CN1275823C - 自动二轮车 - Google Patents
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Abstract
本发明的目的是以较少的工时就可以将燃料箱搭载在车身车架上。燃料箱(35)是树脂的吹塑成形品。在吹塑成形时，一体形成向左右伸出的吊架部。将所述吊架部挂在车身车架(111L、111R)的上缘。将安装在踏板下面的横板(113)配合在燃料箱(35)的上部。通过所述结构，仅仅将燃料箱(35)载置在车身车架上、将踏板固定在其上面，就可以将燃料箱(35)安装在车身上。
Description
技术领域
本发明涉及自动二轮车，特别是涉及燃料箱的搭载结构简约化的自动二轮车。
现有技术
图10是现有的车辆用燃料箱的立体图，图11是现有的车辆用燃料箱的主要部分截面图。现有的燃料箱由树脂吹塑成形形成。燃料箱T中形成了用来安装在车身车架上的突出部(凸缘)100。图11中，将金属封油环101嵌入燃料箱T的凸缘100中，进而将卡兰盘102嵌入金属封油环101中。螺栓103可以插通所述卡兰盘102。将嵌入凸缘100中的金属封油环101的下表面，载置于焊接在车身主车架(侧管)104上的托架105的上表面。在托架105的下表面焊接螺母106。在这样的结构中，通过将前述螺栓103插通在卡兰盘102中并与螺母106螺纹配合，将燃料箱T固定在车身上。在日本实开昭63-43943号公报中，公开了作为具有这种安装结构的燃料箱的一例。
另外，本发明的申请人也提出了一种在车身车架上一体地设置托架，由所述托架支撑燃料箱的结构(日本特愿2000-95510号)。
在使用了上述金属封油环的安装结构中，由于在燃料箱主体中设置凸缘，所以，无法对应燃料箱的形状自由设定分界线。因此，在吹塑成形时容易发生吹塑成形率偏差、壁厚不匀和薄壁部。另外，由于在螺栓结合结构中，大量使用螺栓·螺母、卡兰盘等，所以伴随了部件数量增加和与之相应的安装工时增加。
进而，今年来，为了使车身轻量化，较多使用轻金属材料形成车身车架结构，为了支撑燃料箱而使支撑架与车身车架一体化的结构，使得价格高的轻金属材料的使用部分加大，具有改善成本的余地。另外，由于设置支撑架而增加了与车架形状相关的限制，降低了设计的自由度。
发明内容
本发明的目的是，鉴于上述课题，通过使形状简约化，提供一种设置了可以减少安装工时和成本，并且可以增大车身车架的设计自由度的燃料箱的自动二轮车。
为了达成上述目的，本发明的第一特征时，本发明的自动二轮车具有沿车身前后方向延伸的车身车架，其特征是，所述车身车架由位于车身左侧的左车架、和位于车身右侧的右车架构成，在所述左车架和右车架之间设有燃料箱，所述左车架和右车架的上方配置有踏板，所述燃料箱设于所述踏板的下面，并向车身左右伸出吊架部；所述吊架部具有与所述左车架以及右车架上边缘相结合的凹部；所述吊架部的凹部被压紧在所述左车架和右车架的上边缘而被固定。
另外，本发明的第二特征是，还在所述踏板的下面设有沿车身左右方向延伸的横板，所述横板在所述踏板被固定的状态下结合在所述燃料箱的上面；所述燃料箱的凹部借助所述横板压紧在所述左车架和右车架的上边缘而被固定。
进而，本发明的第三特征是，前述燃料箱由树脂吹塑成形而制成，在所述吹塑成形时一体地形成前述吊架部。
根据上述特征，无须在车身车架上伸出托架等，就可以搭载燃料箱。另外，根据第二特征，通过固定踏板，可以固定燃料箱。进而，根据第三特征，通过吹塑成形，从燃料箱突出形成挂在车身车架上边缘的、简单形状的吊架部。由于吊架部被一体地吹塑成形，所以，可以任意设定分界线、防止壁厚不匀和薄壁部的发生。
附图说明
图1是表示本发明的一个实施例涉及的燃料箱保持结构的、车身车架的主要部分的俯视图。
图2是具有本发明的一个实施例涉及的燃料箱保持结构的、小型自动二轮车的侧面图。
图3是燃料箱的侧面图。
图4是燃料箱的平面图。
图5是保持在车身车架上的燃料箱的侧面图。
图6是图5的A-A线截面图。
图7是吹塑成形模具的截面图。
图8是吹塑成形模具的截面图。
图9是吹塑成形模具的截面图。
图10是表示现有的燃料箱的一例的立体图。
图11是包括现有燃料箱的凸缘的、主要部分的截面图。
具体实施方式
下面，参照附图说明本发明的一个实施例。而且，在下面的说明中，“前”、“后”、“上”、“下”表示的是从驾驶员观察的方向，前侧Fr、后侧Rr、左侧L、右侧R表示相对车辆前进方向的位置。
图2是搭载了改良了的燃料箱的、本发明涉及自动二轮车的侧面图。作为小型车辆的自动二轮车10，具有：车身车架11、安装在车身车架11的头管11a上的前叉12、安装在前叉12上的前轮13、连接在前叉12上的车把14、可以上下摆动地安装在车身车架11后部的动力元件15、安装在动力元件15上的后轮16、悬架动力元件15后端部的后缓冲元件17、安装在车身车架11的后部上部的收纳箱(小件物品收纳箱)18、配置在收纳箱18上面并且可开可闭地安装的座子19。将头盔He收纳在小件物品收纳箱18中。
在车把14上，设置：左·右把手51L、51R；左·右制动杆52L、52R；和由左·右制动杆52L、52R所操作的作为开关的制动开关53L、53R。
用连接部11X，将铝压铸件制成并且一体地形成头管11a的前车架11F、和同样由铝压铸件制成的后车架11R，连接形成车身车架11。动力元件15由发动机21和带有离心式离合器的带式无级变速机22形成。发动机21，是汽缸体307和汽缸盖308和顶盖311、即汽缸部分临近收纳箱18和燃料箱35之间，向大致水平方向倾斜的水冷式四冲程发动机。
燃料箱35中设置带锁的供油盖35a，可以在将盖子91向前上方打开时显露出来并从这里供油。在燃料箱35中设置用来探知燃料残存量的、以电阻器为主要结构要素的燃料元件56。
车身车架11由车身盖罩24覆盖。车身盖罩24由以下形成：覆盖头管11a的前部的前盖罩28、夹持头管11a并覆盖前盖罩28后部的同时、覆盖驾驶员腿部前方的护腿板26、载置驾驶员的脚的踏板(低位式脚踏板)27、从踏板27的外缘向下方延伸的左右一对的底板侧盖罩28、覆盖所述底板侧盖罩28的下缘之间的底盖罩29、覆盖座子19下周边的前部的座子下部盖罩31、覆盖座子19下部的后部以及后轮16上方的后盖罩32、左右一对的侧盖罩33。
在护腿板26的部分配置主开关34，在踏板27的下面配置燃料箱35以及燃料泵36。另外，在车身车架11后部的上端部配置水箱用辅助罐37、电瓶38以及控制元件39。在自动二轮车10中，搭载用来显示车速、燃料残存量、行驶距离、以及和驾驶员通信用的信息等的液晶显示装置60。
自动二轮车10中设置：位于车身左侧的空气滤清器41、化油器42、位于发动机21的曲轴21a右端的发动机冷却用水箱43、发动机用排气管44、位于车身右侧的排气用消音器45、与前叉12一起转动的前挡泥板46、后挡泥板47、车头灯48、镜子92、左·右的前信号灯93L、93R、前侧车把盖罩94F、后侧车把盖罩94R、位于前盖罩25内的喇叭95、左右一对的发动机吊架96、发动机起动用脚蹬踏板97、主支架98、托架99、汽缸体307、汽缸盖308、顶盖311、吸气管312、进气歧管313。
在发动机21中设置探知发动机21的水温的水温传感器54，在动力传递机构22的后轮16一侧设置速度传感器55。速度传感器55最好是采用霍尔元件的霍尔传感器。在车身后部设置刹车灯57以及左·右的后信号灯59L、59R、在车身前部设置点亮刹车灯57的点灯电路元件58。
图3是燃料箱35的左侧面图，图4是该图的平面图。燃料箱35由合成树脂、通过吹塑成形(blowing)制成。在燃料箱35上，伸出挂到前车架11F的纵梁(后文将要述及)的上缘的左右吊架部分35L、35R。在燃料箱35的靠近车辆后方处设置供油口351。另外，在燃料箱35的上部中央形成向左右方向延伸的凹部352。在所述凹部352中配合后文将要述及的横板。
下面，说明将前述燃料箱35搭载在车辆中的状态。图1是搭载了燃料箱35的前车架11F的俯视图，图5是该图的左侧视图，图6是图5的A-A位置处的截面图。在这些图中，前车架11F的纵梁111由左部件111L和右部件111R形成。这些左右部件111L、111R在左右方向即车身横截面方向的截面形状，为图6所示的大致U形，在靠近车身中央部分的上缘，挂着前述燃料箱35的吊架部分35L、35R。而且，在吊架部分35L、35R和左右部件111L、111R的上缘之间，设置由橡胶(最好是防震橡胶)形成的侧缓冲部件112L、112R。
在左右部件111L、111R的上方有踏板27，在所述踏板27的下面配置沿左右延伸的横板113。通过在踏板27的下面垂直凸出的凸起部271、272中嵌入的销子114、114，将横板113固定在踏板27上。通过将踏板27固定在车身车架11上，使得横板113配合在燃料箱35的凹部352中，所述横板113将燃料箱35压紧固定在左右部件111L、111R上。在横板113和燃料箱35之间，可以设置图5那样的由橡胶(最好是防震橡胶)形成的上缓冲部件115。
而且，左右部件111L、111R的两侧被底盖罩29(29L、29R)覆盖。另外，在燃料箱35的左侧和左部件111L之间的空间中，配置从车身前方向后方延伸的制动拉索116以及油门拉索117。
图7～图9是表示燃料箱35吹塑成形时的分界线的、主要部分的截面图。本实施例中使用的吹塑成形模具是上下分型的。图7中，向上模118U和下模118L形成的模具中注入树脂的型坯35P，在模具闭合的同时施加内压P。在模具闭合时由上模118U和下模118L夹持型坯35P的边缘并密封成形(图8)。被夹持的部分35PF成为毛刺，虽然在成形后在整周修整所述毛刺，然而其痕迹作为分界线PL残留(图9)。由于本实施例的燃料箱35外形简单，所以可以任意设定所述分界线PL，从而避免壁厚不匀和薄壁部。
如以上说明清楚表明的、根据本发明第一～第三方面，车身车架可以不形成托架等的附属部而维持简单的形状，所以，可以自由地进行确保车身车架的强度·刚性的设计。另外，仅仅将燃料箱搭载在车身车架上、将踏板固定在规定位置，就可以保持在车身上，所以，与螺栓·螺母紧固的结构不同，可以省略紧固用的部件。因此，可以减少部件数量，结果还可以减少组装工时。
根据本发明第三方面，由于在用树脂将燃料箱吹塑成形时，吊架部也一体成形，所以，可以为了排除壁厚不匀和薄壁部而任意设定分界线。
Claims (4)
1.一种自动二轮车，所述自动二轮车具有沿车身前后方向延伸的车身车架，其特征在于：
所述车身车架由位于车身左侧的左车架、和位于车身右侧的右车架构成，在所述左车架和右车架之间设有燃料箱；
所述左车架和右车架的上方配置有踏板，所述燃料箱设于所述踏板的下面，并向车身左右伸出吊架部；所述吊架部具有与所述左车架以及右车架上边缘相结合的凹部；
所述吊架部的凹部被压紧在所述左车架和右车架的上边缘而被固定。
2.如权利要求1所述的自动二轮车，其特征在于，还在所述踏板的下面设有沿车身左右方向延伸的横板，所述横板在所述踏板被固定的状态下结合在所述燃料箱的上面；所述燃料箱的凹部借助所述横板压紧在所述左车架和右车架的上边缘而被固定。
3.如权利要求1或2所述的自动二轮车，其特征在于，所述燃料箱由树脂吹塑成形而制成，在所述吹塑成形时一体地形成所述吊架部。
4.如权利要求1或2所述的自动二轮车，其特征在于，在所述燃料箱、所述左车架和右车架，以及所述横板之间设有橡胶。
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