JP3537072B2 - 自動二輪車のカウリング取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車のカウ
リング取付構造に関し、特に、分割型カウリングの車体
への取付部分における外観品質を保持しながら、一部の
カウリングを着脱自在にするための技術に関するもので
ある。なお、本発明における自動二輪車は、原動機付き
自転車やスクータ等を含むバイク全体を指すものとす
る。

【０００２】

【従来の技術】カウリング（車体カバー）付きの自動二
輪車として、車体前面部分から側面部分にかけて覆う形
態のカウリングを備えたものが広く知られている。この
カウリングは、走行時の空気抵抗の低減、冷却空気の取
り込みなどの機能性向上に加えて、外観品質の向上を図
る上でも重要な役目を担っている。

【０００３】また、この種のカウリングは一般に樹脂製
としている。そのため、カウリング自体の成形性や車体
への取付作業性などの点を考慮して、複数に分割したタ
イプのものが多い。分割形態としては、車体上部から順
に、アッパーカウル、ミドルカウル、ロアカウルなどに
分割され、さらに必要に応じて左右に分割される場合も
多々ある。

【０００４】そして、このようなカウリングの車体への
取付態様については、車体フレームにカウルステーやブ
ラケット、フランジなどを設け、それらにネジ止めや差
し込みなどの方法を併用して取り付けるようにしてい
る。

【０００５】ところで、分割型のカウリングにおいて
は、各カウルをしっかりと車体に取り付けなければなら
ないため、分割数が増えるに従って車体へのネジ止めに
よる取付部が多くなる。そのため、各カウルのそれぞれ
をネジ止めする方法に代えて、上下の隣り合うカウル同
士を、例えばアッパーカウルとミドルカウルとを共締め
することによって、ネジ止めによる取付部を少なくする
方法も多く採用されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
こうしたカウリングの取付態様では、以下に述べるよう
な点においてさらに解決すべき課題があることが判っ
た。それは、カウリングの一部を外した状態で乗用した
いときに生じる不具合である。

【０００７】即ち、運転者は、例えばミドルカウルを外
してエンジン部分を露呈させた状態を楽しむといった乗
用方法を好む場合も多々ある。そうしたときに、従来の
共締めによる方法では、その共締め部分がミドルカウル
を外したことにより単独のネジ止めとなるためにカウル
の厚さが薄くなり隙間が生じることになる。この隙間
は、共締めすべきアッパーカウルの取付部にがたつきを
生じさせる原因となるので、その隙間を埋めるスペーサ
としての新たな部品の追加を必要としたり、あるいは取
付部を独自に改造しなければならないといった不具合が
生じる。

【０００８】この点、それぞれのカウルをネジ止めする
方法では、逆にこうした問題は生じない利点もある。し
かし、前述のように締結点数が増えるのに加え、ミドル
カウルを外したときに車体側のネジ孔が露出して、外観
を損ねる。

【０００９】本発明は、以上のような点を考慮してなさ
れたもので、部品の追加や改造等をしなくても、ユーザ
ーの好みに応じてカウリングの一部を外した状態を楽し
むことができ、しかも、カウリングの着脱に関係なく外
観品質もきわめて良好な形態に維持することができる自
動二輪車のカウリング取付構造を提供することを目的と
する。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明では、車体の前面部分から側面部分にかけて
覆う形態で配置するカウリングを少なくとも上部及び側
部の２種類のカウルに分割し、各カウルを車体に対して
着脱可能に取り付けた自動二輪車のカウリング取付構造
であって、側部カウルの上辺部分と車体との間に差し込
み構造の取付部を設け、この側部カウルの取付部を前記
上部カウルの下辺部分で外側から覆うように重ね、その
上部カウルの下辺部分で側部カウルと重ならない部分
で、この上部カウルを車体にネジ止めした構造とした。

【００１１】側部カウル（ミドルカウル）の上辺部分の
取付部は差し込み構造として単独に取り付けられ、これ
を覆う上部カウル（アッパーカウル）はミドルカウルと
重ならない部分で車体側に締結されるので、ミドルカウ
ルの着脱がアッパーカウルの取付部に影響を及ぼすこと
はない。したがって、従来の共締めと異なり、ミドルカ
ウルの有無にかかわらずアッパーカウルの締付部分のカ
ウル厚は変わらず、ミドルカウルの着脱に伴ってスペー
サなどの部品の追加、改造等が不要になる。さらに、ミ
ドルカウルの取付部はアッパーカウルの下辺部分で外側
から覆うわれるので、ミドルカウルの着脱に関係なくそ
のミドルカウルの取付部が外側から見えることもない。
したがって、外観品質も向上する。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明を適用した自動二輪車のカ
ウリング取付構造の好適な実施の形態については、以下
のような態様を採ることができる。

【００１３】上部カウル（アッパーカウル）及び側部カ
ウル（ミドルカウル）を取り付ける車体側の取付対象部
が燃料タンクから延びるフランジであり、当該フランジ
は、燃料タンクの側面板と底面板とが互いに重なり合う
形態でステー形状に突出しているようにするのが好まし
い。

【００１４】このようにすれば、ネジ孔付きのブラケッ
ト等を車体側へ別途に取り付ける必要がなく、燃料タン
クに対して直接設けておくことができる他、ネジ止めや
差し込み構造に必要な孔を複数設けることも容易にな
る。

【００１５】アッパーカウルとミドルカウルとの重なり
部分における相互の肉厚を互いに薄く形成することによ
って、アッパーカウル表面と燃料タンク側面との接続面
の表面段差が合致する構成とするのも好ましい。

【００１６】こうすることにより、アッパーカウル表面
と燃料タンク側面との間に表面段差がなくなるため、そ
の接続面が滑らかに連続する良好な合わせ面が得られ、
その分外観品質が向上する。この点は、燃料タンクの側
面板のプレス加工に基づく側方への膨らみを小さく設定
できるので、燃料タンクの加工性向上にも寄与する。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の実施例について、添付の図１
〜図７を参照して説明する。図１は本発明を適用した自
動二輪車の側面図、図２はカウリングの正面図、図３は
カウリングの側面図、図４〜図７はカウリング取付部の
断面図を示している。

【００１８】この実施例による自動二輪車は、図１にお
いて全体として符号１０で示している。この自動二輪車
１０は、前輪１１を支持するフロントフォーク１２の上
部に、ステアリング軸が装着されるヘッドパイプ１３を
備えている。そして、このヘッドパイプ１３を含むメイ
ンフレーム１４及びシートレール１５が車体中央に位置
している。

【００１９】メインフレーム１４及びシートレール１５
の上部には、それらを上から覆うような形態で、燃料タ
ンク１６、シート１７が設けられている。メインフレー
ム１４の下部にはエンジン１８が搭載され、チェーン１
９を介して後輪２０を駆動するようになっている。２１
はリヤアーム、２２はリヤサスペンション、２３はハン
ドルである。

【００２０】そして、この自動二輪車１０は、車体の前
面部分から左右の側面部分にかけて覆う形態のカウリン
グ（車体カバー）３０を備えている。このカウリング３
０は複数に分割され、それぞれが後述するような取付構
造となっている。

【００２１】図２及び図３はカウリング３０の外観を示
す正面図及び側面図である。このカウリング３０は、上
から順に、アッパーカウル３１、ミドルカウル３２、ロ
アカウル３３に分割されている。さらに、ミドルカウル
３２は左右にそれぞれ２分割されている。図において、
３５は風防部、３６はヘッドライトユニット、３７はフ
ラッシャーを示している。

【００２２】図４（Ａ）、（Ｂ）はアッパーカウル３１
及びミドルカウル３２の燃料タンク１６に対する取付部
の構造を示している。これらのうち、図４（Ａ）は図３
のＡ−Ａ線断面図であり、図４（Ｂ）は図３のＢ−Ｂ線
断面図である。これらの図から理解できるように、ミド
ルカウル３２の上辺部及びアッパーカウル３１の下辺部
を、燃料タンク１６に設けたフランジ５０に対してそれ
ぞれ取り付けている。アッパーカウル３１の取付部はネ
ジ止め構造であり、燃料タンク１６の側面下部からさら
に下方へ突出する前記フランジ５０の内側にナット５１
を溶接していて、そのナット５１に外側から皿ネジ状の
スクリュー５２をねじ込むことにより、アッパーカウル
３１の後部近くの下辺部を取り付ける構造としている。

【００２３】フランジ５０は二枚合わせの構造であり、
燃料タンク１６の側面板１６ａと、底面板１６ｂとを重
ねて下方にステー形状に延ばし、溶接して一体化したも
のである。フランジ５０の外面とスクリュー５２の頭部
５２ａとの間には、合成ゴム等の弾性材からなるグロメ
ット５３を装填している。このグロメット５３は、その
外周部にアッパーカウル３１に設けた孔３５に嵌まり込
む周溝５３ａを有する。さらに、中心の孔の部分にはグ
ロメットの押し潰れ防止用及びスペーサ用のカラー５４
をセットしている。これにより、スクリュー５２をねじ
込むだけで、アッパーカウル３１の後部を燃料タンク１
６に容易に取り付けることができる。このようなスクリ
ュー５２によるアッパーカウル３１の取付部はミドルカ
ウル３２とは重ならない部分であり、スクリュー５２は
この部分でアッパーカウル３１のみを固定保持する。し
たがって、スクリュー５２の長さやスペーサ用のカラー
５４の厚さはアッパーカウル３１の厚さのみにより寸法
が設定される。

【００２４】ミドルカウル３２は差し込み構造であり、
フランジ５０に設けた装着孔５５にグロメット５６の周
溝５６ａ部分を嵌め込んでセットし、そのグロメット５
６の中心孔５６ｂに対して、ミドルカウル３２の上辺部
内面側から突出させたボス状突起３９を差し込んで取り
付ける構造としている。このミドルカウル３２の上辺部
分（取付部）はアッパーカウル３１の下辺部分で外側か
ら覆うわれる構造となる。したがって、この実施例では
ミドルカウル３２を先に取り付けた後にアッパーカウル
３１を取り付けて、ミドルカウル３２を挟み込む形態と
している。これにより、ミドルカウル３２を着脱に便利
な差し込み構造としているにもかかわらず、そのミドル
カウル３２を燃料タンク１６に対してしっかりと取り付
けることができる。

【００２５】また、この取付部におけるアッパーカウル
３１とミドルカウル３２との重なり部分３１ａ、３２ａ
では、図示のように相互の肉厚を互いに薄く形成するこ
とによって、アッパーカウル３１の表面と燃料タンク１
６の側面との接続面の表面段差が合致する構成としてい
る。即ち、これらの重なり部分３１ａ、３２ａはそれぞ
れそのアッパーカウル３１及びミドルカウル３２の基体
部よりも薄い。これにより、アッパーカウル３１の表面
と燃料タンク１６の側面との間に表面段差がなくなる。
その結果、接続面が滑らかに連続する良好な合わせ面と
なり、その分、外観品質が向上する。この点は、燃料タ
ンクの側面板１６ａのプレス加工に基ずく側方への膨ら
み、すなわち、フランジ５０の車幅方向内方への絞り込
み量を小さく設定できるので、燃料タンクの加工性向上
にも寄与する。なぜなら、プレス加工によりあまり大き
くすることはできないという加工上の制約があるからで
ある。

【００２６】アッパーカウル３１の下辺縁部３１ｂの部
分は、図４（Ｂ）に示す如くミドルカウル３２の表面に
接触しないように、小さな隙間αを設けている。これ
は、互いに接触した場合、振動による摩擦によって削り
粉末のような粉が出て外観を損なう原因になるからであ
る。

【００２７】このような取付構造では、ミドルカウル３
２の燃料タンク１６に対する取付部はアッパーカウル３
１の下辺部によって覆われ外部からは見えなくなる。そ
の結果、ミドルカウル３２を取り付けた状態でも外した
状態でも、グロメット５６や孔などが露呈せず、外観品
質を向上させることができる。さらに、前述のようにア
ッパーカウル３１を燃料タンク１６のフランジ５０にミ
ドルカウル３２を介することなく、即ち共締めとしない
で直接ネジ止めしているので、ミドルカウル３２を取り
外しても取付部の厚さは変わらずアッパーカウル３１の
取付状態に影響を及ぼすことがない。したがって、ユー
ザーはスペーサ等の部品の追加、あるいは改造などをし
なくてもミドルカウル３２を外したりして自由に楽しむ
ことができる。

【００２８】図５（Ｄ）、（Ｅ）及び（Ｆ）は、それぞ
れ図３のＤ−Ｄ線断面図、ＥーＥ線断面図及びＦーＦ線
断面図であり、アッパーカウル３１とミドルカウル３２
との他の重なり部分の構造を示している。まず、図５
（Ｄ）に示すカウリング前部においては、アッパーカウ
ル３１の下辺部に嵌め込み溝３１ｃを形成し、その溝３
１ｃにミドルカウル３２の上辺部３２ｃを嵌め込んだ構
造である。上辺部３２ｃは内側（車体側）へ一段屈曲し
てから立ち上がり、これにより溝３１ｃの両側片３１
ｄ、３１ｄで上辺部３２ｃ部分を内外から覆い、しかも
両カウルの表面側（図の右側）では滑らかに連続する接
続面となるように配慮している。

【００２９】次に、図５（Ｅ）においては、ミドルカウ
ル３２の上辺部に段部３２ｅを設け、その段部から内側
（車体側）へ貫通する孔３２ｆを形成し、一方、アッパ
ーカウル３１の下辺部３１ｅの内面には、その下辺部３
１ｅを段部３２ｅ上に載せた状態で、前記孔３２ｆ内に
進入させるリブ状突起３１ｆを設けることによって位置
合わせし、しかも、両カウル３１、３２の表面側（図の
右側）では滑らかに連続する接続面としている。

【００３０】次に、図５（Ｆ）においては、ミドルカウ
ル３２の上辺部表面側（図の左側）に段部３２ｇを設け
ると共に、厚肉の立ち上がり片３２ｈを設け、段部３２
ｇ上にアッパーカウル３１の下辺部先端を突き当て重ね
た形態で、スクリュウー６０をスプリングナット６２の
ナット部６１にネジ止めした構造としている。勿論、こ
こでも両カウル３１、３２の表面側では滑らかに連続す
る接続面となるように配慮している。

【００３１】図６（Ｇ）は、図３のＧーＧ線断面図であ
り、ミドルカウル３２とロアカウル３３との重なり部分
の構造を示している。この場合、ミドルカウル３２の下
辺部をロアカウル３３の上辺部に外側から重ね合わせ、
スクリュー６３をスプリングナット６５のナット部６４
にネジ止めした構造としている。この図６（Ｇ）の構造
では、スクリュー部分のロアカウル３３を切り欠いて上
下に移動可能（矢印）とし位置調整を可能としている。

【００３２】図６（Ｈ）は、図３のＨーＨ線断面図であ
り、ミドルカウル３２の下辺部とロアカウル３３の上辺
部との重なり部分の構造を示している。この部分では、
ミドルカウル３２の内面側に、その内面から離れる方向
に突出し、さらに下方へ垂下する屈曲リブ３２ｊを設け
ることによって、内側に進入空間３２ｋを形成し、その
進入空間３２ｋに対して、ロアカウル３３の上辺部を進
入させた構造としている。３２ｌは補強リブである。こ
の構造においても、ロアカウル３３はミドルカウル３２
に対し、矢印のように上下に位置調整可能である。

【００３３】図６（Ｊ）は、図３のＪーＪ線断面図であ
り、ミドルカウル３２の車体への取付部を示している。
この取付部は差し込み構造であり、ラジエータを支持す
るブラケット６６に設けた孔６７にグロメット６８を装
着し、そのグロメット６８に対し、ミドルカウル３２の
内面から突出させた突起３２ｍを差し込むことにより取
り付ける構造としている。この突起３２ｍには、グロメ
ット６８の孔６８ａから容易に抜け出さないようにする
ためのフック部３２ｎを設けている。

【００３４】図７（Ｋ）は、図３のＫーＫ線断面図であ
り、ミドルカウル３２のメインフレーム１４への取付部
を示している。メインフレーム１４にはネジ孔付き取付
け部材１４ａがあり、そのネジ孔に対してねじ込むスク
リュー６９によってミドルカウル３２の下辺部をネジ止
めする構造としている。この場合、ミドルカウル３２の
ねじ挿通孔３２ｐはクリアランスを大きくとって、位置
調整を可能としている。

【００３５】図７（Ｌ）は、図３のＬ−Ｌ線断面図であ
り、ロアカウル３３の車体への取付部を示している。こ
の取付部では、エンジン１８のクランクケースに取り付
けたブラケット７０の内側にナット７１を溶接止めし、
そのナット７１にスクリュー７２をねじ込むことによ
り、ロアカウル３３の前部を取り付ける構造としてい
る。

【００３６】図７（Ｍ）は、図３のＭ−Ｍ線断面図であ
り、エンジン１８のクランクケースに取り付けたブラケ
ット７３の内側にナット７４を溶接止めし、そのナット
７４にスクリュー７５をねじ込むことにより、ロアカウ
ル３３の後部を取り付ける構造としている。

【００３７】このような取付構造とした場合、ロアカウ
ル３３の上辺部全体をミドルカウル３２の下辺部が外側
から覆う形態となるので、ミドルカウルとロアカウルと
の接続面が美麗に仕上がり、外観品質の向上を図ること
ができる。特に、ミドルカウル３２は車体フレーム１４
に依存して取り付け、ロアカウル３３はエンジンに依存
して取り付けることになる関係で、取付精度の向上を図
り難く、そのため、接続面も美麗に仕上がり難い。しか
し、ミドルカウルとロアカウルの重なり部分を上下方向
において比較的自由度のある接続構造としている、即
ち、アッパーカウルおよびミドルカウルの合せのよう
に、一方に段差を設け両者の外表面が面一（連続面）と
なるようにするのでなく、故意に不連続面として位置ず
れがあってもそれが目立ちにくい構成としたので、取付
精度が多少低下しても仕上がり状態にはほとんど影響の
ない取付構造とすることができる。

【００３８】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、アッパ
ーカウルおよびミドルカウルに分割した各カウルを車体
に対して着脱可能に取り付けた自動二輪車のカウリング
取付構造において、ミドルカウルの上辺部分と車体との
間に差し込み構造の取付部を設け、そのミドルカウルの
取付部を前記アッパーカウルの下辺部分で外側から覆う
ように重ね、そのアッパーカウルの下辺部分と車体との
間にミドルカウルを介することなくネジ止め構造の取付
部を設けた構造としたので、ミドルカウルの着脱がアッ
パーカウルの取付部に影響を及ぼすこともなくなり、し
たがって、取付部に対する部品の追加や改造等をしなく
ても、ユーザーの好みに応じてカウリングの一部を外し
た状態を楽しむことができ、しかも、ミドルカウルの取
付部はアッパーカウルの下辺部分で外側から覆うわれる
ので、カウリングの着脱に関係なく外観品質もきわめて
良好な形態に維持することができる。

【００３９】アッパーカウル及びミドルカウルを取り付
ける車体の取付対象部が燃料タンクから延びるフランジ
であり、当該フランジは、燃料タンクの側面板と底面板
とが互いに重なり合う形態でステー形状に突出している
構成とすることによって、ネジ孔付きのブラケット等を
車体側へ別途に取り付ける必要がなく、燃料タンクに対
して直接設けておくことができる他、ネジ止めや差し込
み構造に必要な孔を複数設けることも容易になる。

【００４０】アッパーカウルとミドルカウルとの重なり
部分における相互の肉厚を互いに薄く形成し、アッパー
カウル表面と燃料タンク側面との接続面の表面段差が合
致する構成とすることによって、アッパーカウル表面と
燃料タンク側面との間に表面段差をなくし、その接続面
を滑らかに連続する良好な合わせ面として、外観品質の
向上を図ることができる。しかも、燃料タンクの側面板
のプレス加工に基ずく側方への膨らみを小さく設定でき
るので、燃料タンクの加工性向上も併せて図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例に係る自動二輪車の側面図。

【図２】 本発明の実施例に係るカウリングの正面図。

【図３】 本発明の実施例に係るカウリングの側面図。

【図４】 本発明の実施例に係るカウリングの取付部の
断面図。

【図５】 本発明の実施例に係るカウリングの取付部の
断面図。

【図６】 本発明の実施例に係るカウリングの取付部の
断面図。

【図７】 本発明の実施例に係るカウリングの取付部の
断面図。

【符号の説明】

１０：自動二輪車、１３：ヘッドパイプ、１６：燃料タ
ンク、１６ａ：側面板、１６ｂ：底面板、３０：カウリ
ング、３１：アッパーカウル、３１ａ：重なり部、３
２：ミドルカウル、３２ａ：重なり部、３３：ロアカウ
ル、３６：ヘッドライトユニット、５０：フランジ、５
１：ナット、５２：スクリュー。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62J 17/00 B62J 23/00

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の前面部分から側面部分にかけて覆う
   形態で配置するカウリングを少なくとも上部及び側部カ
   ウルの２種類のカウルに分割し、各カウルを車体に対し
   て着脱可能に取り付けた自動二輪車のカウリング取付構
   造であって、前記側部カウルの上辺部分と車体との間に
   差し込み構造の取付部を設け、この側部カウルの取付部
   を前記上部カウルの下辺部分で外側から覆うように重
   ね、この上部カウルの下辺部分で側部カウルと重ならな
   い部分でこの上部カウルを車体にネジ止めしたことを特
   徴とする自動二輪車のカウリング取付構造。
2. 【請求項２】前記上部カウル及び側部カウルを取り付け
   る車体側の取付対象部が燃料タンクから延びるフランジ
   であり、当該フランジは、燃料タンクの側面板と底面板
   とが互いに重なり合う形態でステー形状に突出している
   ことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のカウリ
   ング取付構造。
3. 【請求項３】前記上部カウルと側部カウルとの重なり部
   分における相互の肉厚を互いに薄く形成することによっ
   て、上部カウル表面と燃料タンク側面との接続面の表面
   段差が合致する構成としたことを特徴とする請求項２に
   記載の自動二輪車のカウリング取付構造。