侧包括所述燃料箱内部部分(202)的壁的左侧。
5.根据权利要求1所述的鞍乘式车辆(100)，其中所述燃料泵模块(110)相对于燃料箱(901)的所述后部安装件以预定角度A突出。
6.根据权利要求5所述的鞍乘式车辆(100)，其中所述预定角度A在20-40度范围内。
7.根据权利要求2所述的鞍乘式车辆(100)，其中所述燃料泵模块(110)中的所述燃料出口(702)相对于所述燃料箱(109)在水平面上以预定角度B突出。
8.根据权利要求7所述的鞍乘式车辆(100)，其中所述预定角度B在50-70度范围内。
9.根据权利要求2所述的鞍乘式车辆(100)，其中所述点部(704)附接至所述压力板(302)的至少一个凹槽(705a，705b)。
10.根据权利要求1所述的鞍乘式车辆(100)，其中所述燃料软管(304)长度等于所述燃料软管(304)的直径的6-12倍。
11.根据权利要求10所述的鞍乘式车辆(100)，其中所述燃料软管(304)具有凹槽(801)，所述凹槽(801)附接有与所述燃料喷射器(802)处的轮廓一致的轮廓。
12.根据权利要求3所述的鞍乘式车辆(100)，其中所述至少一侧包括相对于燃料箱的所述后部安装件(901)的向上的上升壁(902)。
13.根据权利要求1所述的鞍乘式车辆(100)，其中所述燃料箱内部部分(202)具有突出部(1001)，所述燃料泵模块(110)通过所述突出部(1001)附接。
14.根据权利要求1所述的鞍乘式车辆(100)，其中所述燃料泵模块(110)相对于燃料箱(901)的所述后部安装件在水平面上以预定角度C突出。
15.根据权利要求14所述的鞍乘式车辆(100)，其中所述预定角度C在50-55度范围内。
16.根据权利要求1所述的鞍乘式车辆(100)，其中所述燃料泵模块(110)相对于所述燃料箱内部部分(202)的纵向轴线(RR)以预定角度D突出。
17.根据权利要求16所述的鞍乘式车辆(100)，其中所述预定角度D在45-50度范围内。
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