JPH07251777A - 自動二輪車のカウリング取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アンダーカウルの組付け作業を効率よく行う
とができる自動二輪車のカウリング取付構造を提供する
こと。 【構成】 少なくともカウリング１４の一部には、カウ
リング１４を自動二輪車２に仮付けするために係止する
係止片３０・３０が備えられ、カウリング１４は、固定
手段２４・３６ａ・３６ｂによって車体に固定される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のカウリン
グ取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】パーツやライダーの体が剥き出しになっ
ている自動二輪車では空気抵抗も大きく、高速で走行し
た場合にはライダーは風圧を受けて疲労し易い。自動二
輪車の外側に風をうまく逃がすため自動二輪車とライダ
ーを覆ってしまうカバーのことをカウルまたはカウリン
グという。カウリングはもともとレーサー用の自動二輪
車をカバーし、空気の流れを良くして空気抵抗を減らす
ためのものであるが、今日ではその効果とファッション
性によってスポーツバイク等公道走行用自動二輪車にも
装備されるようになった。なお、公道走行用自動二輪車
に用いられるカウリングのことを一般にフェアリングと
称しているが、この明細書では公道用に用いられるもの
とレース用に用いられるものとを区別せず、車体をカバ
ーするものの総称として、カウリングということばを用
いることにする。

【０００３】カウリングは、上述のように走行中のライ
ダーが受ける空気抵抗を減じて防風効果を高める必要
上、車体をカバーする箇所の相違によって各種のものが
ある。例えば、ヘッドランプ周辺を覆うアッパーカウル
やエンジン側部を覆うアンダーカウル等である。

【０００４】図９は、アッパーカウルとアンダーカウル
とを一体にしたいわゆるフルカウリング装備の自動二輪
車ａを示している。

【０００５】フルカウリングにすると、真夏はエンジン
部分ｂからの熱気がライダーの周囲から去らず、またコ
ストがかかる関係で、予めアッパーカウルｃだけは車体
に取り付けておき、アンダーカウルｄについてはこれを
オプションで販売することが多い。

【０００６】しかし、一般ユーザーが自らアッパーカウ
ルｃにアンダーカウルｄを組付けてフルカウリングにす
るにしろ、自動二輪車ａを当初からフルカウリング装備
にして販売するにしろ、アンダーカウルｄはアッパーカ
ウルｃに比してかなり大きいといえる。具体的にいえ
ば、アンダーカウルｄは、図９からわかるように、前輪
ｅの後部近傍からタンクｆの後端近傍に至るまでの範囲
に、すなわち少なくとも自動二輪車ａの全長の３分の１
程の長さと、エンジン部分ｂをすっぽり覆う程の面積を
有している。このため、その大きさと重量はかなりのも
のといえるので、その組付けは面倒である。

【０００７】しかも、このように大きくて重いアンダー
カウルｄの車体への組付けは、アッパーカウルｃと、車
体フレームｇとにネジｈ・ｈ・…で締め付けることによ
ってなされ、上記締め付けに当たってアンダーカウルｄ
を所望の状態で、すなわち、アッパーカウルｃと車体フ
レームｊとに対するアンダーカウルｄの最適な位置を維
持しながらのアンダーカウルｄの車体への組付けは、組
立者にとっては非常に大変なことといえる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明自動二輪車のカ
ウリング取付構造は、上記問題を解決しようとするもの
であってその課題は、アンダーカウルの組付け作業を効
率よく行える自動二輪車のカウリング取付構造を提供す
ることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明自動二輪車のカウ
リング取付構造は、以上の課題を達成するものであっ
て、次のようなものである。すなわち、本発明自動二輪
車のカウリング取付構造は、車体の一部と一体に組付け
られる自動二輪車のカウリング取付構造に関するもので
ある。そして、少なくともカウリングの一部には、当該
カウリングを前記車体の一部に仮付けするために係止す
る係止片が備えられ、前記カウリングは、仮付け後固定
手段によって車体に固定されることを特徴とする。

【００１０】

【作用】したがって、本発明自動二輪車のカウリング取
付構造によれば、少なくとも前記カウリングの一部に
は、当該カウリングを前記車体の一部に仮付けするため
に係止する係止片が備えられ、前記カウリングは、固定
手段によって車体に固定されるので、これを車体に吊り
下げるようにして仮付けしておける。このため、車体に
対するカウリングの最適な位置決めが容易になる。した
がって、カウリングが、かなり大きくかつ重量のあるも
のであっても、組立者はカウリングを車体に容易に組付
けられるようになる。

【００１２】

【実施例】以下、図面を参照して、本発明に係る自動二
輪車のカウリング取付構造１を図示した実施例に従って
詳細に説明する。図１は本発明に係る自動二輪車のカウ
リング取付構造が採用された自動二輪車の側面図、図２
は図１の要部を示しており、アッパーカウルにアンダー
カウルを組付けた状態を示す一部切欠き拡大側面図、図
３はアンダーカウルの側面図、図４は図３のアンダーカ
ウルをアッパーカウルに仮付けしようとしている状態を
車体内側から見たときの一部切欠き拡大斜視図、図５は
図４を組立けた状態を示す図、図６は図５のVI−VI線拡
大断面図、図７は図１の領域VIIにおける取り付け構造
を示す断面図、図８は図１の領域VIIIにおける取り付け
構造を示す断面図である。

【００１３】自動二輪車２は、図１からわかるように、
前後に延びる車体フレーム４を骨格とする。そして、車
体フレーム４の主フレーム４ａの前部には、ハンドル６
およびハンドル操作によって左右に回動するフロントフ
ォーク８が取り付けられ、フロントフォーク８には、前
輪９が、クッションユニット１０を介して回転自在に取
り付けられている。

【００１４】車体フレーム４の前部から中央部にかけて
の範囲は、アッパーカウル１２とアンダーカウル１４と
から一体にされたフルカウリング１６によって覆われて
いる。アッパーカウル１２は、ヘッドランプ１８の周辺
を覆うようにして、またアンダーカウル１４は、アンダ
ーカウル１４によって覆われて見えないエンジンをその
左右からおよび下から覆うようにしてそれぞれ車体に取
り付けられている。アッパーカウル１２とフアンダーカ
ウル１４とは分離自在であって、両者は図１および図
２、図４乃至図６の符号２２で示す接合部でネジ２４・
２４・２４・…で固着されて一体になっている。

【００１５】このように、アッパーカウル１２とアンダ
ーカウル１４とが分離されているのは、両部材１２・１
４が車体本体に組付けるにあたり、当初より一体にされ
ていると、大きさおよび重量ともかなりのものになって
組付け効率が悪いということもあるが、一般ユーザー
が、希望によって自ら取り付けることもできるように、
オプション部品としたのである。しかし、工場での組立
段階においてアッパーカウル１２とアンダーカウル１４
とを組付けてから販売することも当然のことながら可能
である。

【００１６】しかしながら、いずれにしろアッパーカウ
ル１２は、アンダーカウル１４を車体に組付ける前に既
に車体に組付けられて車体の一部になっているので、以
下の説明においてはアッパーカウル１２を車体の一部と
して扱うこととし、アンダーカウル１４をカウリングと
して扱うこととする。

【００１７】接合部２２は、アッパーカウル１２の一部
である重合部分２６とアンダーカウル１４の一部である
重合部分２８とが重ね合わされて接合される部分であっ
て、重合部分２８には、図２〜図６に示すようにアッパ
ーカウル１２側へ向けて突出した係止片３０が備えられ
ている（この実施例では、重合部分２８において、所定
の長さ離間された２つの係止片３０・３０が設けられて
いる。）。

【００１８】係止片３０は、図４〜図６に示すようにア
ンダーカウル１４の内側面１４ｉ上に溶着等によって一
体に形成された縦断面でクランク状の小片である。この
係止片３０が、アッパーカウル１２の重合部分２６に設
けた断面ほぼコ字形状の係止ブラケット３２に図４およ
び図５で示すように下から入れられ、その顎部３０ａが
ブラケット３２の上面３２ａに載置された状態でアッパ
ーカウル１２にアンダーカウル１４が仮止された形態と
なる。

【００１９】上記仮止された後で、アンダーカウル１４
は、図２〜図６で示すように固定手段であるネジ２４・
２４・２４あるいは溶着等によって車体の一部としての
アッパーカウル１２と一体にされる。なお、図４に示す
符号３３・３３・３３および符号３５・３５・３５が示
すものは、それぞれアッパーカウル１２およびアンダー
カウル１４に設けられた孔であって、これら孔の一方ま
たは両方がバカ孔になっており（図面では孔３５・３５
・３５がバカ孔にしたものを示した。）、これらバカ孔
と後述する他のバカ孔３８ａ・３８ｂおよび４０とによ
ってアンダーカウル１４の車体に対する最適な箇所での
位置合わせができるようになっている。これらの孔３３
・３３・３３、３５・３５・３５にネジ２４・２４・２
４を螺入することによって、アッパーカウル１２とアン
ダーカウル１４とが一体的に固着される。

【００２０】図７および図８は、アンダーカウル１４の
接合部２２以外の部分における車体に対する固定の仕方
を示しており、図７は、アンダーカウル１４の後方上部
である図１の領域VIIにおける取り付け構造を示してお
り、主フレーム４ａにブラケット３７を介してアンダー
カウル１４の当該後方上部が離間した状態で取り付けら
れている。なお、符号３６ａ・３６ｂが示すものは、そ
れぞれブラケット３７を主フレーム４ａに固着するため
の、およびアンダーカウル１４をブラケット３７に固着
するための固定手段としてのネジである。そして、これ
らネジ３６ａ・３６ｂが入る孔３７ａ・３７ｂも前記孔
３３・３５と同様バカ孔となっている。

【００２１】同様に図８は、アンダーカウル１４の後方
下部である図１の領域VIIIにおける取り付け構造を示し
ており、車体フレーム４のダウンフレーム４ｂにネジ３
８を介して当該後方下部が固着されている。ネジ３８が
入るアンダーカウル１４に設けられた孔は符号４０であ
りこれもバカ孔である。

【００２２】しかして、このような自動二輪車のカウリ
ング取付構造１にあっては、少なくともアンダーカウル
１４の一部にアンダーカウル１４をアッパーカウル１２
に仮付けするために係止する係止片３０が備えられ、こ
れを受ける係止ブラケット３２がアッパーカウル１２に
設けられているので、係止片３０を係止ブラケット３２
に掛けておきアッパーカウル１２にアンダーカウル１４
をあたかも吊り下げるように仮付けしておくことが可能
である。したがって、アッパーカウル１２にアンダーカ
ウル１４をネジ２４・２４・２４や溶着等によって固定
する前に仮付けしておけるので、車体に対するアンダー
カウル１４の最適な位置決めが容易になる。したがっ
て、アンダーカウル１４が、かなり大きくかつ重量のあ
るものであっても、組立者はアンダーカウル１４を車体
に容易に組付けられるようになるので、組付け作業を正
確にかつ効率よく行うことができる。

【００２３】

【発明の効果】本発明によれば、アンダーカウルの組付
け作業を効率よくかつ正確に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車のカウリング取付構造
が採用された自動二輪車の側面図である。

【図２】本発明に係る自動二輪車のカウリング取付構造
が採用された自動二輪車の要部を示す図である。

【図３】アンダーカウルの側面図である。

【図４】図３のアンダーカウルをアッパーカウルに仮付
けしようとしている状態を車体内側から見たときの一部
切欠き拡大斜視図である。

【図５】図４を組立けた状態を示す図である。

【図６】図２のVI-VI線拡大断面図である。

【図７】図２の領域VII における取り付け構造を示す断
面図である。

【図８】図２の領域VIIIにおける取り付け構造を示す断
面図である。

【図９】従来技術を説明するための図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車のカウリング取付構造 １２ 車体の一部 １４ カウリング ３０ 係止片 ３３ 固定手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の一部と一体に組付けられる自動二
   輪車のカウリング取付構造において、少なくとも前記カ
   ウリングの一部には、当該カウリングを前記車体の一部
   に仮付けするために係止する係止片が備えられ、前記カ
   ウリングは、前記仮付け後固定手段によって車体に固定
   されることを特徴とする自動二輪車のカウリング取付構
   造。